Ho domato finalmente il Boeing 747/400.

[Mimmo]

Mi riferisco a quello di FSX!. LO prediligo perche' a differenza di altri ha
un cruscotto chiaro.., lineare..sobrio ma semplice per inserire i dati!Ma
stalla mostruosamente anche alla minima variazione di velocita', pur
trovandosi in volo rettilineo e livellato..! Lo
facesse in virata, in decollo, in fase di atterraggio, lo capirei. Ma lo
fa financo in volo livellato e con tanto di automanetta e pilota
automatico..solo perche' magari un colpo di vento in quota (da me inserito,
ovvio) me lo lo sballa..? (lo setto sempre al massimo realismo senno'
che gusto c'e' a volare?...)
Ma ora gli ho preso le misure..pero'dopo ore di prove e di stalli!Provatelo.
anche voi.Mi interesserebbe un vostro parere.
Perfetto anche l'Autolanding:fa tutto da se' e mi porta pure il caffe' a
letto.-)) ahahahah!.
Cieli sereni, amici

Mimmo..

[Cristiano]

On 15/01/2013 10:28, Mimmo wrote:
> Mi riferisco a quello di FSX!. LO prediligo perche' a differenza di
> altri ha un cruscotto chiaro.., lineare..sobrio ma semplice per inserire
> i dati!Ma stalla mostruosamente anche alla minima variazione di
> velocita', pur trovandosi in volo rettilineo e livellato..!

Ma capita a qualunque velocit�?

Cristiano

[Mimmo]

"Cristiano" <cris...@NSgmail.com> ha scritto nel messaggio
news:kd3vh3$bs7$1...@dont-email.me...

No. E' ovvio che se viaggi ai 300 nodi non succede ma se stai per atterrare
ed "Approach " ai 9 nodi circa ti disinserisce l'altitudine,basta una
improvvisa variazione della medesima per farlo stallare.A sto punto l'unica
speranza e' atterrare a vista..sperando di farcela..!!

Mimmo





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[Mimmo]

"Mimmo" <Vol...@libero.it> ha scritto nel messaggio
news:kd466c$obr$1...@dont-email.me...

>
> "Cristiano" <cris...@NSgmail.com> ha scritto nel messaggio
> news:kd3vh3$bs7$1...@dont-email.me...
>> On 15/01/2013 10:28, Mimmo wrote:
>>> Mi riferisco a quello di FSX!. LO prediligo perche' a differenza di
>>> altri ha un cruscotto chiaro.., lineare..sobrio ma semplice per inserire
>>> i dati!Ma stalla mostruosamente anche alla minima variazione di
>>> velocita', pur trovandosi in volo rettilineo e livellato..!
>>

>> Ma capita a qualunque velocit�?

>>
>> Cristiano
>
> No. E' ovvio che se viaggi ai 300 nodi non succede ma se stai per
> atterrare ed "Approach " ai 9 nodi circa ti disinserisce
> l'altitudine,basta una improvvisa variazione della medesima per farlo
> stallare.A sto punto l'unica speranza e' atterrare a vista..sperando di
> farcela..!!
>
> Mimmo

Trovata la causa.(come ho fatto a non pensarci prima???)
Un Boeing non e' un Cesna..che scende in volo librato.Se non atterri almeno
a meta' manetta (parlo di atterraggio a vista , ossia manuale e non con
con "Approach " ed automanetta") va giu' come una bomba o arrivi veloce e
"Lungo"!! Ecco la causa :.Il Peso !!.Quando porti l'aereo su un aeroporto
il programma te lo sistema sulla pista coi serbatoi pieni ed a pieno
carico .Quando invece atterri, dopo ore di volo, di carburante ne hai
consumato parecchio per cui l'ereo e' molto piu' manovrabile in fase di
atterraggio!
A pieno carico non hai problemi per il decollo, se non superi certi limiti,
trimmandolo, (io decollo ed atterro sempre in manuale comunque) ma per
atterrare si, specie se lo prendi da Caselle (parlo del B.747/400 ) ti fai
un giretto sul Monviso e riatterri!( e li' lo sfizio per me-.)))
Soluzione? Basta andare alla voce "Carburante" e metterne solo quanto basta
per
farti il giretto-.)))))

Mimmo


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[Mimmo]

"Mimmo" <Vol...@libero.it> ha scritto nel messaggio
news:kd466c$obr$1...@dont-email.me...

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> "Cristiano" <cris...@NSgmail.com> ha scritto nel messaggio
> news:kd3vh3$bs7$1...@dont-email.me...
>> On 15/01/2013 10:28, Mimmo wrote:
>>> Mi riferisco a quello di FSX!. LO prediligo perche' a differenza di
>>> altri ha un cruscotto chiaro.., lineare..sobrio ma semplice per inserire
>>> i dati!Ma stalla mostruosamente anche alla minima variazione di
>>> velocita', pur trovandosi in volo rettilineo e livellato..!
>>

>> Ma capita a qualunque velocità?

>>
>> Cristiano
>
> No. E' ovvio che se viaggi ai 300 nodi non succede ma se stai per
> atterrare ed "Approach " ai 9 nodi circa ti disinserisce
> l'altitudine,basta una improvvisa variazione della medesima per farlo
> stallare.A sto punto l'unica speranza e' atterrare a vista..sperando di
> farcela..!!
>
> Mimmo

[Franco]

On 1/19/2013 19:54, Mimmo wrote:
>
> Quando invece atterri, dopo ore di volo, di carburante ne hai
> consumato parecchio per cui l'ereo e' molto piu' manovrabile in fase di
> atterraggio!

E se devi atterrare prima attacchi le pompe di fuel dump e butti fuori
bordo il combustibile (non carburante!) in eccesso.

In realta` puoi atterrare anche oltre il peso massimo all'atterraggio,
ma devi toccare con velocita` verticale limitata e poi l'aereo ha
bisogno di una revisione.

Anche sovrappeso puoi atterrare, devi usare la giusta velocita` (vedere
tabelle o calcolatore di bordo)

--

Franco

Wovon man nicht sprechen kann, dar�ber mu� man schweigen.
(L. Wittgenstein)

[Mimmo]

"Franco" <in...@hotmail.com> ha scritto nel messaggio
news:kdf8vb$hgk$1...@speranza.aioe.org...

> On 1/19/2013 19:54, Mimmo wrote:
>>
>> Quando invece atterri, dopo ore di volo, di carburante ne hai
>> consumato parecchio per cui l'ereo e' molto piu' manovrabile in fase di
>> atterraggio!
>
> E se devi atterrare prima attacchi le pompe di fuel dump e butti fuori
> bordo il combustibile (non carburante!) in eccesso.
>
> In realta` puoi atterrare anche oltre il peso massimo all'atterraggio, ma
> devi toccare con velocita` verticale limitata e poi l'aereo ha bisogno di
> una revisione.
>
> Anche sovrappeso puoi atterrare, devi usare la giusta velocita` (vedere
> tabelle o calcolatore di bordo

Prova a fare almeno un atterraggio a mano, col Concorde o col Boeing
777/400, appena dopo essere decollato,(come feci io per una vita) imposta
tutti i parametri e poi FAMMI SAPERE SE TI SEI FERMATO AL CENTRO DELLA
PISTA, O NEL PRIMO TERZO, CON AEREO PERFETTAMENTE ALLINEATO, COME INVECE
ACCADE SE IMPOSTI TUTTI I PARAMETRI IN AUTOMATICO !
Nel primo caso occorrono coglioni ed esperienza (io me la son fatta sui
volumi del Colonnello Pilota Gilberto Visani), nel secondo, caso all'ultimo
marker ti basta togliere l'automanetta,. tirar su la clochina, inserire
freni ed inversori (se non hai gettato anche quelli assieme al carburante)e
non hAI FATTO MANCO LO SFORZO DI FARE UN CALCOLETTO.
Bada bene, si atterra con l'autopilota..ma lo sfizio e' di provarci a vista
ed in manuale al pc, no?(almeno per me)!
Prova A scendere a vista ai 300 nodi e poi dicci se cel'hai fatta|!Io lo
faccio senza problemi.ma se voglio avere un Boeing piu leggero, al
rifornimento mi ci metto il carburante che piu 'mi garba. IL sovraccarico
crea problemi notevoli e stalli a profusione. Ed uscire da uno stallo mentre
sei ai 300 piedi e stai toccando e' nu "Suonne" con un Boeing!

byez


>
> --
>
> Franco
>
> Wovon man nicht sprechen kann, darüber muß man schweigen.
> (L. Wittgenstein)

[Mimmo]

"Mimmo" <Vol...@libero.it> ha scritto nel messaggio news:...

>
. Ed uscire da uno stallo mentre

> sei ai 300 nodi e stai toccando e' nu "Suonne" con un Boeing!
>
> byez

(Errata corrige:"Nodi". (Non "piedi "..).:Se stai toccando l'altitudine
sara' infatti.. quella del mignoletto del piede..)..
Attento ai Bumps, pero' .senno' poveri passeggeri!!!!..
>
>
>>
>> --