elicottero come farlo atterrare...
Nino Ciavola
ad un elicottero che si appresta ad atterrare?
chiedo del materiale in merito che sia cri o meno non importa.
sono sicuro che mi risponderete con celerità e vi ringrazio.
se non avete idea potete almeno dirmi dove posso trovarli via internet?
grazie ancora nino v.d.s. cri catania
Carlowich
Francamente non so se esistono procedure da terra, comunque il pilota
dell'elicottero ti posso assicurare che, se può, atterra da solo.
Capirai se si va a fidare di quello che gli dice uno sconosciuto da
terra.
L'unica cosa che sarebbe necessario fare è rendersi visibili, (es. non
parcheggiare l'ambulanza sotto degli alberi, se già è sul posto), e
magari dare indicazioni al 118 o per radio su quello che può vedere
una persona dall'alto, edifici, corsi d'acqua, strade; poi il pilota
cercherà il punto migliore dove poter atterrare.
Ciao
Carlo
Pionieri C.R.I. Parma
Marco
Ciao!
"Carlowich" <carl...@libero.it> ha scritto nel messaggio
news:3d05e4cc...@news.tin.it...
Carlowich
>Conosci "Hotel Alfa"? ;-))
>
No, ho gurdato anche sulle pagine gialle della città ma non
esiste..... ;-))))
Dima
[...]
La scelta del punto di atterraggio è di esclusiva responsabilità del Pilota.
Il personale dell'ambulanza che richiede l'intervento dell'elicottero deve
valutare sul terreno circostante il sinistro, un probabile punto di
atterraggio.
Il Pilota in avvicinamento a tale punto di atterraggio, valuterà dall'alto
la sua agibilità e se tale valutazione risulterà positiva (elisuperficie
idonea e sicura), seguirà un sentiero di avvicinamento smaltendo
progressivamente quota e velocità, arrivando al suolo (circa 1
metro ) con velocità zero. La traiettoria di avvicinamento deve essere
libera da ostacoli alti ed avere una inclinazione massima di 15/20°.
La zona prescelta quale punto di atterraggio deve essere, quindi
sufficientemente ampia da consentire un sicuro sentiero di avvicinamento che
sia il più piatto possibile, meno ripido possibile.
Tale zona deve essere quindi più AMPIA se, è circondata da alti ostacoli
(alberi, abitazioni, piloni alta tensione, ecc..)
Il punto di atterraggio dovrebbe rispondere ai seguenti requisiti:
GARANTIRE UN SENTIERO DI AVVICINAMENTO - DECOLLO SUFFICIENTEMENTE SICURO
ESSERE ADEGUATAMENTE AMPIO
ESSERE LIBERO DA OSTACOLI (specie quelli aerei)
IL FONDO NON DOVREBBE ESSERE CON PENDENZE SUPERIORI AI 6° CIRCA E
SUFFICIENTEMENTE UNIFORME E COMPATTO (sono idonei prati, campi sportivi,
ampi spazi asfaltati)
Sono da evitare superfici ricoperte da fogliame, polvere , sabbia, neve
farinosa. Se motivi di forza maggiore impongono una scelta di un'area
polverosa, dovrà essere abbondantemente bagnata prima dell'atterraggio.
Le piazzole a fondo nevoso devono essere ben battute per accertarsi della
consistenza del fondo ed impedire il sollevamento della neve farinosa.
Se l'atterraggio deve avvenire su strada è necessario bloccare il traffico
su tutta la carreggiata ed in entrambe le direzioni e mantenere tutti i
veicoli, compresi quelli di soccorso, a distanza di sicurezza.
Si ribadisce comunque che la decisione finale spetta al pilota.
[...]
Comunicare al pilota il punto di atterraggio e la direzione del vento
ponendosi a lato dell'area in posizione eretta con entrambe le braccia
estese e le spalle al vento.
[...]
Se è disponibile un apparato radio, quando arriva l'elicottero, comunicare
la propria posizione al pilota, con la frequenza di soccorso in uso, con il
codice dell'orologio: bisogna individuare in quale direzione si trova la
piazzola di atterraggio rispetto all'elicottero, immaginando quest'ultimo
al centro del quadrante di un orologio con la prua ad ore 12.
[...]
L'importante è farsi vedere e fare spazio. Poi il pilota atterra dove
vuole...
Spero di non aver fatto disastri col "copiaincolla".
Serve altro?
Paolo Dima
Vds Senigallia
H.E.M.S. Ancona
"Nino Ciavola" <nin...@tiscalinet.it> ha scritto nel messaggio
news:ae4bu7$ef$1...@lacerta.tiscalinet.it...
Croce Rossa Italiana Agazzano
news:CCrN8.760$Kt3....@twister2.libero.it
> Conosci "Hotel Alfa"? ;-))
Io ho avuto modo di far atterrare Hotel Alfa (eliambulanza del 118 di
Parma, che si sposta anche sulle provincie di Piacenza e Reggio Em.)
4/5 volte (portero' mica un po sfiga?)
Le procedure si basano essenzialmente sul buon senso e cioe':
* una volta in contatto con l'elicottero (lo senti arrivare senza
vederlo) glielo comunichi via radio,
* gli indichi piu' o meno dove sei (indicando chiese, torrenti, strade
ecc....
* quando lo vedi, gli dai indicazioni su dove dirigersi (dall'alto lui
vede 10 chiese, 20 campi da calcio, 15 strade e 10 torrenti,
indicandogli le linee da seguire come se fossi tu il pilota, dicendogli
quindi "alla tua desta, alla tua sinistra, scendi, fai attenzione ai
cavi elettrici" e via dicendo...
* nel monento in cui lui scende ti dira' se lo spazio che gli serve e'
sufficiente o se devi fare spostare qualcuno o qualcosa....
Abbastanza facile.....
Ciao
Samuele
Vds Cri Agazzano Piacenza
--
Posted via Mailgate.ORG Server - http://www.Mailgate.ORG
Carlowich
>* quando lo vedi, gli dai indicazioni su dove dirigersi (dall'alto lui
>vede 10 chiese, 20 campi da calcio,
mica a 10.000 metri dal suolo. :-)
Carlo
Pionieri C.R.I. Parma
Gaetano E.
> una persona dall'alto, edifici, corsi d'acqua, strade; poi il pilota
La radio dell'ambulanza puň comunicare con l'elicottero del 118? O
questo utilizza una sua frequenza e in piů non ha radio di cri/anpas a
bordo?
--
Togli pocarobacciaperfavore dal mio email per rispondere
E' una precauzione antispam, per saperne di piů visita:
http://www.collinelli.net/antispam
Giggi
> mica a 10.000 metri dal suolo. :-)
non ho mai fatto atterrare un elicottero, ma sono paracadutista e ti
assicuro che anche a soli 1000 metri è difficile capire dove devi
atterrare... strade, corsi d'acqua e campi sembrano tutti uguali... l'ideale
sarebbe dargli la posizione esatta, ma le ambulanze col GPS credo siano
pochine in Italia... :-(
Giggi
VdS Roma Nord
Carlowich
>non ho mai fatto atterrare un elicottero, ma sono paracadutista e ti
>assicuro che anche a soli 1000 metri è difficile capire dove devi
>atterrare... strade, corsi d'acqua e campi sembrano tutti uguali... l'ideale
>sarebbe dargli la posizione esatta, ma le ambulanze col GPS credo siano
>pochine in Italia... :-(
Scherzavo sul fatto che ha sparato un po' alto sul numero di chiese e
campi da calcio, ma era tutto vero quello che ha detto Samuele.
Ciao
Carlowich
>La radio dell'ambulanza può comunicare con l'elicottero del 118? O
>questo utilizza una sua frequenza e in più non ha radio di cri/anpas a
>bordo?
A Parma con la centrale utilizzano la stessa frequenza con cui parla
con le ambulanze della citta (canale 14 per CRI e Pubblica Assistenza)
però hanno radio che spaziano su una quantità i frequenza molto più
elevate delle normali radio. Comunque ci pensa la centrale a
indirizzare l'elicottero a sintonizzarsi sul canale giusto per parlare
con l'ambulanza che sta già sul posto (canale 90 per l'elicottero
corrisponde al canale 4 delle frequenze CRI).
Insomma si sintonizza l'elicottero con le radio di chi stanno a
terra.
Ciao.
Croce Rossa Italiana Agazzano
> mica a 10.000 metri dal suolo.
L'altezza che raggiunge in fase di volo non la conosco, ma nonostante
sia difficile localizzare con precisione il luogo del target, con una
tolleranza di un paio di km si abbassano. Probalbilmente hanno una
cartina divisa per settori, e la C.O. gli indica in quale settore
abbassarsi per rendersi visibili all'equipaggio della ABZ che
li attende.
Ciao Samuele
Se vai sul nostro sito ho inserito alcune foto di un rendez-vous
che abbiamo effettuato con Hotel Alfa.
L'indirizzo e': http://digilander.iol.it/criagazzano
Ciao di nuovo
Carlowich
Agazzano" <vds.cri....@libero.it> wrote:
> ... ma dove ti è capitato di farlo atterrare!!!!???!!! Non viaggia
>> mica a 10.000 metri dal suolo.
>
>L'altezza che raggiunge in fase di volo non la conosco, ma nonostante
>sia difficile localizzare con precisione il luogo del target, con una
>tolleranza di un paio di km si abbassano.
Vedi il messaggio sopra
Probalbilmente hanno una
>cartina divisa per settori, e la C.O. gli indica in quale settore
>abbassarsi per rendersi visibili all'equipaggio della ABZ che
>li attende.
>
Quando l'elicottero decolla gli viene fornita la posizione supposta
tramite un'indicazione "radiale" e una visiva in modo che abbia già la
rotta da seguire per incontrare il punto giusto, durante la prima
comunicazione o appena effettuato il decollo gli viene fornito anche
il canale su cui si devono sintonizzare per comunicare con l'eventuale
radio a terra.
Arrivati sul posto procedono a vista.
Ciao.
Carlo
Pionieri C.R.I. Parma
Gaetano E.
> Insomma si sintonizza l'elicottero con le radio di chi stanno a
> terra.
Buono.
--
Togli pocarobacciaperfavore dal mio email per rispondere
E' una precauzione antispam, per saperne di più visita:
http://www.collinelli.net/antispam
Carlowich
<freddy57pocaro...@interfree.it> wrote:
>> Insomma si sintonizza l'elicottero con le radio di chi stanno a
>> terra.
>
>Buono.
>
Aggiungo: proprio stamattina in servizio ho sentito la trasmissione
radio tra la centrale e Hotel Alfa. L'elicottero voleva indicazioni e
la centrale faceva ponte tra il pilota e le persone presenti sul
posto, probabilmente col cellulare: ti sentono in avvicinamento,
avanti rispetto la rotta che hai in questo momento, a destra a
sinistra, segui la strada che hai sotto di te, ecc.
Ciao a tutti.
Carlo
Pionieri C.R.I. Parma
Full Name
"Carlowich" <carl...@libero.it> ha scritto nel messaggio
news:3d14811...@news.tin.it...
Ma secondo voi gli operatori di centrale sanno così tanto di principi e
fondamenti di aeronavigazione ( sto parlando di VFR o volo a vista, radiali
di VOR che avete menzionato ecc.... ) ??????
Logica impone che, in caso di intervento abbinato con l'elisoccorso una
potenziale procedura sia questa:
1
l'abz tenga i lunotti o strobo accesi.
2
l'elisoccorso si metta in diretto contatto ( via radio )
con il personale in posto, che provvede ad individuare una potenziale area
di atterraggio fornendo i seguenti dati: coordinate ( se presente un GPS a
bordo, a Treviglio l'abbiamo ad esempio ), grandi punti di riferimento
visivi (acquedotti, grosse strade, campi da calcio ecc... ), eventuali
ostacoli in avvicinamento ( soprattutto fili elettrici etc. )
3
l'equipaggio dell'abz ( meglio se in collaborazione con le forze
dell'ordine ) provvederà alla messa in sicurezza della zona di atterraggio
4
in posto, il pilota deciderà poi se atterrare o meno.
5
sino alla fine dell'intervento sarà mantenuto quanto descritto al punto 4.
Non è nulla di complicato, ( visto che soccorro anche sulle piste da sci
eseguo in abbinamento svariati interventi abbinati all'anno ), basta seguire
delle regole base.
Vi ricordo che l'elisoccorso, volando a vista in caso di scarsa visibilità
non decolla, e che se proprio non vi vede, in abz. esistono i fumogeni
arancioni da accendere su espressa richiesta della CO ( e secondo altre
semplici regole che logica impone).
Con i migliori saluti.
Fabio VdS CRI Treviglio ( BG )
USP CRI Bergamo
P.S. Gaetano come va li da te ???????
Dima
Sorvolare la zona prevista per l'atterraggio per effettuare un sopralluogo.
Avvicinarsi all'elisuperficie col vento in prua.
Tenere un'angolo di discesa e una velocità opportuni, regolandosi con le
barre del passo collettivo e del ciclico.
Richiamare leggermente prima del contatto col suolo.
-- Ma prima di tutto, prendere il brevetto di volo.
:-)
Dima H.E.M.S., in vena de cazzate!
"Full Name" <fabie...@lombardiacom.it> ha scritto nel messaggio
news:afmuad$ulb$1...@monty.lombardiacom.it...
Full Name
"Dima" <maggiore...@libero.it> ha scritto nel messaggio
news:afs1kd$38os$1...@stargate1.inet.it...
> COME FARE ATTERRARE UN ELICOTTERO:
>
>
> Sorvolare la zona prevista per l'atterraggio per effettuare un
sopralluogo.
>
> Avvicinarsi all'elisuperficie col vento in prua.
>
> Tenere un'angolo di discesa e una velocità opportuni, regolandosi con le
> barre del passo collettivo e del ciclico.
>
> Richiamare leggermente prima del contatto col suolo.
>
>
> -- Ma prima di tutto, prendere il brevetto di volo.
>
> :-)
>
> Dima H.E.M.S., in vena de cazzate!
Scusa ma hai preso il brevetto di volo con FS 2002??????
Comunque io mi riferivo alla sicurezza da e a terra !!!!!!!
Atterrare è compito del pilota, è pagato e anche profumatamente x questo
!!!!!!!!!!
Dima
>
> Scusa ma hai preso il brevetto di volo con FS 2002??????
>
No, ero "del ramo"...
Della sicurezza a terra, del modo di farsi avvistare ne hanno già parlato in
tanti, e pure bene, qualcuno ha anche segnalato un sito internet...
purtroppo sul Newsgroup io non riesco a vedere i messaggi piu' vecchi di
"tanti" giorni... boh!
Dima HEMS