Три месяца с iCAR V27: эмоции остались, иллюзий стало меньше, но менять машину не хочется

[Anton Konderski]

Когда забирал iCAR V27, честно признаюсь, покупал его прежде всего глазами. Уже несколько лет хотел именно «квадратный» внедорожник с круглыми фарами и брутальной внешностью. Такие машины всегда цепляли, а этот вариант ещё и оказался вполне доступным. Сейчас прошло почти три месяца, пробег перевалил за 4000 километров, поэтому восторг первых дней уже улёгся. Самое время рассказать, что действительно понравилось, а что оказалось не таким идеальным.

Начну с главного – внешность по-прежнему вызывает улыбку. Это тот редкий случай, когда спустя несколько месяцев после покупки всё равно хочется обернуться, закрыв машину на парковке. «Квадратный» силуэт, круглые фары, правильные пропорции – именно таким я и представлял современный автомобиль с внедорожным характером. Несколько лет мечтал о подобной машине и ни разу не пожалел, что дождался именно её. Кстати, в России эту машину iCAR продают как ESTEO V27 https://ironhorse.ru/esteo/v27-icar/

Вторая приятная неожиданность – подвеска. Если честно, ожидал, что высокий «кирпич» будет жёстким и неуклюжим, но получилось наоборот. Подвеска очень достойно справляется с неровностями: лежачие полицейские, выбоины и стыки проходят без неприятной тряски, кузов быстро успокаивается, а машина не раскачивается как прогулочный катер. Для ежедневной езды это оказалось куда важнее, чем красивые цифры в характеристиках.

Ну и, конечно, последовательный гибрид. Именно он окончательно убедил меня отказаться от чисто бензинового внедорожника. По городу практически всегда езжу на электричестве. Домашняя зарядка по ночному тарифу обходится совсем недорого, поэтому ежедневные поездки стоят буквально копейки. А когда приходит время отправиться куда-нибудь подальше, просто заправляюсь и еду дальше без поисков зарядных станций.

Уже успел несколько раз выбраться на трассу. Полного бака и полностью заряженной батареи спокойно хватает более чем на 700 километров. Средний расход топлива при разряженной батарее держится примерно на уровне 6,7–7 л/100 км. После того как раньше приходилось мириться с расходом около двадцати литров у некоторых классических рамных внедорожников, такие цифры воспринимаются почти как маленькое чудо. Посмотрите отзывы других владельцев https://ironhorse.ru/esteo/v27-icar/comment-page-1/

Конечно, недостатки тоже есть, и некоторые начинают раздражать сильнее именно после нескольких месяцев эксплуатации.

Главный – батарея всё-таки маловата. Несмотря на заявленные 200 километров, летом реально получается около 145 километров в городском режиме. На трассе запас хода становится ещё меньше. Будь здесь аккумулятор хотя бы процентов на пятьдесят больше – автомобиль вообще было бы сложно критиковать.

Второй момент – мультимедийная система. Она работает быстро, но ощущение такое, будто разработчики очень переживали, что владельцы вдруг начнут устанавливать приложения по своему вкусу. Скачать сторонние программы нельзя, привычных сервисов вроде NetEase Cloud Music нет, а возможностей настройки хотелось бы значительно больше.

Есть вопросы и к программному обеспечению. Например, режим охраны приходится каждый раз включать вручную. Видимо, инженеры решили, что владельцу полезно ежедневно тренировать память. Если забыл – машина тоже забудет, что её вообще нужно охранять.

После 100 км/ч появляется довольно заметный шум ветра. Особенно если установить экспедиционную площадку на крышу. Но здесь сложно предъявлять серьёзные претензии. Покупая автомобиль с почти вертикальным лобовым стеклом и формой кирпича, странно ожидать аэродинамику спортивного купе. Любишь «квадратные» машины – привыкай слушать ветер. Это почти часть комплектации.

Есть и забавный момент с системой помощи водителю. В целом она работает вполне уверенно: обгоны выполняет без лишней нерешительности, на трассе помогает хорошо. Но на одном знакомом перекрёстке упорно пыталась выбрать неправильное направление. Со временем это даже превратилось в своеобразную игру: посмотреть, вспомнит ли автомобиль дорогу сегодня или снова попытается свернуть не туда. После свежего OTA-обновления с HSD 2.0 ситуация наконец исправилась – теперь этот перекрёсток машина проходит без ошибок. Приятно видеть, что обновления действительно меняют поведение автомобиля, а не только рисуют новые красивые иконки.

Одной из причин покупки был просторный салон. Часто выбираюсь за город, поэтому хотелось иметь возможность при необходимости переночевать прямо в машине. Здесь с этим полный порядок. После складывания второго ряда внутри можно спокойно сидеть в полный рост, а места хватает не только для сна, но и для багажа.

Интерьер не вызывает такого же восторга, как внешность, но и разочарования нет. Материалы местами простоваты, ощущается пластик, хотя всё собрано аккуратно. Единственное, что немного огорчило, – панорамная крыша. Через неё почему-то почти невозможно любоваться ночным небом. Возможно, виновата дополнительная плёнка, которую я наклеил после покупки, а может, само стекло слишком сильно затемнено.

Если подвести итог, то ESTEO/iCAR V27 сложно назвать идеальным автомобилем. Здесь хватает мелких недоработок, которые наверняка можно исправить обновлениями программного обеспечения, а некоторые особенности конструкции останутся навсегда. Но самое главное – спустя несколько месяцев желание выйти на парковку и ещё раз посмотреть на свою машину никуда не исчезло. А это, пожалуй, лучший показатель того, что с выбором я всё-таки не ошибся.