Вот и пролетело три года владения Captiva, а одометр уже показывает 88 000 км. Машина эксплуатировалась интенсивно: ежедневные поездки, дальние путешествия, загруженные семейные выезды. Пришло время рассказать, как она себя проявила за этот солидный пробег.
Обслуживание и вложения
Первое время всё было идеально – только плановые ТО каждые 7–8 тысяч. Серьёзно залезть в кошелёк пришлось только после 50 000 км: заменил тормозную жидкость, вышло копейки. А вот на 70 000 пробега настал час "Х". Резина стёрлась практически до состояния сликов – пришлось ставить новый комплект из четырёх колёс. Заодно поменял масло в вариаторе: для CVT это обязательно, если не хотите попасть на дорогой ремонт. Свечи зажигания тоже показали, что своё отработали – потемнели знатно.
О финансах и расходеCaptiva II не тянет из кармана лишнего. Запчасти доступные, обслуживание бюджетное. По трассе при спокойной езде (100–110 км/ч) расход держится в районе 7.5–8 литров. В городе, конечно, аппетиты растут – до 10 литров в пробках. Для такого большого паркетника вполне прилично.
Болезни и особенностиМашина, конечно, не без нюансов. Вариатор на холодную всё так же задумчив, первая передача включается туго – зимой это чувствуется особенно. Со временем салон начал поскрипывать на кочках, пластик выдаёт себя. Бензонасос стал громче работать, но пока живёт. Отдельная тема – комплектация. В моей версии не было дневных ходовых огней и нормальных динамиков спереди, пришлось ставить самому, чтобы и выглядело, и звучало прилично. Больше о возможных проблемах можно узнать
в отзывах про 2-ю Каптиву по указанной ссылке.
Что у нас по итогуТри года и 88 000 км показали: Captiva – это честный работяга. Да, есть мелкие недостатки вроде скрипов или туповатой на старте трансмиссии, но если вовремя менять масло и расходники, машина едет и не подводит. Главное – понимать, что Шевроле это не премиум, а надёжный авто для семьи. Просторный, экономичный и в целом неприхотливый. За эти деньги – Каптива 2 вполне честный вариант.