От Аттензы к EZ-60: Дневник покупки электромобиля десятилетнего фаната Mazda

[Anton Konderski]

Как преданный фанат Mazda, который пять лет отъездил на Аттензе, при смене машины я четко понимал, что мне нужно: сохранить ту самую культовую управляемость "единства лошади и всадника" (Jinba Ittai), но при этом закрыть вопросы по практичности для семьи. От мучительного выбора до финального решения в пользу топовой гибридной EZ-60 фиолетового цвета и до момента, когда я лично взял ключи в руки – каждый шаг был полон трепета...

До покупки: Мучительные сомнения и уверенность

Мысль о смене машины появилась в конце прошлого года. Аттенза по-прежнему радовала управляемостью, но заднего ряда для подрастающего ребенка стало маловато, да и расход топлива в городских пробках проигрывал электричеству. Как маздовод со стажем, я сразу присмотрелся к EZ-60, но для чистоты совести покатался и на конкурентах – молодых китайских стартапах в том же ценовом сегменте.

У тех машин "умные" плюшки реально крутые: продвинутый автопилот, поворотные экраны – глаза разбегаются. Но на тест-драйве я понял, что им не хватает души: руль пустой, обратная связь от подвески смазана – нет той магии, когда машина читает твои мысли, как это было с Аттензой. А EZ-60, хоть и электрическая, сохранила маздовский характер. Компоновка с задним приводом и мотором сзади даёт ощущение, близкое к бензиновым собратьям – плотное и надёжное.

С выбором комплектации не колебался: гибридная версия – маст хэв, чтобы на выходные с семьей за город ездить без страха остаться без заряда, а в будни на чистом электричестве кататься за копейки. Взял, конечно, Max: вентиляция и подогрев передних сидушек, подогрев руля – штуки, без которых летом и зимой уже никак. А больше всего запал в душу цвет "Туманность Андромеды" (Huaxianzi). На солнце переливается, смотрится благороднее, чем мой бывший Soul Red, внимание на дороге ловит – будь здоров. Долго сомневался, но всё же доплатил за 21-е диски: Мишлен в комплекте с дерзким дизайном – машина сразу преобразилась, стала выглядеть на все сто.

Первые впечатления: Знакомое и новое одновременно

В день выдачи, когда я увидел фиолетовый кузов на больших катках, стоящий в шоу-руме, я обошел машину раза три – насмотреться не мог. Открываю дверь – и меня встречает уютная архитектура салона с эффектом объятия. Фиолетовый интерьер в тон кузову – смотрится гораздо современнее и насыщеннее, чем старый дизайн Аттензы. Огромный 26-дюймовый экран притягивает взгляд, даже несмотря на то, что это две отдельные панели без связки между ними. Управление удобное, голос регулирует навигацию и климат без проблем – по сравнению со старой Аттензой это просто космос.

На выходных свозил семью за город. Задний ряд развеял все мои страхи: жена (175 см роста) спокойно закидывает ногу на ногу, детское кресло встало без вопросов, места полно. Багажник проглотил коляску, сумку для пикника и чемодан без напряга – форма кузова позволяет загружать по-максимуму. Переключился в спорт-режим, газ в пол – удар в спину чувствуется сразу, обгоны и перестроения чёткие, как скальпель. Я снова поймал тот самый кайф от вождения, как на Аттензе, только тишина в салоне – двигателя не слышно.

Плюсы и минусы без прикрас

Плюсы:

1. Управляемость – космос: Инженеры Мазды не подвели. Руль – хирургическая точность, подвеска упругая, но собранная: ямы проглатывает быстро, без лишней раскачки. Не зря говорят, что в классе до 30 тысяч долларов по части управляемости ей нет равных. В спорте – огонь, отклики на газ мгновенные. В интеллектуальном режиме для повседневной езды достаточно плавно и при этом драйвово.
2. Практичность и пространство: По сравнению с Аттензой, сзади стало реально просторнее и по ногам, и над головой. Сиденья стали мягче, с хорошей боковой поддержкой – семья в дальней дороге не устает. Бардачков и ништяков для мелочей напичкали много – телефон, бутылка с водой, ключи – всему найдется место.
3. Дизайн и оснащение: Цвет – огонь, 21-е диски – зло, машина выглядит агрессивно и дорого. В топе напичкали всем, кроме, разве что, автопилота. Электронные зеркала, несмотря на небольшой экран, на самом деле удобны при перестроении – угол широкий. Кузов варят из высокопрочных сталей – за пассивную безопасность спокоен.

Минусы:

1. Цифровой мозг – слабое место: Голосовой помощник периодически то не просыпается, то самопроизвольно включается. С заднего ряда его вообще не докричаться – только кнопкой на руле. Автопилот – база, только L2, до умных китайских конкурентов как до Луны. И обновления по воздуху (OTA) выходят редко.
2. Цена красоты (21-е диски): Профиль шины низкий, резина жесткая. Каждую кочку чувствуешь спиной. На скорости за 60 км/ч шум от колес становится отчетливо слышен. Красота требует жертв.
3. Мелочи, которые бесят: Экран бликует на солнце – читаемость падает. Спинка заднего дивана не регулируется – в дальней дороге пассажирам может быть некомфортно. Шумка стала лучше, чем на Аттензе, но на трассе ветер и стук арок все равно пробиваются.

Вместо послесловия

Когда отдавал старушку Аттензу дилеру, на душе скребли кошки. Но когда поехал домой на EZ-60, понял – решение было верным. Машина не растеряла маздовской души, главного – управляемости, зато приросла пространством, экономичностью и современными плюшками. Это как встретить старого друга, который просто сменил костюм на более удобный для семейной жизни. 

Подробный обзор Mazda EZ-60 https://ironhorse.ru/mazda/ez-60-suv/ и отзывы других владельцев (тут).

Да, до китайских стартапов по части софта и шумоизоляции ей еще далеко. Но для такого фаната, как я, возможность и в эру электромобилей чувствовать ту самую связь с дорогой – уже бесценна.