🔧 BELGEE X50+ vs Geely Coolray: что скрывает кузов? Полный разбор от А до Я

[Anton Konderski]

👋 Всем привет!

На волне ажиотажа вокруг нового BELGEE X50+ (который пришел на смену ушедшему Geely Coolray) решил собрать для вас самую полную выжимку из технического разбора этих машин. Журналисты уже успели раскурочить новинку «под винтик», и вот что интересного они нашли.

Многие боятся, что белорусская сборка — это шаг назад. Спойлер: это не так, но перемены есть, и они серьезные.

⚡ 1. Главная новость: Прощай, «троечка»?
Самое важное отличие прячется под капотом. Geely Coolray ездил на трехцилиндровом моторе (JLH-3G15TD). У BELGEE X50+ внутри поселился четырехцилиндровый двигатель BHE15-EFZ (такой же ставят на новый Geely Cityray в Китае).

В паре с ним работает новая коробка — «робот» 7DCT 300 Evo (вместо старой 7DCT330).

📊 Цифры для технарей:

• Материал: Алюминий (легкий).
• Привод ГРМ: Цепь (ходит долго).
• Мощность «на бумаге»: 174 л.с. и 290 Нм тяги.

Нюанс для РФ: На российских версиях мощность часто «душат» до 147 л.с. (налоговая политика), но конструктивно это тот же мотор.

🛠️ 2. Заглянем под днище: есть ли ржавчина?
Многие спрашивают про коррозию. Сразу к делу:

Подвеска осталась той же: спереди — McPherson (классика), сзади — балка (просто и надежно).

Защита: Днище частично закрыто пластиком. Мотор снизу прикрыт пыльником — этого хватит, чтобы отбивать песок, но для серьезного бездорожья лучше поставить стальную защиту.

Выхлопная система: Интересная фича — теперь выхлопных труб ДВЕ. Они настоящие и выходят под бампер, а декоративные насадки на бампере — просто бутафория.

Антикоррозийка: Заводской слой герметика и пластизоля на швах есть. Владельцы Coolray на форумах пишут, что с ржавчиной проблем почти нет, но если планируете ездить 10+ лет — лучше обработать днище дополнительно (особенно алюминиевые кронштейны глушителя — они боятся реагентов).

🇧🇾 3. А где тут Беларусь? Локализация запчастей
Самое интересное — это «расшивка» китайского конструктора белорусскими деталями. Вот что изменилось по мелочам, но важно:

Аккумулятор: Раньше был китайский, теперь свой — белорусский (холода переносит лучше).

Колесные диски: Красноярская фирма «СКАД» (модель WUP Up109). Выглядят стильно.

Резина: Идут в базе шины «Белшина» Artmotion BEL-412. Для первого сезона — норм, потом многие меняют на европейцев или японцев, но для экономии сгодится.

Вывод по локализации: Машина не стала хуже от замены АКБ и колес. А вот доступность этих запчастей в местных магазинах — огромный плюс (дешевле и быстрее, чем ждать из Китая).

📝 4. Итог: стоит ли брать или искать б/у Coolray?
Если коротко — BELGEE X50+ https://ironhorse.ru/belgee/x50-plus/ технически близнец Coolray, но с более современным мотором (4 цилиндра вместо 3). Шасси, салон и геометрия кузова практически не изменились.

За что можно похвалить:
✅ Отказ от трехцилиндрового мотора (вибраций меньше, ресурс выше).
✅ Локализованные запчасти (дешевле и доступнее).
✅ Сохранилась динамика и управляемость Coolray.

К чему нужно присмотреться:
⚠️ Декоративные патрубки выхлопной системы (не грейте их — обман).
⚠️ Алюминий на кронштейнах (следите за коррозией металлов).
⚠️ Дополнительная обработка днища не помешает (особенно если живете за городом).

💡 Мое мнение: Если выбираете между поддержанным Coolray 2019-2021 года и новым X50+ — лучше доплатить за X50+. Вы получаете нулевой пробег и новый мотор. Geely Coolray был хорош, но BELGEE X50+ стал немного умнее и роднее.

Делитесь в комментариях, кто уже прокатился на X50+? Какие впечатления от нового «четырехцилиндровика»? 👇