OMODA C7 после Creta: ожидал компромисс, а получил приятный сюрприз
proximusvipen
Это уже одиннадцатый автомобиль в моей жизни. До него четыре года ездил на Hyundai Creta 2.0 с классическим автоматом, за 80 тысяч километров машина ни разу серьезно не подвела. Поэтому к выбору следующего автомобиля подошел спокойно.
Китайские кроссоверы рассматривал давно, но изначально выбирал между Geely Atlas, Cityray и новым Haval F7. На автомобили Chery и их дочерних брендов даже не смотрел. Все изменилось после того, как случайно увидел OMODA C7 в матовом бардовом цвете. Сначала понравился внешний вид, но ценник быстро охладил интерес. Позже выяснилось, что реальные предложения дилеров заметно отличаются от официального прайса, и машина снова оказалась в списке кандидатов.
Перед покупкой изучил техническую часть: двигатель, коробку, защиту кузова, отзывы владельцев https://ironhorse.ru/omoda/c7-suv/comment-page-1/ . В итоге остановился на базовой комплектации — в ней уже было все, чего мне не хватало в Creta. Старую машину по трейд-ин оценили практически по рыночной стоимости, поэтому менять автомобиль оказалось выгоднее, чем ожидал.
За первые 2700 километров впечатления в основном положительные. После атмосферного двухлитрового двигателя турбомотор 1.6 ощущается намного бодрее. Несмотря на заявленные 150 л.с., тяги более чем достаточно — благодаря 275 Н·м крутящего момента машина разгоняется заметно веселее прежней Creta, хотя сама тяжелее почти на 200 кг.
Робот тоже приятно удивил. Перед покупкой были сомнения, но в движении коробка переключает передачи плавно, без рывков. По ощущениям работает даже мягче, чем автомат на предыдущем автомобиле.
Порадовало и качество исполнения. Кузов полностью оцинкован, включая крышу, снизу есть заводской антикор, элементы подвески обработаны защитным покрытием. Двери тяжелые, собрана машина добротно. Отдельный плюс — обычные скрытые ручки без выдвижных механизмов: меньше сложной электроники и потенциальных проблем.
Без недостатков тоже не обошлось. Дальность работы штатного автозапуска очень маленькая. Телематика доступна только в дорогих комплектациях. В базе нет двойных боковых стекол, акустического лобового стекла и розетки 12 В в багажнике, зато электропривод двери багажника почему-то есть. Хотелось бы больше настроек цифровой приборной панели, а встроенный Wi-Fi в недорогих версиях программно ограничен. Штатная аудиосистема играет неплохо, но запаса громкости не хватает. Еще не понравилась работа климат-контроля — иногда живет по своим правилам, плюс центральные дефлекторы нельзя полностью закрыть.
За время эксплуатации появился единственный посторонний звук сзади. Оказалось, слегка постукивала спинка заднего сиденья. Проблему решил за пять минут — намотал немного изоленты на ответную скобу замка, после чего сверчок исчез.
Понимаю, что в будущем OMODA вряд ли будет так же хорошо держать цену, как когда-то Creta, но это вполне ожидаемо. Главное, что сейчас автомобиль радует: едет бодро, расходует немного топлива, выглядит дорого и оставляет ощущение качественно собранной машины. На данный момент своим выбором полностью доволен.