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「我們做了痛苦的決定！」長榮航空昨天宣布十一月廿三日起停飛經營十四年、每周三班的台北直飛巴黎客運線。
長榮航空台北巴黎線載客率平均達八成五，卻仍不敵高油價、高領空費及無第五航權，只能含淚退出。
相較於外國籍航空公司，國籍航空公司得北繞西伯利亞，付出龐大的「過路費」，經營歐洲線相當困難，華航直飛德國法蘭克福航線面臨同樣問題，但不同於巴黎線多以團體觀光客為主，法蘭克福多屬商務客，因此華航表示，目前歐洲四航點都很穩定。
為了保住得來不易的巴黎航權，長榮從明年一月起改為貨運。長榮坦言，長榮經營巴黎線十四年來，雖然領空及第五航權的問題一直難以突破，但真正壓垮巴黎線的最後一根稻草是節節上升的油價，「油價漲了百分之十五到廿，要怎麼玩？」
不過，長榮方面不願透露巴黎線的赤字，僅說「上千萬對長榮而言不是大數目，絕對是這數字的好幾倍」。
當初華航與長榮為了爭取巴黎航線「搶破頭」，雙方有過一陣廝殺，最後由長榮勝出，更被長榮視為一大勝利，如今卻決定棄守，長榮感慨良多。長榮航空發言人聶國維說，這是一個很困難的事，但他強調，「長榮並非就此退出法國市場」，長榮想了幾個替代方案，包括將旅客從倫敦航點以「歐洲之星」火車接駁，或是降落阿姆斯特丹再與他航合作，都可以讓旅客快速前往巴黎。
長榮停飛後，欲前往巴黎的民眾必須透過其他非國籍航空公司轉機，其中，以國泰轉香港再飛巴黎最省時，其餘的至少都要比直飛多出三、四個小時。
至於長榮原飛航巴黎航線機隊將轉移至洛杉磯航線，台北飛洛杉磯也將由目前每周十七班增加到廿班。
【記者周立芸台北報導】經營歐洲線的各大旅行社預估，長榮航空停飛巴黎之後，巴黎旅行團的團費恐要增加七千到一萬兩千元，且有錢也不一定訂得到機位。
新台旅行社指出，十一月原本就是飛歐洲線的打折季節，長榮停飛將帶動法國旅遊團在淡季漲價。
業者指出，費用增加是因其他國外航空公司的票價原本就比長榮貴，再加上以後轉機段增加，須額外支付燃油稅。
經營南法路線的長安旅行社表示，國外旅客對巴黎的座位需求量比台灣旅客高，未來旅行社還必須替旅客喬機位，影響不小。
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