Sept jours en Peugeot 208 HDi 1.4 BMP5

[krouebi]

Bonjour, chère groupe ;)

Voilà à mon tour de décrire "l'expérience 3008 HYbrid4" - malheureusement pas dans les meilleures des termes.

Notre 3008 HYbrid4 Limited Edition totalise maintenant environ 42.600 kms et s'approche doucement a son deuxième anniversaire (le 01.02.2014).

Graduellement, nous avons noté une dégradation du comportement jusque-là assez agréable de la BMP6. Surtout l'engagement de l'embrayage était trop brutal, comme si sur un véhicule BVM on "laisse venir" brusquement le pédale de l'embrayage. À l'entretien 30.000 kms en mai on l'avait fait noter, mais comme en tout cas au même moment la grande mise à jour "ZHC" allait être effectué, on a pas sur-insisté sur ce fait, comme en tout cas tous les apprentissages allaient être faits de nouveau.

Le véhicule a déjà subi trois interventions mécaniques sur l'essieu/direction avant (remplacement de deux éléments de la suspension, remplacement des coupelles des amortisseurs, remplacement de la colonne de direction), chaque fois accompagné, lors de l'immobilisation du véhicule, d'un rappel de notre part de ce problème du comportement de la BMP.

Il y a environ un mois, un ingénieur de l'usine est venu inspecter le véhicule, et a fait quelques réglages via son PC portable. Un dernier réglage, du "point de léchage de l'embrayage", n'a pas pu être effectué car il doit se faire obligatoirement à moteur froid. Ce réglage était donc reprogrammé pour être effectué ensemble avec le changement de la colonne de direction il y a une semaine. À ma assez grande surprise, un véhicule de remplacement n'était pas prévu pour cette intervention, pourtant sous garantie.

Il y a une semaine, le concessionnaire me contacte, pas pour annoncer que mon véhicule est prêt, mais pour m'inviter a venir au garage le lendemain prendre un véhicule de remplacement, car ce fameux réglage, du "point de léchage de l'embrayage", n'a pas pu être effectué, et maintenant il fallait déposer la BMP6, l'inspecter, consulter Rennes pour avis, etc. Au moment de prendre possession de ce véhicule de remplacement, un 208 HDi 1,4 BMP5, il y avait même une petite discussion quant à la gratuité de celui-ci - vite réglé, mais un peu embêtant quand même.

Hier lundi en fin d'après-midi, le concessionnaire me contacte pour annoncer que mon véhicule est prêt, et je me rend immédiatement chez le concessionnaire, après avoir soigneusement fait le plein. Je reprend, bien heureux de prendre un peu plus de distance entre mes fesses et le bitume, le 3008 HYbrid4, et fait immédiatement un essai. D'abord 600 m en stop&go urbain - RAS. Puis entrée en autoroute - L'HORREUR !!! En accélérant, même doucement, l'embrayage patine. Retour direct chez le concessionnaire et nouvel essai sur le même parcours, cette fois avec le chef d’atelier au volant - même verdict. Il ne comprend pas, car il avait lui-même effectué un essai prolongé avant de me faire appeler.

Bref, je repart, de nouveau avec "mon" HDi 1,4 BMP5, et je dois avouer d'avoir fait une visite chez un concessionnaire d'une autre marque automobile sur mon chemin de retour.

Aujourd'hui, en fin de matinée, le chef d'atelier m’appelle de nouveau pour m'annoncer qu'ils avaient trouvé le défaut : sur la nouvelle pièce (ensemble de l'embrayage) un joint était défectueux et laissé passer de l'huile sur l'embrayage, le rendant naturellement HS. Une nouvelle pièce est maintenant commandé, arrive demain et sera montée immédiatement.

Et maintenant quoi ?? Nous avons été très contents de ce véhicule au début, et nous le sommes en principe encore. Mais après 6½ ans avec des véhicules japonaises qui ne voient pas le garage à part pour les entretiens et quelques rappels, nous avons BEAUCOUP de mal a pouvoir accepter sur ce véhicule pas moins de 4 pannes mécaniques en un si court laps de temps, surtout avec une garantie de seulement 24 mois.

Le seul problème est que ce SUV compact hybride est unique - il n'y a pas actuellement des alternatives si on veut un véhicule hybride de cette taille, avec une entrée/sortie aisée. Changer pour un autre produit hybride PSA n'inspire pas trop de confiance, car en dessous les 4 modèles actuelles sont techniquement identiques. Les moyennes hybrides Toyota n'ont pas cette entrée/sortie aisée. Reste pratiquement seulement le Lexus RX450h qui fait ½ mètre de plus, 99 CV de plus et environ 30.000 EUR de plus - et qui surtout est beaucoup moins "discret".

Bon, voyons - il ne faut pas être trop pessimiste. Mais je ne sais pas si on va effectuer notre voyage de Noël avec le 3008 et ses 4 roues motrices, ou si on se rabat sur le Prius :( .

Désolé pour la longueur excessive de cette contribution et merci pour votre patience.

Bien cordialement,

krouebi

[Jaffar Bentchikou]

Krouebi,

Je tiens tout d'abord à t'exprimer ma compassion.

Quelle horreur! Ton véhicule est ce que les américains appellent un "lemon".

La question est-ce dû aux premiers modèles de la production HY4 ou cela s'applique t il aussi aux modèles plus récents?

Qui aurait lu ailleurs des histoires de HY4 aussi horribles?

Jaffar

--
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[Jaffar Bentchikou]

Frank & Ann

L'adresse mail que tu as utilisée semble bonne et je ne comprends pas la raison du rejet de ton post, qui effectivement n'est pas apparu sur la page du groupe HybrideDiesel. Mystère!

Jaffar

Le 27/11/2013 16:49, FRANK.VAN.EYKEN a écrit :

Je reçois le message:   

• 
  
• Delivery Status Notification (Failure) 
• 
  
• pour l'adresse hybrid...@googlegroups.com

Bien cordialement,

VAN EYKEN-DUPON Frank & Ann

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Message du : 27/11/2013 00:02
De : "Jaffar Bentchikou " <jaf...@bentchikou.com>
A : "HybrideDiesel" <hybrid...@googlegroups.com>
Copie à :
Sujet : Re: {HybrideDiesel} Sept jours en Peugeot 208 HDi 1.4 BMP5

[krouebi]

Voilà,

j'ai repris ma 3008 HYbrid4, avec un embrayage flambant neuf :

Sur celle montée hier, c'était donc la "butée récepteur embrayage" ("3" sur le dessin) qui s'était déformée, entraînant une fuite d'huile sur le disque de l'embrayage.

Tout semble fonctionner OK - et j'ai eu confirmation que toutes ces interventions ont leur propre période de garantie d'un an.

Le chef d’atelier avait lui-même effectué un long (40 km) essai avant de me faire appeler.

Il semble, tant de la part "officielle" comme sur le Web que mon (double) cas est vraiment unique, ce qui me rassure.

La 3008 HYbrid4 était lustrée comme neuve, et les 2 jantes qui avait subi quelques petits rencontres avec des bordures de trottoir étaient aussi comme neuves - je crois qu'ils ne veulent pas que je parte.......

[Jaffar Bentchikou]

Frank & Ann

Merci pour ton témoignage qui nous apporte un peu de baume au cœur.

Je pense néanmoins encore beaucoup au problème reporté par Krouebi, qui même si (peut-être) exceptionnel, a été reconnu, identifié et réparé par le réseau Peugeot sans grand entrain ni compétence et avec réticences.

Ta conso semble effectivement un peu haute mais pas excessivement. Je suis à 6,3 l/100 mais l'hiver va sans doute rapidement me tirer vers une plus mauvaise conso. Mon travail statistique sur la base de donnée de Spritmonitor a montré qu'il fallait s'attendre à une conso moyenne réelle qui soit (en moyenne pour un grand nombre d'HY4) 50% supérieure à la conso officielle usine du modèle testé. Quelle est ta conso usine à l'achat? tu ne dois pas être bien loin de ces +50%

Jaffar

Le 27/11/2013 16:45, FRANK.VAN.EYKEN a écrit :

Bonjour messieurs,

Je possède une Limited Edition HY4 depuis le 2 mars 2012.

Seule problème que j'ai c'est que autour des portes la carrosserie devient VERT au lieu de blanc nacré - une  ligne verte et fine se présente là où le caoutchouc des portes touche le métal. Mon garagiste m'explique que le blanc et le rouge sont les couleurs les plus difficiles pour les voitures. 

Pas d'autres problèmes pour l'instant et presque 40.000 km.  Une comsommation un peu trop haute je trouve (6.5 l/100km) , pour le reste je touche du bois.

Bien cordialement,

VAN EYKEN-DUPON Frank & Ann

F-11200 ROUBIA

B- 2830 WILLEBROEK

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Message du : 27/11/2013 00:02
De : "Jaffar Bentchikou " <jaf...@bentchikou.com>
A : "HybrideDiesel" <hybrid...@googlegroups.com>
Copie à :
Sujet : Re: {HybrideDiesel} Sept jours en Peugeot 208 HDi 1.4 BMP5

Krouebi,

Je tiens tout d'abord à t'exprimer ma compassion.

Quelle horreur! Ton véhicule est ce que les américains appellent un "lemon".

La question est-ce dû aux premiers modèles de la production HY4 ou cela s'applique t il aussi aux modèles plus récents?

Qui aurait lu ailleurs des histoires de HY4 aussi horribles?

Jaffar

Le 26 nov. 2013 18:02, "krouebi" <bir...@krouel.eu> a écrit :

Bonjour, chère groupe ;)

Voilà à mon tour de décrire "l'expérience 3008 HYbrid4" - malheureusement pas dans les meilleures des termes.

Notre 3008 HYbrid4 Limited Edition totalise maintenant environ 42.600 kms et s'approche doucement a son deuxième anniversaire (le 01.02.2014).

Graduellement, nous avons noté une dégradation du comportement jusque-là assez agréable de la BMP6. Surtout l'engagement de l'embrayage était trop brutal, comme si sur un véhicule BVM on "laisse venir" brusquement le pédale de l'embrayage. À l'entretien 30.000 kms en mai on l'avait fait noter, mais comme en tout cas au même moment la grande mise à jour "ZHC" allait être effectué, on a pas sur-insisté sur ce fait, comme en tout cas tous les apprentissages allaient être faits de nouveau.

Le véhicule a déjà subi trois interventions mécaniques sur l'essieu/direction avant (remplacement de deux éléments de la suspension, remplacement des coupelles des amortisseurs, remplacement de la colonne de direction), chaque fois accompagné, lors de l'immobilisation du véhicule, d'un rappel de notre part de ce problème du comportement de la BMP.

Il y a environ un mois, un ingénieur de l'usine est venu inspecter le véhicule, et a fait quelques réglages via son PC portable. Un dernier réglage, du "point de léchage de l'embrayage", n'a pas pu être effectué car il doit se faire obligatoirement à moteur froid. Ce réglage était donc reprogrammé pour être effectué ensemble avec le changement de la colonne de direction il y a une semaine. À ma assez grande surprise, un véhicule de remplacement n'était pas prévu pour cette intervention, pourtant sous garantie.

Il y a une semaine, le concessionnaire me contacte, pas pour annoncer que mon véhicule est prêt, mais pour m'inviter a venir au garage le lendemain prendre un véhicule de remplacement, car ce fameux réglage, du "point de léchage de l'embrayage", n'a pas pu être effectué, et maintenant il fallait déposer la BMP6, l'inspecter, consulter Rennes pour avis, etc. Au moment de prendre possession de ce véhicule de remplacement, un 208 HDi 1,4 BMP5, il y avait même une petite discussion quant à la gratuité de celui-ci - vite réglé, mais un peu embêtant quand même.

Hier lundi en fin d'après-midi, le concessionnaire me contacte pour annoncer que mon véhicule est prêt, et je me rend immédiatement chez le concessionnaire, après avoir soigneusement fait le plein. Je reprend, bien heureux de prendre un peu plus de distance entre mes fesses et le bitume, le 3008 HYbrid4, et fait immédiatement un essai. D'abord 600 m en stop&go urbain - RAS. Puis entrée en autoroute - L'HORREUR !!! En accélérant, même doucement, l'embrayage patine. Retour direct chez le concessionnaire et nouvel essai sur le même parcours, cette fois avec le chef d’atelier au volant - même verdict. Il ne comprend pas, car il avait lui-même effectué un essai prolongé avant de me faire appeler.

Bref, je repart, de nouveau avec "mon" HDi 1,4 BMP5, et je dois avouer d'avoir fait une visite chez un concessionnaire d'une autre marque automobile sur mon chemin de retour.

Aujourd'hui, en fin de matinée, le chef d'atelier m’appelle de nouveau pour m'annoncer qu'ils avaient trouvé le défaut : sur la nouvelle pièce (ensemble de l'embrayage) un joint était défectueux et laissé passer de l'huile sur l'embrayage, le rendant naturellement HS. Une nouvelle pièce est maintenant commandé, arrive demain et sera montée immédiatement.

Et maintenant quoi ?? Nous avons été très contents de ce véhicule au début, et nous le sommes en principe encore. Mais après 6½ ans avec des véhicules japonaises qui ne voient pas le garage à part pour les entretiens et quelques rappels, nous avons BEAUCOUP de mal a pouvoir accepter sur ce véhicule pas moins de 4 pannes mécaniques en un si court laps de temps, surtout avec une garantie de seulement 24 mois.

Le seul problème est que ce SUV compact hybride est unique - il n'y a pas actuellement des alternatives si on veut un véhicule hybride de cette taille, avec une entrée/sortie aisée. Changer pour un autre produit hybride PSA n'inspire pas trop de confiance, car en dessous les 4 modèles actuelles sont techniquement identiques. Les moyennes hybrides Toyota n'ont pas cette entrée/sortie aisée. Reste pratiquement seulement le Lexus RX450h qui fait ½ mètre de plus, 99 CV de plus et environ 30.000 EUR de plus - et qui surtout est beaucoup moins "discret".

Bon, voyons - il ne faut pas être trop pessimiste. Mais je ne sais pas si on va effectuer notre voyage de Noël avec le 3008 et ses 4 roues motrices, ou si on se rabat sur le Prius :( .

Désolé pour la longueur excessive de cette contribution et merci pour votre patience.

Bien cordialement,

krouebi

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Visitez ce groupe à l'adresse http://groups.google.com/group/hybridediesel .
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[Jaffar Bentchikou]

Bravo Krouebi, je suis content que tu sois content!

Pourrais-tu cependant nous réexpliquer en quoi ton cas est à la fois double et unique?

Y avait-il deux vraies sources indépendantes à ton problème? Ou bien la première réparation a été faite correctement et un deuxième problème indépendant est apparu après les 40 km du test du mécanicien en chef?

Ce qui est clair et pointe vers mon expression américaine de "lemon" est que tu as eu déjà plusieurs grosses interventions sous garantie (trois interventions mécaniques sur l'essieu/direction avant (remplacement de deux éléments de la suspension, remplacement des coupelles des amortisseurs, remplacement de la colonne de direction)) ce qui est plutôt inhabituel quelle que soit la marque. 

Jaffar

Jaffar arobase Bentchikou point com

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