Jaffar
Voici le premier Posté le 08-11-2012 à 13:22:58
Enfin connecté!
Un très grand merci à Krouebi dont les nombreux posts (j'ai passé des heures à lire quelques anciennes pages de ce forum!) m'ont d'abord orienté vers une inscription à spritmonitor.de puis que j'ai pu contacter grâce à cette inscription commune.
Un merci également aux admins de ce présent forum qui ont finalement fait le nécessaire pour rectifier une situation anormale liée sans doute à un changement de serveur la semaine dernière (d'après un MP relayé par Krouebi). Je fait le vœux que l'admin en chef mette en place rapidement un moyen plus simple de lui signaler un bug de ce genre. Je suis revenu en France il y a quelques années après avoir été expatrié 27 ans aux USA et je suis toujours étonné du retard grandissant que prend la France en ce qui concerne l'économie numérique où on ne peut pas être compétitif avec des lourdeurs bureaucratiques et d'importants retards à l'allumage (on disait aux USA qu'il faut être "lean and mean" )....
Bref, retour à la substance de ce forum et à ma question sur le siège passager de la 3008 HY4.
Je remercie à nouveau Krouebi pour sa réponse. Mon épouse fait 1,65 m et 43 kg et je pense que le matelassage du siège de la 3008 est trop rigide, trop dur pour elle. Nous allons suivre son conseil de toute manière car nous avons maintenant programmé un essai routier pour mardi prochain (Paris Peugeot Champerret) où nous allons essayer à nouveau toutes les positions du siège. (Mais pour combien de temps pourrons-nous tester la voiture? Sans doute moins d'une heure.) Je suspecte que le siège s'assouplira en vieillissant et donc deviendra plus confortable pour son petit poids et son dos à problèmes, mais en combien de temps? Il se peut que la solution du sur-siège Tempur (http://fr.tempur.com/Sur-Si%C3%A8g [...] -quotidien) soit un bon moyen d'attendre si l'essai ne permet pas de trouver une position plus confortable, mais ce machin devrait être assez laid sur un siège cuir bi-tons!
Nous ne sommes pas encore forcés de changer de voiture car notre GScénic de six ans nous donne encore entière satisfaction. La conjoncture fait que la 3008 HY4 nous tente avec son bonus superbe et la BA envers une belle innovation technique française (hybride diesel avec moteur/générateur électrique sur les roues arrières, j'en rêvais et Peugeot l'a fait). On y gagnerait une plus grande puissance, un plus grand agrément de conduite, une meilleure direction (l'assistance de direction de la GScénic n'est pas très précise), un 4x4 occasionnel pour mettre mon catamaran léger à l'eau dans le Var et les environs et une bien meilleure voiture à Paris (consommation plus faible et parking plus facile pour une voiture un brin plus courte). On y perdrait en plus du siège passager difficile (celui de la Scénic n'est pas parfait mais il est un poil meilleur) le toit ouvrant (que l'on utilise énormément dans le Var l'été à moins de 90 km/h), les sièges 6 et 7 et une capacité de coffre plus restreinte (pour mes voiles, les déplacements Var - Paris (je fais environ 20 000 km par an), les visites chez Ikea) et finalement les feux Xenons qui sont très plaisants sur la GScénic. Bref, ce siège n'en a pas l'air mais il se trouve sur le chemin critique de notre achat!
Jaffar
Jaffar
Merci les gars,
Roulemoinsvite, je n'avais pas pensé à la location et
effectivement Peugeot peut louer un 3008 pour un jour pour 62 €. Mais ce
n'est pas le HY4 et il se peut que les sièges soient légèrement
différents entre modèles et/ou avec l'option cuir. C'est une idée à
garder en tête après l'essai de la semaine prochaine.
Krouebi,
je suis bien d'accord sur le prix ahurissant du Tempur, d'autant plus
que l'effet mémoire n'est pas forcément une bonne chose et qu'il risque à
la longue de perdre une partie de son élasticité. Je pense
éventuellement acheter un tapis de mousse relativement fin et pas trop
souple (genre tapis de sol Décathlon) et y découper deux plaques pour le
dos et le siège. Je pourrais même coller des sur-épaisseurs à certains
endroits si nécessaire. Il ne restera plus qu'à trouver un sellier pour
la finition et y coller des attaches genre velcro. Bien sûr la bonne
solution est un sellier qui accepte de modifier le siège lui-même.
Recherche à entreprendre demain.
Le dossier passager escamotable est bien sûr une option obligatoire pour moi et elle fait partie de l'option cuir.
Goldeneye911,
je ne fait que 1m82 et 82 kg et je suis heureux d'entendre que sur le
long terme tu as trouvé que le siège de la 3008 était une amélioration
par rapport à la GScénic. J'avoue que je ne suis pas gêné par le siège
de la Gscénic et que mon épouse s'y est habituée sans grand enthousiasme
car sur les longs trajets elle préfère s'assoir en tailleur sur le
siège ou mettre ses pieds sur la plage avant (je lui dit chaque fois que
cela était dangereux en cas de fonctionnement de l'air bag!). Le gros
problème est qu'elle a essayé le siège passager de la Mercedes B200 qui
lui convient parfaitement en possibilités de réglages et en coupe! On
fait en ce moment tous les deux de gros efforts pour éviter cette
solution alternative (elle coûte bien plus cher et sa garde au sol
réduite est un problème pour certains chemins à emprunter avec le cata
en remorque) au 3008 HY4.
C'est vrai que j'avais oublié de
mentionner l'absence de l'excellente clé main libres dans ma comparaison
avec le GScénic. La raison va-t-elle me pousser à renoncer au 3008 HY4?
Jaffar
Jaffar
Une comparaison point à point est toujours compliquée [:unclebens:8] .Déjà un toit fixe et un toit ouvrant... c'est pas comparable :non: .Bref un 3008 Hy4 c'est 37.800 € -3.780 € de bonus = 34.020 € TTCUn Classe B Diesel commence à 27.700 €... donc avec 34.020 €, tu as un Classe B bien équipée et pas bas de gamme :non: .Pour la garde au sol, le 3008 c'est 15cm.... rien d’exceptionnel. Pas trouvé celle du classe B :bah: .
Jaffar
krouebi a écrit :
|
Krouebi, tu as raison sur de nombreux points. La classe B comparable
à la 3008 est bien la B220 avec son moteur de 170 ch et non la B200
avec seulement 136 ch. Mais elle ne vient qu'en version boite auto à 7
vitesses. J'ai leur liste d'équipements optionnels sous les yeux et la
fonction appel d'urgence fait partie du pack technologie qui est vendu
entre 2100 € et 3900 € selon la finition choisie. Je comprends que,
contrairement à Peugeot, Mercedes a une bien plus grande différence de
prix entre la version de base et celle qui comporte toutes les options.
Certaines options Mercedes comme le détecteur de somnolence,
l'avertissement de franchissement de ligne, la détection d'objets dans
les angles morts et l'assistance au freinage d'urgence semblent apporter
un plus en sécurité active et il serait dommage de s'en priver. Aucune
Mercedes à ma connaissance n'a jamais eu la réputation d'ëtre bon
marché. Bonne qualité, oui. Longue liste d'options chères, oui. Bon
marché, non. Et dans le cas présent, contrairement à Peugeot, aucun
rabais, bonus ou autre, par rapport aux prix officiels.
Jaffar
Jaffar
beretbasque a écrit :
|
Beretbasque,
Le 31/10 tu as bénéficié du tarif 12D car en ce qui me concerne
on est passé au 12E qui liste la HY4 (99g) à 200€ de plus avec les prix
inchangés pour les autres options que tu mentionnes.
Merci
également pour le lien vers ce nouvel essai et je voudrais en profiter
pour poser aux heureux possesseurs actuels de la HY4 la question des
trépidations du train arrière sur mauvaises chaussées et autres pavés
(qui n'existent pas dans le Sud, heureusement!).
J'avais déjà
remarqué en suivant une 3008 thermique d'abord puis une HY4 entre Hyères
et Paris que des éléments du train arrière apparaissaient plus bas dans
la HY4. La littérature mentionne bien que le train arrière de la HY4
est différent de la thermique pour accommoder le moteur électrique. Ce
que cet article mentionne est que son réglage est durci. Mais les
trépidations constatées pourraient aussi être la conséquence d'une plus
grande masse non-suspendue ou de la géométrie délibérément différente de
la suspension. Les roues sont-elles bien indépendantes dynamiquement ?
(on pourrait avoir affaire à une sorte d'essieu rigide moderne ou
semi-rigide qui expliquerait ces trépidations sur mauvaises routes avec
le choc que la bosse (ou le creux) inflige à une roue se répercutant par
la suspension vers l'autre roue).
Mais, plus important, est-il vrai que dans la vie réelle les
passagers arrières ressentent ces trépidations sur mauvaises routes?
Jaffar
Jaffar
La
page web Peugeot, comme beaucoup d'autres en France, est bien stylée et
remplie de belles images et d'effets fantastiques mais on a de grosses
difficultés à y trouver une information précise.
J'ai enfin trouvé un artisan sellier garnisseur avec un tarif
horaire acceptable et pas trop loin de chez moi qui accepte de regarder
de plus près notre problème de siège pour madame sur la base de photos.
Mais il me demande de lui indiquer s'il y a un airbag dans le siège et
où?, question à laquelle la page web Peugeot est incapable de répondre
(un schéma-photo d'air bag apparait bien mais pour la 4008 seulement) et
que je pose donc au forum après avoir vérifié ma brochure papier.
De
plus, comme nous allons essayer une HY4 (sans cuir mais avec mise en
tablette du siège passager), je pose également la question de savoir si
quelqu'un aurait entendu parler d'une différence de design ou de confort
(autre que le cuir) entre les deux sièges (la brochure mentionne entre
autres dans le pack cuir: siège avant chauffant et mise en tablette du
siège passager qui pourraient impliquer des changements de quelques
détails ici et là).
Bien sûr je vais poser toutes ces
questions lors de l'essai, mais certains vendeurs, pardon conseillers
commerciaux, peuvent ne pas tout connaitre...
Merci d'avance
Jaffar
Jaffar
matth21 a écrit :
|
Merci Matth21,
Je viens juste de trouver une image claire des sièges avants de la 3008 thermique qui confirme ce que tu dis.
Une autre image pour ce même véhicule est bien claire mais les endroits d'où sortent les airbags ne sont pas explicités.
En ce qui concerne ma propre question sur la suspension arrière, j'ai aussi trouvé des éclatés de la suspension de l'hybride qui montrent que ses roues sont bien indépendantes dynamiquement.
On peut comparer avec la 3008 thermique qui a une suspension arrière plus simple (donc moins chère) et
semi-rigide. Sur la base de ces dessins et si on néglige le surpoids de
l'hybride sur le train arrière ainsi que les différences possibles de
réglages en dureté, la 3008 thermique a plus de chances de trépider plus
sur de mauvaises routes et chemins que l'hybride, qui devrait s'y
comporter un peu mieux en gardant (plus longtemps et mieux) le contact
de ses roues avec les aspérités (bosses et creux) du sol.
Jaffar
Jaffar
davidcentrale a écrit :
|
Davidcentrale
Le concessionnaire Mercedes dans le Var ne m'a donné AUCUNE
remise pour un B200 Sport avec les options détallées plus haut pour
39491 €. Pourrais-tu m'en dire plus sur ce que je dois faire pour
pouvoir envisager une remise de 9% sur un B200 Fascination dans la
région parisienne? Merci d'avance
Jaffar