mise à jour software

[Frank & Ann Van Eyken-Dupon]

Bonsoir,

Ma 3008 HY LE va aussi faire "peau neuve", donc une mise à jour du software le 23 avril à Malines (Mechelen) en Belgique.  Je vous tiens aussi au courant du résultat.

à plus

Annenfrank

========================================

Message du : 23/03/2013 21:46
De : "krouebi " <bir...@krouel.eu>
A : hybrid...@googlegroups.com
Copie à :
Sujet : {HybrideDiesel} Re: Mise à jour software


B'soir,

Ma 3008 HYbrid4 va faire "peau neuve" le 22 mai - en combinaison avec l'entretien 30K.

Comme la présence des 2 clés est exigée, cela semble être quelque chose d'assez important.

Je vous tiens au courant.

Krouebi

On Saturday, February 23, 2013 11:32:18 PM UTC+1, Jaffar wrote:

Je viens de lire sur un forum Cara qu'un acheteur récent (fin décembre 2012) d'une HY4 104g d'occasion (pré-série de Mai 2011 avec jantes de 17" et 15000 km au compteur) est retourné début février chez son concessionnaire à la suite d'un message d'alerte sur l'ABS/ESP/régulateur. Celui-ci a changé un capteur défaillant mais a aussi fait une grosse mise à jour, préconisée par Peugeot, des softares d'aides à la conduite.

Je suis étonné car je crois me rappeler qu'une question de mise à jour software avait été posée sur le forum Peugeot mais la réponse donnée avait été négative car cela aurait changé l'homologation par les Mines. 

Quelqu'un a-t-il des précisions / informations supplémentaires sur ces mises-à-jour? Elles devraient transformer une 104g en une 99g, non?

Jaffar

--
Vous recevez ce message, car vous êtes abonné au groupe Google Groupes HybrideDiesel.
Pour vous désabonner de ce groupe et ne plus recevoir d'e-mails le concernant, envoyez un e-mail à l'adresse hybridediese...@googlegroups.com.
Pour envoyer un message à ce groupe, adressez un e-mail à hybrid...@googlegroups.com.
Visitez ce groupe à l'adresse http://groups.google.com/group/hybridediesel?hl=fr .
Pour plus d'options, visitez le site https://groups.google.com/groups/opt_out .
 
 

[2t90]

Bonsoir Jaffar et a tous les autres,

 

Je reprends un vieux message, mais je souhaitais apporter mon avis sur le sujet des mise a jour software en fonction du CO2. Ton CC t'a dit qu'il n'etait pas possible de faire une mise a jour pour faire passer un 104g en 99g, cela me semble normal, car il faudrait repasser aux mines pour corriger le CO2. Mais les mises a jour sont tres courantes pour faire disparaitre des anomalies ou pour bonifier le tout quelque soit la version.

Meme s'il existe très souvent des differences entre les différentes versions, je suis persuadé qu'il n'y en a plus entre les versions 104g et 99g. 

 

De toutes facons, tout le monde sait tres bien que les valeurs de CO2 ne servent qu'a homologuer le vehicule et obtenir le fameux bonus, mais ne represente absolument pas la vraie vie.

 

 

2t90

[2t90]

Bonsoir a tous, 

Apres quelques semaines d'utilisation avec la mise a jour software, je confirme que je consomme plus. En fait la batterie revient toujours avec un niveau de charge elevé, environ les 2 tiers, ce qui me fait consommer beaucoup plus qu'avant ou le soft s'arrêtait de charger a moitié de la batterie. J'utilisais assez souvent le ZEV forcée et récupérais l'énergie a chaque décélération. J'arrivais a moins de 5,5 sur mes trajet quotidien. Impensable aujourd'hui. En forcant le mode ZEV comme je le faisais avant, je suis au delà de 6 alors qu'en restant en tout auto, je suis maintenant a 5,7.

En fait c'est dommage que l'on ne puisse pas paramétrer le niveau de charge voulu en fonction de son utilisation, son profil de route,.... Faudrait demander a Mr Peugeot une évolution du WIIPCOM 3D  pour configurer selon ses souhaits son 3008 HY4 (ou une appli smartphone avec un branchement sur la prise diag)

[René]

Bonjour à tous

Je suis passé hier chez mon concessionnaire pour me renseigner à propos d'une éventuelle mise à jour ZHC de mon 3008 HY4 construite en novembre 2012 et livrée le 8 décembre; après vérification de ma carte grise sur son ordinateur, il n'y a pas de mise à jour possible pour mon véhicule !

Je pensais avoir lu dans différents forums (exemple: http://www.apreslachat.com/forum/PEUGEOT/3008-HYbrid4/La-mise-a-jour-dite-ZHC/223886/267816) que cette MàJ concernait tous les véhicules fabriqués avant le 1er janvier 2013; ce n'est apparemment pas le cas.

Cela me laisse perplexe, car cette MàJ permettrait d'utiliser le mode ZEV jusqu'à 70 km/h, alors que sur mon 3008, il n'est disponible que jusqu'à environ 60 km/h. Je pensais alors -à tort- que mon véhicule n'avait pas bénéficié de la dernière version du logiciel.

Côté consommation, après 8000 km, je suis stable à 5.1 l/100 ODB (= 5.3 calculé) http://www.spritmonitor.de/fr/detail/546145.html en pneus MS 16'', en roulant modérément, deux à trois montées en altitude (1200 m) par semaine, 30 % urbain, 50% départementales et 20% autoroute à 120 km/h.

 

Je joue beaucoup avec les palettes pour contrer les défauts de la boîte BMP6, sélection du mode ZEV dès que la batterie est chargée à 50%, sélection de boîte M dans les montées importantes et mode Eco OFF lorsque le moteur est froid pour éviter les start + stop inutiles à chaque passage de ronds-points ou des ralentisseurs...mais accélérer franchement pour lancer la bête à sa vitesse de croisière (utilisation du mode Sport) ....

Bonne route et restez prudents... surtout n'oubliez pas de fermer le coffre avant de démarrer.

[pierre helbert]

Bonjour

 

1/  Mes impressions après 5000km
 
Mon autonomie max 750 km mais varie très vite selon que l'on joue avec les limites de la "réserve" et surtout la nature des trajets
Ma consommation moyenne 6.5 litres qui se décompose en :
 
6.6 à 7.00 litres sur autoroute,  hyper sensible à la vitesse du véhicule et au sens du vent.
5.5 litres sur petites routes 50 - 70 - 90km/h;
 
Il faut remarquer qu'il y a des trajets très favorables avec une traversée de village tous les 20 km.
Cela permet de vider la batterie en forçant le ZEV pendant 2 à 3 km, à 55 km/h, puis dans l'intervalle de régénérer de la charge.
Au contraire un étape de 50 km d'une seule traite est moins intéressante.
 
Ma conclusion: il faut se forcer à consommer l'énergie produite gratuitement, décélération en descente, dans la circulation, les stop, etc. sinon la batterie est pleine et on gaspille ...
 
J'apprécie bien mon véhicule maintenant, 
- calme, silencieux et un peu lascif sur Auto
- son tempérament de feu pour les dépassements en Sport
- le 4x4 en février dans ma région

- le silence pour les manœuvres de parking

 

 

 

2/ Quelques observations personnelles

 

J'ai découvert que, fugitivement, mode Auto, à basse vitesse, on pouvait se trouver dans une configuration pas désagréable :
on roule en électrique alors que le thermique est débrayé et tourne au ralenti.
C'est presque joussif de prendre de la vitesse ainsi de 0 à 30km/h
 
Pourrait on, donc, trouver une situation où le diesel au ralenti se comporte en groupe électrogène ou prolongateur d'autonomie ?
Je ne sais pas exactement quelle serait l'augmentation d'autonomie, ni la conso gasoil au ralenti dans ces conditions.
J'ai essayé  de trouver les bonnes conditions répétitive en mettant le sélecteur en  mode ZEV et enclenchant ECO OFF, sans succès ...
 
Un  paramétrage de ce mode serait intéressant; il existe quelque chose d'approchant sur la VOLT

 

Béretbasque

[Jaffar]

Merci Béretbasque pour ce message bien riche qui éveille en moi beaucoup de questions et commentaires. 

Je vais commencer par l'autonomie en conditions normales d'utilisation, qui pour moi est un critère important d’agrément. Qu'elle varie principalement avec la nature des trajets est effectivement un point important. Mais on n'a pas trop de contrôle sur ce point car la voiture est un moyen de transport et non pas un but en soit. Il faut simplement dire en passant que cette fonction est inverse par rapport à ma voiture précédente. Avec l'HY4 l'autonomie est plus grande en ville et plus faible sur autoroute. 

Comme cela avait été dit auparavant, je constate que le voyant et l'alerte réserve apparaissent bien trop tôt et par conséquent je fait rarement de pleins supérieurs à 50 l. Or le réservoir fait 56,5 l en données constructeur. Pourquoi sommes-nous conduits par le constructeur à garder systématiquement plus de 10% de gazole dans le réservoir? Les formes biscornues du réservoir font sans doute que le fond du réservoir n'est utilisable qu'en vitesse stabilisée en ligne droite et sur terrain plat. Mais 10% me parait beaucoup trop pour cet élément seul. 

Avec 5,6 l de gazole et une consommation de 6 l/100 km, on devrait pouvoir faire 93 km sur la réserve. Si l'on suppose que 20% de ces 93 km de réserve ne sont pas mobilisables d'une manière fiable à cause des formes biscornues du réservoir, il reste 75 km pour faire le plein. En principe je ne fais le plein que lorsqu'il ne me reste plus que deux stations ouvertes sur mon trajet (en réservant donc la possibilité que l'une d'entre elles soit en fait fermée ou en pénurie de gazole), soit en général 30-40 km sur autoroute. 

Mon raisonnement n'est valable que si je connais avec une bonne certitude la valeur de la capacité pratique réellement mobilisable de notre réservoir. On devrait collectivement avoir une bonne idée de cette valeur. Si chacun pouvait nous donner la valeur du plein maximum qu'ils aient jamais pu faire, cela nous donnerait une meilleure idée de cette capacité réelle et pratique, sachant qu'en montagne il vaudrait mieux ne pas trop s'en approcher.

Jaffar

[krouebi]

B'jour,

j'ai fait le MÀJ il y a 2 semaines, sans ressentir immédiatement une différence révolutionnaire.

Cependant, sur un long parcours (la France en diagonale) il y a une baisse de la consommation de 6,18 l/100 à 5,91 l/100 - avec des conditions de circulation largement comparables.

Cordialement,

Krouebi