hütő kérdések

[Sandor]

hello,

volt nemrég hűtőkkel kapcsolatos infoáradat, amit önképzőkörileg figyelemmel is
kisértem. és voilá... :-O

szóval szomszédom hűtót cserélt és a "lehulló" nálam landolt. elég szép termetes
jószág és nem is a szokásos 30 éves lehel, hanem egy ariston rajtjelű olasz dög.
mondanom se kell jobb, mint amit neked dobott eddig az élet...

a kompresszora HTK12AA tipusú.
elvileg a szerelőjük szerint kompresszor hibás. egyik napról a másikra halt meg.
és itt jön az én kérdésdömpingem :-)

nemzörög, nemcsattog, rendes kompresszor hangja van, az egyik csöve kicsit
meleg, a másik kicsit hideg, szóval ez nem változik és jár szorgalmasan.

lehet ez hűtőközeg hiány? ha igen az hogyan tudnám megállapítani reverzibilis
módszerekkel :-) le kell ehhez vágni vagyhogy? mit nézzek?

ha csak nyomásteszt (und jav.) és töltés kellene neki az nem gazdasági totálkár,
nemúgy mint ha új kompresszort is kell venni (30-40e plusz töltés).

milyen hiba lehet még? valami kapilláris dugulás, termosztát, PTC mittudomén...

mennyire lehet és szabad más kompresszort beleépíteni, mint a gyári? ki tudja mi
jön velem szembe. természetesen valami hasonló paraméterűt gondolokm nem egy 50
éves ruszi vasbányát :-)
hol érdemes nézni bontott kompresszort (debrecen)?


köszi,
Sándor

[Cser Tamas]

az adatlapja a hűtőtérben is szokott lenni
a hűtőközeg Rxxx számok,
meg ha megy a motor, és gázhiányos, akkor kisebb
terhet jelent, tehát az adatlapon 100W-os és csak fogyimérő
csak 70W-ot mutat, akkor a motor jó, és "csak gázhiányos"

a hűtőközeg alapján meg mondanék véleményt hozzá

> -----------------------------------------
> elektro[-flame|-etc]

[Cser Tamas]

mai modern időkben pl. R600a szokott rajta lenni,
R134 ritkán, szóval a hűtőközeg lehet izgalmas

[jhidvegi]

Sandor wrote:

> nemzörög, nemcsattog, rendes kompresszor hangja van, az egyik csöve
> kicsit meleg, a másik kicsit hideg, szóval ez nem változik és jár
> szorgalmasan.

További jelenségek? A hátulja, ahol melegnek kellene lennie, az milyen? És a
hűtőtér, ha van, mélyhűtő? Kicsit se hidegek az utóbbiak?

Ha apróra át tudod vizsgálni, és kiderülne, hogy elszökött a gáz, akkor ott olaj
is elszökött, és ez nem párolog el, meg lehet látni, hol van ez a hely.

Ha az egyik cső kicsit hideg, a másik kicsit meleg, akkor arrébb is ilyesminek
kell lennie. Ha mégse, akkor tényleg nem nagyon sok anyag áramlik. Ha semennyi
sem áramolna, akkor ez a jelenség se lenne.

> milyen hiba lehet még? valami kapilláris dugulás, termosztát, PTC
> mittudomén...

Az utóbbiak nem játszanak, mert az max a gépet leállítani tudja. Ha jár
folyamatosan, akkor a termosztát meg effélék nem szólnak bele. Ha a kapilláris
lenne eldugulva, az a szívó oldalon nagyon erős vákuumot eredményez, aminek az a
következménye, hogy ha mégis van valami kis közegáramlás, akkor a hideg oldal
kis része, minimum az oda menő cső rettentő hideg lenne. Leginkább a kapilláris
utáni szakasz, mert oda jut friss közeg, ami olyan kevés, hogy ott párolog el,
és annyira kicsi ott a nyomás, hogy ahhoz nagyon hideg tartozik. Teljes
dugulásnál nincs se hideg, se meleg, max az elején picit.

A többi kérdésre nem tudok válaszolni.

hjozsi

[Sandor]

igen R600 :-)
ha jól tudom ez izobután, valahol csak vehető.

a "töltés" az mennyire bonyi?
tudom zöldkártya meg befolyássalüzérkedősszakmaiösszezárás, de ha mégis
megpróbálnám azthogy? a keményforrasztást meg tudom oldani.
mennyit kell tölteni egy hűtőbe?

szóval mérjek teljesítményt, ha a névleges alatti jóval akkor gázhiányos?

gondolom ez is valamiféle dugattyús kompi belülről. az nem szokott megmördelni?

13 éves a kicsike.. :-O

Sándor

On 2016.11.03. 19:38, Cser Tamas wrote:
> mai modern időkben pl. R600a szokott rajta lenni,
> R134 ritkán, szóval a hűtőközeg lehet izgalmas
>
> Cser Tamas <magu...@gmail.com> írta (2016. november 3. 19:33):
>> az adatlapja a hűtőtérben is szokott lenni
>> a hűtőközeg Rxxx számok,
>> meg ha megy a motor, és gázhiányos, akkor kisebb
>> terhet jelent, tehát az adatlapon 100W-os és csak fogyimérő
>> csak 70W-ot mutat, akkor a motor jó, és "csak gázhiányos"
>>
>> a hűtőközeg alapján meg mondanék véleményt hozzá
>>
>>
>> Sandor <chipli...@gmail.com> írta (2016. november 3. 19:06):
>>> hello,
>>>
>>> volt nemrég hűtőkkel kapcsolatos infoáradat, amit önképzőkörileg figyelemmel
>>> is kisértem. és voilá... :-O
>>>
>>> szóval szomszédom hűtót cserélt és a "lehulló" nálam landolt. elég szép
>>> termetes jószág és nem is a szokásos 30 éves lehel, hanem egy ariston
>>> rajtjelű olasz dög. mondanom se kell jobb, mint amit neked dobott eddig az
>>> élet...
>>>
>>> a kompresszora HTK12AA tipusú.
>>> elvileg a szerelőjük szerint kompresszor hibás. egyik napról a másikra halt
>>> meg.
>>> és itt jön az én kérdésdömpingem :-)
>>>

>>> nemzörög, nemcsattog, rendes kompresszor hangja van, az egyik csöve kicsit
>>> meleg, a másik kicsit hideg, szóval ez nem változik és jár szorgalmasan.
>>>

>>> lehet ez hűtőközeg hiány? ha igen az hogyan tudnám megállapítani
>>> reverzibilis módszerekkel :-) le kell ehhez vágni vagyhogy? mit nézzek?
>>>
>>> ha csak nyomásteszt (und jav.) és töltés kellene neki az nem gazdasági
>>> totálkár, nemúgy mint ha új kompresszort is kell venni (30-40e plusz
>>> töltés).
>>>

>>> milyen hiba lehet még? valami kapilláris dugulás, termosztát, PTC
>>> mittudomén...
>>>

>>> mennyire lehet és szabad más kompresszort beleépíteni, mint a gyári? ki
>>> tudja mi jön velem szembe. természetesen valami hasonló paraméterűt
>>> gondolokm nem egy 50 éves ruszi vasbányát :-)
>>> hol érdemes nézni bontott kompresszort (debrecen)?
>>>
>>>
>>> köszi,
>>> Sándor
>>>
>>> -----------------------------------------
>>> elektro[-flame|-etc]
>

> -----------------------------------------
> elektro[-flame|-etc]
>

[Sandor]

On 2016.11.03. 19:39, jhidvegi wrote:

> Sandor wrote:
>
>> nemzörög, nemcsattog, rendes kompresszor hangja van, az egyik csöve
>> kicsit meleg, a másik kicsit hideg, szóval ez nem változik és jár
>> szorgalmasan.
>

> További jelenségek? A hátulja, ahol melegnek kellene lennie, az milyen? És a
> hűtőtér, ha van, mélyhűtő? Kicsit se hidegek az utóbbiak?

ha hosszan megy akkor sincs számottevő melegedés a hátsó hőleadón, de a belső
fagyasztó részen. ezért is írtam, hogy közvetlenül a kompi ki/bemenetén talán
érzékelek egy pici hideget/meleget. de ez inkábbcsak egy pici langyi és egy
kicsi hüsi, semmi nagy hőfokeltérés.

> Ha apróra át tudod vizsgálni, és kiderülne, hogy elszökött a gáz, akkor ott olaj
> is elszökött, és ez nem párolog el, meg lehet látni, hol van ez a hely.

olajat nem láttam, már a hátulján, ahol a csövek láthatóak. ez a hütő elrejtett
belében is játszik? azt nem tudom hogy tudnám leellenőrizni.

>
> Ha az egyik cső kicsit hideg, a másik kicsit meleg, akkor arrébb is ilyesminek
> kell lennie.

nem érzékelek távolabb ilyet, csak közvetlenül a kompi ki/bemenetén (max 10 cm)

Ha mégse, akkor tényleg nem nagyon sok anyag áramlik. Ha semennyi
> sem áramolna, akkor ez a jelenség se lenne.

szerintem sem áramlik értelmes mennyiség. az a kérdés, hogy nincs mi áramoljon
vagy nincs ami áramoltassa (komp. hiba) ez lenne jó eldönteni tudni.
mert ha az utóbbi akkor jön be a bontott alkatrész vadászat.

>
>> milyen hiba lehet még? valami kapilláris dugulás, termosztát, PTC
>> mittudomén...
>

> Az utóbbiak nem játszanak, mert az max a gépet leállítani tudja. Ha jár
> folyamatosan, akkor a termosztát meg effélék nem szólnak bele.

ha kihúzom és újra be akkor nem jár a komp. próbáltam inditókondi cserét, azzal
se. de később bedugva elindul és halkan egyenletesen jár. a géptest kicsit
langyos idővel. teljesítményt nem mértem. elvileg 197 W-ot ír, ezt megcsekkolom
majd.

> Ha a kapilláris
> lenne eldugulva, az a szívó oldalon nagyon erős vákuumot eredményez, aminek az a
> következménye, hogy ha mégis van valami kis közegáramlás, akkor a hideg oldal
> kis része, minimum az oda menő cső rettentő hideg lenne. Leginkább a kapilláris
> utáni szakasz, mert oda jut friss közeg, ami olyan kevés, hogy ott párolog el,
> és annyira kicsi ott a nyomás, hogy ahhoz nagyon hideg tartozik. Teljes
> dugulásnál nincs se hideg, se meleg, max az elején picit.

a kapilláris tök környezeti hőmérsékletű.

> A többi kérdésre nem tudok válaszolni.

köszi, ezekkel is bejjebb vagyok, mert sose foglalkoztam még ezen cuccok nem
elektromos részével.


Sándor

> hjozsi
> -----------------------------------------
> elektro[-flame|-etc]
>

[Karcsi&Eniko]

2016. november 4. 8:37 Sandor írta, <chipli...@gmail.com>:

>
>
>
> ha kihúzom és újra be akkor nem jár a komp. próbáltam inditókondi cserét,
> azzal se. de később bedugva elindul és halkan egyenletesen jár. a géptest
> kicsit langyos idővel. teljesítményt nem mértem. elvileg 197 W-ot ír, ezt
> megcsekkolom majd.
>
>

Ez arra utal hogy nyomas keletkezik a nyomooldalon es amig nem szunik meg,
addig nem tud indulni. Ebben az esetben viszont kellene melegedjen a nyomo
oldal.

udv. Karcsi

[Cser Tamas]

amennyi neked a géphez kell, azt öngyujtótöltő pici gázpalack
formájában meg tudod venni :-) mert abban butángáz van, és még
büdösítve sincs

csak a hűtőszafthoz kell a zöldkártyát bemutatnod, alkatrészt
meg kapsz simán.

ahol a kompresszor oldalán az elszorított csőcsonk van,
annak a csövéhez autószelepes csővéget lehet is kapni,
görgős vágóval az elszorított csonkot levágni,
aztán vagy peremezve, hollandival összeszerelni,
vagy (ahogyan az autóklímához van) gumicsövesen

pl. az így összeállított szelepesen meg az öngyujtógázt benyomatni

>>>> nemzörög, nemcsattog, rendes kompresszor hangja van, az egyik csöve
>>>> kicsit
>>>> meleg, a másik kicsit hideg, szóval ez nem változik és jár szorgalmasan.
>>>>

>>>> lehet ez hűtőközeg hiány? ha igen az hogyan tudnám megállapítani
>>>> reverzibilis módszerekkel :-) le kell ehhez vágni vagyhogy? mit nézzek?
>>>>
>>>> ha csak nyomásteszt (und jav.) és töltés kellene neki az nem gazdasági
>>>> totálkár, nemúgy mint ha új kompresszort is kell venni (30-40e plusz
>>>> töltés).
>>>>

>>>> milyen hiba lehet még? valami kapilláris dugulás, termosztát, PTC
>>>> mittudomén...
>>>>

>>>> mennyire lehet és szabad más kompresszort beleépíteni, mint a gyári? ki
>>>> tudja mi jön velem szembe. természetesen valami hasonló paraméterűt
>>>> gondolokm nem egy 50 éves ruszi vasbányát :-)
>>>> hol érdemes nézni bontott kompresszort (debrecen)?
>>>>
>>>>
>>>> köszi,
>>>> Sándor
>>>>
>>>> -----------------------------------------
>>>> elektro[-flame|-etc]
>>
>>
>> -----------------------------------------
>> elektro[-flame|-etc]
>>
>

> -----------------------------------------
> elektro[-flame|-etc]

[Sandor]

megharcoltam a hűtővel...

forrasztható töltőszár beforraszt, öngyujtógázzal (először kienged, ami jönni
akar majd feltölt a gépre írt menyiséggel) feltölt, örül mert müxik minden mint
állat. gép otthagy, mire visszanéz a fagyó -20, a rendes rész -1. na ekkor
kikapcs. rájön hgy a termosztát rossz, mert nem kapcsol le.
legközelebb nem indul :-/ megnéz, motorvédő relé meghalt. a kompiban meg furcsán
zörög valami.
na ekkor bevadul és sarokcsiszolóval kompi szétszed, ELTÖRT A DUGATTYÚSZÁR !
bAXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXameg!
node :-) ez simán cserélhető (lenne ha lene pót). vissza is lehetne hegeszteni.

kérdésem vajon hol tudnék ehhez alkatrészt szerezni?
a másik kérdés: vajon miért dobálják ki ezeket a kompikat ahelyett, hogy
megpróbálnák megcsinálni? kicsit macerás, de mégse 30e a javítás.

és végül utoljára: a kikukázott hűtőkből csak kiszedi valaki ezeket, hol lehetne
ehhez hozzáférni? jofogas, vatera nem nyert...
egy HTK12AA kellene...

lehet elvetemült vagyok, de mivel nyomor van idő meg van küzdenék...

egyébiránt arra is rájöttem, hogy nem egy nagy kunszt ez a javítás (mint minden,
ha kitúrtad az infót...) simán jó lenne bele egy használt másik R600 gázos,
~190W környéki kompi.

aproposz mi lehet a kompik között a különbség, mármint az eltérő hűtőközegesek
között? rosszul gondolom, hogy egy régebbi nem R600-ast feltölthetnék R600-al?
éshaigenmiértnem? :-D

Sándor

> -----------------------------------------
> elektro[-flame|-etc]
>

[Cser Tamas]

húúúú, lesz mit leírnom :-)

első körben:

1.) mivel meghalt a dugattyúszár, stb okokból, 2 kukázott motorra lesz
szükséged, a típsszámra lentebb kitérek

2.) a 2 kukázott motorból az egyik lesz a "levákumozó", a másik, amit
a törött dugattyús helyett beépítesz....

3.) a kukázott motorok közül amelyikben R12, R22, R600 volt, azokban
ásványolaj volt a kenőanyag, tehát ezek lesznek a Te barátaid
Ezekben ( a "kisebb nyomás" miatt mefelelően nagyobb dugattyúk vannak,
mint az R407, R410-esekben, ahol nagyobb nyomás kell, és emiatt kisebb
dugattyúméret lenne )

4.) gyanítom, hogy újratöltés előtti vákumozás hiánya, vagy a
vákumozás nélküliség miatt maradt valamennyi gáz benne, amihez képest
"túltöltés lett" (az R600 pl. "+10 celsiusban, szabad levegőn"
folyadékállapotú
marad ) szóval ha az R600-ast nem tudod levákumozni, akkor
a nem tudod, hogy mennyi maradt benne, pl. 8dkg "újratöltés" helyett
apródonként 0,5dkg adagokban csak "hiánypótlást" küldesz neki, aztán
20perc járatás után megint egy picit

> -----------------------------------------
> elektro[-flame|-etc]

[Sandor]

On 2016.11.18. 9:46, Cser Tamas wrote:
> húúúú, lesz mit leírnom :-)
>
> első körben:
>
> 1.) mivel meghalt a dugattyúszár, stb okokból, 2 kukázott motorra lesz
> szükséged, a típsszámra lentebb kitérek

végülis a levákumozó mindegy milyen nem? az csak szív :-)
de mi van ha ez nem történik meg?
végülis amikor kiszedtem a régi töltőcsonkot akkor se vákumoztam le...

> 2.) a 2 kukázott motorból az egyik lesz a "levákumozó", a másik, amit
> a törött dugattyús helyett beépítesz....

igen egy másik dugattyú kellene, a motor többi része jónak tűnik, bár első
körben rövidzárt mértem az egyik tekercsen :-O

> 3.) a kukázott motorok közül amelyikben R12, R22, R600 volt, azokban
> ásványolaj volt a kenőanyag, tehát ezek lesznek a Te barátaid
> Ezekben ( a "kisebb nyomás" miatt mefelelően nagyobb dugattyúk vannak,
> mint az R407, R410-esekben, ahol nagyobb nyomás kell, és emiatt kisebb
> dugattyúméret lenne )

akkor ilyeneket nézek kelő teljesítménnyel.

> 4.) gyanítom, hogy újratöltés előtti vákumozás hiánya, vagy a
> vákumozás nélküliség miatt maradt valamennyi gáz benne, amihez képest
> "túltöltés lett" (az R600 pl. "+10 celsiusban, szabad levegőn"
> folyadékállapotú
> marad ) szóval ha az R600-ast nem tudod levákumozni, akkor
> a nem tudod, hogy mennyi maradt benne, pl. 8dkg "újratöltés" helyett
> apródonként 0,5dkg adagokban csak "hiánypótlást" küldesz neki, aztán
> 20perc járatás után megint egy picit

mert ez mit okoz? mármint ha több benne a gáz? ettől tört el a dugattyú és a szára?
mi a jele annak ha sok a gáz benne?

egyébiránt gyanítom már volt valami gond a dugíttyúval, mert elsőre nem indult.
aztán némi "rugdosás" után szépen járt. szóval jobb is hogy meghótt mert ezt
legalább most egyből tette nem telehúsosfagyasztórésszel...


amúgy mindezt már inkábbcsak tudományos érdeklődésből hekkelgetem, mert kicsi
esélyt látok ara, hogy filléres bontott dolgokal újra lehessen éleszteni a
hüttőt. sajnálom is kicsit, mert bár nem egy csilivili példány, de azért még jó
lenne pár évig.

köszi a sok infót, látom te otthon vagy ezekben a dolgokban.
szerintem a sok bontott kompi hova kerül? hütőgépszerelőkhöz vagy egyből goto
vastelep?

amúgy szoták a kompikat szétszedni és javítani valahol? semmi erreutalót nem
láttam a neten. vagy default a gotokukaundvegyélújatneszarozzecsém dolog?


köszi,
Sándor

> -----------------------------------------
> elektro[-flame|-etc]
>

[Gömör Géza]

Hello Sandor!

> szerintem a sok bontott kompi hova kerül?

Hogy szerinted hova, azt nem tudom, de a múltnyáron láttam
felülről (egy vasúti felüljáróról) azt a telepet, ahol a hútőket bontják
szét a fémért. Nem voltam annyira bátor, hogy be merjek menni. :o)
Emlékeim szerint ott van a telep, ahol Zuglóból átfolyik a Rákospatak
a vasúti sínek alatt. Kutyás őr volt, vigyél sört meg kolbászt
a lekenyerezésükhöz.

Géza

[Cser Tamas]

Sandor <chipli...@gmail.com> írta (2016. november 18. 10:22):
>
>
> On 2016.11.18. 9:46, Cser Tamas wrote:
>>
>> húúúú, lesz mit leírnom :-)
>>
>> első körben:
>>
>> 1.) mivel meghalt a dugattyúszár, stb okokból, 2 kukázott motorra lesz
>> szükséged, a típsszámra lentebb kitérek
>
>
> végülis a levákumozó mindegy milyen nem? az csak szív :-)

most nekem egy levákumozásra is befogható, de egyébkénk kerékpár
kerekének felpöfögtetésére használt nyomóoldali valamikor Lehel volt
R12 szaftos. Elvileg (amikor R12-es volt) 6-8 barra dolgozott, de
sima levegőt tud akár 30 bar-ra is, a szívó oldala meg vákumozásra is jó

tehát az egyik "egy bármelyik" jó lenne Neked is vákumozáshoz

> de mi van ha ez nem történik meg?
> végülis amikor kiszedtem a régi töltőcsonkot akkor se vákumoztam le...
>

az R600-nál a töltőcsonknál kiszuszogott valamennyit, de a szaft egy
része folyadék állapotban maradt a motor aljában, a kb 0,08kg=
8 dkg-ból (lehet, hogy nem pont ennyi volt az adatlapján nálad, de
"nagyságrendileg" kb ilyen szokott lenni ) +15celsius külső
hőmérsékleten sacc/kb. 5dkg-nyi ott maradt az aljában, akkor erre
rátöltöttél még 8dkg-ot, akkor lett összesen 13dkg, no ebből már volt
mit beszívnia
folyadék állapotban, amit a dugattyú már nem vett jó néven

>
>> 2.) a 2 kukázott motorból az egyik lesz a "levákumozó", a másik, amit
>> a törött dugattyús helyett beépítesz....
> igen egy másik dugattyú kellene, a motor többi része jónak tűnik, bár első
> körben rövidzárt mértem az egyik tekercsen :-O

ezt a megbontottat kiselejtezed és leadod a hulladékba, és egy másikat
beraksz a helyébe

>> 3.) a kukázott motorok közül amelyikben R12, R22, R600 volt, azokban
>> ásványolaj volt a kenőanyag, tehát ezek lesznek a Te barátaid
>> Ezekben ( a "kisebb nyomás" miatt mefelelően nagyobb dugattyúk vannak,
>> mint az R407, R410-esekben, ahol nagyobb nyomás kell, és emiatt kisebb
>> dugattyúméret lenne )
>
> akkor ilyeneket nézek kelő teljesítménnyel.

igen

>> 4.) gyanítom, hogy újratöltés előtti vákumozás hiánya, vagy a
>> vákumozás nélküliség miatt maradt valamennyi gáz benne, amihez képest
>> "túltöltés lett" (az R600 pl. "+10 celsiusban, szabad levegőn"
>> folyadékállapotú
>> marad ) szóval ha az R600-ast nem tudod levákumozni, akkor
>> a nem tudod, hogy mennyi maradt benne, pl. 8dkg "újratöltés" helyett
>> apródonként 0,5dkg adagokban csak "hiánypótlást" küldesz neki, aztán
>> 20perc járatás után megint egy picit
>
>
> mert ez mit okoz? mármint ha több benne a gáz? ettől tört el a dugattyú és a
> szára?

gyakorlatilag erre saccolok

> mi a jele annak ha sok a gáz benne?

olyannal gyárilag feltöltöttnél még nem találkoztam :-)

> egyébiránt gyanítom már volt valami gond a dugíttyúval, mert elsőre nem
> indult. aztán némi "rugdosás" után szépen járt. szóval jobb is hogy meghótt
> mert ezt legalább most egyből tette nem telehúsosfagyasztórésszel...
>
>
> amúgy mindezt már inkábbcsak tudományos érdeklődésből hekkelgetem, mert
> kicsi esélyt látok ara, hogy filléres bontott dolgokal újra lehessen
> éleszteni a hüttőt. sajnálom is kicsit, mert bár nem egy csilivili példány,

pedig már ott vagy a siker felé vezető úton már 90%-ban ( ha már
keménytökű barkácsolásban az újratöltésig már el mertél jutni )

> de azért még jó lenne pár évig.
>
> köszi a sok infót, látom te otthon vagy ezekben a dolgokban.
> szerintem a sok bontott kompi hova kerül? hütőgépszerelőkhöz vagy egyből
> goto vastelep?
> amúgy szoták a kompikat szétszedni és javítani valahol? semmi erreutalót nem
> láttam a neten. vagy default a gotokukaundvegyélújatneszarozzecsém dolog?

szóval, ha használtan "egyben van", motorja megy, a gyári Wattnál
kevesebbel megy ( tehát adatlap szerint pl. 100W-os helyett kb 70W),
akkor menő motorral "csak" gázhiányos

a töltőcsonknál egy nyomásmérőt is rászerelsz (az is 5000Ft alatt van)
és
http://www.hkvsz.hu/media/news/39/izobutan-a-haztartasi-keszulekekben/files/izobutan.pdf
7.oldalon hőmérsékleti és párolgási nyomás adat

és máris minden a kezedben van :-)

> -----------------------------------------
> elektro[-flame|-etc]

[Cser Tamas]

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=868100_1198ford_1.jpg

a képen van egy 2 kompresszoros, dög, a jobboldali a
"normál hűtő", és a képen elöl van egy hűtőkomresszor
ami nagyon-nagyon régen magyar volt, és R12-vel ment,
és a kerékpárt pumpáltam vele vagy 10 évig

a " normálhűtő " "töltőcsonkjáról" a gyári rézcsővéget leoperáltam,
a töltőcsonkra tettem 20bar nyomást bíró tömlőt és awab bilincset,
a tömlő másik végén mini golyócsappal meg 1/4 collos tömlővéggel
így a hűtő vákumozható és akárhányszor is újratölthető lett

most a képen éppen vákumozom, a kerékpárpumpa szívó oldalán keresztül,
és a mini golyóscsappal a végén bezárom

a mini golyósnak az a végén, ahol most vákumozom, oda
a vákumozás után az öngyujtótöltő butángázát
töltöm be.

szóval már megy a dög az öngyujtótöltő butángázával :-)