LADA MOTOR SÚLYA?

[istvan...@gmail.com]

Hi!

Sehol nem találok infot, (kb.) mekkora súlyú lehet egy komplett 2101 -es Lada motor (generátorral, önindítóval)?
Ha még a váltó súlya is kiderűlne, az már a hab lenne a tortán :).

Pista



--
Üdvözlettel,
Istvanedamik mailto:istvan...@gmail.com

[Szrnka György]

Próbáld meg itt:

http://zsiguli.hu/index.php?action=hirek

üdv, szr

> -----------------------------------------
> elektro[-flame|-etc]
>

[Cser Tamas]

istvan...@gmail.com <istvan...@gmail.com> írta, 2016. 02. 08.:
> Hi!
>
> Sehol nem találok infot, (kb.) mekkora súlyú lehet egy komplett 2101 -es
> Lada motor (generátorral, önindítóval)?
> Ha még a váltó súlya is kiderűlne, az már a hab lenne a tortán :).

kb 100kg fölött, a moszkvics is volt 1 mázsa,
váltó kb 25kg

[L. Pásztor]

Ez komoly ? Kb. duplájára saccoltam volna ... azok még nem alu blokkok
voltak ....
Tinédzser koromban emléxem a mienkből kivették a motort, csak úgy a
garázsban láncos emelő nélkül.
Négyen emelték ki, majd besz...ak alatta. Hogy mi volt rajta ...
generátor, pumpa, etc már nem emléxem.
Meg hogy a váltó sem 20 kiló volt ... na az is tuti !

A zsiguli súlya 980 kg körül volt, a kasztniban sehol semmi merevítés,
semmi gyűrődő zóna, gagyi kis rugók, légkondi, központi zár, egyéb
elektronika, ECU, kardánbox, könyöklő, fejtámla, motoros nem volt semmi,
nagyobb kábelkorbács ... semmi, ülés mint egy hokedli, egyéb belső
berendezés csaknem nulla.

Igy jelentősebb súlya csak a motornak, váltónak, kardánnak és a difinek
volt.

-------------------
L. Pásztor
-------------------

> -----------------------------------------
> elektro[-flame|-etc]

[Cser Tamas]

L. Pásztor <sea...@invitel.hu> írta, 2016. 02. 08.:
> Ez komoly ? Kb. duplájára saccoltam volna ... azok még nem alu blokkok
> voltak ....

így sok év távlatából az biztos, hogy nem mértem le, de a
rossz testtartással való hozzáférés is belejátszott :-(

én egymagam emeltem ki, egy 2,5m vascső, erő*erőkar = teher*teherkar
játékokkal ( tehát a cső másik végén alátámasztással emberhelyettesítő
módon ) bár az sincs kizárva, hogy 2mázsa is lehetett a vasöntvény :-(

> -----------------------------------------
> elektro[-flame|-etc]

[Fekete Róbert]

no

Az elsőkerék-hajtású Lada Samara típuscsalád egy teljesen új
motorkoncepció kialakítását tette szükségessé. A kedvező
súlypontelosztás, valamint az erőátviteli szerkezetek megfelelő
kapcsolódása érdekében a motort a menetiránynak keresztbe építették be
(ábra). Ez a tény a tervezőket a motor kisebb kiterjedésű méretezésére
szorította. Sikerült a tervezőknek ezt az elképzelést megvalósítani, így
az 1,3 l-es motor tömegét 92 kg-ra, az 1,5 l-esét pedig 95 kg-ra
csökkentették. A Samara motorja 20 kg-mal lett könnyebb, mint a VAZ-2105
típusé.

< http://www.zsiguli.hu/index.php?action=cikk&id=89 >

tehát ~115kg a 2105 motorja

> -----------------------------------------
> elektro[-flame|-etc]
>

[Horváth Péter]

"így az 1,3 l-es motor tömegét 92 kg-ra, az 1,5 l-esét pedig 95 kg-ra
csökkentették. A Samara motorja 20 kg-mal lett könnyebb, mint a VAZ-2105
típusé."

http://www.zsiguli.hu/index.php?action=cikk&id=89

2016.02.08. 8:56 keltezéssel, istvan...@gmail.com írta:
> Hi!
>
> Sehol nem találok infot, (kb.) mekkora súlyú lehet egy komplett 2101 -es Lada motor (generátorral, önindítóval)?
> Ha még a váltó súlya is kiderűlne, az már a hab lenne a tortán :).
>

> Pista
>
>
>

[Horváth Péter]

De lehet a 2105-s már nem az eredeti konstrukció (mert abban vezérműlánc
volt)

> -----------------------------------------
> elektro[-flame|-etc]

[L. Pásztor]

Az eredeti fostalicska tuti-fix vezérműláncos volt, ahol a
feszességet/belógást az öregek 3 havonta állították ... a végén már én
is tudtam csinálni.
Ugyanúgy egyfolytában a hézegmérővel b@sztatni kellett a szelepeket
(méretekre már nem emléxem). Nálunk a lánc+hézag mókára egy fél délután
ráment ...
Mindez 1972-1980 között két 1200-es, és egy 1500-sel. Megjegyzem az
öregemék a 3 éves fostalicskákat 40-60e km-rel annyiért adták el, mint
az újat vették ... mert 4-5 évet kellet várni az újakra előleggel a
kézben a mindenható magyar Merkur-Istenség színe előtt ...

------------------
L. Pásztor
------------------

> -----------------------------------------
> elektro[-flame|-etc]

[elektr...@gmail.com]

> Az eredeti fostalicska tuti-fix vezérműláncos volt, ahol a
> feszességet/belógást az öregek 3 havonta állították ... a végén már én
> is tudtam csinálni.

Valami olyasmi trükkje volt, hogy feszességállító 13-as fejű csavarját meglazítani, kurblival
2 x körbetekerni a motort, a végén a kurblit feszítve tartani 13-as csavart meghúzni.

Ezt kivédendő maszek autósboltban árultak automata vezérműlánc feszítőt, de az meg pár év után
szétesett. Viszont vezérműlánc szakadás miatti motor tönkremenetelről én nem hallottam, mivel
ha már meg volt nyúlva, úgy csörgött, hogy inkább cserélte mindenki. Ráadásul patentszemes volt,
bármelyik ezermester kicserélte. Az eredeti 2101-es zsigának viszont az olajpumpa recés tengelye volt a gyenge
pontja, ill. a rá csatlakozó kis fogaskerék. Azt 60000 km után cserélni kellett, majd a következőnél az
olajpumpa tengelyét is, mert ha megfordult rajta a fogaskerék, megszűnt az olajnyomás és besült a motor. Ezt a fogaskereket, melynek a másik vége a gyújtást hajtotta, mi pl. egy fakanál nyelével húztuk ki, mikor útközben cserélni kellett :)

> Ugyanúgy egyfolytában a hézegmérővel b@sztatni kellett a szelepeket
> (méretekre már nem emléxem).

0,15 -0,2 közé kellett állítani hideg motornál. Egyébként a gyári útmutatóval ellentétben a mi vezérműtengelyünknél
üzemmeleg motornál lecsökkent a szelephézag 0,1 mm alá, ezért oda kellett figyelni, hogy hidegen meglegyen a 0,15mm,
nehogy melegen beégjenek a kipufogószelepek, + ne zárjanak a szívók. 1971. decemberi kiadású zsiga volt, még nagyrészt
olasz alkatrészekkel.

> -----------------------------------------
> elektro[-flame|-etc]



--
Üdvözlettel,
Elektroslista mailto:elektr...@gmail.com

[Cser Tamas]

elektr...@gmail.com <elektr...@gmail.com> írta, 2016. 02. 08.:
>
>
>> Az eredeti fostalicska tuti-fix vezérműláncos volt, ahol a
>> feszességet/belógást az öregek 3 havonta állították ... a végén már én
>> is tudtam csinálni.
>
> Valami olyasmi trükkje volt, hogy feszességállító 13-as fejű csavarját
> meglazítani, kurblival
> 2 x körbetekerni a motort, a végén a kurblit feszítve tartani 13-as csavart
> meghúzni.

ehhez képest a moszkvicson meghagyták az eredeti opel motorból
( a leszerelt opel gyár miatt volt kopelnek is csúfolták )
a fix fogaskerék hajtást (a nagyobb fogaskerék papírbakelitből
vagy hasonló, barna műanyagszerű valamiből volt,
és soha sem kellett cserélni)

[elektr...@gmail.com]

a nagyobb fogaskerék papírbakelitből
> vagy hasonló, barna műanyagszerű valamiből volt,
> és soha sem kellett cserélni)

Nem inkább textilbakelit? :)


-Feri mailto:elektr...@gmail.com

[Cser Tamas]

elektr...@gmail.com <elektr...@gmail.com> írta, 2016. 02. 10.:
> a nagyobb fogaskerék papírbakelitből
>> vagy hasonló, barna műanyagszerű valamiből volt,
>> és soha sem kellett cserélni)
>
> Nem inkább textilbakelit? :)

köszi a pontosítást :-)

hiába, az anyagismereti emlékeim .... :-(


> -Feri mailto:elektr...@gmail.com
>
> -----------------------------------------
> elektro[-flame|-etc]