Wrocławska komunikacja

[Tomasz Melcer]

Hej,

Spisałem zawartość swoich notatek na wiki [1]. Proszę o dopisanie się
osób chętnych do zabawy w ten projekt w polu „chętni do pomocy”.


--
Tomasz Melcer

[Damian Melniczuk]

W dniu 29.07.2014 22:46, Tomasz Melcer pisze:

> Hej,
>
> Spisałem zawartość swoich notatek na wiki [1]. Proszę o dopisanie się
> osób chętnych do zabawy w ten projekt w polu „chętni do pomocy”.
>
>

Wcięło Ci linka, ale udało mi się odnaleźć właściwą
[stronę](http://wiki.hswro.org/projects/komunikacjamiejsca). ;)

["Łukasz \"Cyber Killer\" Korpalski"]

W dniu 30.07.2014 05:19, Damian Melniczuk pisze:

Taki side note: przy zakładania podstronek warto zwrócić szczególną
uwagę czy się nie zrobiło literówki w nazwie pliku :-)

--
Łukasz "Cyber Killer" Korpalski

mail: cyberk...@gmail.com
xmpp: cyber_...@jabster.pl
site: http://website.cybkil.cu.cc
gpgkey: 0x72511999 @ hkp://keys.gnupg.net

//When replying to my e-mail, kindly please
//write your message below the quoted text.

[Damian Melniczuk]

W dniu 29.07.2014 22:46, Tomasz Melcer pisze:

> Hej,
>
> Spisałem zawartość swoich notatek na wiki [1]. Proszę o dopisanie się
> osób chętnych do zabawy w ten projekt w polu „chętni do pomocy”.
>
>

Udało się może komuś znaleźć jakieś oficjalne dane które można łatwo
pobrać na temat transportu publicznego we Wrocławiu? Ja sprawdziłem
stronę MZK i Wrocławia i albo są ukryte albo nie ma czegoś takiego.

A co do danych z OSM to jest np.
[osmosis](http://wiki.openstreetmap.org/wiki/Osmosis#Example_usage)
które powinno pozwolić nam na pobranie interesujących nas danych. Miał
ktoś do czynienia z czymś takim?

[Damian Melniczuk]

W dniu 29.07.2014 22:46, Tomasz Melcer pisze:

> Hej,
>
> Spisałem zawartość swoich notatek na wiki [1]. Proszę o dopisanie się
> osób chętnych do zabawy w ten projekt w polu „chętni do pomocy”.
>
>

Coś zaczynaliście rozmawiać z Nyckiem jak wychodziłem. Jakieś ciekawe
informacje się pojawiły?

No i właśnie tak sobie myślę, że jak to przy każdym porządnym projekcie
związanym z analizą danych, trzeba bardzo dobrze zdefiniować cele które
chcemy osiągnąć, a na podstawie tych celów zadać odpowiednie pytania.

Jeśli o mnie chodzi to celem było by "Wytworzenie użytecznej informacji
dla mieszkańca Wrocławia odnośnie transportu masowego."

No a pytania na które moglibyśmy wtedy odpowiedzieć:

1. Które części Wrocławia są słabo skomunikowane a które dobrze?
2. Jaki środek transportu funkcjonuje najlepiej w konkretnych okolicach?
3. Czy można już sensownie poruszać się rowerem po mieście czy nie?
4. Czy Inteligentny System Transportu „ITS Wrocław” faktycznie coś pomaga?


Ogólne cele z wiki które można by wykorzystać:

1. Mapa atrakcyjności budynków/osiedli wrocławskich mierzona przez
pryzmat skomunikowania ze różnymi Points Of Interest. Uwzględnienie
biletów czasowych w zasięgu.
2. Porównanie gęstości zaludnienia osiedli z powyższą mapą.
3. Analiza wpływu dojazdu do pracy do biurowców, zakładów pracy itp. na
ruch.
4. Ocena przepustowości elementów komunikacji miejskiej.
5. Wpływ komunikacji prywatnej na komunikację zbiorową.
6. Poruszanie się pojazdów vs. warunki pogodowe.
7. Wpływ remontów na komunikację.

Damian

[Jacek Stefaniak]

Tomek mówił o łatwiejszym niż zakładaliśmy dostępnie do danych ITS (są precedensy) i możliwościach pchnięcia tego jakoś przez PWr.

Podoba mi się to sterszczenie celów do takiej "piguły", wtedy faktycznie łatwiej jest myśleć obiektowo ;)

Będę jednak pryncypialny i podrzucę linka do dyskusji na wiki (której nie ma jeszcze), żeby tam prowadzić takie rozmowy - nie będziemy spamić niezaintersowanym, a i dokumentacja będzie w jednym miejscu.

https://wiki.hswro.org/talk/projects/komunikacjamiejsca

Pytania:

Ad. 1 - super. Można to rozbić na dzielnice i mniejsze jednostki przestrzenne (osiedla np.) - i zrobić taką mozaikową mapę. Myślę, że to może być najbardziej "medialny" element analizy

Ad. 2 - tu widzę problem braku płaszczyzny porównawczej. Linie autobusowe i tramwajowe są raczej "wymienne" (albo-albo), a nie używane razem, nie ma więc jak ich uwspólnić. Zmieniłbym to na pytanie o sens istnienia lini/komunikacji w danym miejscu (np. czy lepiej mieć 10 lini na jednym przystanku, czy lepiej tworzyć pojedyncze, rozsiane przystanki, czyt tramwaj plus co pomógł etc.)

Ad. 3 - To nieco inny pronlem, raczej nie do ugryzienia na te dane. Trzeba by mieć informacje o ruchu rowerzystow, a oni uciekają pomiarowi. Jeśli  chodzi o samą analizę rozmieszczenia ścieżek i ich jakości, to były takie robione (przez różne instytucje) i odpowiedź zawsze jets taka sama...chyba wiadomo jaka :D

Ad. 4 - Triki kleszczyn, z tego powodu, że niekoniecznie będziemy mieli informacje archiwalne i o aktywności ITSu. W sensie nie znanmy jego pryncypiów/algortmów, więc cieżko będzie stwierdzić, co miał zmienić (i czy mu się udało). No i dane sprzed ITSu mogą być trudne do oagarnięcia. Wyrzuciłbym to pytanie i zmienił na inne - o czym wspomniał Tomek w HS'ie - jaka jest realna jakość komunikacji miejskiej? Bo to, że dana dzielnica nam wyjdzie "na 5+" - np.gęsta sieć komunikacyjna i częste połączenia - nie oznacza, że tam faktycznie jest różowo, bo np. tramwaje mogą się notorycznie spóźniać, czy autobusy kursujące na liniach są za małe jak na ilość pasażerów. To byłoby porównanie częsci statycznej (mapowej) z dynamiczną (dane z monitorungu) i myślę, że to najbardziej unaoczniłoby sens takich badań - bo na papierze pewnie wszystkie te ITSy , plusy i inen sprawy są piękne...a rzeczywistość skrzeczy :D

n.

 

[Jacek Stefaniak]

Wielkie dzięki. Jak znajdę minut sekund pięć wolnego, siądę nad tą stroną i uzupełnię,.

n.