OT: radna/maksimalna temperatura 220/380V motora?

remove

unread,

May 17, 2013, 4:04:45 AM5/17/13

to

Motor je (pra)stari, iz 50-tih valjda
220V/380V
4/2,4A
1400 rpm
cosfi 0,83 (85?)

Dosta se grije (radi na 380V) i nakon sat vremena ga iskljucim jer je
kuciste vruce da se ne moze na njemu ruka drzati...

Otvorio sam ga i propuhao/ocistio ono sto se moze, ali je zatvoren
oklopom...

Sad zanima me kolika bi mu bila otprilike neka radna temperatura, pa da
izmjerim to i imam neku sigurnost da ne pregori navoj posto je na
prastaroj masini spojen na reduktor kojim se regulira brzina...

Opterecenje koliko je stvarno neznam, pretpostavljam 50%? posto vrti
zamasnjak "stance" za metal.

Mozda je OT, ali nisam znao gdje postaviti pitanje.

Hvala

Sinisa Platz

unread,

May 17, 2013, 8:34:26 AM5/17/13

to

Ne znam koliko si vjest, ali prva stvar koju bi ja napravio bi bila
omsko ispitivanje namotaja - svi namoti moraju biti isti (+- 10%).
Iduce bih izmjerio napon i struju po fazama...
Po tome bih zakljucio:
Koliko god izgledalo amaterski, ovi podatci otkrivaju ispravnost
instalacije, ispravnost namotaja, i opterecenje motora...
Naravno, uvijet svega je da nemas nekakvu mehanicku smetnju, i da motor
ima ispravan ventilator...
Provjeri plocicu, postoje motori koji nisu predvidjeni za trajni, vec za
isprekidani rad, imaju obicno na natpisnoj plocici podatak "ED=xx%".
Tvoj vjerovatno nije takav, ali nije lose provjeriti...

vaso

unread,

May 17, 2013, 10:16:26 AM5/17/13

to

"remove" <ego...@liamg.com> wrote in message news:kn4oav$gts$1...@ls237.t-com.hr...

> prastaroj masini spojen na reduktor kojim se regulira brzina...

A kako to izgleda? Mozda je problem u reduktoru? Zapecen? Bez 'masti'?

remove

unread,

May 17, 2013, 12:23:48 PM5/17/13

to

>> prastaroj masini spojen na reduktor kojim se regulira brzina...
> A kako to izgleda? Mozda je problem u reduktoru? Zapecen? Bez 'masti'?

Ne, sve podmazano, ali ipak se grije... mislim napraviti neku termalnu
zastitu...

remove

unread,

May 17, 2013, 12:27:43 PM5/17/13

to

> Ne znam koliko si vjest, ali prva stvar koju bi ja napravio bi bila
> omsko ispitivanje namotaja - svi namoti moraju biti isti (+- 10%).

-Ok, provjeriti cu

> Iduce bih izmjerio napon i struju po fazama...

Pretpostavljam struju (A i V) u radu motora po fazama?

Po tome bih zakljucio:
> Koliko god izgledalo amaterski, ovi podatci otkrivaju ispravnost
> instalacije, ispravnost namotaja, i opterecenje motora...
> Naravno, uvijet svega je da nemas nekakvu mehanicku smetnju, i da motor
> ima ispravan ventilator...

Ispravan, vrti se, i hladi...

> Provjeri plocicu, postoje motori koji nisu predvidjeni za trajni, vec za
> isprekidani rad, imaju obicno na natpisnoj plocici podatak "ED=xx%".
> Tvoj vjerovatno nije takav, ali nije lose provjeriti...

Hvala na savjetu.

Provjeriti cu.

ipikec

unread,

May 17, 2013, 1:03:00 PM5/17/13

to

Probaj najjednostavniji trik: skini mu teret i pusti ga da radi bez
opterecenja. Temperatura nakon sat vremena ne bi smjela prijeci 40 celzijusa
(na dodir dosta toplo ali ruku mozes drzati). Ako se jace grije provjeri
spoj u prikljucnoj kutiji koji treba biti u spoju zvijezde.
Ako se manje grije, prevelik mu je teret.
Pozdrav, Pikec!

damir

unread,

May 18, 2013, 12:07:23 PM5/18/13

to

> Dosta se grije (radi na 380V) i nakon sat vremena ga iskljucim jer je
> kuciste vruce da se ne moze na njemu ruka drzati...

Bilo bi dobro kad bi mogao nekakvim termometrom izmjeriti temperaturu EM-a.
"Na njemu se ne moze drzati ruka" je dosta neprecizno mjerenje :)

> Sad zanima me kolika bi mu bila otprilike neka radna temperatura, pa da
> izmjerim to i imam neku sigurnost da ne pregori navoj posto je na
> prastaroj masini spojen na reduktor kojim se regulira brzina...

Dopustena temperatura navoja odredjena je "klasom izolacije" i krece se od
120 stC za "B" klasu do 165 stC za klasu "F" (pri temperaturi rashladnog
zraka od 40 stC). Povrsina kucista EM-a je naravno dosta niza, ali sigurno
na njemu ne mozes drzati ruku cak i kad je sve u redu.

Moguci (malo vjerojatan) uzrok zagrijavanja je odlazak jezgre statora u
zasicenje jer je motor iz vremena 220/380 V, a danas je to 230/400 V. Ako je
to problem, ne brini jer se toplina stvara u jezgri, a ne u namotajima sto
je pogubno.

Svakako izmjeri struju po fazama i ako ne prelazi vrijednosti sa plocice, a
uz to motor nije topliji od recimo 80 - 90 stC, vozi i ne brini, sve je u
redu.

damir

unread,

May 18, 2013, 12:21:42 PM5/18/13

to

> Dopustena temperatura navoja odredjena je "klasom izolacije" i krece se od
> 120 stC za "B" klasu do 165 stC za klasu "F" (pri temperaturi rashladnog
> zraka od 40 stC).

Ispravak, 165 stC je klasa "H".