Q: Ulje za motokultivator

[mont]

Pozdrav,
imam motokultivator Gorenje Muta sa 4-taktnim lombardini motorom LA 300.
Po tvorničkim uputama koristi SAE 30 ulje. Hoće li mu štetiti ako mu
nalijem 5w30 ulje, kojeg mi uvijek ostane nakon izmjene u autu? Logično
mi je da je ovo za auto kvalitetnije. Stavljate li itko u npr. kosilicu
motorno ulje za automobil (10w40 ili 5w30)?

[Yeah]

Najvjerojatnije je da kultivator nećeš koristiti pri niskim (pogotovo
negativnim) temperaturama, pa će to ulje za auto i njemu biti dobro.

[brko]

sta nije 5w 30 za niske temperature?

[Dario]

To je malo prerijetko za zrakom hlađeni motor

[Yeah]

On 11.11.2016. 21:02, brko wrote:

> sta nije 5w 30 za niske temperature?

Je!

[mont]

Daj to malo argumentiraj. Zašto bi bilo prerijetko?
5w30 je višegradno ulje. Što znači da zadržava isti viskozitet u većem
rasponu tamperature. sae 30 je jednogradno ulje i s padom temperature
postaje gušće i time je pokretanje motora teže i ne pruža dovoljnu
zaštitu protiv habanja na nižim temperaturama dok se motor ne zagrije.
5w30 i sae30 bi po nekoj logici na radnoj temperaturi motora trebali
imati isti viskozitet. Razlika je samo u tome što višegradno ulje
zadržava isti viskozitet na nižim temp.

[Dario]

Je na papiru. To je full sintetic ulje i mučka se ko voda, odmah na
početku. Ja ga ulio u punta i nigdi tlaka ulja kad se motor ugrije.

[palomas]

Dana subota, 12. studenoga 2016. u 09:30:03 UTC+1, korisnik mont napisao je:
>
> Daj to malo argumentiraj.

Argumente će najbolje pokazati motor, čim se zagrije i optereti na pr.
sa frezom u radu, ili sličnim malo jačim opterećenjem...

Kroz auspuh će početi bljuvati i bacati OBLAKE plavičastog dima, dakle
ne malo dima, nego oblake dima.

Svako malo netko se sjeti da on radije ne bi potrošio 30-40kn za litru monogradnog ulja, nego bi potrošio ostatke ulja od svojeg auta.

Mali motori sa zračnim hlađenjem (bez vodenog hlađenja) konstruirani
su sa dosta većim zazorima zbog termičkih naprezanja, multigradna ulja
njima ne odgovaraju.

[mont]

On 18.11.2016. 8:26, palomas wrote:
> Dana subota, 12. studenoga 2016. u 09:30:03 UTC+1, korisnik mont napisao je:
>>
>> Daj to malo argumentiraj.
>
> Argumente će najbolje pokazati motor, čim se zagrije i optereti na pr.
> sa frezom u radu, ili sličnim malo jačim opterećenjem...
>
> Kroz auspuh će početi bljuvati i bacati OBLAKE plavičastog dima, dakle
> ne malo dima, nego oblake dima.
>
> Svako malo netko se sjeti da on radije ne bi potrošio 30-40kn za litru monogradnog ulja, nego bi potrošio ostatke ulja od svojeg auta.
>

Pa, naravno da radije ne bi potrošio 30-40kn ako ne moram. To se zove
racionalna štednja.

> Mali motori sa zračnim hlađenjem (bez vodenog hlađenja) konstruirani
> su sa dosta većim zazorima zbog termičkih naprezanja, multigradna ulja
> njima ne odgovaraju.
>

Ok, recimo da si u pravu. A gdje da nabavim sae 10 ulje? Kultivator mi
treba radit u zimskim uvjetima? Našao sam podatak da u taj motor može
ići 15w40.

[ToMo]

On 18.11.2016. 12:20, mont wrote:
> Ok, recimo da si u pravu. A gdje da nabavim sae 10 ulje? Kultivator
> mi treba radit u zimskim uvjetima? Našao sam podatak da u taj motor
> može ići 15w40.

Ja jos nisam naletio na uvjerljivo objasnjenje zasto multigradna ulja
nisu podesna za motore namjenjene monogradnim uljima.
--
ToMo

[mont]

On 18.11.2016. 8:26, palomas wrote:

> Mali motori sa zračnim hlađenjem (bez vodenog hlađenja) konstruirani
> su sa dosta većim zazorima zbog termičkih naprezanja, multigradna ulja
> njima ne odgovaraju.
>

Evo, na linku multigradno ulje za zimske uvjete. I to 5w30 za male
zrakom hlađene motore.

http://shop.motorama.hr/ulja-maziva/ulje-sae-snjezne-freze-lit-mtdarnold-p-1695.html

[mont]

On 18.11.2016. 8:26, palomas wrote:

Ovi iz Briggs&Strattona preporučuju sintetku 5W30 kao najblji izbor za
cijelu godinu, a nitko im nije objasnio da će im ići oblaci plavog dim
na auspuh.

https://www.briggsandstratton.com/na/en_us/support/faqs/browse/mower-oil-type-and-capacity.html

[mont]

On 18.11.2016. 8:26, palomas wrote:

[Dario]

Pa moje je iskustveno uvjerljivo.
Ne vjeruješ, stekni vlastito iskustvo, kupi, ne žali orginalno 5W30 full
sintetic pa javi rezultate.

[ToMo]

To nije nacin na koji funkcioniram. Eksperiment je ok ako nije
potencijalno opasan. Ja nisam ono napisao ironicno, nego zato sto ZELIM
saznati razlog. Ovim sto ti predlazes necu saznati razlog.
--
ToMo

[Dario]

Isprika nisam htio biti ironičan. Ne možeš ni saznati jer morao bi
koristiti ulje koje je predložio proizvođač, a on ga je odredio prema
proračunu i iskustvu.
Meni nije išlo.
Ulio i na hladnom motoru izvrsno, nakon 15 dana primijetio kako na
vrućem motoru titra lampica ulja, pa se upali, dodaš malo gasa ona se
ugasi....
Zvao meštra - savjetnika kaže indikator, promijenio ga i opet gori.
Onda filter ulja i novo ulje i sve radi.

Možda bi i išlo kod malih motora koji se podmazuju mučkalicom,

[palomas]

Dana petak, 18. studenoga 2016. u 16:01:02 UTC+1, korisnik mont napisao je:
>
> Ovi iz Briggs&Strattona preporučuju sintetku 5W30

Sintetiku, i to ne preporučaju bilo kakvu sintetiku, nego originalno
Briggsovo ulje..

Kao što su desetljećima ranije preporučali Briggsovo monogradno ulje,
pa tako postoje čitave generacije B&S motora na kojima na naljepnici
jasno piše "USE SAE30 MONOGRADE OIL ONLY"..

Ti si raspravu započeo sa željom kako iskoristiti ulje od auta, a sad
se VEĆ loviš na originalno full sintetičko ulje od B&S-a.

Odluči se već jednom, hoćeš li kupiti B&S full sintetiku ili ćeš
iskoristitii ostatak od svog auta? I stani u red, jer svako malo netko
na jednak način traži potvrdu svoje genijalne ideje...

[flash]

"mont" <mo...@mont.hr> wrote in message news:o0n3l7$mgk$2...@ls237.t-com.hr...

> On 18.11.2016. 8:26, palomas wrote:
>> Dana subota, 12. studenoga 2016. u 09:30:03 UTC+1, korisnik mont napisao
>> je:
>>>
>>> Daj to malo argumentiraj.
>>
>> Argumente će najbolje pokazati motor, čim se zagrije i optereti na pr.
>> sa frezom u radu, ili sličnim malo jačim opterećenjem...
>>
>> Kroz auspuh će početi bljuvati i bacati OBLAKE plavičastog dima, dakle
>> ne malo dima, nego oblake dima.
>>

>> Svako malo netko se sjeti da on radije ne bi potroąio 30-40kn za litru
>> monogradnog ulja, nego bi potroąio ostatke ulja od svojeg auta.

>>
>> Mali motori sa zračnim hlađenjem (bez vodenog hlađenja) konstruirani
>> su sa dosta većim zazorima zbog termičkih naprezanja, multigradna ulja
>> njima ne odgovaraju.
>>
>
>
> Ovi iz Briggs&Strattona preporučuju sintetku 5W30 kao najblji izbor za
> cijelu godinu, a nitko im nije objasnio da će im ići oblaci plavog dim na
> auspuh.
>
> https://www.briggsandstratton.com/na/en_us/support/faqs/browse/mower-oil-type-and-capacity.html

Viąe od 20 godina u LA 300 točim ulje za aute (ranije ina sint 5w-40, sad
shell helix 5W-40)
U Hondinu kosilicu (Honda motor 160) shell helix 5W-40.
Veča je ąteta za motor ne redovito mjenjati ulje nego staviti ulje za auto
ili ąto je česti slučaj
za LA 300 imati premalo ulja u motoru.

[mont]

On 23.11.2016. 13:41, flash wrote:
> "mont" <mo...@mont.hr> wrote in message news:o0n3l7$mgk$2...@ls237.t-com.hr...
>> On 18.11.2016. 8:26, palomas wrote:
>>> Dana subota, 12. studenoga 2016. u 09:30:03 UTC+1, korisnik mont napisao
>>> je:
>>>>
>>>> Daj to malo argumentiraj.
>>>

>>> Argumente æe najbolje pokazati motor, èim se zagrije i optereti na pr.
>>> sa frezom u radu, ili sliènim malo jaèim optereæenjem...
>>>
>>> Kroz auspuh æe poèeti bljuvati i bacati OBLAKE plavièastog dima, dakle

>>> ne malo dima, nego oblake dima.
>>>

>>> Svako malo netko se sjeti da on radije ne bi potro¹io 30-40kn za litru
>>> monogradnog ulja, nego bi potro¹io ostatke ulja od svojeg auta.
>>>
>>> Mali motori sa zraènim hlaðenjem (bez vodenog hlaðenja) konstruirani
>>> su sa dosta veæim zazorima zbog termièkih naprezanja, multigradna ulja
>>> njima ne odgovaraju.
>>>
>>
>>
>> Ovi iz Briggs&Strattona preporuèuju sintetku 5W30 kao najblji izbor za
>> cijelu godinu, a nitko im nije objasnio da æe im iæi oblaci plavog dim na
>> auspuh.
>>
>> https://www.briggsandstratton.com/na/en_us/support/faqs/browse/mower-oil-type-and-capacity.html
>
>
> Vi¹e od 20 godina u LA 300 toèim ulje za aute (ranije ina sint 5w-40, sad

> shell helix 5W-40)
> U Hondinu kosilicu (Honda motor 160) shell helix 5W-40.

> Veèa je ¹teta za motor ne redovito mjenjati ulje nego staviti ulje za auto
> ili ¹to je èesti sluèaj

> za LA 300 imati premalo ulja u motoru.
>
>

Hvala lijepo!
Konačno da se javi netko sa dugoročnim iskustvom.

[mont]

On 23.11.2016. 9:36, palomas wrote:
> Dana petak, 18. studenoga 2016. u 16:01:02 UTC+1, korisnik mont napisao je:
>>
>> Ovi iz Briggs&Strattona preporučuju sintetku 5W30
>
> Sintetiku, i to ne preporučaju bilo kakvu sintetiku, nego originalno
> Briggsovo ulje..

To što oni preporučuju svoje ulje je samo marketinška fora. U ostalom
lijepo piše da su prihvatljiva i druga visoko kvalitetna ulja, a ne samo
s njhovom naljepnicom, ako su klasificirana kao SF, SG, SH, SJ ili višom
klasom.

>
> Kao što su desetljećima ranije preporučali Briggsovo monogradno ulje,
> pa tako postoje čitave generacije B&S motora na kojima na naljepnici
> jasno piše "USE SAE30 MONOGRADE OIL ONLY"..

I sad preporučuju 5w30 za sve svoje motore.

>
> Ti si raspravu započeo sa željom kako iskoristiti ulje od auta, a sad
> se VEĆ loviš na originalno full sintetičko ulje od B&S-a.
>

Ja sam postavio pitanje, a ti si raspravu započeo sa željom da pametuješ
o temi u koju nisi upučen.

> Odluči se već jednom, hoćeš li kupiti B&S full sintetiku ili ćeš
> iskoristitii ostatak od svog auta? I stani u red, jer svako malo netko
> na jednak način traži potvrdu svoje genijalne ideje...
>

Odlučio sam se. Iskoristit ću ostatak od svog auta. Očigledno ne
razumiješ poantu ove grupe gdje se između ostalog razgovara o raznim
idejama i razmjenjuju iskustva.
Ne bih rekao da je moja ideja genijalna. Možda praktična.

[palomas]

Dana četvrtak, 24. studenoga 2016. u 09:30:01 UTC+1, korisnik mont napisao je:
>
>
> Ja sam postavio pitanje, a ti si raspravu započeo sa željom da pametuješ
> o temi u koju nisi upučen.
>

Motor Lombardini LA300 u mojoj obitelji postoji još od kraja 70-tih,
na tom motoru ja sam (svojim rukama) uradio jednu polugeneralku
(nove karike), i jednu generalku (strojna obrada - brušenje stubline,
brušenje radilice), ugradio sam novi klip, nove karike, i nove klizne
ležajeve radilice (sve u prvoj specijali).

I taj obnovljeni motor u međuvremenu je ispustio dušu, pa sam prije
skoro 10 godina kupio zamjenski, nešto jači i daleko bolji Lombardini IM350.

Osim veće zapremine, taj motor ima sasvim modificirani rasplinjač, pa puno
lakše podiže i usisava gorivo. Također ima i drugačiju cinšpulu ili
proizvodnju struje, nema platine.. A pali doslovno na PRVI potez, i to nakon jako dugog stajanja.

TUglavnom, ta vrsta motora ima podmazivanje stubline bučkanjem, dakle pumpabilnost ulja nije uopće bitna ili važna karakteristika.
Ali zato SAE30 ulje jako dobro podmazuje i štiti ležajeve radilice,
kako glavne tako i leteći.

Za male zrakom hlađene motore sa zapljuskivanjem to je daleko važnije
od pumpabilnosti multigradnog ulja, jer se ne radi o visokim okretajima
automobilskog motora, nego o velikim specifičnim opterećenjima
ležajeva radilice.

Ali OK, najbitnije je da si ti jako upućen.

[ToMo]

On 24.11.2016. 10:17, palomas wrote:
> TUglavnom, ta vrsta motora ima podmazivanje stubline bučkanjem,
> dakle pumpabilnost ulja nije uopće bitna ili važna karakteristika.
> Ali zato SAE30 ulje jako dobro podmazuje i štiti ležajeve radilice,
> kako glavne tako i leteći.
>
> Za male zrakom hlađene motore sa zapljuskivanjem to je daleko važnije
> od pumpabilnosti multigradnog ulja, jer se ne radi o visokim
> okretajima automobilskog motora, nego o velikim specifičnim
> opterećenjima ležajeva radilice.
>
> Ali OK, najbitnije je da si ti jako upućen.

Ne, najbitnije je da nam objasnis zasto multigradno ulje ne bi
jednako dobro podmazivalo lezaj radilice i lezaj klipnjace.

To sto si sam radio generalke i polugeneralke je za ovu raspravu
totalno nebitno. Da si prije prve koristio jedno, a prije druge drugo ulje,
pa tijekom generalke nesto uocio, onda bi. Ovako, ispada da si se samo
pravio vazan. Govorim to jer znam puno odlicnih mehanicara koji ne
kuze kurca o teoriji. Ne kazem da si ti jedan od njih, nego da prakticno
znanje
cesto nema veze s teoretskim.
--
ToMo

[Dario]

24.11.2016. u 12:36, ToMo je napisao/la:
> On 24.11.2016. 10:17, palomas wrote:
>> TUglavnom, ta vrsta motora ima podmazivanje stubline bučkanjem,
>> dakle pumpabilnost ulja nije uopće bitna ili važna karakteristika.
>> Ali zato SAE30 ulje jako dobro podmazuje i štiti ležajeve radilice,
>> kako glavne tako i leteći.
>>
>> Za male zrakom hlađene motore sa zapljuskivanjem to je daleko važnije
>> od pumpabilnosti multigradnog ulja, jer se ne radi o visokim
>> okretajima automobilskog motora, nego o velikim specifičnim
>> opterećenjima ležajeva radilice.
>>
>> Ali OK, najbitnije je da si ti jako upućen.
>
> Ne, najbitnije je da nam objasnis zasto multigradno ulje ne bi
> jednako dobro podmazivalo lezaj radilice i lezaj klipnjace.

Zato što nema 10 motora na raspolaganju za testiranje i usporedbu.
Uz rok trajanja motora cca. 1000 radnih sati.

>
> To sto si sam radio generalke i polugeneralke je za ovu raspravu
> totalno nebitno. Da si prije prve koristio jedno, a prije druge drugo ulje,
> pa tijekom generalke nesto uocio, onda bi. Ovako, ispada da si se samo
> pravio vazan. Govorim to jer znam puno odlicnih mehanicara koji ne
> kuze kurca o teoriji. Ne kazem da si ti jedan od njih, nego da prakticno
> znanje
> cesto nema veze s teoretskim.

Oboje ste u pravu jer nemate dovoljno podataka. Ponekad se pitam čemu
pusta škola, što su me gnjavili sa proračunom kliznih ležajeva,
trenjima, mazivima i svim ostalim stvarima kad sve riješi 5W20.


Proizvođač motora samo promjeni materijal ležaja, nanos na ležaju
radilice, zračnosti ili što mu padne na pamet a jeftinije mu je i evo ga
od sada može i 5w30 ili WD40.

[flash]

"flash" <fl...@yahoo.com> wrote in message
news:o17c6u$1vm$1...@ls237.t-com.hr...
>
> "palomas" <pal...@net.hr> wrote in message
> news:289f6523-514d-422b...@googlegroups.com...

> Dana četvrtak, 24. studenoga 2016. u 09:30:01 UTC+1, korisnik mont napisao
> je:
>>
>>

>> Ja sam postavio pitanje, a ti si raspravu započeo sa ľeljom da pametujeą

>> o temi u koju nisi upučen.
>>
>

>>Motor Lombardini LA300 u mojoj obitelji postoji joą od kraja 70-tih,

> <na tom motoru ja sam (svojim rukama) uradio jednu polugeneralku

> <(nove karike), i jednu generalku (strojna obrada - bruąenje stubline,
>>bruąenje radilice), ugradio sam novi klip, nove karike, i nove klizne
>>leľajeve radilice (sve u prvoj specijali).
>
>>I taj obnovljeni motor u međuvremenu je ispustio duąu, pa sam prije
>>skoro 10 godina kupio zamjenski, neąto jači i daleko bolji Lombardini

>>IM350.
>
>>Osim veće zapremine, taj motor ima sasvim modificirani rasplinjač, pa puno

>>lakąe podiľe i usisava gorivo. Također ima i drugačiju cinąpulu ili

>>proizvodnju struje, nema platine.. A pali doslovno na PRVI potez, i to
>>nakon jako dugog stajanja.
>
>>TUglavnom, ta vrsta motora ima podmazivanje stubline bučkanjem, dakle

>>pumpabilnost ulja nije uopće bitna ili vaľna karakteristika.
> <Ali zato SAE30 ulje jako dobro podmazuje i ątiti leľajeve radilice,

>>kako glavne tako i leteći.
>

>>Za male zrakom hlađene motore sa zapljuskivanjem to je daleko vaľnije

>>od pumpabilnosti multigradnog ulja, jer se ne radi o visokim okretajima
>>automobilskog motora, nego o velikim specifičnim opterećenjima

>>leľajeva radilice.

>
>>Ali OK, najbitnije je da si ti jako upućen.
>

> Original Lombardini ili 21 Maj?
> Rasplinjač 3 ili 4 vijka?
Pitanja se odnose na LA 300

[flash]

"palomas" <pal...@net.hr> wrote in message
news:289f6523-514d-422b...@googlegroups.com...

Dana četvrtak, 24. studenoga 2016. u 09:30:01 UTC+1, korisnik mont napisao
je:
>
>

> Ja sam postavio pitanje, a ti si raspravu započeo sa ľeljom da pametujeą

> o temi u koju nisi upučen.
>

>Motor Lombardini LA300 u mojoj obitelji postoji joą od kraja 70-tih,

<na tom motoru ja sam (svojim rukama) uradio jednu polugeneralku

<(nove karike), i jednu generalku (strojna obrada - bruąenje stubline,
>bruąenje radilice), ugradio sam novi klip, nove karike, i nove klizne
>leľajeve radilice (sve u prvoj specijali).

>I taj obnovljeni motor u međuvremenu je ispustio duąu, pa sam prije
>skoro 10 godina kupio zamjenski, neąto jači i daleko bolji Lombardini

>IM350.

>Osim veće zapremine, taj motor ima sasvim modificirani rasplinjač, pa puno

>lakąe podiľe i usisava gorivo. Također ima i drugačiju cinąpulu ili

>proizvodnju struje, nema platine.. A pali doslovno na PRVI potez, i to
>nakon jako dugog stajanja.

>TUglavnom, ta vrsta motora ima podmazivanje stubline bučkanjem, dakle

>pumpabilnost ulja nije uopće bitna ili vaľna karakteristika.
<Ali zato SAE30 ulje jako dobro podmazuje i ątiti leľajeve radilice,

>kako glavne tako i leteći.

>Za male zrakom hlađene motore sa zapljuskivanjem to je daleko vaľnije

>od pumpabilnosti multigradnog ulja, jer se ne radi o visokim okretajima
>automobilskog motora, nego o velikim specifičnim opterećenjima

>leľajeva radilice.

>Ali OK, najbitnije je da si ti jako upućen.

[palomas]

Dana četvrtak, 24. studenoga 2016. u 12:36:41 UTC+1, korisnik ToMo napisao je:
>
> Ne, najbitnije je da nam objasnis zasto multigradno ulje ne bi
> jednako dobro podmazivalo lezaj radilice i lezaj klipnjace.

Monogradno ulje stvara deblji i čvršći film na kritičnim mjestima, s porastom
temperature daleko manje pada mu viskozitet. Jednako tako, uljne karike ga
lakše obrišu sa stjenki cilindra... Multigradno ulje puno se lakše "provuče" ili iscuri kroz zračnost ležaja, ili ispod karika (i zatim sagorijeva u cilindru, što rezultira pojavom plavog dima na ispuhu motora).

Motori automobila imaju uljnu pumpu, ako se motor brže vrti, rastu i
okretaji pumpe, raste i protok i istjecanje ulja kroz zračnosti na
ležajevima. Zbog vodenog hlađenja (često i dodatnog hladnjaka ulja), radne
temp. tih motora daleko su ujednačenije, pa ti motori imaju puno manje
zračnosti i tolerancije, samim time mogu koristiti i ulja puno nižeg viskoziteta.

[flash]

"palomas" <pal...@net.hr> wrote in message

news:c83e6ddc-f32d-4ddc...@googlegroups.com...

Dana četvrtak, 24. studenoga 2016. u 12:36:41 UTC+1, korisnik ToMo napisao
je:
>
> Ne, najbitnije je da nam objasnis zasto multigradno ulje ne bi
> jednako dobro podmazivalo lezaj radilice i lezaj klipnjace.

>Monogradno ulje stvara deblji i čvrąći film na kritičnim mjestima, s

>porastom
>temperature daleko manje pada mu viskozitet. Jednako tako, uljne karike ga

>lakąe obriąu sa stjenki cilindra... Multigradno ulje puno se lakąe
>"provuče" ili iscuri kroz zračnost leľaja, ili ispod karika (i zatim
>sagorijeva u cilindru, ąto rezultira pojavom plavog dima na ispuhu motora).

>Motori automobila imaju uljnu pumpu, ako se motor brľe vrti, rastu i

>okretaji pumpe, raste i protok i istjecanje ulja kroz zračnosti na

>leľajevima. Zbog vodenog hlađenja (često i dodatnog hladnjaka ulja), radne

>temp. tih motora daleko su ujednačenije, pa ti motori imaju puno manje

>zračnosti i tolerancije, samim time mogu koristiti i ulja puno niľeg
>viskoziteta.


I na kraju priče tvoje je motor tri puta zaribao sa monogradnim uljem
a moj, u kojem je uvijek bilo multigradno ulje joą uvijek ide !

[ToMo]

On 24.11.2016. 17:03, Dario wrote:
> 24.11.2016. u 12:36, ToMo je napisao/la:
>> Ne, najbitnije je da nam objasnis zasto multigradno ulje ne bi
>> jednako dobro podmazivalo lezaj radilice i lezaj klipnjace.
> Zato što nema 10 motora na raspolaganju za testiranje i usporedbu. Uz
> rok trajanja motora cca. 1000 radnih sati.

Aj probaj jos jednom procitat svoj odgovor na moje pitanje pa reci da li
odgovor ima smisla.
:)

> Oboje ste u pravu jer nemate dovoljno podataka. Ponekad se pitam čemu
> pusta škola, što su me gnjavili sa proračunom kliznih ležajeva,
> trenjima, mazivima i svim ostalim stvarima kad sve riješi 5W20.
> Proizvođač motora samo promjeni materijal ležaja, nanos na ležaju
> radilice, zračnosti ili što mu padne na pamet a jeftinije mu je i evo
> ga od sada može i 5w30 ili WD40.

Prosao sam tu istu skolu, ako mislis na fakultet strojarstva i nigdje
nismo ucili o primjeni mono i multigradnih ulja u tim situacijama, tako
da ti skola tu ne pomaze puno, bar ne direktno.
--
ToMo

[palomas]

Dana petak, 25. studenoga 2016. u 09:01:02 UTC+1, korisnik flash napisao je:
>
> I na kraju priče tvoje je motor tri puta zaribao sa monogradnim uljem
> a moj, u kojem je uvijek bilo multigradno ulje joą uvijek ide !

Jel ti uopće razumiješ što znači pojam zaribati? Taj motor nijednom nije zaribao, nego se jednostavno istrošio od godina teško rada (frezanja)
ilovaste zemlje u vinogradu...

S obradom takvog teškog tla velikih problema imaju i traktori, s dosta više KS-a od tog malog benzinskog motora...

Novi motor Lombardini IM 350 prvo je dobro razrađen u laganom tlu, a kod
prvog pokušaja frezanja tog vinograda pregrijao se nakon prijeđenih cca. 40 metara..

Počeo je doslovno bljuvati oblake plavog dima kroz auspuh, a onda je naprasno
crkao. Još i danas garaži imam kanticu INA Delta Sint ulja, koju sam kupio
specijalno da "počastim" novi motor.

Na kraju sam natočio full sintetičko ulje Silkolene, koje sam inače koristio
i za motocikl... Jedino to ulje se iskazalo, nije gorjelo niti bježalo kroz auspuh, i posao je obavljen.

Nakon te sezone prestali smo frezati vinograd, pa nism istraživao koliko bi
full sintetika sačuvala motor kod velikih opterećenja.

[palomas]

To je taj novi motor, kupljen kod Jureca u Dugom Selu..

Čudo tehnike po pitanju hladnog starta i paljenja općenito.

https://www.youtube.com/watch?v=GC2cfQVRpQ0

[Dario]

25.11.2016. u 9:14, ToMo je napisao/la:
> On 24.11.2016. 17:03, Dario wrote:
>> 24.11.2016. u 12:36, ToMo je napisao/la:

>>> Ne, najbitnije je da nam objasnis >>> Ne, najbitnije je da nam objasnis zasto multigradno ulje ne bi

E to je praksa, a u školi je teorija.
Zato proizvođač ima praksu i iskustvo i naveo je ulje optimalno za svoj
motor u očekivanom vremenu trajanja proizvoda i načina korištenja.

A netko i istražuje.
https://540ratblog.wordpress.com/2013/06/20/motor-oil-wear-test-ranking
Ludilo koliko parametara.

I naravno nikom ne pada mijenjati ulje u garantnom roku i to je
objašnjenje zašto multigradno ulje ne bi jednako dobro podmazivalo lezaj
radilice i lezaj klipnjace.
Ako ne valja tada, ne valja ni posli.

[flash]

"palomas" <pal...@net.hr> wrote in message

news:747ac2dc-ebba-4c51...@googlegroups.com...

Nije se tebi motor "istrišio" zbog teškog rada nego zbog toga jer si frezao
teren motorom
koji se podmazuje zapljuskivanjem, a teren vjerojatno nije niti za dvotaktni
motor niti za motor
sa uljnom pumpom.
"Bljuvanje" ulja ti je zbog prevelikog nagiba motora, nivoa ulja (filtar,
motor) a ne zbog vrste ulja.
A veliš otkad ne frezate vinograd, freza traje.

[BO]

24.11.2016. u 9:13, mont je napisao/la:
> On 23.11.2016. 13:41, flash wrote:
>> "mont" <mo...@mont.hr> wrote in message

> Hvala lijepo!
> Konačno da se javi netko sa dugoročnim iskustvom.

Mislis netko s odgovorom koji si zelio cuti? :)

[mont]

A sta sad ti hoces?! Zakasnio si.

Jos jedan pametnjakovic koji samo trola.

Htio sam cuti nekoga tko koristi to ulje neko vrijeme, a ne isprazna
teoretiziranja. Ako nemozes konstruktivno odgovorit, buzz off!

[palomas]

Dana subota, 26. studenoga 2016. u 09:01:02 UTC+1, korisnik flash napisao je:
>
> Nije se tebi motor "istrišio" zbog teškog rada nego zbog toga jer si frezao
> teren motorom
> koji se podmazuje zapljuskivanjem, a teren vjerojatno nije niti za dvotaktni
> motor niti za motor
> sa uljnom pumpom.
> "Bljuvanje" ulja ti je zbog prevelikog nagiba motora, nivoa ulja (filtar,
> motor) a ne zbog vrste ulja.
> A veliš otkad ne frezate vinograd, freza traje.

Teren je blago nagnuti, radi se o svega par metara visinske razlike
na cca. 60-70 metara dužine...

Taj isti motor nagne se ili se "uspravi" daleko više na ravničarskom terenu,
kad se kultivator duboko zakopa u mekanu crnu zemlju.

A "bljuvanje" oblaka dima se dogodilo na nizbrdici, kad je zbog terena
motor bio skoro u idealnom položaju. Ulja je bilo natočeno točno koliko
i treba, prema tvorničkom uputstvu (do otvora za preljevanje).

[BO]

Odustao sam od rasprava o uljima prije vise godina, i ovu sam samo
preletio. I ti ces jednom steci mudrost i oddrkati se, bez brige ;)

[mont]

Imaš pravo. Neznam što sam očekivao. Večina rasprava se svede na to
"čiji je tata jači".

[flamire....@gmail.com]

Dana petak, 11. studenoga 2016. u 14:30:02 UTC+1, korisnik mont napisao je:
> Pozdrav,
> imam motokultivator Gorenje Muta sa 4-taktnim lombardini motorom LA 300.
> Po tvorničkim uputama koristi SAE 30 ulje. Hoće li mu štetiti ako mu
> nalijem 5w30 ulje, kojeg mi uvijek ostane nakon izmjene u autu? Logično
> mi je da je ovo za auto kvalitetnije. Stavljate li itko u npr. kosilicu
> motorno ulje za automobil (10w40 ili 5w30)?

[vladosa...@gmail.com]

Koje ulje ide u frezu labinku dizel