Audi Quattro pitanje
2Pac
70 napred 30 otraga,ali jedan moj iskusan mehaničar kaže da ide više na
zadnje kotače,istina je da kad startaš na mokrom poskakuje zadnji kraj,ali
vjerojatno zato jer je lakši.... šta mislite!??
Jens
news:i732bh$fk6$1...@ss408.t-com.hr...
To bi trebao bit prvi torsen, ne?
Ako je, onda je 50/50. IMHO.
2Pac
preąao na Haldex spojku,svi hvale Torsen,Haldex je manje viąe elektronički
shit,uključuje tek kad proklizi,a Torsen cijelo vrijeme radi,čista
mehanika... ąta se tiče omjera prijenosa snage tu sam u dilemi između 50-50
i 40-60 (70-30 sigurno nije) nisam siguran,svugdje drukčije piąe! Ti si imao
Audi 50-50 (recimo) zanči Torsen konstantno radi 50-50,ąta onda kad proklizi
(ne prenaąa snagu) čemu sluľi onda onaj gumb za zaključavanje
diferencijala,koliko sam informiran,kad zaključaą diff onda je omjer 50-50 i
svi kotači ravnomjerno vuku,a kada je isključen omjer je i dalje 50-50 ali
prenaąa snagu na podlogu lijevi-desni,jer sa zaključanim diffom bi svi 4
kotači jednako vukli i u zavoju bih se zatuko,a ovako je omjer 50-50,samo
ąto u zavoju ne vuku lijevi i desni konstantno,a prednji i straľnji imaju
isti omjer,dali sam u pravu,jbg. samo se informiram,bolje pitati nego
ľivjeti u neznanju!
"Jens" <je...@hi.htnet.hr> wrote in message
news:i75423$7b2$1...@ss408.t-com.hr...>> Audi 100 Quattro kako je raspoređen pogon!? Svatko kaľe svoje,najčeąće
>> tvrde 70 napred 30 otraga,ali jedan moj iskusan mehaničar kaľe da ide
>> viąe na zadnje kotače,istina je da kad startaą na mokrom poskakuje zadnji
>> kraj,ali vjerojatno zato jer je lakąi.... ąta mislite!??
Kerozin
> Audi 100 Quattro kako je raspoređen pogon!? Svatko kaľe svoje,najčeąće tvrde
> 70 napred 30 otraga,ali jedan moj iskusan mehaničar kaľe da ide viąe na
> zadnje kotače,istina je da kad startaą na mokrom poskakuje zadnji kraj,ali
> vjerojatno zato jer je lakąi.... ąta mislite!??
http://en.wikipedia.org/wiki/Quattro_(four_wheel_drive_system)
Mario Orsolic
Na "civilnim" autima fifty-fifty.
Matija Ferenček <Squizl!>
"2Pac" <Tu...@email.t-com.hr> wrote in message
news:i754ue$8st$1...@ss408.t-com.hr...
> malo kopao.... Audi je kasnih 80 i početkom 90-tih imao Torsen,a kasnije
> je prešao na Haldex spojku,svi hvale Torsen,Haldex je manje više
> elektronički shit,uključuje tek kad proklizi,a Torsen cijelo vrijeme
> radi,čista mehanika... šta se tiče omjera prijenosa snage tu sam u dilemi
> između 50-50 i 40-60 (70-30 sigurno nije) nisam siguran,svugdje drukčije
> piše! Ti si imao Audi 50-50 (recimo) zanči Torsen konstantno radi
> 50-50,šta onda kad proklizi (ne prenaša snagu) čemu služi onda onaj gumb
> za zaključavanje diferencijala,koliko sam informiran,kad zaključaš diff
> onda je omjer 50-50 i svi kotači ravnomjerno vuku,a kada je isključen
> omjer je i dalje 50-50 ali prenaša snagu na podlogu lijevi-desni,jer sa
> zaključanim diffom bi svi 4 kotači jednako vukli i u zavoju bih se
> zatuko,a ovako je omjer 50-50,samo što u zavoju ne vuku lijevi i desni
> konstantno,a prednji i stražnji imaju isti omjer,dali sam u pravu,jbg.
> samo se informiram,bolje pitati nego živjeti u neznanju!
Audi i danas koristi torsen na svim autima s uzdužno postavljenim motorom
(A4, A5, Q5, A6, A7, A8, Q8), a haldex koriste auti s golfovom platformom,
dakle TT i A3. Afaik, svi torseni do početka 2000. su bili 50/50, a haldex
je 100-0 ili 90-10 (mislim da je to ipak kod nekih Škoda, a ne i kod
Audija). Sportskiji modeli sad imaju 40/60 torsen i još dodatno se po želji
može naručiti sport diff uz neke. IMO je baš taj sport diff ono što donosi
najveću razliku, i čudi me da Audi dosad nije smislio barem nekakvu vrstu
LSD-a na stražnjoj osovini. Evo i Scooby to imaju valjda otkad postoje, a i
prve generacije quattra su imale torsen na zadnjoj osovini a nekakvu visko
spojku ili nešto kao centralni diferencijal (koji se mogao i zaključati
afaik).
Obični torsen 50/50 vulgaris u normalnim uvjetima (nema slipa) prenosi pola
snage na svaku osovinu, i ako dođe do proklizavanja u stanju je prenijeti do
75% snage na pojedinu osovinu. Nažalost ti torseni 3. i 4. generacije nemaju
nikakvu raspodjelu momenta lijevo/desno, već imaju obične otvorene
diferencijale i onda prilikom proklizavanja koče kotač koji proklizava. To
je čak donekle efikasno ako zapneš u blatu ili snijegu, ali nekak imam
feeling da je prilikom neke "sportske" vožnje to smrt za kočnice. Novi GTI i
Leon Cupra imaju onaj nekakav XDS diferencijal, koji je ustvari isto to,
samo na prednjem pogonu.
Što se zaključavanja diffa tiče, to radiš onda kad želiš da snaga bude
fiksno raspoređena među osovinama ili kotačima. U tim prilikama ti ne treba
mogućnost da ti se kotači/osovine mogu okretati različitim brzinama, već ti
treba konstantan moment na svim kotačima. To se obilno koristi kod terenaca,
a vjerujem i da dobro dođe na snijegu, jer ako kotači i proklizavaju tu i
tamo u zavojima, to ne povećava potrošnju guma i samog diferencijala jer je
trenje ionako malo pa si to možeš priuštiti - na cesti bi na taj način
stvari riknule jako brzo vjerojatno.
Lagonda
"Matija Ferenček <Squizl!>" <squ...@gmail.com> wrote in message
news:i761mf$66o$1...@ss408.t-com.hr...
>
> Audi i danas koristi torsen na svim autima s uzduľno postavljenim motorom
> dakle TT i A3. Afaik, svi torseni do početka 2000. su bili 50/50, a haldex
> Audija). Sportskiji modeli sad imaju 40/60 torsen i joą dodatno se po
> ľelji moľe naručiti sport diff uz neke. IMO je baą taj sport diff ono ąto
>
> Obični torsen 50/50 vulgaris u normalnim uvjetima (nema slipa) prenosi
> pola snage na svaku osovinu, i ako dođe do proklizavanja u stanju je
> obične otvorene diferencijale i onda prilikom proklizavanja koče kotač
> snijegu, ali nekak imam feeling da je prilikom neke "sportske" voľnje to
> diferencijal, koji je ustvari isto to, samo na prednjem pogonu.
>
> treba mogućnost da ti se kotači/osovine mogu okretati različitim brzinama,
> već ti treba konstantan moment na svim kotačima. To se obilno koristi kod
> terenaca, a vjerujem i da dobro dođe na snijegu, jer ako kotači i
> diferencijala jer je trenje ionako malo pa si to moľeą priuątiti - na
Zanimljivo. :)
Na mom 100 S4 je bila blokada zadnjeg diff. Ali to mozes ukljuciti u biti
prije polaska. Kad dosegnes 25 km/h, automatski se iskljuci. Vjerojatno iz
razloga kojeg si spomenuo. Iskreno, po blatu, zemlji, snijegu, nisam nikad
imao potrebe to ukljucivati, jer je pogon bio zaista super i nikad
zapinjanja.
Proklizavanja jako tesko. Osjetis da bi mozda jedan kotac malo se vise
zvrtio na trenutak al svejedno ides naprijed, nema lufta za vrtnju. Ostala
tri idu dalje.
Ali ako nista, imas skicu osovina, kardana i kotacica. I svi lijepo svijetle
po mraku. :)
Vedr@n
wrote:
>Audi 100 Quattro kako je raspore?en pogon!? Svatko ka?e svoje,naj?e??e tvrde
>70 napred 30 otraga,ali jedan moj iskusan mehani?ar ka?e da ide vi?e na
>zadnje kota?e,istina je da kad starta? na mokrom poskakuje zadnji kraj,ali
>vjerojatno zato jer je lak?i.... ?ta mislite!??
50:50.
Vedr@n
wrote:
>malo kopao.... Audi je kasnih 80 i po?etkom 90-tih imao Torsen,a kasnije je
>pre?ao na Haldex spojku,svi hvale Torsen,Haldex je manje vi?e elektroni?ki
>shit,uklju?uje tek kad proklizi,a Torsen cijelo vrijeme radi,?ista
>mehanika...
Tocno.
Haldex je vise kozmeticke prirode da se moze reci da je 4x4.
> ?ta se ti?e omjera prijenosa snage tu sam u dilemi izme?u 50-50
>i 40-60 (70-30 sigurno nije) nisam siguran,svugdje druk?ije pi?e! Ti si imao
>Audi 50-50 (recimo) zan?i Torsen konstantno radi 50-50,?ta onda kad proklizi
>(ne prena?a snagu) ?emu slu?i onda onaj gumb za zaklju?avanje
>diferencijala,koliko sam informiran,kad zaklju?a? diff onda je omjer 50-50 i
>svi kota?i ravnomjerno vuku,a kada je isklju?en omjer je i dalje 50-50 ali
>prena?a snagu na podlogu lijevi-desni,jer sa zaklju?anim diffom bi svi 4
>kota?i jednako vukli i u zavoju bih se zatuko,a ovako je omjer 50-50,samo
>?to u zavoju ne vuku lijevi i desni konstantno,a prednji i stra?nji imaju
>isti omjer,dali sam u pravu,jbg. samo se informiram,bolje pitati nego
>?ivjeti u neznanju!
2Pac
"Vedr@n" <vka...@inet.hr> wrote in message
news:9dbe9619emrutkshj...@4ax.com...