EGR ventil i čudni simptomi P0478
Tomislav Silić
Dakle, riječ je o astri classic II (G) 2005, isuzu motor 1.7 @ 80 PS
Na grbi sada ima 125000 km i uz par puknutih crijeva za vodu da pokucam
do sada radi odlično. No odavno (cca 60000 km) se pojavljuje čudan
simptom na koji sam se navikao ali ga se možda može rješiti sinergijom
pameti s ove grupe.
Čim je vanjska temperatura viša od 30 stupnjeva (kao sada) upali žutu
lampicu a očitanje greške javlja da je EGR ventil previše otvoren.
(P0487 neispravna kontrola prigusnog ventila) Auto radi i dalje normalno
uz filigransku promjenu u rafiniranosti rada i odzivu na gas (kao da je
nešto više izražena turbo rupa i na nižim okretajima cca 3500-4000 manje
vuče). To mogu primijetiti ja koji ju vozim od prvog dana. Nitko drugi
ne bi ništa primijetio.
Moj mehaničar je više puta skidao EGR koji se nakon par tisuća km
stvarno zna opako začađiti (uz to isuzu ima dvije rupe u grani koje su
također bile začepljene) no vjerujem da je ova greška izravno povezana s
visokom temperaturom. Čim vanjska temperatura padne ispod 25-30
stupnjeva nakon nekoliko paljenja se lampica sama od sebe ugasi i auto
ponovo radi rafinirano kako treba raditi.
Ima li tko pametan prijedlog prije no što idem kupovati novi EGR koji
btw uopće nije jeftin...
I da, zna li netko što stvarno znači greška P0487 neispravna kontrola
prigusnog ventila i je li to uistinu EGR? Čini mi se sumnjiva rječ
"KONTROLA"...
Pozz
Tomislav
Kef
P0487 ustvari znaci: "P0487 Exhaust Gas Recirculation Throttle Position
Control Circuit"...
inace, nije mi poznat taj motor niti generalni problemi vezani uz njega.
po tvom opisu i gresci koja je prisutna, ocito nije samo stvar u egr
ventilu, nego i u njegovoj vezi s "throttle body" i pripadajucim ozicenjem.
stoga bi ja ocistio ne samo egr ventil, nego i throttle body, pa i cijelu
usisnu granu "nizvodno" od ulaza recirkuliranih plinova. takodjer bi
tretiral sve pripadajuce elektricne spojeve, konektore, s kvalitetnim
conatct cleanerom da rijesim "throttle position control circuit" bilo
kakvih elektricnih prekida ili smetnji. to se tice i konektora na "gas
pedali" ako je ona elektricna.
zakej se to tebi dogadja samo pri povisenoj temperaturi mi je misterij,
ali bi svakako nakon spomenutih zahvata nastavil vozit na gorivo sa sto
manjim udjelom sumpora.
--
Znam dovoljno da znam da nista neznam dovoljno
Tomislav Silić
Tomislav Silić
Da, i ja sam pomišljao da nije stvar samo u EGR-u. Iz navedenog iskustva
s čišćenjem tih dviju "rupa" znam da je čađe bilo posvuda po grani, no
nismo ju skidali već je meštar s šrafcigerom izvukao čađu. No, također
nam se čini da nekaj hebe s elektronikom. Definitivno je vezano uz
visoke temperature jer se od jeseni do kasnog proljeća i dolaska visokih
temperatura lampica nije niti jednom upalila. A koristio sam i klimu.
Što misliš, može li posjet BOSH servisu išta pomoći? Nema pametnije
dijagnostike koja bi bolje locirala problem?
Inače, izbjegavam INU i pokušavam točiti na OMV-u (u početku mi se
zgadio jer je u prvom mjesecu nakon kupovine auta i tankanja na
prometnom OMV-u zapalila lampica signalizirajući vodu u gorivu) te sam
nakon toga točio isključivo na Tifonu nakon kojeg se stvorila sva čađa
te sam ponovo prešao na OMV (valjda je sve isti drek).
I da, ne štedim baš auto jer mi je prosjek potrošnje 6,5 l/100 što je
puno za taj motor. Često ga zvrtim do 5000 u prve četiri a na autoputu
je manje više između 4000-4500...
micko
> "BOSCH" :-)
Česti problem tih auta je vakum pumpa koja propusti ulje i plasticna
vakum crijeva koja se probuse od vibracija.Provjeri to...
Kef
> Hm, hvala!
>
> Da, i ja sam pomišljao da nije stvar samo u EGR-u. Iz navedenog iskustva
> s čišćenjem tih dviju "rupa" znam da je čađe bilo posvuda po grani, no
> nismo ju skidali već je meštar s šrafcigerom izvukao čađu. No, također
> nam se čini da nekaj hebe s elektronikom. Definitivno je vezano uz
> visoke temperature jer se od jeseni do kasnog proljeća i dolaska visokih
> temperatura lampica nije niti jednom upalila. A koristio sam i klimu.
> Što misliš, može li posjet BOSH servisu išta pomoći? Nema pametnije
> dijagnostike koja bi bolje locirala problem?
>
neznam koliko se bas bosch servis kuzi u taj isuzu motor, ali
sigurno nece skodit jedno strucno misljenje.
> Inače, izbjegavam INU i pokušavam točiti na OMV-u (u početku mi se
> zgadio jer je u prvom mjesecu nakon kupovine auta i tankanja na
> prometnom OMV-u zapalila lampica signalizirajući vodu u gorivu) te sam
> nakon toga točio isključivo na Tifonu nakon kojeg se stvorila sva čađa
> te sam ponovo prešao na OMV (valjda je sve isti drek).
>
nebi znal, ali iskustva koja imam sa tri td-a tocena iskljucivo na
tifonu (class diesel) su samo pozitivna. ni na jednom motoru nemam
problema sa prekomjernim chadjenjem.
> I da, ne štedim baš auto jer mi je prosjek potrošnje 6,5 l/100 što je
> puno za taj motor. Često ga zvrtim do 5000 u prve četiri a na autoputu
> je manje više između 4000-4500...
zakaj jednostavno ne blokiras taj egr ventil? ja bi to napravil na svojima,
ali su im elektronike prepametne pa skuze da je egr iskljucen. kolko mi se
cini tvoj motor nije ta strog :)
Tomislav Silić
> zakaj jednostavno ne blokiras taj egr ventil? ja bi to napravil na svojima,
> ali su im elektronike prepametne pa skuze da je egr iskljucen. kolko mi se
> cini tvoj motor nije ta strog :)
Mda. I ovaj skuži :-( Danas se vratih iz Njemačke. Lampica se uplaila
nakon duzeg stajanja u leru na vrucini i ostala goriti a necu javno
izjaviti koji mi je bio prosjek brzine na povratku... Samo podatak da je
najveća GPS zabilježena brzina na ravnom bila 194 km/h i to pri 4500
rpm. Za tvorničkih 80 PS i više nego dovoljno :-) Da je EGR začepljen,
valjda bi pal bi u safe mod i ništa iznad 145km/h nebi bilo ostvarivo...
Bum otišel do Boscha. Nemre bit zgorega...
pop
"Tomislav Silić" <tomisla...@zg.t-com.hr> wrote in message
news:ivu663$jjj$1...@ss408.t-com.hr...
>
> Mda. I ovaj skuľi :-( Danas se vratih iz Njemačke. Lampica se uplaila
> izjaviti koji mi je bio prosjek brzine na povratku... Samo podatak da je
> Za tvorničkih 80 PS i viąe nego dovoljno :-) Da je EGR začepljen, valjda
> bi pal bi u safe mod i niąta iznad 145km/h nebi bilo ostvarivo...
>
> Bum otiąel do Boscha. Nemre bit zgorega...
Interesantno, auto čija je deklarirana max brzina 170km/h u tvojim rukama
ide 194km/h, u najmanju ruku čudno.....da nije negdje u blizini i svizac
zamotao čokoladu?
Kef
> Mda. I ovaj skuži :-( Danas se vratih iz Njemačke. Lampica se uplaila
> nakon duzeg stajanja u leru na vrucini i ostala goriti a necu javno
> izjaviti koji mi je bio prosjek brzine na povratku... Samo podatak da je
> najveća GPS zabilježena brzina na ravnom bila 194 km/h i to pri 4500
> rpm. Za tvorničkih 80 PS i više nego dovoljno :-) Da je EGR začepljen,
> valjda bi pal bi u safe mod i ništa iznad 145km/h nebi bilo ostvarivo...
>
ocito ti nije poznat nacin rada i posljedice egr ventila, tj recirkulacije
ispusnih plinova ;) naimekaj, motoru nimalo ne smeta kad se zacepi egr,
cak je i sretniji, pa nema te elektronike koja ce ga radi toga stavit u
safe mode. to je cisto ekoloska pizdarija i samo ce te lampicom i
upozorenjima jebat u zdrav mozak dok to ne sredis i "cuvas" okolis.
inace, potrazi malo kako i pogotovo kada, je egr u funkciji, pa ces vidit
da je on izvan funkcije u normalnoj voznji, a pali se cim udjes u ler
ili vozis konstantno laganim okretajima. medjutim cim dodas gas on se
zatvara, kao i kaj se u leru zatvara nakon 3-5min (ovisi o modelima)
rada motora. nakon toga motor radi uredno bez recirkuliranog smeca...
> Bum otišel do Boscha. Nemre bit zgorega...
>
nemre.
Jure C.
>Interesantno, auto čija je deklarirana max brzina 170km/h u tvojim rukama
>ide 194km/h, u najmanju ruku čudno.....da nije negdje u blizini i svizac
>zamotao čokoladu?
Vjerojatno ima dosta vise od 80hp, za 194 km/h tom autu treba cca
115hp. Ili netko laze.
J.
pop
"Jure C." <jurica...@inet.hr> wrote in message
news:hbk527l41kdqs1n0v...@4ax.com...>>Interesantno, auto �ija je deklarirana max brzina 170km/h u tvojim rukama
>>ide 194km/h, u najmanju ruku �udno.....da nije negdje u blizini i svizac
>>zamotao �okoladu?
>
> Vjerojatno ima dosta vise od 80hp, za 194 km/h tom autu treba cca
> 115hp. Ili netko laze.
>
> J.
Obzirom da je rekao da auto ima tvornicku snagu, mislim da je jasno tko
laze....
Tomislav Silić
> Interesantno, auto čija je deklarirana max brzina 170km/h u tvojim rukama
> ide 194km/h, u najmanju ruku čudno.....da nije negdje u blizini i svizac
> zamotao čokoladu?
Ajde genije, se sraćkaj. I sam sam napisao da je to za taj auto puno.
Svisca si doma gladi... Imam GPS (više njih), imam auto, ak te zanima,
zemi lovu za bengu pa ti idem pokazat. A poslije ces na ovoj grupi javno
napisat doktorat o sviscima.
Tomislav Silić
> laze....
Već sam ti gore napisal što mislim o tebi. A drugi puta čitaj s
razumijevanjem. "Za tvorničkih 80 PS i više nego dovoljno" znači da auto
nije friziran. A to ne znači da tvornica ne isporučuje auto s "većom"
snagom od deklarirane. Snaga nikad nije mjerena no i to ću učiniti ako i
kad mi vrijeme i volja budu dopuštali
Tomislav Silić
> ispusnih plinova ;) naimekaj, motoru nimalo ne smeta kad se zacepi egr,
> cak je i sretniji, pa nema te elektronike koja ce ga radi toga stavit u
> safe mode. to je cisto ekoloska pizdarija i samo ce te lampicom i
> upozorenjima jebat u zdrav mozak dok to ne sredis i "cuvas" okolis.
Ok. To mi je jasno. No, zašto onda u nekim slučajevima stane na 145 i ne
ide iznad toga a u drugima ide normalno?
>
> inace, potrazi malo kako i pogotovo kada, je egr u funkciji, pa ces vidit
> da je on izvan funkcije u normalnoj voznji, a pali se cim udjes u ler
> ili vozis konstantno laganim okretajima. medjutim cim dodas gas on se
> zatvara, kao i kaj se u leru zatvara nakon 3-5min (ovisi o modelima)
> rada motora. nakon toga motor radi uredno bez recirkuliranog smeca...
Postoji li neka međufaza u kojoj EGR ostane otvoren/zatvoren u nekom
postotku?
Kef
>> ocito ti nije poznat nacin rada i posljedice egr ventila, tj
>> recirkulacije
>> ispusnih plinova ;) naimekaj, motoru nimalo ne smeta kad se zacepi egr,
>> cak je i sretniji, pa nema te elektronike koja ce ga radi toga stavit u
>> safe mode. to je cisto ekoloska pizdarija i samo ce te lampicom i
>> upozorenjima jebat u zdrav mozak dok to ne sredis i "cuvas" okolis.
>
> Ok. To mi je jasno. No, zašto onda u nekim slučajevima stane na 145 i ne
> ide iznad toga a u drugima ide normalno?
>
naravno da neznam, jer jos nisam vidovit, ali pretpostavljam da je
to uzrokovano nakupljenim smecem. ako se ono tak nakupi da se egr
ne uspije zatvorit kad mu ecu to naredi, onda motor nemoze radit
maksimalnom snagom. vjerojatno ti je poznato da egr "steti" radu motora,
pogotovo na visokim okretajima za koje je potrebna max snaga, a za
koju je potrebno max uredno sagorjevanje. nazalosti, izgoreni ispusni
plinovi koje egr vraca natrag na usis tome ne doprinose.
kad se egr uspije porpuno zatvorit, motor ima idealne uvjete za max
snagu, pa moze potegnut preko 145 km\h... btw, koji su tad okretaji?
>>
>> inace, potrazi malo kako i pogotovo kada, je egr u funkciji, pa ces vidit
>> da je on izvan funkcije u normalnoj voznji, a pali se cim udjes u ler
>> ili vozis konstantno laganim okretajima. medjutim cim dodas gas on se
>> zatvara, kao i kaj se u leru zatvara nakon 3-5min (ovisi o modelima)
>> rada motora. nakon toga motor radi uredno bez recirkuliranog smeca...
>
> Postoji li neka međufaza u kojoj EGR ostane otvoren/zatvoren u nekom
> postotku?
>
postoji, ali su to prelazne faze kod vakumski kontroliranih sistema,
kakav mislim da je tvoj. ako je elektronski kontroliran onda samo
japanac zna kak treba tocno radit, jer se moze svakako isporgramirat,
pa i da trajno radi s promjenjljivim otvorima...
Tomislav Silić
pa javim kaj je bilo...
Tomislav Silić
> to uzrokovano nakupljenim smecem. ako se ono tak nakupi da se egr
> ne uspije zatvorit kad mu ecu to naredi, onda motor nemoze radit
> maksimalnom snagom. vjerojatno ti je poznato da egr "steti" radu motora,
> pogotovo na visokim okretajima za koje je potrebna max snaga, a za
> koju je potrebno max uredno sagorjevanje. nazalosti, izgoreni ispusni
> plinovi koje egr vraca natrag na usis tome ne doprinose.
> kad se egr uspije porpuno zatvorit, motor ima idealne uvjete za max
> snagu, pa moze potegnut preko 145 km\h... btw, koji su tad okretaji?
3500...
pop
>> Obzirom da je rekao da auto ima tvornicku snagu, mislim da je jasno tko
>> laze....
>
> razumijevanjem. "Za tvorničkih 80 PS i viąe nego dovoljno" znači da auto
> snagom od deklarirane. Snaga nikad nije mjerena no i to ću učiniti ako i
To ąto ti mislią o meni je, na tvoju ľalost, potpuno nebitno u kontekstu
maximalne brzine tvoje Astre od 80 KS, za koju i sam kaľeą da nije chipana,
ąto samo dovodi do zaključka da je NEMOGUĆE da ide realnih 194 km/h, osim
moľda po nekoj opakoj nizbrdici, a ti tvrdią da ide toliko po ravnom! Ja i
dalje mogu jedino zaključiti da laľeą, i da se dalje ne mislim s tobom
nadmudrivati, a ti slobodno i dalje zamataj čokoladu sa sviscem.....