Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss
Ispitivanje lambda sonde - upute.
1,807 views
Skip to first unread message
Jurka
Jul 7, 2004, 5:09:08 PM7/7/04
to
Kod motora s jednom lambda sondom ista se moze ispitati, koristenjem
multimetra,na slijedeci nacin:
Bez obzira na to ima li sonda jednu tri ili cetiri zice, otkopca se uticnica
sonde, koja se obicno nalazi na udaljenosti 30 do 60 cm od same sonde.
Signalni vod sonde se prepozna po tome sto je obavijen drugim vodom koji je
spojen na masu,dakle koaksijalni kabel radi zastite signala od smetnji.
Motor se pusti da radi u leru.
Mjeri se napon na signalnom vodu.Plus pol na vod od sonde a minus na masu.
Posto procesor motora sad nema signala od sonde (otkopcana), radi po nekim
unaprijed zadanim vrijednostima pa napon sonde moze biti bilo gdje izmedju 0
i 1 V.
Sad je potrebno na umjetan nacin mijenjati sastav smjese i pratiti dali se
mijenja napon sonde.
najbolji nacin mjenjanja smjese je da se el. vod od procesora mot. el. do
sonde spaja na masu odnosno na napon.
Kad se vod spoji direktno na masu vozila,procesor prima signal kao da je
smjesa presiromasna pa dodaje sve vise goriva cime smjesa postaje sve
bogatija i napon na sondi treba iznositi nesto ispod 1 V.
Ako ovo stoji, potrebno je vod skinuti s mase i spojiti na napon (prije se
spajalo direktno na bateriju, dakle 12 V), ja bih ipak preporucio obicnu
bateriju napona 1,5 V. minus na masu vozila plus na vod od procesora do
sonde.
Sad je signal u plusu pa procesor "misli" da je smjesa prebogata i smanjuje
ubrizganu kolicinu goriva.Napon na sondi mora padati do nule a motor se na
kraju moze i ugasiti jer je smjesa presiromasna.
Ako sve ovo stoji ispravna je i sonda i sam procesor motora, sto ne znaci da
ce motor i raditi ispravno jer moguce su greske kao sto je falsi zrak i
ubrizgavajuci ventil koji ne brtvi.
Ovakvo ispitivanje je mnogo bolje ako je u igri analizator isusnih plinova
jer su promjene smjese puno uocljivije.
Pozdrav!
multimetra,na slijedeci nacin:
Bez obzira na to ima li sonda jednu tri ili cetiri zice, otkopca se uticnica
sonde, koja se obicno nalazi na udaljenosti 30 do 60 cm od same sonde.
Signalni vod sonde se prepozna po tome sto je obavijen drugim vodom koji je
spojen na masu,dakle koaksijalni kabel radi zastite signala od smetnji.
Motor se pusti da radi u leru.
Mjeri se napon na signalnom vodu.Plus pol na vod od sonde a minus na masu.
Posto procesor motora sad nema signala od sonde (otkopcana), radi po nekim
unaprijed zadanim vrijednostima pa napon sonde moze biti bilo gdje izmedju 0
i 1 V.
Sad je potrebno na umjetan nacin mijenjati sastav smjese i pratiti dali se
mijenja napon sonde.
najbolji nacin mjenjanja smjese je da se el. vod od procesora mot. el. do
sonde spaja na masu odnosno na napon.
Kad se vod spoji direktno na masu vozila,procesor prima signal kao da je
smjesa presiromasna pa dodaje sve vise goriva cime smjesa postaje sve
bogatija i napon na sondi treba iznositi nesto ispod 1 V.
Ako ovo stoji, potrebno je vod skinuti s mase i spojiti na napon (prije se
spajalo direktno na bateriju, dakle 12 V), ja bih ipak preporucio obicnu
bateriju napona 1,5 V. minus na masu vozila plus na vod od procesora do
sonde.
Sad je signal u plusu pa procesor "misli" da je smjesa prebogata i smanjuje
ubrizganu kolicinu goriva.Napon na sondi mora padati do nule a motor se na
kraju moze i ugasiti jer je smjesa presiromasna.
Ako sve ovo stoji ispravna je i sonda i sam procesor motora, sto ne znaci da
ce motor i raditi ispravno jer moguce su greske kao sto je falsi zrak i
ubrizgavajuci ventil koji ne brtvi.
Ovakvo ispitivanje je mnogo bolje ako je u igri analizator isusnih plinova
jer su promjene smjese puno uocljivije.
Pozdrav!
0 new messages