Pravilno paljenje na kleme

[Podravina Boy]

Pozdrav društvo,

zanima me kako se najpravilnije pali auto / kombi preko
klema. Čuo, pročitao, vidio masu načina.

Prvo se spoje kleme pa se pali auto, prvo minus pa plus,
prvo plus pa minus itd. Ne gasiti auto (donora) netko vrijeme
nakon što drugi povuče jer strada akumulator ili nešto.

Slušam Vas i hvala!
Tom

[Cobra]

"Podravina Boy" <no....@gmail.com> wrote in message
news:jhepi2$3sf$1...@sunce.iskon.hr...
> Pozdrav druątvo,

>
> zanima me kako se najpravilnije pali auto / kombi preko
> klema. Čuo, pročitao, vidio masu načina.
>
> Prvo se spoje kleme pa se pali auto, prvo minus pa plus,
> prvo plus pa minus itd. Ne gasiti auto (donora) netko vrijeme

> nakon ąto drugi povuče jer strada akumulator ili neąto.
>
> Sluąam Vas i hvala!
> Tom

* ne tako, spajas; "plus na plus" i minus na minus, ja uvijek ako nekome
palim Ne gasim svoj auto, i čim upali skidam + klemu ... kabl, iako je
svejedno koji , nemoj slucajno zamjeniti polove jer ces imati vatre

[Sinisa Platz]

Jedan problem je sto struju za pokretanje smijes dati vozilu kojem je
aku ispravan ali prazan, a ostatak elektricne instatlacije mora biti
ispravan.
Drugi je sto kablovi za prikljucenje moraju biti dovoljno kvalitetni,
tj. moraju imati veliki presjek zice i jake stipaljke.
Treci problem je sto danasnji auti imaju puno elektronike koja
manje-vise tesko podnosi prenapone u strujnoj instalaciji.
Pa kad nekom treba dati struju, ja to radim ovako:
-pridjem toliko blizu da prikljucnim kabelima mogu dohvatiti oba
akumulatora.
-plus kabelom spojim oba akumulatora
-minus kabelom spojim oba akumulatora
-sacekas dvije-tri minute (tvoj alternator dopunjava njegov akumulator
inace ces dio energije iz svog akumulatora pretociti u njegov aku)
-ugasis motor na svom autu (radi zastite svoje elektronike)
-pokusas upaliti motor na autu kojem dajes struju
-sacekas minutu-dvije (kako bi se stabilizirao napon na akumulatorima)
-odpojis minus kabel
-odpojis plus kabel
-upalis svoj motor
Naravno, uvijek postoji mala sansa da njegova neispravna instalacija
uzrokuje kvar na tvom vozilu, ili da ti isprazni akumulator pa da vise
ni ti ne mozes upaliti...
Sigurno ce se naci netko tko to radi drugacije, ja kad nekome moram dati
struje, radim to tako...

[Ivica Sostaric]

On Wed, 15 Feb 2012 00:46:04 +0100, Cobra wrote:

> "Podravina Boy" <no....@gmail.com> wrote in message
> news:jhepi2$3sf$1...@sunce.iskon.hr...

>> Pozdrav društvo,

>>
>> zanima me kako se najpravilnije pali auto / kombi preko
>> klema. Čuo, pročitao, vidio masu načina.
>>
>> Prvo se spoje kleme pa se pali auto, prvo minus pa plus,
>> prvo plus pa minus itd. Ne gasiti auto (donora) netko vrijeme

>> nakon što drugi povuče jer strada akumulator ili nešto.
>>
>> Slušam Vas i hvala!

>> Tom
>
> * ne tako, spajas; "plus na plus" i minus na minus, ja uvijek ako nekome
> palim Ne gasim svoj auto, i čim upali skidam + klemu ... kabl, iako je
> svejedno koji , nemoj slucajno zamjeniti polove jer ces imati vatre

"-" na "-" i nije bas preporucljivo iako se vecinom tako radi, po ps-u bi
"-" donora trebao ici na masu sto dalje od praznog akua.

[Raven_sk]

http://www.petercoopercarrepairs.co.uk/jump_starting_cars_with_flat_a_b.htm


--
Raven
remove NOSPAM from mail
skype: srecko.uzelac

[Sin&sha]

"Podravina Boy" <no....@gmail.com> wrote in message
news:jhepi2$3sf$1...@sunce.iskon.hr...

> Pozdrav društvo,
>
> zanima me kako se najpravilnije pali auto / kombi preko
> klema. Čuo, pročitao, vidio masu načina.
>
> Prvo se spoje kleme pa se pali auto, prvo minus pa plus,
> prvo plus pa minus itd

.....

Kad stavljaš ide prvo plus pa onda minus. Kada skidaš prvo skineš minus pa
onda plus.
Ako bi prvo spojio minus plus koji ti slučajno ispadne iz ruke gdje god da
padne napravio bi kratki spoj.

[woobie]

On Wed, 15 Feb 2012 07:00:23 +0100, Sinisa Platz wrote:

> On 15.2.2012. 0:08, Podravina Boy wrote:

>> Pozdrav dru¨tvo,

>>
>> zanima me kako se najpravilnije pali auto / kombi preko

>> klema. ˛uo, prošitao, vidio masu našina.

>>
>> Prvo se spoje kleme pa se pali auto, prvo minus pa plus,
>> prvo plus pa minus itd. Ne gasiti auto (donora) netko vrijeme

>> nakon ¨to drugi povuše jer strada akumulator ili ne¨to.
>>
>> Slu¨am Vas i hvala!

Sve je to ok, osim sto po PS-u bi trebalo minus, na autu koji ma prazan
akumulator, spojiti na sasiju jer kod praznih akumulatora moze doci do
stvaranja plinova i iskra kad spajas minus klemu moze prouzrokovati
eksploziju i zapaljenje...

Moja majka je trenutno u Lici, i ima problema sa svojim Passatom kojeg na
ovim velim minus temperaturama ne moze upaliti makar je akumulator
relativno nov, ali nekaj ne stima. Susjed joj posudjuje struju bas
kablovima, kad je potrebno, i evo neki dan me zvala i napominjala kako su
auto uspjeli upaliti tek kad je minus bio spojen na sasiju a ne na
akumulator. Makar mi to malo cudno zvuci, i pitanje da li je mama dobro
shvatila problematiku, ali bilo bi pametno spajati na sasiju...

--
Petar Samardzija (projektilski, woobie)
projekti...@OVOgmail.com
ICQ UIN: 8381908
mob: +385 (0)98 470 662

[MasterBlaster]

On 15.2.2012. 7:00, Sinisa Platz wrote:

> Pa kad nekom treba dati struju, ja to radim ovako:
> -pridjem toliko blizu da prikljucnim kabelima mogu dohvatiti oba
> akumulatora.
> -plus kabelom spojim oba akumulatora
> -minus kabelom spojim oba akumulatora

Minus klemu na motor ako je moguce, ako nije na shasiju,
pa ako nije onda na aku...

> -sacekas dvije-tri minute (tvoj alternator dopunjava njegov akumulator
> inace ces dio energije iz svog akumulatora pretociti u njegov aku)
> -ugasis motor na svom autu (radi zastite svoje elektronike)
> -pokusas upaliti motor na autu kojem dajes struju
> -sacekas minutu-dvije (kako bi se stabilizirao napon na akumulatorima)

Ukljucis grijac straznjeg stakla i kabinski ventilator na primatelju...

> -odpojis minus kabel
> -odpojis plus kabel
> -upalis svoj motor
> Naravno, uvijek postoji mala sansa da njegova neispravna instalacija
> uzrokuje kvar na tvom vozilu, ili da ti isprazni akumulator pa da vise
> ni ti ne mozes upaliti...
> Sigurno ce se naci netko tko to radi drugacije, ja kad nekome moram dati
> struje, radim to tako...
>

Ud ove dodatke se postize maksimalna vjrojatnost uspjesnosti zahvata.

[ToMo]

MasterBlaster wrote:
> Minus klemu na motor ako je moguce, ako nije na shasiju, pa ako nije
> onda na aku...

Vidis, kad god sam probao na motor ili na sasiju, nije verglao. Kad sam
ga stavio direkt na accu, uvijek je radilo. Zasto?
--
ToMo

[ToMo]

Sinisa Platz wrote:
> -sacekas dvije-tri minute (tvoj alternator dopunjava njegov
> akumulator inace ces dio energije iz svog akumulatora pretociti u
> njegov aku)

Kojeg smisla ima ovo glede ustede energije, kad ces ionako prije
kasnije ugasiti svoj auto i tada kod verglanja posisati
najveci dio energije iz svog accua?
--
ToMo

[MasterBlaster]

Ne znam i nema mi logike, jer s kleme akua ide prvo debela zica na
shasiju i onda s istog ili oliznjeeg mjesta debela zica na motor.
Kako je anlaser debelo vezan masom na motor, ne kuzim kak ti nije
htjel verglat. Jedino mi pada na pamet da nisi imal dobar spoj
kljesta na motor/shasiju...

Inace, kad zoves HAK da ti dodju zapalit auto, onda oni s posebne
uticnice (ne s njihovog radnog akua) spoje plus klemu na aku, a
minus ovak kak sam opisal.

[MasterBlaster]

Da, al ce njegov topli/ispravni motor upalit dok si reko keks, a
onaj kojem daje struju ce maksimalno opteretit taj aku, pa je
drasticna razlika kolko ce koji pojest zalihu.

[Sinisa Platz]

On 15.2.2012. 11:19, ToMo wrote:

Tvoj akumulator je topliji od njegovog i recimo da je napunjen, pa mu je
napon (uz ugasen motor) cca 12.5 ~ 13V.
Njegov aku je hladan i ispraznjen, i napon mu je vjerovatno ispod 11.5V.
Kad spojis prikljucnim kabelima tvoj aku na njegov, unatoc tvom ugasenom
motoru, njegov aku ce poceti crpiti energiju iz tvog akumulatora, zbog
razlike napona tvog i njegovog akua.
Teoretski, ovo bi trajalo par sati, i pola kapaciteta tvog akua bi se
prelilo u njegov, dok se napon oba akumulatora ne izjednaci.
U praksi, u prvih par minuta, dok je razlika napona velika, prelaz
energije ce biti najveci, nakon toga se smanjuje zbog vec navedene
razlike napona (jer se na tvom akumulatoru napon smanjuje, a na njegovom
povecava).
E sad, ako tih prvih par minuta ostavis svoj motor upaljen, tvoj
alternator ce djelomicno napuniti njegov aku, koji onda nece drasticno
opteretiti tvoj aku kad ugasis motor i pokusas startati njegov motor.

Nadalje, jedno startanje zagrijanog i ispravnog motora potrosi samo mali
dio kapaciteta ispravnog akumulatoraa...

[ToMo]

Sinisa Platz wrote:
> Nadalje, jedno startanje zagrijanog i ispravnog motora potrosi samo
> mali dio kapaciteta ispravnog akumulatoraa...

Ma mislio sam na verglanje primatelja, ne davatelja nakon sto se odspoje
kleme. Mislih da je odnos energije koju ce primatelj kod verglanja
isisati iz tvog accua red velicine veci od energije koju si ustedio u te
2-3 minute koliko je tvoj alternator punio njegov accu. Tipa verglanje
primatelja uzme 20 Ah, a to inicijalno punjenje preko alternatora ti
ustedi 2-3 Ah. No mozda nisu takvi odnosi.
--
ToMo

[Cobra]

"woobie" <projekti...@OVOgmail.com> wrote in message
news:udpixy9s9ph0.1relr32l02hlz$.dlg@40tude.net...

* Jednostavno i jasno, znaci da je kod nje ; kabl od mase ili minusa ; ili
ostecen - popucale licne ili oksidirali kontakti na spoju sa akumulatorom
ili drugi kraj s autom, Taj kabl treba pogledati , spojeve ocistiti i
ponovno pritegnuti, ako su licne popucale nemoze kroz njega proc dovoljno
struje za paljenje, pa ga treba malo skratiti da bi imao bolji "presjek" ...
..

[woobie]

On Wed, 15 Feb 2012 16:17:12 +0100, Cobra wrote:

> * Jednostavno i jasno, znaci da je kod nje ; kabl od mase ili minusa ; ili
> ostecen - popucale licne ili oksidirali kontakti na spoju sa akumulatorom
> ili drugi kraj s autom, Taj kabl treba pogledati , spojeve ocistiti i
> ponovno pritegnuti, ako su licne popucale nemoze kroz njega proc dovoljno
> struje za paljenje, pa ga treba malo skratiti da bi imao bolji "presjek" ...

Zanimljivo, nisam se sjetio toga a zvuci logicno. Treba provjerit. Thx

--
Petar Samardzija (projektilski, woobie)
projekti...@OVOgmail.com
ICQ UIN: 8381908

[Podravina Boy]

/ cut /

Ekipa, hvala!
Naučio sam ponešto i kresnuo starog Boxera!
Na zub :o)

[ToMo]

woobie wrote:
> On Wed, 15 Feb 2012 16:17:12 +0100, Cobra wrote:
>
>> * Jednostavno i jasno, znaci da je kod nje ; kabl od mase ili
>> minusa ; ili ostecen - popucale licne ili oksidirali kontakti na
>> spoju sa akumulatorom ili drugi kraj s autom, Taj kabl treba
>> pogledati , spojeve ocistiti i ponovno pritegnuti, ako su licne
>> popucale nemoze kroz njega proc dovoljno struje za paljenje, pa ga
>> treba malo skratiti da bi imao bolji "presjek" ...
>
> Zanimljivo, nisam se sjetio toga a zvuci logicno. Treba provjerit.
> Thx

Mozda sam nesto krivo procitao/shvatio, ali ja tu vidim paradoks. Ako je
na primatelju ostecen kabel koji vodi od accua na sasiju, na koju foru
pali lakse kad kabel od davatelja spoji na sasiju nego direkt na accu?
--
ToMo

[MasterBlaster]

On 16.2.2012. 9:22, ToMo wrote:

>
> Mozda sam nesto krivo procitao/shvatio, ali ja tu vidim paradoks. Ako je
> na primatelju ostecen kabel koji vodi od accua na sasiju, na koju foru
> pali lakse kad kabel od davatelja spoji na sasiju nego direkt na accu?

Daj sljedeci put jos jednom promisli prije nogo ga zveknes ;)

Anlaser dobija masu preko motora, koji dobija masu preko sasije,
a koja dobija masu preko sjebane zice... i sad ... :)

[ToMo]

Mda, sad kad to tako napises ima smisla. :))
--
ToMo

[- Zoki -]

"ToMo" <To...@Mo.To> wrote in message news:jhg67h$eko$8...@sunce.iskon.hr...

Često akumulator primatelja nije zaista prazan nego "uspavan", niska temperatura prividno smanjuje kapacite akumulatora,
kemijska reakcija je isto usporena i ne može dati max. struju.
Kratkotrajnim punjenjem akumulator živne i povrati dio svog kapaciteta i sposobnosti da daje jaču struju.

Npr. ako imaš problema sa "uspavanim" akumulatorom i znaš da će ti motor na -15C teško zaverglati, probaj
prije verglanja upaliti trošila (svijetla, grijač zadnjeg stakla) na pola minute.
Zatim pogasiš sve i pričekaš još pola minute.
I onda ga kresneš, velika je vjerojatnost da će puno bolje verglati.
Naravno kod diesela to nije baš potrebno jer on ima svoja trošila u vidu grijača, ali dobro je npr. odraditi
dva puta proces grijanja sa razmakom od bar pola minute između dva grijanja.

[ToMo]

- Zoki - wrote:
> Npr. ako imaš problema sa "uspavanim" akumulatorom i znaš da će ti motor
> na -15C teško zaverglati, probaj
> prije verglanja upaliti trošila (svijetla, grijač zadnjeg stakla) na
> pola minute.
> Zatim pogasiš sve i pričekaš još pola minute.
> I onda ga kresneš, velika je vjerojatnost da će puno bolje verglati.
> Naravno kod diesela to nije baš potrebno jer on ima svoja trošila u vidu
> grijača, ali dobro je npr. odraditi
> dva puta proces grijanja sa razmakom od bar pola minute između dva
> grijanja.

Hm, to mi ide kontra "zdravorazumske" logike da ne trosis vec ionako
sjebani accu. Moguce da je tocno, no zasto to nisam nikad do sad cuo... :)
--
ToMo

[MasterBlaster]

Zato jer ne citas nikad upute koje dobijes uz auto :-D

U Vag-ovim doslovno pise: -za benzinski motor pri niskim temperaturama,
ukljucit kontakt na 30s pa ga iskljucit na 10 i onda normalno palit.
-za diesel motor pri niskim temp, ukljucit kontakt i pricekat da se
ugasi lampica grijaca, pa ga iskljucit i za 10 sekundi ponovno dati
kontakt i anlasat kad se lampica grijaca ugasi.

[- Zoki -]

"ToMo" <To...@Mo.To> wrote in message news:jhu8t6$cei$3...@ss408.t-com.hr...

Ja sam čuo iz autokluba mislim negdje iz 90' :-)
Poanta je da akumulator nije toliko sjeban, kad je akumulator "uspavan" on se ponaša kao izvor sa povećanim
unutrašnjim otporom, kada ga opteretiš dio energije se troši na tom unutrašnjem otporu u obliku topline
koja ga pak zagrijava. Zagrijavanjem živne kemijska reakcija.
Koristio sam nekoliko puta tu metodu na ovom svom smeću od akumulatora (banner) i definitivno funkcionira,
nikad nisam bio u situaciji da trebam posuđivati struju.
Inače na -15C bez ove metode motor okrene na 1/4 i onda zastane, nakon sekunde ipak uspije zakrenuti motor
i onda malo po malo zavrti ga nakon nekih 3-4 sekunde i tu negdje i upali.
Sa ovom metodom ipak zavrti motor nakon 1-2 sekunde bez onog neugodnog stajanja na 1/4 okretaja.

Prije toga je bio originalni akumulator punih 10 godina, i s njim nikad problema, do zadnje dana je veselo verglao
dok jedno jutro nije potpuno umro, izmjerio sam 2V na njemu :-)

[Jure C.]

On 20.2.2012. 22:36, MasterBlaster wrote:
> U Vag-ovim doslovno pise: -za benzinski motor pri niskim temperaturama,
> ukljucit kontakt na 30s pa ga iskljucit na 10 i onda normalno palit.
> -za diesel motor pri niskim temp, ukljucit kontakt i pricekat da se
> ugasi lampica grijaca, pa ga iskljucit i za 10 sekundi ponovno dati
> kontakt i anlasat kad se lampica grijaca ugasi.

To ima veze s tim da dizelu grijaci dva puta odrade posao a ne da se
probudi akumulator. Ako mu je smanjen kapacitet, ne vidim kako ce
paljenje potrosaca prije samog motora pomoci onemocalom akumulatoru.

J.

[ToMo]

MasterBlaster wrote:
> Zato jer ne citas nikad upute koje dobijes uz auto :-D
>
> U Vag-ovim doslovno pise: -za benzinski motor pri niskim temperaturama,
> ukljucit kontakt na 30s pa ga iskljucit na 10 i onda normalno palit.
> -za diesel motor pri niskim temp, ukljucit kontakt i pricekat da se
> ugasi lampica grijaca, pa ga iskljucit i za 10 sekundi ponovno dati
> kontakt i anlasat kad se lampica grijaca ugasi.

E jebiga, nikad imao VAGa, samo oplo i fijat, ti to ne kuze.
:)
--
ToMo

[ToMo]

MasterBlaster wrote:
> Zato jer ne citas nikad upute koje dobijes uz auto :-D

BTW, kaj velis na ovo kao jednu potencijlnu zastitu od krepavanja accua
bas kad ne zelis, negdje na pol sume s otvorenim prozorima:
http://www.beren.hr/batterybug.html
Mozda ima neka jeftinija china kopija sa free shippingom?
:)
Ili one voltmetar metode dovoljno govore?
--
ToMo

[MasterBlaster]

Ima naravno veze i sa jednim i sa drugim, tj grijanjem prostora i
aktiviranjem akumulatora. Da nije tako, nebi davali savjet/uputu
i za benzinske motore ;)

Inace, vec je "fizika" koja stoji iza toga objasnjena. Akumulator na
niskoj temperaturi ima po prirodi stvari smanjen kapacite. Ovakvim
inicijalnim trosenjem se zagriju ploce i elektrolit te mu se vrati (dio)
kapaciteta i snage, naglasak na ovom drugom...

[MasterBlaster]

On 20.2.2012. 23:06, ToMo wrote:

> BTW, kaj velis na ovo kao jednu potencijlnu zastitu od krepavanja accua
> bas kad ne zelis, negdje na pol sume s otvorenim prozorima:
> http://www.beren.hr/batterybug.html
> Mozda ima neka jeftinija china kopija sa free shippingom?
> :)

Zgodni gadget, ali kak kosta ko novi aku ne vidim svrhu :)

> Ili one voltmetar metode dovoljno govore?

Meni jesu, a kako je moj precizni digitalni, nemam straha od sumskih
zvijeri :)

[ToMo]

On 02/21/2012 09:59 AM, MasterBlaster wrote:
> Zgodni gadget, ali kak kosta ko novi aku ne vidim svrhu :)

Pa problem je to iznenadno otkazivanje accua u vrlo nezgodnoj situaciji.
To me brine. Ne zelim da mi negdje usred nedodjije nakon setnje po
prirodi auto ne zeli ni otvoriti ili upaliti. A to mi se dogadjalo s
prijasnjim autima, 2 sata prije veselo vergla i sve 5, nakon toga mrtav
gotov, ni lampice se ne upale.
Ovo s voltmetrom mi je nezgodno jer stalno moras dizati haubu i prckati,
ovakva neka dzidza koja bi stalno bila na kokpitu bi pravovremeno dala
do znanja da je vrijeme za novi, da se ne dogodi gore receno. Jer
naravno da mi se ne da unaprijed kupovati accu ako ne moram.
Nis, probat cu jos malo kopati i mozda nadjem nesto slicno za manje
pare. Ako netko od vas naleti, posaljite link.
--
ToMo

[MasterBlaster]

On 21.2.2012. 11:16, ToMo wrote:
> On 02/21/2012 09:59 AM, MasterBlaster wrote:
>> Zgodni gadget, ali kak kosta ko novi aku ne vidim svrhu :)
>
> Pa problem je to iznenadno otkazivanje accua u vrlo nezgodnoj situaciji.
> To me brine. Ne zelim da mi negdje usred nedodjije nakon setnje po
> prirodi auto ne zeli ni otvoriti ili upaliti. A to mi se dogadjalo s
> prijasnjim autima, 2 sata prije veselo vergla i sve 5, nakon toga mrtav
> gotov, ni lampice se ne upale.
> Ovo s voltmetrom mi je nezgodno jer stalno moras dizati haubu i prckati,
> ovakva neka dzidza koja bi stalno bila na kokpitu bi pravovremeno dala
> do znanja da je vrijeme za novi, da se ne dogodi gore receno.

Meni je digitalni voltmetar u kabini i stalno na ocevidu, pa znam
u svakom trenu kaj se u akumulatoru valja ;)

[Sinisa Platz]

Koliko vidim, navedeni uredjaj mjeri i jos neke stvari osim trenutnog
napona, vjerovatno pad napona pri opterecenju anlaserom i minimalni
napon pri opterecenju, tako da voltmetar nije adekvatna zamjena...
Ako se bojis da ce te aku izdati u nezgodnom momentu, mozes pocetkom
zime provjeriti stanje akumulatora u specijaliziranom servisu, tako da
si siguran da ce prezivjeti zimu.
A ako prezivi zimu, miran si do slijedece zime, po ljeti su potrebe za
strujom manje pa akumulator nije kriticna stavka....

[Jure C.]

On 21.2.2012. 9:55, MasterBlaster wrote:
> Inace, vec je "fizika" koja stoji iza toga objasnjena. Akumulator na
> niskoj temperaturi ima po prirodi stvari smanjen kapacite. Ovakvim
> inicijalnim trosenjem se zagriju ploce i elektrolit te mu se vrati (dio)
> kapaciteta i snage, naglasak na ovom drugom...

OK. Buduci se ne kuzim previse u struju, I stand corrected.

J.

[MasterBlaster]

On 21.2.2012. 13:46, Sinisa Platz wrote:

>> Meni je digitalni voltmetar u kabini i stalno na ocevidu, pa znam
>> u svakom trenu kaj se u akumulatoru valja ;)
>
> Koliko vidim, navedeni uredjaj mjeri i jos neke stvari osim trenutnog
> napona, vjerovatno pad napona pri opterecenju anlaserom i minimalni
> napon pri opterecenju, tako da voltmetar nije adekvatna zamjena...

Napisao sam *meni* ;)
Dovoljni su mi naponi koje ocitam prije kontakta, nakon kontakta,
pri anlasanju i zatim naponi punjenja. Po njima znam tocno cim
raspolazem ispod haube

> Ako se bojis da ce te aku izdati u nezgodnom momentu, mozes pocetkom
> zime provjeriti stanje akumulatora u specijaliziranom servisu, tako da
> si siguran da ce prezivjeti zimu.

Ne bojim se :)

[ToMo]

On 02/21/2012 03:02 PM, MasterBlaster wrote:
> Napisao sam *meni* ;)
> Dovoljni su mi naponi koje ocitam prije kontakta, nakon kontakta,
> pri anlasanju i zatim naponi punjenja. Po njima znam tocno cim
> raspolazem ispod haube

Meni je royal pain in the ass to raditi cesto, nema sanse da odspajam i
spajam kleme samo zbog toga, tako da mi to nije opcija.
--
ToMo

[MasterBlaster]

O kakvom odspajanju/spajanju ti pricas??? Meni je on stalno spojen
na napajanje i instrument mi je pred nosom *stalno* na instrument
tabli... Ustvari gleda kroz sajbu, jer to mu je primarna namjena :)

[ToMo]

On 02/21/2012 06:44 PM, MasterBlaster wrote:
> O kakvom odspajanju/spajanju ti pricas??? Meni je on stalno spojen
> na napajanje i instrument mi je pred nosom *stalno* na instrument
> tabli... Ustvari gleda kroz sajbu, jer to mu je primarna namjena :)

Aaaaaaaaaa, opet sam dekoncentriran. Kad si jednom prije pisao o tome,
ja zapamtio da treba mjeriti odspojen accu, pa spojen, pa na leru i na 3k.
Ok, ok. :)
--
ToMo