Chip tuning (BOX), ima tko, iskustva i sl.

[InsaneMonk]

Pozdrav.

Gledam RaceChip One, njemačka kavliteta, za sva vozila, detaljne upute....

Jel tko koristi takav ili sličan?
Iskustva na TDI, CDTI, CRDI (Hyundai/kia)?

Se isplati tako nešt pošto nije u pitanju remap ECU već sam vanjska
instalacija koja se može bilo kada skinut?

Hvala!

[n0b0dy]

10.07.17 u 16:07, InsaneMonk je napisao/la:

Neki dan naručio za Polo 1.4 TDI.
Preko ebaya, išao riskirat 25Eura, jer za prvi auto sam išao remapirat i
platio 250.
Stiglo u roku 3 dana, uboo u konektor i nakon cca 10km ostao paf!!!
Nisam vjerovao, nema više turbo rupe u niskim okretajima, međuubrzanje
dosta bolje, kod viših okretaja nema razlike, ne dimi, motor radi
jednako mirno. Za potrošnju još neznam.

Išao na blef i isplatilo se.

--
┌------------------------┐
│ nitko nije savrsen │
└------------------------┘

[Dry]

koji si kupio? imaš link?

[n0b0dy]

10.07.17 u 16:39, Dry je napisao/la:

http://www.ebay.com/itm/Performance-Box-Tuning-VOLKSWAGEN-Polo-1-4-TDI-70-75-80-HP-51-55-59-kW-PD-Chip/322541341019?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m2749.l2649

[Bruno Babic]

On 10.7.2017. 16:23, n0b0dy wrote:
> Išao na blef i isplatilo se.

Jesi gledao onaj video (jedan od mnogih) u kojem je ekipa na dynometru
testirala takve stvari pa su zakljucili da auto najbolje ide bez ikakvog
tuninga?

--
bbabic(a)globalnet.hr
2b||!2b?

[kzendra]

On Tue, 11 Jul 2017 17:11:28 +0200, Bruno Babic wrote:

> On 10.7.2017. 16:23, n0b0dy wrote:
>> Išao na blef i isplatilo se.
>
> Jesi gledao onaj video (jedan od mnogih) u kojem je ekipa na dynometru
> testirala takve stvari pa su zakljucili da auto najbolje ide bez ikakvog
> tuninga?

Neznam kako se odražava na prosječnu snagu i ostale vozne karakteristike,
ali moja toyota otkako je čipnuta, ljepše pretiče kamione i manje troši
(mjereno na spritmonitor)
--
It ain't the fall that kills you
It's the sudden stop at the bottom.

[Bruno Babic]

On 12.7.2017. 9:14, kzendra wrote:
> Neznam kako se odražava na prosječnu snagu i ostale vozne karakteristike,
> ali moja toyota otkako je čipnuta, ljepše pretiče kamione i manje troši
> (mjereno na spritmonitor)

Kaze covjek da nije u pitanju remap, nego nesto sto se samo nadoda u
sustav... kod tebe je ipak remap pa nije niti cudno da se nesto primjeti.

--
bbabic(a)globalnet.hr
2b||!2b?

[Bruno Babic]

On 10.7.2017. 16:39, Dry wrote:
> koji si kupio? imaš link?

Evo ti jos jedan link:
http://www.ebay.com/gds/20-BHP-Tuning-Chips-The-TRUTH-/10000000001405129/g.html


--
bbabic(a)globalnet.hr
2b||!2b?

[kzendra]

A, sad sam tek skužio detaljno o čem se radi kad sam pročitao ovo na
ebay...
Jbg, sav sam u pos terminalu koji ne radi po standardu (a u manualu su se
pozvali na sve standarde), yebo ih nestandardni standard

[Sin&sha]

"kzendra" wrote in message
news:10wblkylnw4du$.12wx76w5fqp63.dlg@40tude.net...

--------------------------------------------------------------------------------


Ah, standardno ....

[kzendra]

:-D


Najbolje mi je kad API servis u Data broji i dva prazna reda između HTTP
hedera i Data i onda mu fale moja dva zadnja znaka kad sparsa msg...

[Bruno Babic]

On 12.7.2017. 12:58, kzendra wrote:
> Najbolje mi je kad API servis u Data broji i dva prazna reda između HTTP
> hedera i Data i onda mu fale moja dva zadnja znaka kad sparsa msg...

Nisu *dva* prazna reda nego samo *jedan*.

--
bbabic(a)globalnet.hr
2b||!2b?

[kzendra]

On Wed, 12 Jul 2017 13:28:58 +0200, Bruno Babic wrote:

> On 12.7.2017. 12:58, kzendra wrote:
>> Najbolje mi je kad API servis u Data broji i dva prazna reda između HTTP
>> hedera i Data i onda mu fale moja dva zadnja znaka kad sparsa msg...
>
> Nisu *dva* prazna reda nego samo *jedan*.

Da, dva su newline-a, jedan je prazan red :-)

No da, on od zadnjeg znaka u hederju broji data i tako, jebatga :-D
Dok nisam u kodu napisao da je content lenght size + 2, nije prošlo :-D

Kartice za plaćanje i API na HTTP (bez S), username i pass za api su isti,
pass je u bazi zaštićen "b64 enkripcijom" i tako to :-)
Ako "platiš" račun sa negativnim iznosom, ti se naravno poveća stanje na
kartici.
Sve blagajne su povezane na mrežu na kojoj postoji i WiFi.

Mislim da je jasno na šta ciljam? :-D

Dođe mi da plačem :-D

[Kosi]

"InsaneMonk" <Insan...@email.t-com.hr> wrote in message
news:1rldqacblxaqu$.1tle71pvxb86z.dlg@40tude.net...

Imam ja sličnu stvar od CPA
http://www.cpa-chiptuning.de/en/chiptuning-Golf-7-Variant-1-6-TDI-DPF/motortuning_2529.htm
Kupljeno i ugrađeno u molydonu (cca 1800kn) prošle godine jer se auto nije
mogao remapirati klasičnim ecu tuningom (može se od cca 3.mj ove godine).

Prošli auto mi je bio chipiran klasičnim ecu tuningom i to se ne može
mjeriti s box-om...
S ovim boxom se vrlo malo osjeti "dobitak" ali je potrošnja na relacijama po
autoputu malo manja...
AKo ikako možeš - moj savjet je klasičan ecu tuning...

Prednosti - prilikom odlaska na servis (u ovlašteni) skine se za par minuta,
malo manja potrošnja...
Nedostatak - puno manji "dobitak" u performansama nego s klasičnim ecu
tuningom...

[Petar Juric]

In article <1xsyebe9eklwn$.1vxw1owvediqz$.d...@40tude.net>,
kze...@email.t-com.hr says...

>
> On Tue, 11 Jul 2017 17:11:28 +0200, Bruno Babic wrote:
>
> > On 10.7.2017. 16:23, n0b0dy wrote:
> >> Išao na blef i isplatilo se.
> >
> > Jesi gledao onaj video (jedan od mnogih) u kojem je ekipa na dynometru
> > testirala takve stvari pa su zakljucili da auto najbolje ide bez ikakvog
> > tuninga?
>

> Neznam kako se odražava na prosje?nu snagu i ostale vozne karakteristike,
> ali moja toyota otkako je ?ipnuta, ljepše preti?e kamione i manje troši
> (mjereno na spritmonitor)

Ti si serijski imao neki 2.2 motor ali rijetku izvedbu? Zaboravio sam
koju :)
Koliko sada imas konja?
Jesi li zadovoljan tim autom kao sto si bio Vectrom ili je ovo manje
robustan stroj?

--
Pero

[kzendra]

Vectra je bila 2.2 dti, toyota je 2.0 d4d

Serijski je vectra bila poskočnija. Veselije je potezala iz niskih obrtaja.
Toyota je 100 Kg teža i to se pri sličnoj snazi odražava na potezanju, ali
i nije samo to. Na Vectri mi praktično nije trebalo dati gas za start u
drugoj, a Toyota mi se neko vrijeme gasila na startu. I sad mi se nekad
desi, kad tek upalim popodne pa klima potegne dosta snage da se zaboravim
da treba dosta gasa pa mi crkne.
Za pretjecanje je bila osjetno slabija.

Sad čipana, leti u poređenju sa onim što je blo. Konja je neš preko 150,
neznam točno.

Bitna razlika između toyote i Vectre, Toyota mi ima 4 litre nižu gradsku
potrošnju. DA, ČETIRI LITRE.

Na otvorenom je obratno, Toyota kuri cca 1.5 više.
Moj ukupni prosjek je oko litar niži.

Toyota ima dosta spartansku izradu, nema nepotrebne šminke i sve što je
napravljeno, je napravljeno da radi.

Najbitnija razlika, Vectra je imala neke svoje mušice i kvarove. Njom sam
bio iznimno zadovoljan jer sam prije vozio stara jajca koja su se tako i
tako kvarila. Vectra je imala svako toliko nešto, motorić za prozor (dva
odvojena i totalno kriva reakcija servisa), CIM modul (dvaput), cijevi
turbine (4 komada, od toga se jedna ponovila, opet servis pizdarije radi),
modul klime, palo mi je stropno svjetlo, raspala se antena. Najviše me je
iritiralo ponašanje servisa i ono njihovo da je logično da ti na 60k Km
pukne cjev turbine i da košta 200? premda je to 30 cm duga gumena cjev,
fi50.

Toyota je sad stara i ima km onoliko na koliko mi je vectra prvi put stala
na autoputu (već je imala dvoznamenkasti broj sitnih kvarova) i na toyoti
mi je izgorila žarulja kratkog svjetla. Jedna.
Budući da treba pola sata rasklapati, mjenjao sam obje, H11. I to je to.

Velika je razlika u mom načinu vožnje. Vectra je bila snižena i vukla je
bržoj vožnji. Toyota je udobna i opuštena. Ali opet, na pretjecanju kamiona
prošli tjedan sam iza Lexusa RX450h popuštao gas jer sam mu se zaletio u
guzicu. Iz Konjica na Ivanj planinu mi nije uspio ostati iza leđa.

[Petar Juric]

In article <pafao6vezmpd$.1tkjg0v50z1wh$.d...@40tude.net>,
kze...@email.t-com.hr says...
>
> Sad ?ipana, leti u pore?enju sa onim što je blo. Konja je neš preko 150,
> neznam to?no.

Da li se bojis za dizne i visokotlacnu pumpu zbog chipanja? Da li
aditiviras godrivo zbog dizni ili ne?
Ako imas zupcasti, hoces li zbog chipanja smanjiti interval izmjene?

> Toyota je sad stara i ima km onoliko na koliko mi je vectra prvi put >
> stala

> na autoputu (ve? je imala dvoznamenkasti broj sitnih kvarova) i na toyoti

> mi je izgorila žarulja kratkog svjetla. Jedna.

> Budu?i da treba pola sata rasklapati, mjenjao sam obje, H11. I to je to.

Zanimljivo!
Znaci ipak su ostali dosljedni izradi pouzdanih automobila.

> Velika je razlika u mom na?inu vožnje. Vectra je bila snižena i vukla je

> bržoj vožnji. Toyota je udobna i opuštena.

Moja Octavia (1.6 TDI 110 HP) je isto takva da ti ganjanje ne pada na
pamet. Za uzvrat imas potrosnju ispod 5 litara i boli te djon :)

Toledo mi je imao isto toliko konja, ali taj 1.9 TDI motor mi je sto
puta bolji od ovoga.
Em je neunistiv, em sto ga vise stisces ide bolje, em nema DPF-a i nije
ugusen... samo sto brunda i trosi vise od ovoga. U svemu ostalom mi je
bio bolji.

> Ali opet, na pretjecanju kamiona
> prošli tjedan sam iza Lexusa RX450h popuštao gas jer sam mu se zaletio u

> guzicu. Iz Konjica na Ivanj planinu mi nije uspio ostati iza le?a.

I ja sam isao kroz Konjic za ovaj godisnji.
Prosao sam BiH od Samca do Bijace.
Konjic je usjecen u kamenje, djeluje mi nepristupacan kao takav, ali mi
je zanimljiv zbog toga. Samo da mi je malo zaviriti zimi tamo u
ona brda :)

[kzendra]

On Mon, 31 Jul 2017 10:03:40 +0200, Petar Juric wrote:
>
> Da li se bojis za dizne i visokotlacnu pumpu zbog chipanja? Da li
> aditiviras godrivo zbog dizni ili ne?
> Ako imas zupcasti, hoces li zbog chipanja smanjiti interval izmjene?
>

O ničem od tog ne razmišljam. To da je čipana "nije u svakodnevnoj
upotrebi". U prijevodu, nisam više dječačić koji tjera do ibera. 99%
vremena vozim ispod 2000 obrtaja, bez naglog ubrzavanja. Kad idem na more
ili s mora imam oko 70 Km obične ceste na kojoj se pretječe. Prošli vikend
sam prevozio nešto preko 1000 Km planinskih puteva na kojim sam joj "vadio
mast" pa ne očekujem da ću imati poslijedice čipanja.

Avensis dizel od 2006 godine ima lanac.

>
> Zanimljivo!
> Znaci ipak su ostali dosljedni izradi pouzdanih automobila.
>

Da, a zaglavljivanje pedale gasa je rabljenim srušilo cjenu što je bio
veliki plus za mene. Baš u doba te afere sam komentirao kako to može dovest
avensisa na moje dvorište, ako poprave izgled, što jesu :-)

>
> I ja sam isao kroz Konjic za ovaj godisnji.
> Prosao sam BiH od Samca do Bijace.
> Konjic je usjecen u kamenje, djeluje mi nepristupacan kao takav, ali mi
> je zanimljiv zbog toga. Samo da mi je malo zaviriti zimi tamo u
> ona brda :)

Ako si prošao cestu Konjic - Sarajevo, u oba smjera, onda znaš o čem
pričam. I naravno, od Mostara do Konjica. Ja sam dalje od Sarajeva išao
preko Romanije u Srbiju, što sve izgleda kao prijelaz preko Velebita iz
Obrovca (parsto kilometara je takve ceste)

Konjic ako Konjic je odličan. Treba posjetiti Boračko jezero i Titove
bunkere. Imaju rafting na dosta mjesta. Nemaju skijališta.

U tu kategoriju pada Višegrad, na Drini. Al do tamo je još 2.5 sata iz
Konjica

[miha]

Ako ne znaš što zaista radiš i što će "čip" napraviti, ostavi se ćorava
posla.
Sve u svemu, može biti relativno ok, može biti samo bačen novac može
biti i štete na motoru.

Fora sa tim čipovima je da su generički, tj biti će onoliko dobar na
tvome autu što je tvoj motor sličniji onome po kojem je taj generički
čip rađen. Ako ti je auto posve ispravan i dobro održavan moglo bi biti
ok, ako nisi te sreće da je posve ispravan i da nije jako sličan
standardnom motoru onda bude razočaranja.

Iskreno, ja to ne bi stavljao niti da je džaba. Idi tuneru koji zna
posao i koji ima dyno. Ispita ti motor vidi kako isti diše i onda ti
veli što se može. košta malo više, ali onda točno znaš što imaš. Stvar
nije posve banalna jer ako jače nabriješ motor možda bude potrebno i
promjeniti vrstu ulja koju koristiš ili skratiti intervale servisa
ovisno o tome kako se voziš. Svi motor se više griju što više snage iz
njih izvlačiš a to drastično mjenja radne uvjete za motorno ulje koje
ako ne radi svoj posao kako se očekuje bude više problema.

[MasterBlaster]

On 31.7.2017. 11:26, miha wrote:
> On 10.7.2017. 16:07, InsaneMonk wrote:
>> Pozdrav.
>>
>> Gledam RaceChip One, njemačka kavliteta, za sva vozila, detaljne
>> upute....
>>
>> Jel tko koristi takav ili sličan?
>> Iskustva na TDI, CDTI, CRDI (Hyundai/kia)?
>>
>> Se isplati tako nešt pošto nije u pitanju remap ECU već sam vanjska
>> instalacija koja se može bilo kada skinut?
>>
>>
>
>

> Ako ne znaš što zaista radiš i što će "čip" napraviti, ostavi se ćorava
> posla.
> Sve u svemu, može biti relativno ok, može biti samo bačen novac može
> biti i štete na motoru.
>
> Fora sa tim čipovima je da su generički, tj biti će onoliko dobar na
> tvome autu što je tvoj motor sličniji onome po kojem je taj generički
> čip rađen. Ako ti je auto posve ispravan i dobro održavan moglo bi biti
> ok, ako nisi te sreće da je posve ispravan i da nije jako sličan
> standardnom motoru onda bude razočaranja.
>

Nemas pravo, jer ti "vanjski" chipovi su svi jednaki, tj rade na istom
principu, a radi prirode rada im je svejedno na koji/kakav TD se
ugradjuju. Jedino im je bitno koji/kakav procesor upotrebljavaju.

Naime kaj, princip rada im je takav da se umecu izmedju kontrolera i
brizgalica, a sve sto im je posao je da produzuju interval otvorenosti
dize. Jednostavno ko pasulj i svi dodaju cca 10% vremena intervalu
otvorenosti kad su okretaji veci od 1500rpm. (naravno ne mjere rpm,
nego djeluju tek od odredjenog intervala otvorenosti kojeg diktira
kontroler)
Takvim radom dodaju vise smjese za izgaranje i uslijed jacih eksplozija
posredno djeluju i na povecanje tlaka turbine, tjerane jacim
eklspozijama, tj. vecim protokom ispusnih plinova. To pvecanje
opterecenja turbine je minimalno i u opsegu korekcije kontrolera pomocu
MAP senzora. Krajnji rezultat bogatije smjese i nesto povecanog tlaka
je porast snage.
Za razliku od remap-a gdje se redovito postize veca snaga i povecanjem
tlaka turbine i dodatnim ubrizgavanjem, vanjski chipovi su potpuno
sigurni, jer kontrola svega i dalje ostaje na originalnoj mapi/programu.

[kzendra]

Samo što originalna mapa misli da se događa jedno, a događa se drugo :-)

Pored povećanja potrošnje i dodatnog zacrnjenja jer dobiješ prebogatu
smjesu u cilindar, može doći i do bržeg stradavanja katalizatora i lambde.

Pored toga, povećan protok plinova na turbini će samo povećati opterećenje
i tlak na ispušnoj strani. ECU će na usisnoj strani pritvoriti klapnu tako
da dobije protok / tlak koji mu treba (želi jer kako ga čip vara ionako
nezna šta mu treba).

[MasterBlaster]

Radi se, tj pisem samo za TD motore, koji nemaju klapu na usisu. ECU
jednostavno reagira na poveacnu/obogacenu smjesu (preko Lambde) tako
da osigura povecanu dobavu zraka i sam daje zahtjev kontroleru turbine
da se jace potrudi.
Stvar zaista funkcionira vrlo jednostavno i nema preveklikog zacadjenja,
ako je chip uradjen/podesen samo sa cca 10% produljenim
intervalom brizganja. Naravno da ako je taj veci, onda ce doci do
sranja, a i tih 10% je previse za modernije TD izvedbe opremljene
sa filterom chadje, koji podnose samo 3-5% produljenje.

Inace, TD motori po prirodi stvari uopce nisu osjetljivi na prebogatu
smjesu i reagiraju uglavnom samo povecanjem snage i crnim dimom, za
razliku od benzinaca koji su po tom pitanje prave pickice :)

[miha]

On 2.8.2017. 15:06, MasterBlaster wrote:
>
>
> Naime kaj, princip rada im je takav da se umecu izmedju kontrolera i
> brizgalica, a sve sto im je posao je da produzuju interval otvorenosti
> dize.

Dakle sranje, i to žešće kako smo to oduvijek i znali... Pa onda kroz
neko vrijeme čekićanje DPFa i još štošta..
Ako mu je imalo stalo do auta naći će tunera. Ako ne zna koji je dobar
skužiti će kad vidi dyno u tunerovoj garaži, i to ispravan dyno kojem se
krivulja momenta i snage ne razilaze i to je manje više to.
Ako je "auto" "šefovo" onda ga valjda boli qrac u klasičnoj balkanskoj
maniri pa bude kupio čudotvorni čip za 5 dolara plus "free shipping" ;).

"Mani se ćorava posla" bio i ostao moj komentar na te "čipove", a sad
svak bu za sebe odlučil. Meni je samo žao što te extra čađave dieseleaše
policija nema ovlasti terati na izvanredni tehnički i što na tehničkom
nema prave provjere stanja DEF i DPF sustava.

[Bruno Babic]

On 6.8.2017. 23:04, miha wrote:
> "Mani se ćorava posla" bio i ostao moj komentar na te "čipove", a sad
> svak bu za sebe odlučil. Meni je samo žao što te extra čađave dieseleaše
> policija nema ovlasti terati na izvanredni tehnički i što na tehničkom
> nema prave provjere stanja DEF i DPF sustava.

Koliko je meni poznato, sve te DPF-olike fore samo skupljaju smece pa ga
izbace kada se stvori prilika. Nisi nista puno vise ekoloski sa ili bez
toga.

--
bbabic(a)globalnet.hr
2b||!2b?

[MasterBlaster]

Ne bas kad se stvori prilika, nego kad ECU tak odluci, a cesto odluci u
autu isped tebe na semaforu ili u koloni, pa pokupis zestoki koncentrat
tog smeca u jednom dahu :)

[miha]

On 7.8.2017. 10:08, Bruno Babic wrote:

Tak se čini na prvu i BTW to su klasične šabačke priče naših priučenih
meha koji rade relativno dobar posal čekićanjem DPFa i brisanjem
funkcija regena iz ECUa. Ali avaj drugačije je to smeće kad ga spališ
extra visokom temperaturom tijekom regeneracije i kad ga izbacuješ
stalno, ili kad ga izbacuješ stalno u puno većoj količini nego li bi
bilo normalno na "znalački" čipanom auteku :).

DPF sa DEFom je čisto korektna stvar, samo što to nije za selake sa
balkana koji em se malo voze em misle da su najpametniji :)

[miha]

On 7.8.2017. 10:15, MasterBlaster wrote:
>
>
> Ne bas kad se stvori prilika, nego kad ECU tak odluci, a cesto odluci u
> autu isped tebe na semaforu ili u koloni, pa pokupis zestoki koncentrat
> tog smeca u jednom dahu :)

Nemaš kaj brinuti. niš se ne bu desilo jer u gradskoj vožnji regen ne bu
odradil posel jer se niš ne bu moglo zagrijati. Tak jedno deset puta pa
bu ECU hitili alarm i onda buš kod mehe da ti forsira regen.

Onda nakon par takvih izleta vrhunaravni genijalac bu zaključil kak je
"to ECO" dPF, DEF žbrlj - sranje, i da je to najbolše hitit vun, ali mu
ne bi palo na pamet zavrtiti tog diesela koji puta na bar 2.5k RPM :).

Diesel je za ljude koji se voze, nije za Hrvate koji rade 8 do 10kkm
godišnje, a pogotovo ne valja kad kupiš auto "ko grom", uvoz iz Njemačke
samo 80 "iljada" a DPF ne radi, uf veselja :).

[Bruno Babic]

On 7.8.2017. 13:39, miha wrote:
> Tak se čini na prvu i BTW to su klasične šabačke priče naših priučenih
> meha koji rade relativno dobar posal čekićanjem DPFa i brisanjem
> funkcija regena iz ECUa. Ali avaj drugačije je to smeće kad ga spališ
> extra visokom temperaturom tijekom regeneracije i kad ga izbacuješ
> stalno, ili kad ga izbacuješ stalno u puno većoj količini nego li bi
> bilo normalno na "znalački" čipanom auteku :).

Ja i dalje vidim da smece postoji kao konstanta, razlika je samo da li
ce se stalno pomalo ispustati ili odjedanput puno.

Uz to, moj Volvo ima i nekakav ekstra toksican (prakticno da ne smije
doci u kontakt s kozom) aditiv koji sluzi da spali to smece, pa onda
izbacis van jos ekstra vise toksina nego inace... i to negdje u prirodi
(gdje je veca steta) jer se u gradu ne aktivira funkcija ciscenja.

--
bbabic(a)globalnet.hr
2b||!2b?

[miha]

On 7.8.2017. 15:27, Bruno Babic wrote:
>
>
> Uz to, moj Volvo ima i nekakav ekstra toksican (prakticno da ne smije
> doci u kontakt s kozom) aditiv koji sluzi da spali to smece, pa onda
> izbacis van jos ekstra vise toksina nego inace... i to negdje u prirodi
> (gdje je veca steta) jer se u gradu ne aktivira funkcija ciscenja.
>

A onda se malo educiraj pa buš videl bolje, to extra toksično da nije
plava tekućinica? Ako je to ti nije toksično tak kak ti misliš.
Aditiv koji dodaješ omogućuje tvom dieselskom motoru da radi kak je i
zamišljen, sa visokom iskoristivosti. Takav rad stvara više NOxa na
izlazu pa stoga imaš SCR i tutekućinicu koja NOx kemijskim putem razlaže
na običan dušik koji je po sebi neutralan i vodu.

Prije toga sustava imaš DPF koji skuplja čađu, koja je posljedica lošeg
goriva i nekompletnog izagranja istog. Ta čađa se posve spali u DPFu
tijekom regeneracije. to spaljivanje ju neutralizira.

Sve u svemu tvoj diesel je eco fendly, samo mu nemoj ebat mater sa
nestručnim tuniranjem ili čipanjem.

[Bruno Babic]

On 7.8.2017. 17:25, miha wrote:
> A onda se malo educiraj pa buš videl bolje, to extra toksično da nije
> plava tekućinica? Ako je to ti nije toksično tak kak ti misliš.

Nije plava, nego je crvena. I toksicna je. Sluzi tome da DPF lakse
"spali" smece.

> Aditiv koji dodaješ omogućuje tvom dieselskom motoru da radi kak je i
> zamišljen, sa visokom iskoristivosti. Takav rad stvara više NOxa na
> izlazu pa stoga imaš SCR i tutekućinicu koja NOx kemijskim putem razlaže
> na običan dušik koji je po sebi neutralan i vodu.

Nije to to, ovo je cisto aditiv koji valjda digne temperaturu DPF-a ili
stovec.

> Prije toga sustava imaš DPF koji skuplja čađu, koja je posljedica lošeg
> goriva i nekompletnog izagranja istog. Ta čađa se posve spali u DPFu
> tijekom regeneracije. to spaljivanje ju neutralizira.

A spaljivanje cadje proizvodi miris ljubicica ili sto? :)
Dobijes istu tu cadju u kojoj mozda ima malo manje tragova nafte, ali
taj koncept aditiva koji se doda da se to lakse spali mi nekako to sve
ponistava.

> Sve u svemu tvoj diesel je eco fendly, samo mu nemoj ebat mater sa
> nestručnim tuniranjem ili čipanjem.

Ne tuniram ja nista, i ovako je prejak za moje pojmove.

Poanta mog posta je u toj nekakvo navodno ekoloskoj noti, a ustvari se
ne smanjuje nikakva emisija stetnih plinova nego te DPF stvari sluze
samo da se malo smanji zagadjenje zraka u gradu.

--
bbabic(a)globalnet.hr
2b||!2b?

[miha]

On 7.8.2017. 18:28, Bruno Babic wrote:

> Nije plava, nego je crvena. I toksicna je. Sluzi tome da DPF lakse
> "spali" smece.

Aha taj..pa shvati to kao HEPA kocke za roštilj :)

>
> A spaljivanje cadje proizvodi miris ljubicica ili sto? :)

Miris nije bitan, bitna je emisija onoga što zaista smeta.

> Dobijes istu tu cadju u kojoj mozda ima malo manje tragova nafte, ali
> taj koncept aditiva koji se doda da se to lakse spali mi nekako to sve
> ponistava.

Jok... puno manje, nije malo manje. problem je ako se voziš kao tetkica
konstatno u nepovoljnom režimu rada pa proizvodiš enormne količine čađe
ili ako "čipaš" pa imaš ono kaj ti je blaster napisal, zaljevanje
cilindara dieselom. Budimo realni većina ljudi radi oboje i od tuda
sranja sa DPFom i realno valjan prigovor da "to i nije nešto". No ako
diesel vozilo koristiš kako je i zamišljeno, za duža i duga ekonomična
putovanja, onda sve radi kak vurica.

> Poanta mog posta je u toj nekakvo navodno ekoloskoj noti, a ustvari se
> ne smanjuje nikakva emisija stetnih plinova nego te DPF stvari sluze
> samo da se malo smanji zagadjenje zraka u gradu.
>

Zapravo i jesi i nisi u pravu. Da opet ima svašta u ispuhu, ali taj
ispuh je puuuno inertniji nego bez svih tih dodataka. Cilje je upravo
to, inertnost toga ispuha, što se šabački naziva "emisijama". Posve je
to drugačije kad ti je ispuh kemijski vrlo aktivan. Ovi novi dieseli sa
SCRom i DEF tekućinom su dobra stvar, samo opet, treba auto voziti, a ne
sa njim ići na plac, inače samo imaš probleme.

Ali ok, dopuštam da ti to ne voliš, ja mislim kak sam i napisal, da je
to sve posve ok da se ispuh učini puno manje štetnim.