Prebacivanje u nizu brzinu
Chelo
cemu sluzi istovremeno stiskanje kocnice i malo gasa prilikom mijenjanja
brzina u nizu? vjerojatno sam neuk i neiformiran pa ne kuzim.
ima dosta puta na ovom videu
http://www.youtube.com/user/folerx#p/u/0/Ocrvaw3d4UM
slucajno naletio na filmic pa
Jedni tvrde da treba saltati u nizu brzinu pri cca 1500 okretaja a do tada
usporavati kocnicom, neki da treba ubaciti u nizu pa kociti motorom, a ovo
je nesto izmedju :)
Pa sto je onda tocno? :D
Brzinu kojom se vozi necu komentirati.
muflon
> Pozdrav svima
> cemu sluzi istovremeno stiskanje kocnice i malo gasa prilikom mijenjanja
> brzina u nizu? vjerojatno sam neuk i neiformiran pa ne kuzim.
> slucajno naletio na filmic pa
>
> Jedni tvrde da treba saltati u nizu brzinu pri cca 1500 okretaja a do tada
> usporavati kocnicom, neki da treba ubaciti u nizu pa kociti motorom, a ovo
> je nesto izmedju :)
> Pa sto je onda tocno? :D
>
> Brzinu kojom se vozi necu komentirati.
kvacilo izbacis iz trece u ler pa pustis kvacilo stisnes kratko gas i
brzo kvacilo u drugu pa pustis kvacilo i po gasu to je nesto na tom
tragu vjerovatno
Hellraiser
škrinje znanja:
> Jel znas voziti s medjugasom znaci kad saltas nizu prvo stisnes
> kvacilo izbacis iz trece u ler pa pustis kvacilo stisnes kratko gas i
> brzo kvacilo u drugu pa pustis kvacilo i po gasu to je nesto na tom
> tragu vjerovatno
ali čemu međugas sa sinkro mjenjačem?
--
------------------------------
And even when the memory of us
fades completely, mankind will
still have a lot to learn...
muflon
> I tada nas je muflon po astio jo jednim biserom iz svoje nepregledne
> krinje znanja:
>
> > Jel znas voziti s medjugasom znaci kad saltas nizu prvo stisnes
> > kvacilo izbacis iz trece u ler pa pustis kvacilo stisnes kratko gas i
> > brzo kvacilo u drugu pa pustis kvacilo i po gasu to je nesto na tom
> > tragu vjerovatno
>
>
> --
> ------------------------------
> And even when the memory of us
> fades completely, mankind will
> still have a lot to learn...
Da ne gubiš ubrzanje a i ljepse se presalta i zvuk saltanja je daleko
ljepsi na Alfeti sportski kad zagrmi moj Remus pa jos pukne iz auspuha
kod medjugasa ma to je savrsenstvo svaki put kad presaltam svrsavam,
sportsko presaltavanje je zakon
Kreten Naduti
To su pizdarije, uopce se ne obaziri na to, gubljenje vremena i benzina.
Obicaji preuzeti iz TAMicha FAPova i ostalih predratnih dizel
poderotina.
Ovo sto kazes da neki tvrde da se salta niza na 1500 o/min, samo cu reci
da je moj instruktor u auto skoli tvrdio da se zavoj mora proci tako da
ako stavimo na kruskot casu s vodom, voda se ne smije prolit.
Vozi onako kako kako ti najbolje odgovara i gotovo.
Brzina kojom se vozi i nije neka s obzirom o kojem se autu radi.
Leo Frketić
Trkaća tehnika šaltanja gdje je vozaču cilj prvenstveno zadržati težište
vozila ondje gdje je bilo prije šaltanja u nižu, izbjeći blokiranje
pogonskih
kotača i razne ostale finese.
Imaš dva načina: blip i double clutch.
http://www.youtube.com/watch?v=IuoZeuSgEj4
Tu na videu je prvo šaltanje sa blipom i drugo sa double clutchom
(reguliranje
vrtnje input shafta u getribi prije ubacivanja u nižu).
Leo Frketić
Evo ti tu još jedan odličan prikaz plesa s nogama s ciljem pomicanja i
održavanja
težišta auta onako kako vozaču paše uz korištenje double clutcha, kočenja
lijevom
nogom i raznih ostalih finesa, samo što se ovaj još brine i o održavanja
turbine na
boostu pa ima daleko više posla.
Tomislav
"Chelo" je napisao u poruci interesnoj
grupi:igs4p1$8eq$1...@news1.carnet.hr...
To istovremeno stiskanje kocnice i gasa se zove "heel and toe". Sluzi da bi
se nakon promjene u nizu brzinu (prije puštanja kuplunga) povecao broj
okretaja do određene razine. Npr., ako saltas iz 3. u 2. na 80 kmh: U 3.
brzini na 80 kmh, motor se vrti na nekih 4000 okretaja, a u 2. brzini na
6000. Kad stisnes kuplung da bi promijenio iz 3. u 2., okretaji u tih
nekoliko trenutaka kad si u leru okretaji naglo padnu, pa kad bi naglo
ispustio kuplung nakon saltanja u drugu, straznji kotaci bi mogli usporiti
na nekoliko trenutaka (pa dođe do neugodnog trzanja ili cak blagog
blokiranja kotača kod auta sa straznjim pogonom) dok se motor ne zavrti do
tih potrebnih 6000 okretaja koji su mu potrebi za 80 kmh u 2. brzini.
Znaci, ta tehnika se koristi zbog ugladenijeg prebacivanja u nizu brzinu,
drugim rijecima, da ne dode do naglog trzanja pri usporavanju, prijenosa
tezine na prednju osovinu i moguceg gubitka gripa na straznjim kotacima.
Nadam se da kuzis, ne znam kako jednostavnije objasniti. :P
Uglavnom, u ovom videu kojeg si ti linkao, ta tehnika nije potrebna, ali kod
auto-utrka je obavezna.
Jure C.
wrote:
>To su pizdarije, uopce se ne obaziri na to, gubljenje vremena i benzina.
> Obicaji preuzeti iz TAMicha FAPova i ostalih predratnih dizel
>poderotina.
Dizel nema veze s tim. Medjugas kod saltanja u nizu se koristi da se
izbjegne kocenje motorom, korisno kod preticanja.
Procedura je stisni kvacilo-ler-pusti kvacilo-gas-stisni kvacilo-niza
brzina.
U utrkama se koristi uz kocenje, heel&toe, prsti na kocnici, peta na
gasu = maksimalno kocenje i istovremeno spustanje u nizu brzinu.
http://www.youtube.com/watch?v=IuoZeuSgEj4
J.
Chelo
"muflon" je natipkala/o...
> Jel znas voziti s medjugasom znaci kad saltas nizu prvo stisnes
> kvacilo izbacis iz trece u ler pa pustis kvacilo stisnes kratko gas i
> brzo kvacilo u drugu pa pustis kvacilo i po gasu to je nesto na tom
> tragu vjerovatno
taj postupak zahtijeva neko vrijeme, a ovdje to brzo odradi.
moguce.
pozz
Chelo
"muflon" je natipkala/o...
Da ne gubiš ubrzanje a i ljepse se presalta i zvuk saltanja je daleko
ljepsi na Alfeti sportski kad zagrmi moj Remus pa jos pukne iz auspuha
kod medjugasa ma to je savrsenstvo svaki put kad presaltam svrsavam,
sportsko presaltavanje je zakon
:DD
Chelo
"Kreten Naduti" je natipkala/o...
> To su pizdarije, uopce se ne obaziri na to, gubljenje vremena i benzina.
> Obicaji preuzeti iz TAMicha FAPova i ostalih predratnih dizel poderotina.
:)
> Ovo sto kazes da neki tvrde da se salta niza na 1500 o/min, samo cu reci
> da je moj instruktor u auto skoli tvrdio da se zavoj mora proci tako da
> ako stavimo na kruskot casu s vodom, voda se ne smije prolit.
> Vozi onako kako kako ti najbolje odgovara i gotovo.
kad netko psotavi pitanje kako voziti, tj saltati itd svi samo pitaju "zar
nisi isao u autoskolu?".
ja se osobno ne sjecam nikakvih stvari iz AS o nacinu voznje osim i
prometnim pravilima. ispod poklopca motora nisam nikad nista gledao, u AS,
niti ikakve druge stvari o voznji. jedino se mutno sjecam da je priaco da
cekam da se okretaji spuste oko 1500 (golf 3 dizlo) i da tada u nizu. da li
je to bilo zbog stenjde goriva ili motora, pojma nemam.
> Brzina kojom se vozi i nije neka s obzirom o kojem se autu radi.
na to nisam ni mislio. ali 200km/h po cesti gdje je ogranicenje vjeorjatno
90 je previse.
ne znam ima li po pagu ovaca, ali na cresu mi se X puta znalo dogoditi da se
faking ovce samo stvore na cesti.
Chelo
"Leo Frketić" je natipkala/o...
> Trkaća tehnika šaltanja gdje je vozaču cilj prvenstveno zadržati težište
> vozila ondje gdje je bilo prije šaltanja u nižu, izbjeći blokiranje
> pogonskih
> kotača i razne ostale finese.
> Imaš dva načina: blip i double clutch.
> http://www.youtube.com/watch?v=IuoZeuSgEj4
> Tu na videu je prvo šaltanje sa blipom i drugo sa double clutchom
> (reguliranje
> vrtnje input shafta u getribi prije ubacivanja u nižu).
aha, kao što rekoh, meni nepotrebno.
al to su sve dijelovi sekunde, ili ajd cijela sekunda. ako se to vozilo
kreće sa svojih 1500kg, nisam znao da mu se količina gibanja može u tako
kratkom vremenskom roku promijeniti da utječe na težište vozila. očito nešto
krivo gledam.
hvala na linkovima, pogledat ću.
pozz :)
Chelo
"Jure C." je natipkala/o...
> Dizel nema veze s tim. Medjugas kod saltanja u nizu se koristi da se
> izbjegne kocenje motorom, korisno kod preticanja.
> Procedura je stisni kvacilo-ler-pusti kvacilo-gas-stisni kvacilo-niza
> brzina.
>
> U utrkama se koristi uz kocenje, heel&toe, prsti na kocnici, peta na
> gasu = maksimalno kocenje i istovremeno spustanje u nizu brzinu.
> http://www.youtube.com/watch?v=IuoZeuSgEj4
ok, znaci meni ne treba :)
Chelo
"Leo Frketić" je natipkala/o...
izgubim se u tim stiskanjima :D
Chelo
"Tomislav" je natipkala/o...
> To istovremeno stiskanje kocnice i gasa se zove "heel and toe". Sluzi da
> okretaja do odre�ene razine. Npr., ako saltas iz 3. u 2. na 80 kmh: U 3.
> 6000. Kad stisnes kuplung da bi promijenio iz 3. u 2., okretaji u tih
> nekoliko trenutaka kad si u leru okretaji naglo padnu, pa kad bi naglo
> ispustio kuplung nakon saltanja u drugu, straznji kotaci bi mogli usporiti
> blokiranja kota�a kod auta sa straznjim pogonom) dok se motor ne zavrti
> Znaci, ta tehnika se koristi zbog ugladenijeg prebacivanja u nizu brzinu,
> drugim rijecima, da ne dode do naglog trzanja pri usporavanju, prijenosa
> tezine na prednju osovinu i moguceg gubitka gripa na straznjim kotacima.
> Nadam se da kuzis, ne znam kako jednostavnije objasniti. :P
kuzim kuzim. samo nisam znao da se to toliko osjeti, ili bolje re�eno, da je
toliko bitno :) jasno, za utrke je :)
> Uglavnom, u ovom videu kojeg si ti linkao, ta tehnika nije potrebna, ali
> kod auto-utrka je obavezna.
upravo to me zanimalo.
mislio sma da je ovo jos neka verzija cijenjenog dr.M za u�tedu
motora/goriva/kisika/zemljinog omota�a itd :D
pozz
Interceptor ~white~
> gasu = maksimalno kocenje i istovremeno spustanje u nizu brzinu.
> http://www.youtube.com/watch?v=IuoZeuSgEj4
>
> J.
Impresivno!!!
AR_33
"Tomislav" wrote in message news:igsp2a$4qf$1...@ss408.t-com.hr...
...Npr., ako saltas iz 3. u 2. na 80 kmh: U 3.
brzini na 80 kmh, motor se vrti na nekih 4000 okretaja, a u 2. brzini na
6000. Kad stisnes kuplung da bi promijenio iz 3. u 2., okretaji u tih
nekoliko trenutaka kad si u leru okretaji naglo padnu, pa kad bi naglo
ispustio kuplung nakon saltanja u drugu, straznji kotaci bi mogli usporiti
na nekoliko trenutaka (pa dođe do neugodnog trzanja ili cak blagog
blokiranja kotača kod auta sa straznjim pogonom) dok se motor ne zavrti do
tih potrebnih 6000 okretaja koji su mu potrebi za 80 kmh u 2. brzini.
Znaci, ta tehnika se koristi zbog ugladenijeg prebacivanja u nizu brzinu,
drugim rijecima, da ne dode do naglog trzanja pri usporavanju, prijenosa
tezine na prednju osovinu i moguceg gubitka gripa na straznjim kotacima...
To je "blip"-anje gasa i to je tehnika koja je pravilo u brzoj voznji
motorom (osim onih koji imaju kuplung koji proklizuje u toj situaciji, a I
na njima neki zadrzavaju tu tehniku) kod spustanja u nizu kako kotac nebi
blokirao, a i kako bi ovjes ostao u povoljnom polozaju jer je to vrlo bitno
za stabilnost motora.
Kod auta to isto znam koristit, ali iz drugog razloga - kuplung manje trpi
MB
"Tomislav" wrote in message news:igsp2a$4qf$1...@ss408.t-com.hr...
"Chelo" je napisao u poruci interesnoj
grupi:igs4p1$8eq$1...@news1.carnet.hr...
Ili si kupiš DSG :-).
Vedr@n
<hellbla...@net.hr> wrote:
>I tada nas je muflon počastio još jednim biserom iz svoje nepregledne
>škrinje znanja:
>> Jel znas voziti s medjugasom znaci kad saltas nizu prvo stisnes
>> kvacilo izbacis iz trece u ler pa pustis kvacilo stisnes kratko gas i
>> brzo kvacilo u drugu pa pustis kvacilo i po gasu to je nesto na tom
>> tragu vjerovatno
>
>ali čemu međugas sa sinkro mjenjačem?
Kod obicnih mjenjaca sinkroni imaju svoju ulogu, ali nisu svemoguci i
medugasom im olaksavas posao i stedis vrijeme prebacivanja.
Uz to, medugasom pripremis motor za vise okretaja i saltanje je brze i
daleko mekse.
Vedr@n
<branko...@ck.t-com.hr> wrote:
>
>
>"Chelo" je napisao u poruci interesnoj
>grupi:igs4p1$8eq$1...@news1.carnet.hr...
>
>
>
>To istovremeno stiskanje kocnice i gasa se zove "heel and toe".
Samo da napomenem da klasicnu heel&toe tehniku kod obicnih automobila
najcesce nije moguce primjeniti, vec se pri kocenju i saltanju nanize
koci unutrasnjim dijelom stopala, a gas se blipa vanjskim ... uz
saltanje.
Papucice kocnice i gasa su najcesce preblizu i to treba iskoristiti.
:-))
Leo Frketić
>aha, kao što rekoh, meni nepotrebno.
Zna bit potrebno i u običnoj vožnji.
Primjerice voziš uzbrdo u trećoj i auto ti usporava. Moraš šaltat u
drugu jer se muči i ako to radiš bez blipa onda ćeš ili morat dugo
ostat na kvačilu da se motor zavrti na rotaciju druge ili ako ga naglo
pustiš onda će ti trznut. S blipom nit ima čekanja nit trzanja niti ti
auto dodatno izgubi brzinu.
Kod prestizanja i šaltanja iz pete u treću i četvrte u drugu pak je
double clutch ili međugas skoro pa obavezan. Uglavnom, i u običnoj
vožnji obje tehnike dobro dođu.
coldplug
>
> Brzinu kojom se vozi necu komentirati.
Kreten vozi 140 km/h usred naselja na cesti sirine 4m bez nogostupa gdje
ljudi vode djecu na kupanje po cesti..... ovo je dovoljno za strpati ga
dozivotno u zatvor, samo da imamo normalnu policiju i sud...
- Zoki -
"Leo Frketić" <leo.frketic*makni*@zg.t-com.hr> wrote in message news:igsola$mob$1...@sunce.iskon.hr...
great video, porn music is good too! :-)
Leo Frketić
Evo ti još jedan dobar smooth porn jazz kad ih već voliš :)
http://www.youtube.com/watch?v=Di1-b5E_ZnM&feature=related
Tomislav
"Chelo" je napisao u poruci interesnoj grupi:igsrl9$9fp$1...@ss408.t-com.hr...
>al to su sve dijelovi sekunde, ili ajd cijela sekunda. ako se to vozilo
>kreće sa svojih 1500kg, nisam znao da mu se količina gibanja može u tako
>kratkom vremenskom roku promijeniti da utječe na težište vozila.
Naravno da moze, pogotovo u autima sa motorima koji imaju veci obujam.
Probaj voziti jedno 70 pa bacit auto u 2. brzinu i naglo pustit kuplung,
moze doci i
do blagog blokiranja kotaca, odnosno mozes cuti gume kako proklizavaju. To
je kao da naglo pritisnes kocnicu na pola sekunde. Ne traje dugo, ali jako
trzne.
Chelo
"Leo Frketić" je natipkala/o...
> Zna bit potrebno i u običnoj voľnji.
> Primjerice vozią uzbrdo u trećoj i auto ti usporava. Moraą ąaltat u
> drugu jer se muči i ako to radią bez blipa onda ćeą ili morat dugo
> ostat na kvačilu da se motor zavrti na rotaciju druge ili ako ga naglo
> auto dodatno izgubi brzinu.
vozim dizla i nisam baą primijetio takve situacije.
> Kod prestizanja i ąaltanja iz pete u treću i četvrte u drugu pak je
> double clutch ili međugas skoro pa obavezan. Uglavnom, i u običnoj
> voľnji obje tehnike dobro dođu.
nikad ne spuątam za dvije brzine, tj stupnja.
Chelo
"Tomislav"
> Naravno da moze, pogotovo u autima sa motorima koji imaju veci obujam.
> Probaj voziti jedno 70 pa bacit auto u 2. brzinu i naglo pustit kuplung,
> moze doci i
> do blagog blokiranja kotaca, odnosno mozes cuti gume kako proklizavaju.
> To je kao da naglo pritisnes kocnicu na pola sekunde. Ne traje dugo, ali
> jako trzne.
ali za�to bih spu�tao za dvije brzine? vozim dizela i nisam nikad dobio
takvu potrebu.
Niksa Franceschi
Bruno Babic
> Kreten vozi 140 km/h usred naselja na cesti sirine 4m bez nogostupa gdje
> ljudi vode djecu na kupanje po cesti..... ovo je dovoljno za strpati ga
> dozivotno u zatvor, samo da imamo normalnu policiju i sud...
Negdje sam cuo/procitao da su odnedavno ovakvi kucni video uradci
dovoljni na sudu da te odmah optuze i osude po kratkom postupku.
--
bbabic(a)globalnet.hr
2b||!2b?
@yahoo.com GD
"Chelo" <che...@net.hr> wrote in message
news:igsrl9$9fp$1...@ss408.t-com.hr...
>
> "Leo Frketić" je natipkala/o...
>> Trkaća tehnika ąaltanja gdje je vozaču cilj prvenstveno zadrľati teľiąte
>> vozila ondje gdje je bilo prije ąaltanja u niľu, izbjeći blokiranje
>> kotača i razne ostale finese.
>> http://www.youtube.com/watch?v=IuoZeuSgEj4
>> Tu na videu je prvo ąaltanje sa blipom i drugo sa double clutchom
>> (reguliranje
>> vrtnje input shafta u getribi prije ubacivanja u niľu).
>
> aha, kao ąto rekoh, meni nepotrebno.
> al to su sve dijelovi sekunde, ili ajd cijela sekunda. ako se to vozilo
> kratkom vremenskom roku promijeniti da utječe na teľiąte vozila. očito
> neąto
Teziste ili centar mase je uvijek u istoj tocki (ovisno o ljudima i
prtljazi, naravno) i ne mijenja se, osim ako se recimo ljudi prebace sa
zadnjeg sjedala na prednje ili vreca cementa iz prtljaznika u kabinu.
Kolicina gibanja je umnozak mase i brzine pa za konstantnu masu vozila ovisi
samo o brzini.
Kolicina gibanja naravno nema nikakve veze s tezistem niti se teziste moze
promijeniti promjenom kolicine gibanja (brzine).
Prebacivanje "tezine" odnosno opterecenja s jedne osovine na drugu, s lijeve
strane na desnu i slicno se dogada uslijed akceleracije u raznim smjerovima,
ali to nije promjena tezista, koje je uvijek u istoj tocki.
Pozdrav
Niksa Franceschi
> "Chelo"<che...@net.hr> wrote in message
> news:igsrl9$9fp$1...@ss408.t-com.hr...
>>
>> "Leo Frketić" je natipkala/o...
>>> vozila ondje gdje je bilo prije šaltanja u nižu, izbjeći blokiranje
>>> pogonskih
>>> kotača i razne ostale finese.
>>> http://www.youtube.com/watch?v=IuoZeuSgEj4
>>> Tu na videu je prvo šaltanje sa blipom i drugo sa double clutchom
>>> (reguliranje
>>> vrtnje input shafta u getribi prije ubacivanja u nižu).
>>
>> aha, kao što rekoh, meni nepotrebno.
>> al to su sve dijelovi sekunde, ili ajd cijela sekunda. ako se to vozilo
>> kratkom vremenskom roku promijeniti da utječe na težište vozila. očito
>> nešto
>
> Teziste ili centar mase je uvijek u istoj tocki (ovisno o ljudima i
> prtljazi, naravno) i ne mijenja se, osim ako se recimo ljudi prebace sa
> zadnjeg sjedala na prednje ili vreca cementa iz prtljaznika u kabinu.
>
> Kolicina gibanja je umnozak mase i brzine pa za konstantnu masu vozila ovisi
> samo o brzini.
>
> Kolicina gibanja naravno nema nikakve veze s tezistem niti se teziste moze
> promijeniti promjenom kolicine gibanja (brzine).
>
> Prebacivanje "tezine" odnosno opterecenja s jedne osovine na drugu, s lijeve
> strane na desnu i slicno se dogada uslijed akceleracije u raznim smjerovima,
> ali to nije promjena tezista, koje je uvijek u istoj tocki.
Teziste se mice u odnosu na tocku gdje guma (tj. gume) ima kontakt s
asfaltom, jer se auto naginje, guma deformira.
Niksa Franceschi
Naravno.
Samo mi kazi, kako ce sud identificirati tko je vozio?
Ili je to ipak po Hrvatskom principu, gdje moras dokazivati da nisi
kriv, umjesto obrnuto?
kova
evo neki auti (uglavnom sa povelikim brojem konja) imaju sustav koji sam
dodaje medugas.
probao sam to u 350Z pa to onda ovako nekako izgleda:
http://www.youtube.com/watch?v=_uhnmS1T3z8&feature=related
Papcina@lap
>na to nisam ni mislio. ali 200km/h po cesti gdje je ogranicenje vjeorjatno
>90 je previse.
>ne znam ima li po pagu ovaca, ali na cresu mi se X puta znalo dogoditi da se
>faking ovce samo stvore na cesti.
potpis za cres, al na cresu ni nemozes potegnut 200ku, nema nekih
ravnica :) na losinju se vec moze, i to preko 200 :)
al uzalud sve to kad ti se na oba ova otoka moze jednostavno ovca
pojavit u zavoju ili samo iskoci na ravnici, pa ti saltaj u nizu :)
--
hr.rec.ronjenje
<°(((><
contact me:
papak.the.pa...@gmail.com
Chelo
"GD"
>> aha, kao ąto rekoh, meni nepotrebno.
>> al to su sve dijelovi sekunde, ili ajd cijela sekunda. ako se to vozilo
>> kreće sa svojih 1500kg, nisam znao da mu se količina gibanja moľe u tako
>> kratkom vremenskom roku promijeniti da utječe na teľiąte vozila. očito
>> neąto
>
> Kolicina gibanja je umnozak mase i brzine pa za konstantnu masu vozila
> ovisi samo o brzini.
nisam ni rekao drugacije.
Mr.Ice
wrote:
> "Chelo" wrote in messagenews:igsrl9$9fp$1...@ss408.t-com.hr...
Zanima me ovo kod pretjecanja i saltanja u nizu, zasto je tu potrebno
raditi double clutch ? Sta ne bi bilo dovoljno stisnut kuplung, dati
gas da porastu okretaji i saltati nizu (jel to blipping ?)
Leo Frketić
news:f0ff09c4-0f16-4810...@c39g2000yqi.googlegroups.com...
>Zanima me ovo kod pretjecanja i saltanja u nizu, zasto je tu potrebno
>raditi double clutch ? Sta ne bi bilo dovoljno stisnut kuplung, dati
>gas da porastu okretaji i saltati nizu (jel to blipping ?)
Zato jer sinhronu treba predugo da pripremi brzinu.