Razlika izmedu BMW-a i BMW-a ALpine
-=*/_Josip_\*=-
...:::|Kroky|:::...
news:ad32ib$762$1...@bagan.srce.hr...
Koje glupo pitanje?¨Koja je razlika izmedu Mercedesa i Brabusa?¨Rolsa i
Bentlya¨? Dorada!!
--
http://www.hr-a.com/ljudi/kroky/index.htm
Vlaho
BMW-ovih diesel motora (BMW Alpina B10)
Anton
"Vlaho" <sinfu...@irishmafia.com> wrote
> Dorada prijatelju... I to jeeeeebeno skupa. Alpina čak radi i prerade
> BMW-ovih diesel motora (BMW Alpina B10)
Nije B10, BMW Alpina D10!
Anton
"-=*/_Josip_\*=-" <toxicv...@yahoo.com> wrote
Najpoznatiji tuner za BMW-ove modele.Ima ih jos, ali su manje poznati.
jsosic
Hamman?? manje poznat??
VR6
news:ad3lnu$1omf$1...@as201.hinet.hr...
> > Najpoznatiji tuner za BMW-ove modele.Ima ih jos, ali su manje poznati.
>
> Hamman?? manje poznat??
Da, bar meni manje poznat. Jedino BMW M odjel mi je mozda poznatiji od
Alpine, a ne znam oni su nesto kao AMG Mercedesu, pa ne znam jel se to pika.
Anton
"jsosic" <jso...@email.hinet.hr> wrote
> Hamman?? manje poznat??
Da.Koliko je ljudi culo za Hamman, ruku na srce, jako malo.A i ako se ne
varam Hamman ne radi neke znacajne dorade na masinama (cak mislim da skoro
nikakve), dok je Alpina bas po tome poznata, sjeti se samo njihovih turbina.
Anton
"VR6" <bob...@hotmail.com> wrote
> Da, bar meni manje poznat. Jedino BMW M odjel mi je mozda poznatiji od
> Alpine, a ne znam oni su nesto kao AMG Mercedesu, pa ne znam jel se to
pika.
To je sportski odjel BMW-a.Alpina nema nikakve kako bih rekao "poslovne"
veze sa BMW-om, tuniraju njihove modele naveliko.
Radisav Drljevic - |Viper|
"Anton" <an...@net.hr> wrote in message news:ad3oej$1tv1$1...@as201.hinet.hr...
E tu se grdno varas...
Hamann ima madju ostalima kompletni carbosnki airbox sistem za M3 motor,
dobiva se cca 30-ak konja sa preradama glave i imaju jos brdo toga sto rade
po motorima.
Najpoznatiji medju ljudima koji se ne "kuze" toliko u tunere BMW-a je
Alpina, ali definitivno nije najbolji. Oni se vise bacaju na komfor nego
sto rade prerade da bi dosli po znacajnih povecanja performanski. Za takve
prerade su tu Schnitzer (on bi po meni trebao biti najpoznatiji, uglavnom
svi auti koji se voze nabilo kojim trkama su od njih pripremljeni, cak i
BMW-team auti. M3 GTR je dobar primjer za to), hamann, Hartge, MVR, Racing
Dynamics itd itd....
--
Radisav Drljevic - |Viper|
"But now, for diesel lovers, it´s time to make the tea..."
Doc
"Radisav Drljevic - |Viper|" <vipe...@t-online.de> wrote in message
news:ad4p9o$toec5$1...@ID-45816.news.dfncis.de...
>
> "Anton" <an...@net.hr> wrote in message
news:ad3oej$1tv1$1...@as201.hinet.hr...
> >
> > "jsosic" <jso...@email.hinet.hr> wrote
> >
> > > Hamman?? manje poznat??
> >
> > Da.Koliko je ljudi culo za Hamman, ruku na srce, jako malo.A i ako se ne
> > varam Hamman ne radi neke znacajne dorade na masinama (cak mislim da
skoro
> > nikakve), dok je Alpina bas po tome poznata, sjeti se samo njihovih
> turbina.
> >
> >
>
> E tu se grdno varas...
> Hamann ima madju ostalima kompletni carbosnki airbox sistem za M3 motor,
> dobiva se cca 30-ak konja sa preradama glave i imaju jos brdo toga sto
rade
> po motorima.
> Najpoznatiji medju ljudima koji se ne "kuze" toliko u tunere BMW-a je
> Alpina, ali definitivno nije najbolji. Oni se vise bacaju na komfor nego
> sto rade prerade da bi dosli po znacajnih povecanja performanski.
Ovo bas ne kuzim. Sta rade veci razmak izmedju siceva? Ugradjuju frizider da
ti cuga bude uvijek hladna?
Šime Amižić
Radisav Drljevic - |Viper| wrote in message ...
>
>E tu se grdno varas...
>Hamann ima madju ostalima kompletni carbosnki airbox sistem za M3 motor,
>dobiva se cca 30-ak konja sa preradama glave i imaju jos brdo toga sto rade
>po motorima.
>Najpoznatiji medju ljudima koji se ne "kuze" toliko u tunere BMW-a je
>Alpina, ali definitivno nije najbolji. Oni se vise bacaju na komfor nego
>sto rade prerade da bi dosli po znacajnih povecanja performanski. Za takve
>prerade su tu Schnitzer (on bi po meni trebao biti najpoznatiji, uglavnom
>svi auti koji se voze nabilo kojim trkama su od njih pripremljeni, cak i
>BMW-team auti. M3 GTR je dobar primjer za to), hamann, Hartge, MVR, Racing
>Dynamics itd itd....
Gledao sam nekidan na DSFu test Hartge compacta. Nisam uspija skuzit koji je
motor unutra, uglavnom ide 0,5s brže do stotke od M3ice
Vlaho
Čini mi se da ste zaboravili na AC Schnitzer...
Regards.
Vlaho
Radisav Drljevic - |Viper|
"Šime Amižić" <sam...@fesb.hr> wrote in message
news:ad4u1a$2hg$1...@bagan.srce.hr...
> Gledao sam nekidan na DSFu test Hartge compacta. Nisam uspija skuzit koji
je
> motor unutra, uglavnom ide 0,5s brže do stotke od M3ice
Hartge je dosta perverzan sa trpanjem 5.0 V8 masine sa 350 hp i 551 Nm u
sve zive karoserije BMW-a. Moguce da je compact imao tako nesto pod haubom.
Radisav Drljevic - |Viper|
"Doc" <ig...@bbm.hr> wrote in message news:ad4ssm$b8a$1...@fegnews.vip.hr...
> Ovo bas ne kuzim. Sta rade veci razmak izmedju siceva? Ugradjuju frizider
da
> ti cuga bude uvijek hladna?
Medju ostalim i frizider mozes dobiti, razmak izmedju siceva povecati je
malo etez. Dobar primjer je recimo Z8 by Alpina. smanjili snagu na 350 hp
(sa originalnih 400), uglavili unutra automatski mjenjac, omeksali ovjes
itd..ja bi to cak de-tuningom nazvao. Jedino sto su mu nategli 19 cola
umjesto 18.
njihov tuning se svodi na sitne prerade na motoru, skoro nikakve prerade na
ovjesu, presvlacenjem kompletne unutrasnjosti u kozu (cocpit included), sve
to prosiveno koncem u alpininim bojama , ulavljivanjem
steptronica/shiftronica unutra i spoilera ili dva izvana, te montiranju
felgica.
--
Radisav Drljevic - |Viper|
"But now, for diesel lovers, it愀 time to make the tea..."
E-mail: vipe...@t-online.de
thermot...@ri.hinet.hr
Radisav Drljevic - |Viper|
"Vlaho" <sinfu...@irishmafia.com> wrote in message
news:ad4vno$353s$1...@as201.hinet.hr...
Schnitzer je otac za sve tunere sto se tice BMW-a..
--
Radisav Drljevic - |Viper|
"But now, for diesel lovers, it´s time to make the tea..."
Šime Amižić
Radisav Drljevic - |Viper| wrote in message ...
>
>news:ad4u1a$2hg$1...@bagan.srce.hr...
>
>> Gledao sam nekidan na DSFu test Hartge compacta. Nisam uspija skuzit koji
>je
>> motor unutra, uglavnom ide 0,5s brže do stotke od M3ice
>
>
>Hartge je dosta perverzan sa trpanjem 5.0 V8 masine sa 350 hp i 551 Nm u
>sve zive karoserije BMW-a. Moguce da je compact imao tako nesto pod haubom.
>
Bas tako, Hartge je doslovno brutalan, i dizajnom i mehanikom,
IMHO surovost i snaga su glavne karakteristike Hartge strojeva, definitivno
ne ciljaju na šminku. Dok npr. alpina sa onim karakteristicnim felgama bas
cilja na izgled i cjelokupnu pojavu.....
---Igor---
>
> Hamman?? manje poznat??
>
nije postojo.... Tada su se u alpini pripremali BMWovi seriski auti u aute
za utrke. Obicno su Alpinini modeli koristili turbo ili bi-turbo punjace
(mislim da i danas svaki alpina auto ima turbo)
Moedlo e30 i nastankom prvog M3 modela, Motorsport je postao sluzbeni odjel
za tuniranje BMW-a
Hamman, Hartage, ACscnitzer i dr. tuneri su koj sezu u nedavnu proslost (tek
od modela e30 pa nadalje) i ne bave se iskljucivo BMWima....
Vlaho
Dalibor Bauernfrajnd
jsosic wrote in message ...
>> Najpoznatiji tuner za BMW-ove modele.Ima ih jos, ali su manje poznati.
>
>Hamman?? manje poznat??
>
Ja sam za alpinu cuo prvi put prije rata, za hammana mozda prije 2-3 godine.
VR6
To onaj sivi BMW Compact, ako mislis na taj, imao je motor od BMW-a M3.
Radisav Drljevic - |Viper|
"---Igor---" <igor.d...@zg.hinet.hr> wrote in message
news:ad54f6$3fjm$1...@as201.hinet.hr...
Termin "sluzbeni tuner ne postoji". Mozda ce ti neke stvari biti jasnije
kada budes dosao do spoznaje da Alpine nemaju BMW-ov znak na karoseriji vec
Alpinin.
Gigi
>"©ime Ami?i?" <sam...@fesb.hr> wrote in message
>news:ad54f2$5i7$1...@bagan.srce.hr...
>>
>> Radisav Drljevic - |Viper| wrote in message ...
>> >
>> >"©ime Ami?i?" <sam...@fesb.hr> wrote in message
>> >news:ad4u1a$2hg$1...@bagan.srce.hr...
>> >
>> >> Gledao sam nekidan na DSFu test Hartge compacta. Nisam uspija skuzit
>koji
>> >je
>> >> motor unutra, uglavnom ide 0,5s br?e do stotke od M3ice
>> >
>> >
>> >Hartge je dosta perverzan sa trpanjem 5.0 V8 masine sa 350 hp i 551 Nm u
>> >sve zive karoserije BMW-a. Moguce da je compact imao tako nesto pod
>haubom.
>> >
>>
>>
>> Bas tako, Hartge je doslovno brutalan, i dizajnom i mehanikom,
>> IMHO surovost i snaga su glavne karakteristike Hartge strojeva,
>definitivno
>> ne ciljaju na ?minku. Dok npr. alpina sa onim karakteristicnim felgama bas
>> cilja na izgled i cjelokupnu pojavu.....
>>
>>
>>
>
>To onaj sivi BMW Compact, ako mislis na taj, imao je motor od BMW-a M3.
>
Da ja isto tako mislim (to je bilo pred koji mjesec, a ne koji dan na
DSF?) da je bio motor od M3 i cak i malo dotjeran (ko da od M3 nije
dovoljno jak - jebiga nekima nista nije previse :-)
--
FTW
Anton
"Radisav Drljevic - |Viper|" <vipe...@t-online.de>
> E tu se grdno varas...
> Hamann ima madju ostalima kompletni carbosnki airbox sistem za M3 motor...
Yes Master Viper BMW Guru :)
Rekao sam cisto sa laickog stajalista...
J.G.
Nowack M5 ?
uuuuu....
Šime Amižić
Gigi wrote in message <6cicfugcr7cs405qj...@4ax.com>...
je, je,- nije bilo nekidan nego nedavno. Bija je motor od M3 - normalno
"malo" preradjen
---Igor---
"Radisav Drljevic - |Viper|" <vipe...@t-online.de> wrote in message
news:ad53aa$u3f53$1...@ID-45816.news.dfncis.de...
>
> "Vlaho" <sinfu...@irishmafia.com> wrote in message
> news:ad4vno$353s$1...@as201.hinet.hr...
> > Ekipa,
> >
> > Čini mi se da ste zaboravili na AC Schnitzer...
> >
> > Regards.
> >
> > Vlaho
> >
> >
>
> Schnitzer je otac za sve tunere sto se tice BMW-a..
>
>
e46 linije od 500ps, onda mozda da ;-)
---Igor---
>
> "---Igor---" <igor.d...@zg.hinet.hr> wrote in message
> news:ad54f6$3fjm$1...@as201.hinet.hr...
> >
> > "jsosic" <jso...@email.hinet.hr> wrote in message
> > news:ad3lnu$1omf$1...@as201.hinet.hr...
> > > > Najpoznatiji tuner za BMW-ove modele.Ima ih jos, ali su manje
poznati.
> > >
> > > Hamman?? manje poznat??
> > >
> > ALPINA je sluzbeni BMWov tuner jos od doba kad niti ///M (motorsport)
> odjel
> > nije postojo.... Tada su se u alpini pripremali BMWovi seriski auti u
> aute
> > za utrke. Obicno su Alpinini modeli koristili turbo ili bi-turbo punjace
> > (mislim da i danas svaki alpina auto ima turbo)
> > Moedlo e30 i nastankom prvog M3 modela, Motorsport je postao sluzbeni
> odjel
> > za tuniranje BMW-a
> > Hamman, Hartage, ACscnitzer i dr. tuneri su koj sezu u nedavnu proslost
> (tek
> > od modela e30 pa nadalje) i ne bave se iskljucivo BMWima....
> >
> >
>
> Termin "sluzbeni tuner ne postoji". Mozda ce ti neke stvari biti jasnije
> kada budes dosao do spoznaje da Alpine nemaju BMW-ov znak na karoseriji
vec
> Alpinin.
>
>
modele prije kockice (odnosno prije nastanka Motorsport odjela), ima li koj
Alpinin znak na haubi ili na volanu?
A termin sluzbeni...... Smatras li ti Motorsport sada sluzbenim tunerom BMWa
ili AMG Mercedesa? E, tako su i tada najjaci BMWovi modeli sa prestiznom
unutrasnjoscu bili na cjeniku motornih vozila marke BMW, a ne kao danas
odvojeno!
---Igor---
"Radisav Drljevic - |Viper|" <vipe...@t-online.de> wrote in message
news:ad5fg9$u7pi7$1...@ID-45816.news.dfncis.de...
>
1961 Burkard Bovensiepen, son of Dr. Rudolf Bovensiepen, founder of ALPINA
office machines, starts his activities with the development of a Weber dual
carburetter for the new BMW 1500.
----------------------------------------------------------------------------
----
1964 The engines with ALPINA dual carburetter devices produced by the young
business and engineering student in his father's factory find broad
acceptance not only in the press; BMW and its legendary Paul G. Hahnemann,
too, confirm the high quality of ALPINA products. BMW vehicles with ALPINA
engineering maintain the full company warranty.
----------------------------------------------------------------------------
----
1965 Foundation of Burkard Bovensiepen KG on January 1 in Kaufbeuren with
eight employees.
----------------------------------------------------------------------------
----
1967 The name ALPINA gains reputation with the unmistakable, newly developed
logo featuring brandname and stamp of quality.
----------------------------------------------------------------------------
----
1968 ALPINA engages in saloon car racing, marking the beginning of an
unprecedented string of successes. Pilots Derek Bell, Harald Ertl, James
Hunt, Jacky Ickx, Niki Lauda, Brian Muir, and Hans Stuck appear on ALPINA's
salary list.
----------------------------------------------------------------------------
----
1970 ALPINA wins the saloon car European Cup, the long-distance classic
24-hour race at Spa-Francochamps, as well as all German championships.
Racing
----------------------------------------------------------------------------
----
1971 ALPINA convinces BMW of the necessity of a BMW 3.0 CS lightweight
version with the objective to stay competitive in the saloon car sport. BMW,
as a result, appoints ALPINA as project leader for the lightweight coupé 3.0
CSL. ALPINA's participation in this sports car - officially offered by BMW -
is reflected by the 20" wheels in classic ALPINA design.
----------------------------------------------------------------------------
----
1973 Derek Bell, Harald Ertl, Niki Lauda, and Brian Muir claim the title at
the saloon car European Cup for BMW and ALPINA. Niki Lauda sets up a new
saloon car record with the BMW ALPINA lightweight coupé at the 6-hour-race
of the Nürburgring.
The oil crisis shakes the automotive industry. ALPINA survives this
difficult time without redundancies. This is attributable not only to the
company's good reputation, but also to its flexible reaction to market
conditions and the employees' close attachment to their company. ALPINA
develops regular-grade engines that are economical and powerful at the same
time.
----------------------------------------------------------------------------
----
1975 ALPINA builds up a German dealership organisation with selected BMW
partners. Foreign branches are opened at the same time in Switzerland and
Great Britain.
----------------------------------------------------------------------------
----
1977 Dieter Quester, after exciting battles with the Jaguar coupés who are
favourites on paper, becomes saloon car champion in his BMW ALPINA 3.5 CSL.
After concluding this successful season, ALPINA retires from racing for ten
years so as to devote its full attention to developing fascinating
automobiles for the road.
----------------------------------------------------------------------------
----
1978 ALPINA presents three complete in-house developments at a much-noticed
presentation at Lake Garda. The BMW ALPINA B6 2.8 is a 3-series BMW with a
six-cylinder engine - and that at a time when the BMW base model comes in
form of a four-cylinder engine only. This engine size in a comparably dainty
car means a wholly new way of driving comfort. The BMW ALPINA B7 Turbo based
on the BMW 5-series is the world's fastest saloon. With maximum power output
of 300 bhp, the BMW ALPINA B7 Turbo Coupé establishes itself among the most
powerful sports coupés. All engines of this new ALPINA generation feature a
fully electronic computer-ignition representing a novelty in automotive
technology.
----------------------------------------------------------------------------
----
1979 Burkard Bovensiepen establishes a new and, as we know today, highly
successful business unit with ALPINA wine imports. In an impressively short
amount of time, virtually the entire German top-notch gastronomy can be
gained as a customer besides many wine lovers.
An ALPINA branch is inaugurated in Japan, marking yet another beginning of a
successful partnership - the 2000th BMW ALPINA will be delivered to Japan in
the year 2000.
----------------------------------------------------------------------------
----
1981 The German automobile magazine 'auto motor und sport' organises the
'Shell-Kilometre Marathon', a fuel-saving-competition. The 3-litre car had
not yet been in discussion, but: a BMW 318i ALPINA claims the victory in its
class with a consumption of 2.672 litres per 100 kilometres.
----------------------------------------------------------------------------
----
1983 ALPINA is officially registered as automobile manufacturer at the
German Federal Motor Vehicle Registration Agency.
----------------------------------------------------------------------------
----
1985 ALPINA adjusts its entire product programme to catalyst engines.
Special attention has to be paid to the fact that instead of the generally
used catalysts with ceramics substrates, ALPINA only uses metal catalyst
substrates by EMITEC in series production as the first automobile
manufacturer. Years later this concept is also put into effect in other
high-tech vehicles.
----------------------------------------------------------------------------
----
1987 The international German saloon car championship takes much public
interest in a new regulation shaped substantially by Burkard Bovensiepen.
Ellen Lohr, Andy Bovensiepen, Fabian Giroix, Peter Oberndorfer, and
Christian Danner are victorious several times in an extremely competitive
field with the BMW ALPINA M3 Group A. ALPINA also does some major pioneering
work regarding ecological aspects of racing cars: for the first time ever,
the metal catalyst is deployed in the BMW ALPINA M3 Group A and later
becomes part of all German saloon car championship vehicles.
----------------------------------------------------------------------------
----
1988 Due to capacity shortages, priorities have to be set. The decision is
made in favour of development and production of new BMW ALPINA automobiles.
As a result, ALPINA retires from the racing sport by the end of the year.
----------------------------------------------------------------------------
----
1989 With the presentation of the BMW ALPINA B10 Bi-Turbo, ALPINA creates a
highlight. Paul Frere, the well-known journalist and racing driver writes in
Road & Track about this automobile: "For me this is the car . I think this
is the best 4-door in the world".
----------------------------------------------------------------------------
----
1990 ALPINA is expanding. The number of employees has meanwhile increased to
120, resulting in the construction of a new, generous building for
administration and production.
----------------------------------------------------------------------------
----
1992 As the first automobile manufacturer ALPINA realises an electronic
clutch management system called ALPINA SHIFT-TRONIC. Renouncing of the
clutch appears easy in view of the new dynamism of driving with a six-speed
gearbox.
----------------------------------------------------------------------------
----
1993 ALPINA SWITCH-TRONIC opens up a new, more sporting dimension of
automatic driving. With the possibility of actively selecting gears in an
automatic gearbox, ALPINA manages to convince many enthusiastic manual shift
drivers of the merits associated with this modern automatic system. One of
ALPINA SWITCH-TRONIC's special features is that gears can be changed like in
Formula 1 semi-automatic gearboxes with buttons integrated in the reverse
side of the steering wheel.
----------------------------------------------------------------------------
----
1995 ALPINA introduces the SUPERCAT - an electrically heated metal
catalyst - in the BMW ALPINA B12 5.7 E-KAT as the first automobile
manufacturer in series production. This joint project with BMW and EMITEC
represents a completely new emission control technology which undercuts
emission levels valid since 1996 with regard to HC, NOx, and CO by more than
80%, respectively.
----------------------------------------------------------------------------
----
1999 A new era begins: With the BMW ALPINA D10 BITURBO, ALPINA presents a
Diesel automobile for the first time in its 35 year-old history at the
Geneva Motorshow. The development of this Superdiesel - the world's most
powerful Diesel saloon - is a joint project by BMW and ALPINA.
Kao sto si vidio Alpina je od 1964 sluzbeni BMWov tuner, a sto se tice
nejasnoca oko znakova Alpine na BMWovim vozilima pogledaj na
hr.rec.automobili.binnares pa ces vidjeti da nisi u pravu (Alpina nosi svoje
logotipove tek na novijim modelima)!!
Sto se tice ostalih tunera, sad ih ima milion, svi su isti, sa manje ili
vise ugleda, ako mene pitas moj je favorit Callway (like Corvette 800ps)!
P.S. mojne se kaciti sa starim gradskim Bavarcima ;-))
Radisav Drljevic - |Viper|
> Ako zanemaris Hammanovu preradu kockice od 400ps i onu pticu Laguna Seca
II
> e46 linije od 500ps, onda mozda da ;-)
Zanemariti cu ih jer ni jedan od dva navedena ne moze ni prismrditi blizu
CSL-u I i II od Schnitzera koji imaju bitno manje konja, ali zato nemaju
pizdarije puta ultra teskog V12 motora, glupave konstrukcije vrata i jos
nekih detalja koji samo donose nepotreben kilograme a ne performanse.
Radisav Drljevic - |Viper|
> Kao sto si vidio Alpina je od 1964 sluzbeni BMWov tuner, a sto se tice
> nejasnoca oko znakova Alpine na BMWovim vozilima pogledaj na
> hr.rec.automobili.binnares pa ces vidjeti da nisi u pravu (Alpina nosi
svoje
> logotipove tek na novijim modelima)!!
>
Ne znam odakle tebi i nakon ovoga ideja da je Alpina sluzbeni BMW-ov tuner.
Sto se tice M odjela i AMG-a, to nisu tuneri vec zasebni odjeli koji se
bave individualizacijom i razvojem sportskih modela za pojedine
proizvodjace, a nisu tuneri. Jerbo su i AMG V8 kompressor i V6 kompressor i
5.5 V8 i svi M3 motori zasebno razvijeni motori koji nemaju od bloka na
dalje nikakve veze sa bilo cime sto se proizvodi na "civilne" verzije.
Sto se tice znakovlja na haubama, Alipinini znakovi se moraju stavljati na
aute posto se preinake prevelike da bi BMW i dalje dozvoljavao da se doticni
automobili prodaju pod imenom BMW, te ukupno ne pasu ni po karakteru vise u
BMW-ov immage.
Ako cemo po tvojoj logici, onda je Mercedesov oficijelni tuner za vrijeme
merca W124 E 500 bio Porsche jer je su oni skoro kompleni auto razvili. ISto
tako audi + Porsche (model RS2)
BMW M BTW ovih dana slavi 30 obljetnicu, svi modeli su imali BMW-ov znak
gore (jer oni nisu tuner vec odjel) pocevsi od M1 iz 1978, preko M 535i i
M635 Csi iz 1984, M5 iz 1985,E30 M3 it 1986., M5 iz 1988., M 850 Csi i M3
iz 1992., Ma roadstera i M Coupea 1997. odnosno 1998., novog M5 isto iz 1998
i novog M3 iz 2000.
> Sto se tice ostalih tunera, sad ih ima milion, svi su isti, sa manje ili
> vise ugleda, ako mene pitas moj je favorit Callway (like Corvette 800ps)!
>
Nisu svi isti. Nije stvar u ugladu vec je stvar u kvaliteti proizvoda. Za
ugradjene djelove nekih tunera (kao npr Alipine, Schnitzera, Hartgea, MVR-a
ili Hamanna) ostaje na snazi puna BMW garancija za nova vozila, te se cak
djelovi tuning programa ili kompetna vozila narucju direktno u BMW-ovim
salonima i servisima ( Schnitzer, kod Alpine to recimo nije slucaj, postoji
samo nekoliko servisa kod kojih mozes naruciti Alpinu jer su oni i Alpina i
BMW dealer, Schnitzerove aute i djelove mozes u svakom servisu naruciti)
> P.S. mojne se kaciti sa starim gradskim Bavarcima ;-))
Saljiv si mi....
---Igor---
hr.rec.automobili.binnaries, a sto se tice sluzbenog tunera, mozda si tu
ipak djelomicno u pravu, tuner je kriva rijec, i kao takvu je njemci uopce
ne rabe, ali znas sta sam mislio. 1964 Alpina i BMW su sklopili ugovor i
tada je pocela njihova potpuna suradnja. Ostale kuce koje danas poboljsavaju
vozila marke BMW nisu niti postojale, i do danas niti jedna osim Motorsport
odjela nije sluzbeno radila samo za BMW i donosila mu pobjede, velika
napredovanja i dogradjivala aute u samoj BMWovoj tvornici kao danas M,
kuzis? Pogledaj samo ime firme od 1964 BMW ALPINA GmbH ...Pa ti rabi termin
modificiranja auta ili koj oces, mislim da je tu sve jasno...... Kada se
Alpina odvojila od BMWa, poceli su stavljat svoje znakovlje na BMWove
karoserije, a njihovu je ulogu kroz godine uzimao Motorsport.... tako je
Alpina danas samo jedan u moru "poboljsavaca BMW kolica" ;-)
cekiraj na www.alpina.de ili svrati do "Alpina shopa"(nevezano ime uz Bmw
Alpina GmbH) u Vukovarskoj preko puta konzuma, tamo ce te docekati skromna
radionica i nekoliko starih iskusnih "Bavararskih vukova" koj znaju jako,
jako puno o svemu vezanom uz BMW....
pozdrav tebi i svim ostalim pravim ljubiteljima! ;-)
---Igor---
>
> "---Igor---" <igor.d...@zg.hinet.hr> wrote in message
> news:ad6aej$5dcf$1...@as201.hinet.hr...
>
> > Ako zanemaris Hammanovu preradu kockice od 400ps i onu pticu Laguna Seca
> II
> > e46 linije od 500ps, onda mozda da ;-)
>
>
> Zanemariti cu ih jer ni jedan od dva navedena ne moze ni prismrditi blizu
> CSL-u I i II od Schnitzera koji imaju bitno manje konja, ali zato nemaju
> pizdarije puta ultra teskog V12 motora, glupave konstrukcije vrata i jos
> nekih detalja koji samo donose nepotreben kilograme a ne performanse.
>
>
Seca II)? ili mozda usporedjujes auto od 500ps sa nekakvim tek koncept autom
CLS e46? Laguna seca II ima 0-100 oko 4 sec, a e46 CSL? ako si mislio na e46
M3 GTR 0-100 3.4sec onda se slazem, ali CSL je tek koncept koj pitanje hoce
li ikad biti u prodaji jer sa samo 6ps vise od seriskog M3 i sa 1300kg i
nije neka prerada!
all about : http://www.supercars.net/index-present.html
Radisav Drljevic - |Viper|
> :-)))) Usporedjujes li ti to auto iz 1972 (bmw csl) sa e46 iz 2001 (Lagun
> Seca II)? ili mozda usporedjujes auto od 500ps sa nekakvim tek koncept
autom
> CLS e46? Laguna seca II ima 0-100 oko 4 sec, a e46 CSL? ako si mislio na
e46
> M3 GTR 0-100 3.4sec onda se slazem, ali CSL je tek koncept koj pitanje
hoce
> li ikad biti u prodaji jer sa samo 6ps vise od seriskog M3 i sa 1300kg i
> nije neka prerada!
CLS I i II, zajebo se u tipkanju maloprije.Imformiraj se malocice o njima
jerbo CSL nije isto sto i CLS.
Nego sto bi drugo bio Laguna Seca nego concept car? I daj odustani od
djetinjastih fora 0-100, to je brojka koja ne znaci skoro nista.
A vidim i da o tuningu znas puno. ako tebi olaksanje auta od 200 kg na 350
konja ne znaci nista, onda ne znam. U sustini je bolje imati 150 konja vise,
razvaliti kompletni raspored tezine od 50:50 i imati u nosu 12 cilindara te
usljed toga i odgovarajuci usrnai handling..jel tako? Zaboravih jos ultra
neophodnu stvar od vrata koja se otvaraju prema gore....
I BTW. M3 CSL ce se najvjerojatnije raditi (na dobrom putu su, fali jos
final ok), imati ce vise od 350 konja (ne zna se jos tocno koliko).
I M3 GTR se isto vec poceo isporucivati BTW.....
Doc
>
Ne bi vjerovo, ali cak se i ja u necemu slazem s tobom.
Doc
Stari moj, oni rade samo s BMW-ima ali jos puno toga ne znaju, a pogotovo o
BMW tunerima i tuniranim verzijama BMW-a.
Radisav Drljevic - |Viper|
"Doc" <ig...@bbm.hr> wrote in message news:ad8gcb$1vk$1...@fegnews.vip.hr...
>
> "Radisav Drljevic - |Viper|" <vipe...@t-online.de> wrote in message
> news:ad7cf4$uf704$1...@ID-45816.news.dfncis.de...
> >
>
>
> Ne bi vjerovo, ali cak se i ja u necemu slazem s tobom.
>
>
A da mi je i to jednom dozivjet ;-))))
Josip (Jay P)
"Doc" <ig...@bbm.hr> wrote in message news:ad8gj3$fr4$1...@fegnews.vip.hr...
> Stari moj, oni rade samo s BMW-ima ali jos puno toga ne znaju, a pogotovo
o
> BMW tunerima i tuniranim verzijama BMW-a.
potvrdjujem
Josip mi je cak provalio da ne postoje 16" stari tip felge za bimmere;-))
Josip (Jay P)
"Radisav Drljevic - |Viper|" <vipe...@t-online.de> wrote in message
), hamann, Hartge, MVR, Racing
> Dynamics itd itd....
G power mi je takodjer interesantan;-))
Radisav Drljevic - |Viper|
"Josip (Jay P)" <ja...@vip.hr> wrote in message
news:ada3eq$a6g$1...@fegnews.vip.hr...
Ma ima njih koliko hoces..G Power, Digi-Tec, Breyton itd itd....
---Igor---
mogu ti reci da je na podrucju Zg jedan od vecih strucnjaka u svom poslu,
kao i njegovi stari vukovi.... Ako si mislio na ovu novu delegaciju
70-80godiste to su jos ucenici, ali i oni znaju puno puno vise od Tomicevih
servisera koj samo mjenjaju djelove.
Ako znas te mladje decke onda znas da si je i Kreso u svoju kockicu uspio
ugurati 3500ccm v8 od sedmice, i sad njegov 316i / 335i radi savrseno (a
problemi kod toga zahvata nisu bili mali - potrazi na www.e30.de). Tako da i
njihovo znanje nemozes bas zanemariti.
A sto se tuniranih verzija i tunera tice, kroz radionu su tokom godina
prosle razne tunirane verzije starijih BMWa, a s obzirom da su svi fanovi
mislim da znaju vise od mene i tebe.
p.s. Doc koj bmw spanas?
---Igor---
ma sve 5, al ovo s vratima mi je bas gubu ;-)
...znas li da se vrata mogu otvarati i normalno kao i kod svakog auta (ima
duple pande), al ko onda zna da je to Seca II ;-))
Radisav Drljevic - |Viper|
> ma sve 5, al ovo s vratima mi je bas gubu ;-)
> ...znas li da se vrata mogu otvarati i normalno kao i kod svakog auta (ima
> duple pande), al ko onda zna da je to Seca II ;-))
>
Koliko sam ja vidio na sajmu duplih pandi tamo nema (nije bas da sam obracao
jako veliku pozornost na to, samo sam vidio gornje), a bilo bi malo jebeno
tesko konstrukcijski rijesiti takav detaljcic, posto jedan sarnir trebas
rastaviti da bi upotrijebio drugi. A ni na siteu se ne spominje nista
slicno,samo plinski amortizer koji vrata drzi tmao gdje trebaju biti....
--
Radisav Drljevic - |Viper|
"But now, for diesel lovers, it愀 time to make the tea..."
E-mail: vipe...@t-online.de
thermot...@ri.hinet.hr
-=*/_Josip_\*=-
>
> "-=*/_Josip_\*=-" <toxicv...@yahoo.com> wrote in message
> news:ad32ib$762$1...@bagan.srce.hr...
> >
> >
> >
> Slažem se s tobom Viper.
>
---Igor---
>
> "---Igor---" <igor.d...@zg.hinet.hr> wrote in message
> news:adamef$bg6m$1...@as201.hinet.hr...
>
> > ma sve 5, al ovo s vratima mi je bas gubu ;-)
> > ...znas li da se vrata mogu otvarati i normalno kao i kod svakog auta
(ima
> > duple pande), al ko onda zna da je to Seca II ;-))
> >
>
>
> Koliko sam ja vidio na sajmu duplih pandi tamo nema (nije bas da sam
obracao
> jako veliku pozornost na to, samo sam vidio gornje), a bilo bi malo jebeno
> tesko konstrukcijski rijesiti takav detaljcic, posto jedan sarnir trebas
> rastaviti da bi upotrijebio drugi. A ni na siteu se ne spominje nista
> slicno,samo plinski amortizer koji vrata drzi tmao gdje trebaju biti....
>
>
...imas pravo, provjerih...... to sam vidio na z9 pa mi ostalo u
sjecanju.....
Doc
Trenutno 535i.
Sto se tice Alpina shopa moj zakljucak je dosa iz toga sto im nije bilo
jasno, tj. Ljubicicu nii je bilo jasno par stvari glede dijelova za BMW
sedmicu (staru).
Npr.1. trazio sam pomocni volan za 733i iz 78. godine i uvjeravali su me da
postoji samo jedan tip sto nije bila istina.
2. Nisu znali da glava od 733 i 735 je ista samo je razlika u deklu lanca,
nosacu rotora i u jos nekim sitnicama. Tj. oni su me uvjeravali da bregaste
nisu iste.
3. Uvjeravali su me da su karoserije od sedmice iz 78. i 84. godine iste.
Rekli su da je razlika samo u prednjem kraju (masci, veznom limu i lampama)
i unutrasnjosti.
To je sto se tice serijskih BMW-a. Sto se tice tuniranih verzija, pitao sam
ih da se li bi se kod njih moglo naci stogod od sportskih stvari, rekli su
da su imali jednu Z getribu ali da je ona vec davno prodana, a od ostalih
stvari rijetko kad se moze nesto naci.
Josip (Jay P)
"Doc" <ig...@bbm.hr> wrote in message news:ade24p$8ao$1...@fegnews.vip.hr...
> 3. Uvjeravali su me da su karoserije od sedmice iz 78. i 84. godine iste.
> Rekli su da je razlika samo u prednjem kraju (masci, veznom limu i
lampama)
> i unutrasnjosti.
sta ima jos razlika?
osim u motoru/ovjesu?
Doc
Podnica. Auspuh kod stare sedmice ide uz desni prag a kod nove po sredini.
Samim time je i razlicito napuhnuta podnica.