機油的標準
Fat Wing 肥榮
見大家都集中在機油的黏度和換油期. 各書(抒 ?)己見各種機油的優劣. 其實機油好唔
好是有標準的, 有好多人做好多事去定這些標準. 要達到這些標準需要通過好多物理
性質的測試, 例如: 揮發性 (同機油的耗量和積碳有好大關係), 與膠圈的相容性, 黏
度的維持等......; 此外, 還有發動機測試, 把機油放到各發動機中按預定的方式運
行, 然後量度各部件的磨損程度, 活塞的積碳情況及舊機油化驗, 量度磨損金屬等
......
目前有兩大陣型, 美國及歐洲. 日本亦將日本標準, 美國的標準是 API (American
Petroleum Institute), 電油車最高級的是 SJ, 低一級是 SH, 在香港無 SH 的機油我
諗都無乜人敢賣啦卦, 希望你唔係用緊隻講到天下無敵但連 SH 都無的機油啦. 不過,
如果照車主手冊, 好多車重只要 SG 或 SF. 油渣車另有標準, 以 C 開頭.
歐洲標準就唔係人人有, 叫 ACEA (因為唔係英文, 唔記得個全名), 電油車的標準是
A1, A2 及 A3 (其實後面重有個年份, 係 96或98), A1是特別用途的機油, 黏度特低,
可以慳電油; A2是標準的機油; A3亦是特別的機油, 給高性能的車用, 在製造商同意下
, 可以延長換油期. 油渣私家車以 B 開頭. 重型油渣車以 E 開頭.
A1可以慳油但保護性麻麻, A3保護性好但唔慳油. 想慳油又要睇多個標準, ILSAC
(International Lubricants Standardisation and Approval Committee) 的 GF-2,
如果達到這個標準便可以慳油.
此外當然還有製造商的標準一大籮, 下之買機油可以留意比較. 當然銀紙都有假,
寫高幾級又有何難.
越寫越長, 連黏度都想加兩句, 好多人都知 SAE 的 W 代表 Winter 冬季, 15W 的可
使用溫度是零下15度, 0W更是零下30度, 香港最低幾多度呢? 用有 W 的覆式黏度機油
是否多餘呢 ? 是否被車廠和油公司點呢 ? 其實, ...... 賣關子好唔好呢 ? 大
家討論先啦!
吹好耐水, 唔係扮專家, 只是見大家好像沒有這方面的資料, 身為從業員, 提供資
料. 有錯漏請多多包涵指正.
肥榮敬上
Cosom
Fat Wing 肥榮 撰寫於文章 <9ejbkk$gq...@news.ismart.net>...
BiGPiG
SAE車用機油黏度分類
黏度等級 低溫黏度(CP) 可泵動之下限溫度 100℃黏度CST
最大值℃ 最大值℃ 最小值
最大值
0W 3250 at -30 -35 3.8
一
5W 3500 at –25 -30 3.8
一
10W 3500 at –20 -25 4.1
－
15W 3500 at –15 -20 5.6
－
20W 4500 at 10 -15 5.6
－
25W 6000 at –5 -10 9.3
－
20 － －
5.6 9.3
30 － －
9.3 12.5
40 － －
12.5 16.3
50 一 一
16.3 21.9
60 一 一
21.9 26.1
"Fat Wing 肥榮" <fat...@hongkong.com> 撰寫於郵件
news:9ejbkk$gq...@news.ismart.net...
> 好耐無出現, 今日經過, 見到好多人討論機油. 我都算是賣機油的, 我又講理一份,
我
> 見大家都集中在機油的黏度和換油期. 各書(抒 ?)己見各種機油的優劣. 其實機油好
唔
> 好是有標準的, 有好多人做好多事去定這些標準. 要達到這些標準需要通過好多物
理
> 性質的測試, 例如: 揮發性 (同機油的耗量和積碳有好大關係), 與膠圈的相容性,
黏
> 度的維持等......; 此外, 還有發動機測試, 把機油放到各發動機中按預定的方式
運
> 行, 然後量度各部件的磨損程度, 活塞的積碳情況及舊機油化驗, 量度磨損金屬等
> ......
>
> 目前有兩大陣型, 美國及歐洲. 日本亦將日本標準, 美國的標準是 API (American
> Petroleum Institute), 電油車最高級的是 SJ, 低一級是 SH, 在香港無 SH 的機油
我
> 諗都無乜人敢賣啦卦, 希望你唔係用緊隻講到天下無敵但連 SH 都無的機油啦. 不
過,
> 如果照車主手冊, 好多車重只要 SG 或 SF. 油渣車另有標準, 以 C 開頭.
>
> 歐洲標準就唔係人人有, 叫 ACEA (因為唔係英文, 唔記得個全名), 電油車的標準是
> A1, A2 及 A3 (其實後面重有個年份, 係 96或98), A1是特別用途的機油, 黏度特低
,
> 可以慳電油; A2是標準的機油; A3亦是特別的機油, 給高性能的車用, 在製造商同意
下
BiGPiG
就人類來說，引擎是「心臟」的話，那「血脈」就是機油囉!其實機油在引擎所扮演的
角色不用說，大家也知道其重要性，但是在選用上，你必須瞭解以下的一般規範：
現在油品的規範大致有API、ACEA(CCMA)這兩大系統。而美國軍方(MIL)及部份車廠如
PORSCHE、ROVE R、BMW、BENZ 也有自訂規範。API (美國石油協會)可說是當今油品品
質規範的權威，其對汽油車的規範，從SA、SB、一直到現今的SG、SH、SJ; 柴油車則從
CA、CB、一直到現今後的CD、CE、CF。字母愈後面品質愈好。
ACEA (歐洲汽車製造協會)則規範歐洲曲軸箱潤滑油的性能要求，代替了CCMA，其汽油
小客車之新規格如下：
1． A1-96: 新燃油節粍之規範。
2． A2-96：取代CCMC G4規範
3． A3-96：取代CCMC G5規範
除了規範是選用的依據外，「黏度」也是另一個重點，而SAE<美國車輛工程師學會>則
制訂其規範，黏度值愈小，表示愈稀，反之則愈濃。 值得注意的是黏度稀並不代表油
膜容易破裂，濃與稀只顯示工作氣侯及新舊汽車之適應性，與品質好壞並沒有絕對的關
係。
購買機油會看到所謂的SAE10W/40、15W/50、5W/50…，這是謂的複級機油，其中 “W”
代表的冬季使用之意，而數字則是其編號。複級機油就是表示適用於環境較寬廣的溫度
範圍，其定義是將機油設定在高溫及低溫下都能使用，以下是低溫適用範圍：
1．OW… -35度 4. 15W…-20度
2．5W… -30度 5. 20W…-15度
3．10W… -25度 6.25w…-10 度
機油是基礎油加上許多添加劑而成的，現今的基礎油大致可為三類：
第一類 -----礦物油：是最普遍的機油，是分餾原油後除去不必要及有害成份，再製成
基礎油。
第二類 -----化學合成油：化學方式裂解原油，重新排列其組合分子構造，再合成為基
礎油，因此價錢較高。
第三類 -----植物油：大都為篦麻油，潤滑性佳，一般作為模型車或少部份賽車用，缺
點是容易氧化，不適合一般車使用。
"Fat Wing 肥榮" <fat...@hongkong.com> 撰寫於郵件
news:9ejbkk$gq...@news.ismart.net...
> 好耐無出現, 今日經過, 見到好多人討論機油. 我都算是賣機油的, 我又講理一份,
我
> 見大家都集中在機油的黏度和換油期. 各書(抒 ?)己見各種機油的優劣. 其實機油好
唔
> 好是有標準的, 有好多人做好多事去定這些標準. 要達到這些標準需要通過好多物
理
> 性質的測試, 例如: 揮發性 (同機油的耗量和積碳有好大關係), 與膠圈的相容性,
黏
> 度的維持等......; 此外, 還有發動機測試, 把機油放到各發動機中按預定的方式
運
> 行, 然後量度各部件的磨損程度, 活塞的積碳情況及舊機油化驗, 量度磨損金屬等
> ......
>
> 目前有兩大陣型, 美國及歐洲. 日本亦將日本標準, 美國的標準是 API (American
> Petroleum Institute), 電油車最高級的是 SJ, 低一級是 SH, 在香港無 SH 的機油
我
> 諗都無乜人敢賣啦卦, 希望你唔係用緊隻講到天下無敵但連 SH 都無的機油啦. 不
過,
> 如果照車主手冊, 好多車重只要 SG 或 SF. 油渣車另有標準, 以 C 開頭.
>
> 歐洲標準就唔係人人有, 叫 ACEA (因為唔係英文, 唔記得個全名), 電油車的標準是
> A1, A2 及 A3 (其實後面重有個年份, 係 96或98), A1是特別用途的機油, 黏度特低
,
> 可以慳電油; A2是標準的機油; A3亦是特別的機油, 給高性能的車用, 在製造商同意
下
BiGPiG
"BiGPiG" <big...@hotmail.com> 撰寫於郵件
news:9ejue1$d9...@rain.i-cable.com...
> 以下係我上 course 時既資料, 希望有用啦!!!!!!
>
> SAE車用機油黏度分類
>
> 最大值℃ 溫度最大值℃ 最小值 最大值
BiGPiG
"BiGPiG" <big...@hotmail.com> 撰寫於郵件
news:9ejunc$d9...@rain.i-cable.com...
『啤梨』
同大家打個招呼先, 啤梨係新人, 乜都唔識請多多指教! (其實咁多個車谷都有睇,
識我既老友亦唔好篤爆! :p)
好高興睇見肥榮兄呢篇文章, 機油品質比黏度指數更重要, 還望兄台進一步提供詳
盡的專業資料。
p.s. 另一車谷亦常有一名xHx君每見人問機油就挺身而出替其代理之M牌機油大賣
廣告, 啤梨對此著實反感, 高招推銷員只會講原理, 最後才有意無意引導顧客購買
其產品。
F.T.
根據上述資料, 響香港咁既天氣, 一般1500-2000cc非turbo 家庭車用10W30 機油己經
卓卓有餘, 用太高熱度指數機油 (如15W50)是浪費, 有錯請指正
另外一些1500cc家庭車如Civic 指定要用5W, 若用上10W, 會否造成引擎損害?
『啤梨』 <barr...@email.com> wrote in message
news:3B0D878A...@email.com...
> 你好!
>
> 同大家打個招呼先, 啤梨係新人, 乜都唔識請多多指教! (其實咁多個車谷都有睇,
> 識我既老友亦唔好篤爆! :p)
>
> 好高興睇見肥榮兄呢篇文章, 機油品質比黏度指數更重要, 還望兄台進一步提供詳
> 盡的專業資料。
>
> p.s. 另一車谷亦常有一名xHx君每見人問機油就挺身而出替其代理之M牌機油大賣
> 廣告, 啤梨對此著實反感, 高招推銷員只會講原理, 最後才有意無意引導顧客購買
> 其產品。
>
> "Fat Wing 肥榮" wrote:
> >
> > 好耐無出現, 今日經過, 見到好多人討論機油. 我都算是賣機油的, 我又講理一份
, 我
> > 見大家都集中在機油的黏度和換油期. 各書(抒 ?)己見各種機油的優劣. 其實機油
好唔
> > 好是有標準的, 有好多人做好多事去定這些標準. 要達到這些標準需要通過好多
物理
> > 性質的測試, 例如: 揮發性 (同機油的耗量和積碳有好大關係), 與膠圈的相容性,
黏
> > 度的維持等......; 此外, 還有發動機測試, 把機油放到各發動機中按預定的方
式運
> > 行, 然後量度各部件的磨損程度, 活塞的積碳情況及舊機油化驗, 量度磨損金屬等
> > ......
> >
> > 目前有兩大陣型, 美國及歐洲. 日本亦將日本標準, 美國的標準是 API (American
> > Petroleum Institute), 電油車最高級的是 SJ, 低一級是 SH, 在香港無 SH 的機
油我
> > 諗都無乜人敢賣啦卦, 希望你唔係用緊隻講到天下無敵但連 SH 都無的機油啦.
不過,
> > 如果照車主手冊, 好多車重只要 SG 或 SF. 油渣車另有標準, 以 C 開頭.
> >
> > 歐洲標準就唔係人人有, 叫 ACEA (因為唔係英文, 唔記得個全名), 電油車的標準
是
> > A1, A2 及 A3 (其實後面重有個年份, 係 96或98), A1是特別用途的機油, 黏度特
低,
> > 可以慳電油; A2是標準的機油; A3亦是特別的機油, 給高性能的車用, 在製造商同
意下
聖戰熊
.
"Fat Wing 肥榮" <fat...@hongkong.com> 撰寫於郵件
news:9ejbkk$gq...@news.ismart.net...
> 好耐無出現, 今日經過, 見到好多人討論機油. 我都算是賣機油的, 我又講理一份,
我
> 見大家都集中在機油的黏度和換油期. 各書(抒 ?)己見各種機油的優劣. 其實機油好
唔
> 好是有標準的, 有好多人做好多事去定這些標準. 要達到這些標準需要通過好多物
理
> 性質的測試, 例如: 揮發性 (同機油的耗量和積碳有好大關係), 與膠圈的相容性,
黏
> 度的維持等......; 此外, 還有發動機測試, 把機油放到各發動機中按預定的方式
運
> 行, 然後量度各部件的磨損程度, 活塞的積碳情況及舊機油化驗, 量度磨損金屬等
> ......
>
> 目前有兩大陣型, 美國及歐洲. 日本亦將日本標準, 美國的標準是 API (American
> Petroleum Institute), 電油車最高級的是 SJ, 低一級是 SH, 在香港無 SH 的機油
我
> 諗都無乜人敢賣啦卦, 希望你唔係用緊隻講到天下無敵但連 SH 都無的機油啦. 不
過,
> 如果照車主手冊, 好多車重只要 SG 或 SF. 油渣車另有標準, 以 C 開頭.
>
> 歐洲標準就唔係人人有, 叫 ACEA (因為唔係英文, 唔記得個全名), 電油車的標準是
> A1, A2 及 A3 (其實後面重有個年份, 係 96或98), A1是特別用途的機油, 黏度特低
,
> 可以慳電油; A2是標準的機油; A3亦是特別的機油, 給高性能的車用, 在製造商同意
下
Patrick
"F.T." <f...@hongkong.com> 撰寫於郵件 news:9ek5fr$gq...@news.ismart.net...
> 睇黎呢度將會變成第二個"專業"車谷勒 : )
>
> 根據上述資料, 響香港咁既天氣, 一般1500-2000cc非turbo 家庭車用10W30 機油己
經
> 卓卓有餘, 用太高熱度指數機油 (如15W50)是浪費, 有錯請指正
>
> 另外一些1500cc家庭車如Civic 指定要用5W, 若用上10W, 會否造成引擎損害?
>
> 『啤梨』 <barr...@email.com> wrote in message
> news:3B0D878A...@email.com...
> > 你好!
> >
> > 同大家打個招呼先, 啤梨係新人, 乜都唔識請多多指教! (其實咁多個車谷都有睇,
> > 識我既老友亦唔好篤爆! :p)
> >
> > 好高興睇見肥榮兄呢篇文章, 機油品質比黏度指數更重要, 還望兄台進一步提供詳
> > 盡的專業資料。
> >
> > p.s. 另一車谷亦常有一名xHx君每見人問機油就挺身而出替其代理之M牌機油大賣
> > 廣告, 啤梨對此著實反感, 高招推銷員只會講原理, 最後才有意無意引導顧客購買
> > 其產品。
> >
> > "Fat Wing 肥榮" wrote:
> > >
> > > 好耐無出現, 今日經過, 見到好多人討論機油. 我都算是賣機油的, 我又講理一
份
> , 我
> > > 見大家都集中在機油的黏度和換油期. 各書(抒 ?)己見各種機油的優劣. 其實機
油
> 好唔
> > > 好是有標準的, 有好多人做好多事去定這些標準. 要達到這些標準需要通過好
多
> 物理
> > > 性質的測試, 例如: 揮發性 (同機油的耗量和積碳有好大關係), 與膠圈的相容
性,
> 黏
> > > 度的維持等......; 此外, 還有發動機測試, 把機油放到各發動機中按預定的
方
> 式運
> > > 行, 然後量度各部件的磨損程度, 活塞的積碳情況及舊機油化驗, 量度磨損金屬
等
bho
(節錄自以前在其他群組的覆文)
/--------------------------------------
API 的評級,例如 "SJ" "SH" "SG" 等, 與性能或質素並無直接關係. 這些評級只涉及不同
時期的引擎對潤滑油的不同要求而訂定. 只要潤滑油製造商提供配方及其樣本予API
(American PetroleumInstitute) http://www.api.org/ , 此機構都會為所提供樣本作出測
試(他們當然要收取一筆可觀的費用). 如符合某一評級所要求的特性的話, API便會為此配
方發出證明確認符合某一級別的要求.
/--------------------------------------
各位如有興趣的話, 可到 http://www.api.org/cgi-bin/eolcs.cgi , 找尋一些你熟悉的牌
子, 看看此牌子不同售價的產品, 會否屬於同一評級?
Baldwin HO
--
任何與潤滑油有關問題, 歡迎來郵 in...@motul-hongkong.com , 看看我們能否幫忙!
或可瀏覽 http://www.motul-hongkong.com
ICQ# 104878334
"Fat Wing 肥榮" <fat...@hongkong.com> 撰寫於郵件
news:9ejbkk$gq...@news.ismart.net...
jessie
Ha!! Not diplomatic enough!! FT!!
You should not use a future tense here!! Am I right? : )
At least YOU were there! : )
So choose your words care~carefully next time!! : )
Best regards,
Jessie
"F.T." <f...@hongkong.com> 撰寫於郵件 news:9ek5fr$gq...@news.ismart.net...
> 睇黎呢度將會變成第二個"專業"車谷勒 : )
>
> 根據上述資料, 響香港咁既天氣, 一般1500-2000cc非turbo 家庭車用10W30 機油己
經
> 卓卓有餘, 用太高熱度指數機油 (如15W50)是浪費, 有錯請指正
>
> 另外一些1500cc家庭車如Civic 指定要用5W, 若用上10W, 會否造成引擎損害?
>
> 『啤梨』 <barr...@email.com> wrote in message
> news:3B0D878A...@email.com...
> > 你好!
> >
> > 同大家打個招呼先, 啤梨係新人, 乜都唔識請多多指教! (其實咁多個車谷都有睇,
> > 識我既老友亦唔好篤爆! :p)
> >
> > 好高興睇見肥榮兄呢篇文章, 機油品質比黏度指數更重要, 還望兄台進一步提供詳
> > 盡的專業資料。
> >
> > p.s. 另一車谷亦常有一名xHx君每見人問機油就挺身而出替其代理之M牌機油大賣
> > 廣告, 啤梨對此著實反感, 高招推銷員只會講原理, 最後才有意無意引導顧客購買
> > 其產品。
> >
> > "Fat Wing 肥榮" wrote:
> > >
> > > 好耐無出現, 今日經過, 見到好多人討論機油. 我都算是賣機油的, 我又講理一
份
> , 我
> > > 見大家都集中在機油的黏度和換油期. 各書(抒 ?)己見各種機油的優劣. 其實機
油
> 好唔
> > > 好是有標準的, 有好多人做好多事去定這些標準. 要達到這些標準需要通過好
多
> 物理
> > > 性質的測試, 例如: 揮發性 (同機油的耗量和積碳有好大關係), 與膠圈的相容
性,
> 黏
> > > 度的維持等......; 此外, 還有發動機測試, 把機油放到各發動機中按預定的
方
> 式運
> > > 行, 然後量度各部件的磨損程度, 活塞的積碳情況及舊機油化驗, 量度磨損金屬
等
F.T.
jessie <hkje...@netvigator.com> wrote in message
news:9elqr7$jf...@imsp212.netvigator.com...
SEi
不過記得“手羅”哂 D NOTE 黎喎﹗借俾我影印﹗
多謝X1000 + 檸茶我0既﹗
其實我真係對車 (尤其維修) 好有興趣﹐
你有冇 D GRAPH 係其他 CONFIG 架﹖
我又發現一樣野﹕BigPig 同你都係好熟識機油﹐
一個叫自己豬﹐另一個叫自已肥。 ^_^
"Fat Wing 肥榮" wrote:
>
> 多謝各位回應, 不過好似無乜人回應我個問題. 唯有自問自答. 希望大家還有興趣睇.
>
> SAE的標準是機油在 100 度攝氏時的黏度所定大家都知. 所以無論是 SAE 40, 0W-40,
> 5W-40, 10W-40, ... 總之有個 40 的機油在 100度攝氏時的黏度都是一樣的(當然不是
> 一模一樣但都在一個範圍內). 那在 100度以上及以下的情況又如何呢 ?
>
> 通常人們都被 W 所誤導, 只留意 0W 是零下30度, 5W 是零下25度, ...... 等. 知道
> 0W 最 "稀", 然後是 5W ... 但一般都忽略了在攝氏 100度之後, 0W 反而是最 "傑"
> 的機油 (相對其他 xxW-40 及單式 40 的機油)
>
> 請參考附加的圖表 (請注意這圖表不成比例, 只供參考), 0W40相對上在 100 C 以下黏
> 度低, 便於泵送, 所以可以在 -30C 才達到使用的極限, 但在100 C 以上它便黏度高,
> 提供更好的保護. 這正是覆式黏度機油之所以被車廠所推薦的原因.
>
> 至於什才是最好的機油, 怎樣取捨便留待大家自己決定.
>
> 肥榮敬上
>
> Fat Wing 肥榮 <fat...@hongkong.com> wrote in message
> news:9ejbkk$gq...@news.ismart.net...
> > 好耐無出現, 今日經過, 見到好多人討論機油. 我都算是賣機油的, 我又講理一份,
> 我
> > 見大家都集中在機油的黏度和換油期. 各書(抒 ?)己見各種機油的優劣. 其實機油好
> 唔
> > 好是有標準的, 有好多人做好多事去定這些標準. 要達到這些標準需要通過好多物
> 理
> > 性質的測試, 例如: 揮發性 (同機油的耗量和積碳有好大關係), 與膠圈的相容性,
> 黏
> > 度的維持等......; 此外, 還有發動機測試, 把機油放到各發動機中按預定的方式
> 運
> > 行, 然後量度各部件的磨損程度, 活塞的積碳情況及舊機油化驗, 量度磨損金屬等
> > ......
> >
> > 目前有兩大陣型, 美國及歐洲. 日本亦將日本標準, 美國的標準是 API (American
> > Petroleum Institute), 電油車最高級的是 SJ, 低一級是 SH, 在香港無 SH 的機油
> 我
> > 諗都無乜人敢賣啦卦, 希望你唔係用緊隻講到天下無敵但連 SH 都無的機油啦. 不
> 過,
> > 如果照車主手冊, 好多車重只要 SG 或 SF. 油渣車另有標準, 以 C 開頭.
> >
> > 歐洲標準就唔係人人有, 叫 ACEA (因為唔係英文, 唔記得個全名), 電油車的標準是
> > A1, A2 及 A3 (其實後面重有個年份, 係 96或98), A1是特別用途的機油, 黏度特低
> ,
> > 可以慳電油; A2是標準的機油; A3亦是特別的機油, 給高性能的車用, 在製造商同意
> 下
> > , 可以延長換油期. 油渣私家車以 B 開頭. 重型油渣車以 E 開頭.
> >
> > A1可以慳油但保護性麻麻, A3保護性好但唔慳油. 想慳油又要睇多個標準, ILSAC
> > (International Lubricants Standardisation and Approval Committee) 的 GF-2,
> > 如果達到這個標準便可以慳油.
> >
> > 此外當然還有製造商的標準一大籮, 下之買機油可以留意比較. 當然銀紙都有
> 假,
> > 寫高幾級又有何難.
> >
> > 越寫越長, 連黏度都想加兩句, 好多人都知 SAE 的 W 代表 Winter 冬季, 15W 的
> 可
> > 使用溫度是零下15度, 0W更是零下30度, 香港最低幾多度呢? 用有 W 的覆式黏度機
> 油
> > 是否多餘呢 ? 是否被車廠和油公司點呢 ? 其實, ...... 賣關子好唔好呢 ?
> 大
> > 家討論先啦!
> >
> > 吹好耐水, 唔係扮專家, 只是見大家好像沒有這方面的資料, 身為從業員, 提供
> 資
> > 料. 有錯漏請多多包涵指正.
> >
> > 肥榮敬上
--
Hong Kong Lancer Owner Club 香港 Lancer 車主會
CB3A9910002
SEi
http://www.hkloc.org.hk
#############################################
# If you want a Queen, you should be a King #
#############################################
BiGPiG
!!!)
機油的選用與辨識
1.物油及合成油之間的差別
對於較先進的引擎而言（如渦輪增壓器），因其必須長期在高溫及高壓下運轉，
所以其機油品質應特別注意熱穩定性效果，以免在高溫運轉下產生油品劣化或
油膜裂解的情形，另外機油的清淨效能也是重要的考量項目之一，引擎在運轉
的情況下，均受到外部空氣中的雜質、水氣以及本身內部油品氧化、積碳等
污染物影響，這都是折損機油壽命的原因。
2.內添加劑提供應有的保護；高性能車應使用高品質機油
機油需提供優異的潔淨性及分散性，來確保引擎及渦輪增壓器的完全清潔，與
降低磨耗提供軸承所需的潤滑來防止卡死。引擎機油乃是由基礎油中滲入各種
添加劑提煉而成。機油在運轉時不斷的受到各種污染，因此添加劑即不斷的
消耗。
等到達某一期限時，自然無法提供機件足夠的潤滑來維持引擎正常的運轉性能。
3.時機應考量行駛里程
a.合成油具有較優耐用特性
一般車輛的換油週期須以實際引擎狀況來決定，例如市區走走停停、駕駛人
猛加速等種種因素，基本說合成油大約可達到10000公里左右換油週期，
而礦物油只能至5000~10000公里間即須更換。不過如果這種說法成立的話，
那麼一年開不到10000公里的程數的車主，是不是就不須更換機油了？
其實這觀念也未必絕對正確。前面說過，機油在引擎內所受到的污染狀況
不亞於運轉實添加劑磨耗，即使您行駛的里程數很少，也應該在每半年時間
更換一次機油，以保持機油的良好特性。
一、VI流變特性
一般合成機油都有較高的VI（黏度指數），在低溫流動的要求上，可降低 黏度
阻力以增加燃油效益。另外全合成油所形成的油膜厚度大於礦物油，故能大幅減少因磨
擦所造成的損耗。
二、揮發性的表現由Noack及Gc測試中可得到下列關係
全合成機油<半合成機油<礦物油。由於揮發性與油耗量有著極大的關係，
每增加1%揮發性與耗油量有著極大的關係，美增加1%揮發性、油耗即增加3%
，因此目前在CCMC及API皆把揮發性列入標準要求，
如CCMC G5揮發度≦13%、API SH的15W/40揮發度≦15%。
三、氧化穩定性
由實際測試中，合成油也表現出較礦物油優異的氧化穩定性。氧化穩定性的
優劣代表油品使的壽命長短，一般來說合成油都有較礦物油長2~3倍的壽命。
b.合成油與礦物油的差異還須車主自身體會才知
合成油的發展肇因起於二次世界大戰期間，因原油供應短缺所以有了用化學合成
作為潤滑油的構想，以取代傳統使用的礦物油。合成油本身也有半合成性與全合
成性兩種；基本來說，半合成油是由礦物性基礎油添加部份比例的全合成性基礎
油製成。至於全合成基礎油則是百分之百合成性基礎油製成。因此合成油相較於
傳統的礦物油，不論在製成或化學結構上均有顯著的不同。
基本上合成油是化學單體經由化學反應而成的聚合物，依照化學成份可以分為下列七種
：
1. 合成碳氫化合物
2. 碳酸脂
3. 磷酸脂
4. 矽油
5. 氟氯酸
6. 聚氟化烷基醚
7. 聚乙二醇
傳統礦物油則是以原油經過蒸餾、加氫處理等過程提煉而成。欲辨一款機油的好
壞，
無法直接從油的外觀來區別有何不同，而須以其物理表現的特性上才能判斷這款
油品質的差異了。
"F.T." <f...@hongkong.com> 撰寫於郵件 news:9elvu4$8a...@news.ismart.net...
BiGPiG
jer!!!!!!
你喜歡既, 我就print俾你啦!!! 多謝就唔洗, 檸茶我要啦!!! (人都係現實d既!!!!
哈哈!!)
"SEi" <tob...@hotmail.com> 撰寫於郵件 news:3B0EBFDD...@hotmail.com...
> > 我
> > > 見大家都集中在機油的黏度和換油期. 各書(抒 ?)己見各種機油的優劣. 其實機
油好
> > 唔
> > > 好是有標準的, 有好多人做好多事去定這些標準. 要達到這些標準需要通過好
多物
> > 理
> > > 性質的測試, 例如: 揮發性 (同機油的耗量和積碳有好大關係), 與膠圈的相容
性,
> > 黏
> > > 度的維持等......; 此外, 還有發動機測試, 把機油放到各發動機中按預定的
方式
> > 運
> > > 行, 然後量度各部件的磨損程度, 活塞的積碳情況及舊機油化驗, 量度磨損金屬
等
SEi
The Hong Kong Lancer Owner Club
SEi
BiGPiG <big...@hotmail.com> wrote in message
news:9emgl3$eio...@rain.i-cable.com...
jessie
我又要得唔得呀！
貓俾我得架勒！
要黎扮識野用架！唔該！唔該！
Best regards,
Jessie
"SEi" <tob...@hotmail.com> 撰寫於郵件 news:9ep18i$ha...@news.ismart.net...
C. Salem
BiGPiG
分part做好send 俾妳啦!!!
p.s. 有機一定要請我飲茶呀!!!!!!!!
"jessie" <hkje...@netvigator.com> 撰寫於郵件
news:9et6kh$b2...@imsp212.netvigator.com...
SEi
有人會好冇禮貌咁叫你返屋企搵你阿媽飲“清水”！
The Hong Kong Lancer Owner Club
SEi
BiGPiG <big...@hotmail.com> wrote in message
news:9eudci$j7...@rain.i-cable.com...
> 好啦!!! 見係你渣, 不過唔好用黎扮野呀!!! 識多d對自己有益架!!!! 俾d時間
TC
攪掂未呀? 我呢輪頻頻上廣州(幾乎係行路果隻), 陣間又要仆
上去啦, 要星期五至死得番落唻, 唉! 慘過金葉菊,苦過梁天來.
幾時得閒呀, 幫我昅一昅個車門個窗丫. :)
TC
"SEi" <tob...@hotmail.com> wrote in message news:9euk5v$4t...@news.ismart.net...
SEi
交完 assignment, 2號仲要交 report。 ﹕(
下個星期搵日聚下啦﹗
你架車裝左地線未﹖二千轉附近真的好力左好多﹗
The Hong Kong Lancer Owner Club
SEi
jessie
(細細聲講) 你仲記住呀？對唔住羅！
不過飲水好 wor！有情飲水飽丫麻！ : )
Best regards,
Jessie
"SEi" <tob...@hotmail.com> 撰寫於郵件 news:9euk5v$4t...@news.ismart.net...
SEi
--
jessie
(再細聲 D 講) 係羅！我同你梗係冇情啦﹗
所以我叫你媽咪俾水你飲羅！
點知伯母仲 upgrade 佐，俾 D 靚湯你飲 wor！
你真係好幸福啊！: )
Best regards,
Jessie : )
"SEi" <tob...@hotmail.com> 撰寫於郵件 news:3B13859D...@hotmail.com...
TC
仲可以地 D 咩? <----關演員口吻.
你架車裝左拿? 星期日版聚見識下先.
TC
"SEi" <tob...@hotmail.com> wrote in message news:3B1338D8...@hotmail.com...