** 關於雷達偵測器的 FAQ Part III (5/21) **

[Lion - 紅斑馬終結者]

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║ 有人問我在什麼動機之下開始撰寫這份 FAQ, ║
║ 一則因為許多網友問我許多關於 radar detector 的問題, ║
║ 我發現許多網友提出的問題大同小異, 所以將這些問題歸類. ║
║ 二則因為 radar detector 並不是一種日常消費品, ║
║ 高昂的價格讓許多人接觸的機會不多. ║
║ 許多人第一次選購 radar detector 時常有不知從何尋找資料的困擾, ║
║ 甚至被不肖廠商的各種廣告花招及文字遊戲矇騙, ║
║ 花了一筆為數不小的錢卻買不到一台符合自己需求的 radar detector, ║
║ 我本身就是有這種經驗. ║
║ 在這種情形下, 我突然萌生撰寫這篇 FAQ 的念頭. ║
║ 小弟不才, 將一些網友常問的問題及小弟個人的經驗編彙起來, ║
║ 以下 FAQ 純粹個人觀點, 僅供參考, 若有未盡及錯誤之處, 歡迎不吝指教. ║
║ 另有人問我為何不將市面上測速器做一比較, 我想這畢竟有困難之處. ║
║ 因為市面上反雷達測速器不下百種, 並不是每一種我都有機會實際測試過, ║
║ 有些只能依照手上若干書面資料或與他人交流的經驗做分析, ║
║ 再加上個人主觀意識, 認知程度及品牌忠誠度有所差異, 多少會影響客觀性. ║
║ 所以我在此 FAQ 中盡量不對某特定產品做評斷, ║
║ 除非這項產品的廣告已經欺騙消費者的行為影響到消費者的權益. ║
║ 若是網友對某一特定品牌產品有疑問時, ║
║ 可 mail 給我, 我會盡所能回答你的疑問. ║
║ 最後也感謝許多熱心的網友提供許多經驗及心得供我參考. ║
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Q : 要如何隱藏及偽裝 radar detector?
A : 其實裝置使用 radar detector 要偽裝實在很難,
有人使用分離式的 radar detector,(BEL 615STi, Cobra 355R, Uniden 7100R)
有人將 radar detector 分解, 主體安裝在前保桿,
警示燈號 與 Speaker 安裝在車室之內.
有人使用偽裝盒, 或是使用偽裝皮套, 還有使用面紙盒, 裝飾布蓋住....
但是由於 radar detector 在安裝時最大的限制就是主體導波管一方必須朝前,
而且不可被金屬物品阻擋.
除了使用 分離式radar detector 或是 改裝分解 radar detector 可以將
radar detector 隱藏在較隱蔽的地方,
否則就必須在前檔玻璃的範圍內.
在這小範圍內, 要將 radar detector 偽裝好實在不容易.

將 radar detector 的主體裝置在引擎室中視不錯的點子,
但不論如何裝置, 要注意一些事項:
1. 安置 radar detector 的空間其溫度是否超過 radar detector 的工作溫度.
2. Radar detector 主體的防水設施必須要做好.
3. 安裝時必須注意 radar detector 主體導波管前方是否有障礙物阻擋,
否則會影響收信效果.
4. 分解改裝 radr detector 要有絕對成功的把握,
因為一旦將 radar detector 分解改裝,
廠商就不願意再負起保固及維修的責任,
user 必須自行承擔改裝所造成主體損壞的風險.

至於用類似香水盒的偽裝盒安裝時要注意電源的偽裝,
否則遇上眼尖的條子, 一眼就看出.

Q : 何謂同步曝光儀?
A : 同步曝光儀的作用是大牌上打上強光,
使牌照部份在測速底片上曝光過度而無法看出車牌號碼.
但使用同步曝光儀也有一些限制條件,
1. 警方測速照像系統必須有使用閃光燈,
2. 必須在夜間才能發揮功用.

目前所有的固定式照相不論白天或黑夜閃光燈都會啟動,
但若白天使用同步曝光儀,
牌照上的字雖然白了些, 但是依稀可以看的出來.
而目前高速公路的固定式照相幾乎已經不在使用,
加上高速公路超速照相幾乎都是歐規 Gatso 13 Ku band 流動式照相的傑作,
這種測速照相在白天是不須使用閃光燈的.
另外高速公路紅斑馬是使用測速攔截的方式舉發超速,
所以同步曝光儀在高速公路幾乎無用武之地.

Q : 是不是使用 radar detector 就不會收到罰單?
A : 有些人都會認為只有擁有一台 radar detector 就不會被照相, 不會被紅斑馬攔下..
這是錯誤的觀念.

以目前國內眾多測速系統而言, 我大致分析遇到這些測速系統時的情況.
前提是在駕駛人已經超速在超速的情形下,

1. 通常偵測 X band 攔截式測速雷達距離最長(500~2000m), 絕對是夠反應,
但是 radar detector 此頻道干擾訊號最多.
2. 遇到 K band 攔截式測速雷達的距離就稍低(400~1500m),
反應時間稍短, 只要車速(高速公路)不要超過 150Km/h 而且不要當路隊長,
應該都不會被攔下.
但是若是遇上警方採用目測超速而開機的方式 (Instant On radar) ,
偵測距離較正常持續開機短很多,
所以只要車速要是快一些還是沒救.
radar detector 接收到此種訊號時訊號強度會馬上增強,
警告聲通常會較急促.
3. 遇上 Gatso 13 (Ku band) 流動照相系統,
此系統功率較 X,K band 攔截式雷達微弱, 採取持續開機的方式.
radar detector 偵測距離介於 200m~800m 當中.
車速不要超過 150km/h (高速公路) , 都應該來的及反應減速.
4. 目前世界上所有的 radar detector, 對於 laser 測速系統所發出警告聲的時間,
都無法讓駕駛人反應減速.
遇上 Laser 測速系統, 若是紅外線光束沒有照射到 radar detector 的 sensor,
超速被照相駕駛人也不知道,
就算 radar detector 發出 Laser 的訊號, 也只是告訴你準備繳罰單而已,
因為 laser 測速系統 0.3 sec 的鎖定時間, 你根本還來不及減速就已經被照相了.
5. 遇上美規 Ka band 與 Gatso 33(Ka band),Gatso 24(K band),Traffipax(K band)
這些流動測速照相系統或是
固定式 Traffipax Speedophot Station 測速照相系統(K band)
偵測距離通常都不會 100m.
這些訊號時常會被駕駛人視為干擾訊號而不予理會.
就算是即時反應, 只要時速稍高一些, 還是來不及減速.
(當然若是幸運時還是會有 200m 左右的距離, 機率很小就是了)
6. 市區及省道上的固定式 S 線圈測速系統,
因為此種不會發出任何雷達波,
所以必須要靠臺灣廠商丟發報器來得到預警的效果.
但是若是發報器沒電了, 廠方又沒有即時投置新的發報器,
那預警器就不會告訴你前方式否有照相系統.

radar detector 並非萬能, 畢竟它還是有其技術瓶頸存在.
在它能力範圍內, radar detector 確實可以減少收到罰單的機率,
但是超出其接收能力之外, 也無能為力了....
所以縱然花上數萬元買一台昂貴的 ValentineOne 或是 K40,
然後再搭配一台較好的 Ku 機與所謂的單向接收多功能的預警器,
沒人敢保證你絕對收不到罰單.

Q : Gatso 24 Ku 與 Gatso 33 Ku 是否上路使用?
A : 若稍注意一下廣告上的三款歐規 Ku band 頻道的頻率,
不難發現其實除了 Gatso 13 的 13.450 GHz (目前國內使用最多的歐規三腳架)
其餘的 Gatso 24 與 Gatso 33 頻率均是包含在
美國 FCC 所規劃測速頻道的範圍內 ( K band 與 Ka band).
雜誌廣告上將其說為 Gatso 24Ku 與 Gatso33Ku ,
只是混淆消費者的視聽, 其實這些廣告上的 radar detector 功能仍舊一樣,
也沒有增加偵測任何一種測速頻道.
打個電話問問這些商家, 若是偵測到 Gatso 24 與 Gatso 33 的訊號時,
其 radar detector 會顯示哪一種燈號...
他絕對不敢說是 Ku band 的....

以下為此三者的頻道:

Ku band : 13.450 GHz (荷蘭製 GATSO 13 流動雷達測速照相系統)
K band : 24.125 GHz (荷蘭製 GATSO 24 流動雷達測速照相系統)
Ka band : 33.30 GHz (荷蘭製 GATSO 33 流動雷達測速照相系統)

所以只要可以偵測美規 K band 與 Ka bnad 的美規或全頻機種,
就可以偵測 Gatso 24 與 Gatso 33 的雷達,
所以並不要擔心, 以為又有新的測速頻道出現.
而 金三角 628 與 ScannerKu 正是補足美規機種所偵測不到的 Ku band(13.450).
不過有一點要注意的是, Gatso 24 與 Gatso 33 的雷達功率都很小,
連正統的美規機種 (如 Passport,ValentineOne) 偵測距離要上 100m 都很困難,
所以就算偵測到這種測速系統, 由於發出(K,Ka)警告聲的時間都很短,
所以我們經常將其誤認為干擾,
而且只要車速稍高一些, 絕對是來不及減速的.
遇上這些功率極低的測速系統, 和遇上 Laser 測速系統沒有多大差別,
反正減速也來不及, 就當是好國民繳稅, 充實國庫.....

Q : Ka 以及 Laser 是否上路使用?
A : 目前國內只有兩台 Ka 美規三腳架以及一台 Ka 雷達槍, 所以遇到機會非常少.
義製 Autovelox104/c2 Laser 測速系統三台,
美規雷射槍與流動測速系統, 目前數台台 Laser測速系統應該已經上路,
但是佈置情況不詳.
其實遇到 Ka , Laser 的機會很少.
而且就算偵測到這些測速系統, 由於偵測距離及反應時間都很短,
只要超速, 幾乎都會被照相留念.
所以在選購 radar detector 時若有經濟上的考量,
此兩種功能可以不用 care.

Q : 高速公路到底超速多少會被照?
A : 通常在高速公路上的警車在測速攔檢上有一些彈性,
最主要是減少攔檢時的一些紛爭.
但若遇上 Ku band 流動測速照像系統則沒有如此優待,
只要超過設定的速限, 鐵上最佳鏡頭獎.
幾年前, 因為當時未使用 Ku band radar detector ,
在高速公路中正機場支線上接獲兩張流動測速照片,
分別為 92Km/h 93Km/h (速限 90Km/h), 夠冤枉吧!
其實有時候傳說中 10% 的彈性是導因於我們車子本身的時速表有灌水的現象,
因為速表上顯示 110Km/h 時, 也許真正的時速只有 100Km/h.

Q : 固定式 S 感應線圈工作原理為何?
A : S 線圈應該是利用重量感應.
新設的 S 線圈通常有前後兩條感應壓條, 可以針對闖紅燈與超速車輛進行照相舉
以下附圖說明較容易了解:

--------- A 車行進方向為 B -> A , B 感應壓條埋設在路口停車白線前端.
--------- B

闖紅燈照相:
當紅燈亮起時約 1 sec 之後, A 停止感應工作.
若車子前輪輪胎壓過感應條(B) 後, 照第一張, 此時視為紅燈越線.
若後輪輪胎再壓過 B 時, 再照一張, 此時即為闖紅燈.

超速照相:
若綠燈時則 A,B 皆負責感應工作
因為兩條感應條與車行方向垂直且之間鉅離一定.
利用經過兩條感應條的時間差來算出車子的時速.
超速即進行照像.
所以當超速車輛前輪在經過 S 線圈兩條感應條時,
S 線圈會測到超速便進行照像,
而當後輪再經過 S 線圈時,若車子時速依舊超出速限,
同樣的, 照像系統依樣啟動進行照像.
若相片中出現兩台以上車輛, 則可依照兩張照片下去比較
便可清楚看到哪輛車的位移較大, 則判別位移大者超速.

Q : 為何警方的測速頻率會變?
A : 許多消費者認為警方測速頻道會換的原因,
我想大概要歸咎到預警器廠商銷售產品的作法上.
因為預警器並非真正偵測警方雷達的發出的微波,
只是廠商在固定式照相系統(和警車以及流動三腳架經常出沒)地點放置發報器,
所以只要經過那些地點, 預警器不論是否真的有測速系統一定都會發出警告,
由於此類機種製造廠商固定三四個月要放置新的發報器,
在成本的考量之下, 此類機種廠商大約兩三年便會更換頻率.
所以消費者會認為警方的測速頻道變了, 其實不然.

目前世界上的警方測速頻道均遵循美國 FCC 所制定的標準,(除了 Ku band)
所以測速頻道是不會換的, 只會增加, 臺灣當然也不例外.
目前國內的測速雷達頻道 99% 為 X,K,Ku 三個頻道,
而 Ka band 以及 Laser 測速系統加起來還是個位數字.
在四五年之內, FCC 應該是不會在加入其他測速頻道.
所以臺灣也是如此.

Q : 晚上, 雨天到底高速公路測速照相系統照不照相?
A : 目前高速公路超速照相工作均由 Ku band 流動照相執勤,
而在省道市區除了固定式照相系統之外, 流動式照相幾乎都是 Ku band 系統.
Gatso 13 Ku band 雷達並不受天候影響測速數據,
而且有專屬閃光燈於夜晚搭配使用, 所以不論何時都可執行測速任務.
Ku band 流動照相系統加裝閃光燈, 小弟在高速公路 18 標上遇上兩次,
一次是對向 18 標的車道上有 Ku band 測速相機,
剛好目擊閃光出現, 雖然有些距離, 但是亮光非常清楚.
一次是晚上看見自己的車道正在執勤的 Ku band 相機與在旁守候的條伯伯.
另外也曾經在彰化路段 225km 處遇到一次, 架設在護欄底下.
只是因為 Ku band 雷達需要有專人在旁守候,
一則怕被破壞, 一則要換底片, 所以在天候不好以及深夜較不易出現.
所以會讓人有高速公路深夜不照相的錯誤觀念.
另外, 目前高速公路上的 Gatso 13 Ku band 測速系統
其雷達偵測速度在 20 Km~ 250Km , 最短偵測距離 18 m.
所以不要以為速度越高就不會被照相的錯誤觀念.
Ku 三腳架不受天氣影響可以在雨天執勤, 但雨天通常不會出現.

Q : 如何由超速舉證相片中車子的位置以及資料判斷被何種測速照相系統照相?
1. 照車後與車身同高或略高或略低於車身, 為流動照相系統.
2. 照前後若相機位置在高速公路南北向中央之分隔島上, 為流動照相傑作.
3. 照車後而相機位置高於車身且高度差極大時應該是固定式照相系統的傑作,
　 通常此種相片是出現在省道及市區的照相系統.
4. 目前高速公路超速舉證的照片幾乎均是由 Ku band 流動三腳架測得.
5. 照片高度差異極大且資料欄位於照片上端中央為固定式照相的傑作.
6. Gasto 13 (Ku band) 與 Gatso 24(K band)
不論黑白或彩色照片資料欄位於照片右上角, 若彩色照片資料藍為綠色.
7. 美製 Multanova 6F 三腳架流動雷達測速系統為彩色照片,
且資料欄位於左上角紅色且有 Multanova 字樣
8. 德製 Traffipax Speedophot K band 流動測速系統照片資料欄位於上方,
兩行紅色字樣, 右方有 photo,radar 字樣.
9. 美規雷射違規照片在違規車輛牌照處有一十字線, 並顯示違規車輛速度.
10. 義規 AUTOVELOX 104/C2 雷射其違規照片資料欄於相片下方
且有 AUTOVELOX 104/C 字樣, 且照片均照車尾.

Q : 有些廠商的 radar detector 廣告說會負擔罰單金額是否為真?
A : 要廠商負擔要有個先決條件,
就是廠商必須測試你買的 radar detector ,
若是 "感度太小" 或是 radar detector 有故障,才能構成理賠的條件.
並不是每張 ticket 都理賠.
這點是廣告中沒有提及的, 要特別留意

另外有時還會有一些附帶條件
1. 保固期限之內(通常為一年)
2. 只理賠一張 ticket (頂多兩張)
以後的 ticket 自行負責.

Q : 關於第四台的 "超時空戰警" "超級警探" 以及 "羅密歐" ??
A : 第四台的 "超時空戰警" "超級警探" 以及 "羅密歐" 都是(部份)語音預警器,
打的是全頻機的口號, 其實只是一台中文語音預警器,
或是只有部份微波偵測, 其他使用預警方式充數的機種.
此類機種是廠商在固定照相系統及警車,三腳架經常出的地方放置發報器.
所以只要經過那些地點,
預警器不論是否真的有測速系統一定都會發出警告,
不知情的消費者買到此種所謂的語音全頻機預警器,
以為可以得到 100% 的防禦, 其實其功能不大,
且無法真正偵測到真正的雷達測速波.
而且一但廠商放的發報器沒電了且還未設置新的發報器,
這台預警器就不會發出警告聲.

因為目前高速公路上所有固定式測速系統幾乎均已經不再使用,
所以在高速公路這些(部份)預警器幾乎沒有功用.

目前一台預警器合理的價格應在 NT 1000 ~ NT 2000 (視功能而定).

Q : 金三角 628 與 Scanner Ku 兩者相異點為何?
A : 金三角 628 與 Scanner Ku 為專測 Ku band 口碑較好的機種,
兩者的功能都很簡單, 主要在強調其偵測 Ku band 的能力.
相異點如下:
金三角 628 偵測距離較 Scanner Ku 短一些, 但偵測距離皆足夠減速反應.
但是 Scanner Ku 在市區中干擾較多於 金三角 628 一些,
Scanner Ku 具備靜音功能, 可減低音量.
不論 628 或是 Scanner 均會有若干程度的干擾,
但干擾時間都很短暫, 三兩聲就結束.
其實很容易去分辨是否真正有測速雷達.

Q : MARUHAMA 系列 radar detector 的 AAC 功能為何?
A : 所謂 AAC 是一種定速裝置, 在設定的時速之下,
就算 radar detector 偵測到前方有警車在測速,
radar detector 也不會發出警告聲.
可以把 AAC 視為靜音 Mute 功能.
其作用原理在 radar detector 會偵測目前引擎大約的轉速,
假設 AAC 設定在 90Km/h 時, 此時引擎轉速為 2500 rpm
所以將 AAC 設定在 2500rpm (建議值 1500~1800rpm)
當引擎轉速低於 2500rmp 時 radar detector 只會有閃爍的警告燈
但不會發出任何警告聲,
其主要用途在減少駕駛人未超速時所發出的警告聲.
而讓 AAC 完全成為 Mute 的法子.
就是在怠速時將 AAC 按照說明書設定在 6000~7000 rpm
( rpm 值依照車型不同下去設定, 原則: 接近紅線區)
AAC 會自動儲存設定( power off 之後不會改變)
當你測訊號時, 可按 AAC 鍵, AAC LED 會亮,
此時警示燈依然閃爍, 但不會發出聲音.
通過警戒區之後, 再按一次 AAC 鍵, 即取消 AAC
這樣應該可以減少警示音對駕駛人造成的困擾.

Q : Radar detector 上的 P 是否代表有偵測固定式照相系統的功能?
A : P band 是臺灣廠商對於警方固定式測速系統的俗稱 ,
由來為 photo radar speed detectoor.
不僅包含 S 線圈, 也包含其他固定式測速系統.
若 radar detector 有測 P band 的功能是因為廠商在其中加入了預警的功能所致.
所以包含測 P band 的測速器都是台製(或臺灣改裝)的機種,
因為只有台製的 radar detector 才會包含預警的功能.
還有一點要注意,
通常在 radar detector 的 P 不是代表具備預警 P band 的功能,
因為 P 有一種含意, " Power "

Q : 愛國者 Whistler 2800, 2900 到底好不好用?
A : 美國 Whistler 無 2800,2900兩種型號, 國內命名為"愛國者"

Whistler 2800,2900 乃將在美國 whistler 1480 1490 的機版做部份更改,
在原先並沒有測 Ku band 的美製美規的測速器的架構上重新燒錄中央處理器,
加上掃描 Ku band 的能力, 並且具備顯示 Ku band 的能力.
但 whistler 1480 1490 並不是原先設計就是可測 Ku band 的,
所以 2800 2900 是用諧頻的方式測得,
所以 Ku band 的偵測距離無法跟 Scanner Ku , 金三角 628 比.
不過若是和台製或韓製的全頻機種比較,
Whistler 2900 偵測距離已經比這些性能不佳的全頻機機種的表現來的好.

但是 whistler 本身是美規機種, 在偵測 X,K band 有其一定的水準是不可否認的.
但 whistler 系出美規機種, 干擾較多是不爭的事實.

Q : 高速公路何處較易出現 Ku band 三腳架照相系統?
A : Ku band 歐規流動三腳架較易出現在 車流量少, 駕駛人較易超速的地點,
列出下列較易出現的地點:
南下路段: 北上路段:
.基隆中興隧道出口 .24~25 Km (18 標高架路段)
.24~25 Km (18 標高架路段) .28~30 Km (18 標高架路段)
.28~30 Km (18 標高架路段) .37~38 Km (林口交流道過後斜坡)
.42~43 Km (林口交流道過後斜坡) .72~73 Km (楊梅收費站)
.72~73 Km (楊梅收費站) .85~86 Km (竹北交流道)
.85~86 Km (竹北交流道) .88~89 Km (竹北交流道)
.138~140 Km (公館交流道) .138~140 Km (公館交流道)
.152~154 Km (三義交流道過後斜坡) .176~178 Km (臺中交流道附近)
.171~174 Km (臺中交流道附近) .225~226 Km (西螺至員林路段)
.228~229 Km (西螺收費站) .228~229 Km (西螺收費站)
.236~238 Km (西螺至斗南交流道) .236~238 Km (斗南至西螺交流道)
.256~260 Km (嘉義戰備跑道) .256~260 Km (嘉義戰備跑道)
.273~274 Km (水上交流道附近) .284~285 Km (新營休息站)
.284~285 Km (新營休息站) .294~295 Km
.294~295 Km .305~306 Km (新市前 3Km)
.305~306 Km (新市前 3Km) .316~317 Km
.326~327 Km .354~355 Km
.360~363 Km .360~363 Km
北二高 :
. 48 Km . 71 Km . 79 Km . 82~83 Km
機場支線:
. 4 Km . 7 Km

Q : 高速公違規自動照相統設置里程表?
A : 目前高速公路固定式超速違規拍照系統大概只剩基隆中興隧道往基隆方向那支
還持續在執勤工作之外, 其餘路段幾乎已經不再使用,
北二高以及 18 標五股到提頂路段無固定式測速照相系統.
以下為中山高固定照相里程表, 讀者可做參考.

　　北 上 方 向 　南 下 方 向
============================ ===========================
1. 終點－>高雄 369.5 公里 1. 內湖－>圓山 21.2 公里
2. 楠梓－>岡山 354.3 公里 2. 林口－>桃園 45.9 公里
3. 岡山－>台南 342.8 公里 3. 機場－>內壢 54.2 公里
4. 岡山－>台南 330.6 公里 4. 幼獅－>楊梅 68.1 公里
5. 台南－>永康 323 公里 5. 楊梅－>新竹 82.4 公里
6. 永康－>麻豆 310.3 公里 6. 新竹－>頭份 102.4 公里
7. 麻豆－>新營 291.6 公里 7. 頭份－>苗栗 112.5 公里
8. 新營－>嘉義 276.3 公里 8. 頭份－>苗栗 128.4 公里
9. 新營－>嘉義 267.3 公里 9. 苗栗－>豐原 134.1 公里
10. 嘉義－>斗南 255.5 公里 10. 苗栗－>豐原 146.3 公里
11. 嘉義－>斗南 243.8 公里 11. 苗栗－>豐原 166.2 公里
12. 斗南－>員林 225.6 公里 12. 王田－>彰化 193.9 公里
13. 斗南－>員林 216.5 公里 13. 彰化－>員林 202.4 公里
14. 員林－>彰化 202.3 公里 14. 員林－>斗南 215.4 公里
15. 彰化－>王田 192 公里 15. 員林－>斗南 221.8 公里
16. 王田－>台中 181.6 公里 16. 員林－>斗南 234 公里
17. 大雅－>豐原 171.1 公里 17. 斗南－>嘉義 242.4 公里
18. 豐原－>苗栗 148.7 公里 18. 斗南－>嘉義 253.9 公里
19. 豐原－>苗栗 140.2 公里 19. 嘉義－>新營 275.8 公里
20. 豐原－>苗栗 134.6 公里 20. 新營－>麻豆 290.2 公里
21. 苗栗－>頭份 124.3 公里 21. 新營－>麻豆 300.1 公里
22. 頭份－>新竹 104.8 公里 22. 麻豆－>永康 309.1 公里
23. 新竹－>楊梅 93.3 公里 23. 永康－>台南 321.9 公里
24. 幼獅－>中壢 63.7 公里 24. 台南－>岡山 335.7 公里
25. 內壢－>機場 53.5 公里 25. 岡山－>楠梓 350.8 公里
26. 林口－>三重 37.3 公里 26. 楠梓－>高雄 361.3 公里
27. 內湖－>汐止 14.1 公里 27. 高雄－>終點 369 公里
28. 基隆中興隧道出口

　　機 場 支 線
============================
1. 中山高－>機場 4 公里
2. 中山高－>機場 7 公里
3. 機場－>中山高 7 公里
-----
E-mail Address : esc...@ms8.hinet.net
Telephone : 02-8368360 with answer machine
Cellular Phone : 090-154152
B.B.Call : 070-178596 江先生
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超值特價機種 :
1. Uniden 6199sw + ScannerKu + 中文三合一語音預警器 (NT 6000)
2. Solo 5 + ScannerKu + 中文三合一語音預警器 (NT 9000)
美規 : Solo 5 (NT 6500) , Uniden 6199sw (NT 3000)
歐規 : Scanner Ku (NT 2800)
全頻 : MARUHAMA R-209Plus Super X,K,Ku (NT 6500)
MARUHAMA R-906ID X,K,Ku + 無線電 (NT 7000)
MARUHAMA R-370Ku X,K,Ku (NT 8000)
MARUHAMA R-190Ku X,K,Ku + 太陽能電源 (NT 9000)
MARUHAMA VE-960ID X,K,Ku + 遙控器,無線電 (NT 11000)
MARUHAMA R-612FM X,K,Ku + 分離式液晶螢幕,遙控器,無線電 (NT 13000)
愛國者 2800 2900 X,K,KA,Ku,Laser + 固定式預警 (NT 5500, NT 7500)
預警 : 中文三合一語音預警器(固定,警車,三腳架) (NT 1000)
中文七段式語音預警器(固定,南北向,警車,流動,雷射,危險路段)(NT 1500)
ps4: 所有機種皆有一年保固, 永久負責維修保證.