Duvida jornalista: quantidade de ciclistas capitais
Vivian Garelli
"Ola,
Pensei em encaminhar a última pesquisa do Perfil Brasileiro de Ciclistas e também da base do Mobilidades do ITDP.
Ana Carboni
Encontrei a seguinte publicação: https://www.gov.br/cidades/pt-br/central-de-conteudos/publicacoes/mobilidade-urbana/copy_of_CTR_Bicicleta.pdf
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Felipe Alves
Capitais com Pesquisas OD Consolidadas e Dados de Ciclistas
1. São Paulo (SP)
Status da Pesquisa: É a série histórica mais robusta do Brasil, realizada pelo Metrô de São Paulo a cada dez anos. A última grande pesquisa domiciliar consolidada foi a OD 2017, complementada por atualizações contínuas de dados.
Os Números: A pesquisa registrou que as viagens diárias de bicicleta representavam cerca de 0,8% a 1% do total de viagens na Região Metropolitana. Em números absolutos, isso equivale a cerca de 240 mil a 300 mil viagens de bicicleta por dia na capital paulista.
2. Fortaleza (CE)
Status da Pesquisa: Fortaleza é considerada uma das capitais referência em mobilidade ativa no Brasil. A prefeitura realizou uma grande Pesquisa OD em 2019, que serviu de base para a expansão massiva de sua malha cicloviária.
Os Números: A pesquisa OD apontou que cerca de 5% a 6% de todos os deslocamentos diários na cidade eram feitos por bicicleta, colocando Fortaleza com uma das maiores taxas de uso de ciclocomputação entre as grandes capitais. Estimativas derivadas apontam para mais de 200 mil viagens diárias sobre duas rodas.
3. Recife (PE)
Status da Pesquisa: Possui dados históricos importantes, com atualizações de dados de mobilidade conduzidas pelo Instituto da Cidade Pelópidas Silveira nos anos de 2016 e 2018 (no âmbito do Plano de Mobilidade).
Os Números: Na capital pernambucana, a participação da bicicleta flutua historicamente entre 1,5% e 3% do total de viagens diárias na cidade.
4. Belo Horizonte (MG)
Status da Pesquisa: A última grande pesquisa OD domiciliar abrangente para a Região Metropolitana de Belo Horizonte (RMBH) foi coordenada pela BHTRANS e concluída em 2012. Dados amostrais mais recentes foram colhidos para o Plano de Mobilidade (PlanMob-BH).
Os Números: Na pesquisa OD da RMBH, as viagens por bicicleta representavam uma fatia tímida, cerca de 0,4% a 0,6% do total de modos de transporte na época.
5. Brasília (DF)
Status da Pesquisa: O Distrito Federal realizou sua Pesquisa OD em 2016 para mapear os deslocamentos entre as regiões administrativas e o Plano Piloto.
Os Números: O uso da bicicleta como transporte principal na divisão modal registrou cerca de 2% do total das viagens diárias no DF.
6. Salvador (BA)
Status da Pesquisa: Realizou uma ampla Pesquisa OD em 2012 que mapeou a Região Metropolitana. Desde então, dados focados em ciclistas têm sido atualizados por contagens físicas da SEMOB e estudos de planos diretores.
Os Números: Na última pesquisa OD formal, o modal bicicleta representava menos de 1% (aproximadamente 0,6%) das viagens devido ao relevo muito acidentado da cidade, número que vem mudando com a instalação de novas infraestruturas na orla e avenidas de vale.
7. Curitiba (PR)
Status da Pesquisa: O IPPUC (Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba) centraliza dados históricos de matrizes Origem-Destino, cruzando com dados de atualização de tráfego frequentes.
Os Números: A estimativa de divisão modal aponta que o uso da bicicleta gira em torno de 1% a 1,5% das viagens diárias da capital paranaense.
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André Geraldo Soares
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Yuriê Baptista César
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Felipe Alves
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Felipe Alves
Yuriê Baptista César
- os dados são referentes a "Pessoas de 10 anos ou mais de idade, ocupadas na semana de referência, que, no trabalho principal, trabalhavam fora do domicílio e retornavam 3 dias ou mais na semana do trabalho para o domicílio, por cor ou raça, tempo habitual de deslocamento do domicílio para o trabalho principal, por meio de transporte em que passa mais tempo para chegar ao local de trabalho e local do exercício do trabalho principal".
- ou seja, quem pedalou para o trabalho e usou a bicicleta na maior parte do tempo
- não são todos as pessoas que usam a bicicleta para ir ao trabalho
- não são todas as pessoas que pedalam na cidade
- não são todas as pessoas que usam a bicicleta no dia a dia
- não inclui deslocamento para estudo, lazer, esporte e afins
- por mais que seja um avanço em relação a dados do Censo, a pesquisa não é focada em mobilidade urbana, que busca identificar padrões de deslocamentos
- outros dados: https://sidra.ibge.gov.br/pesquisa/censo-demografico/demografico-2022/amostra-deslocamentos-para-trabalho-e-estudo
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Felipe Alves
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Fernando Barcellos
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Felipe Alves
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Felipe Alves
Diego Silva
amei o trabalho da separacao de dados em relacao a demografia ciclistica brasileira.
sao muitas cidades com disparidades enormes mas permita-me tecer algumas consideracoes a respeito da minha capital, salvador.
quando tiramos consideracoes usando IA, sao muito digamos simplorias pois resumir a existencia de poucos ciclistas nessa capital (10 mil) a topografias e bem complicado.
alem disso, ha um plano cicloviario na capital baiana a ser implantado ate 2034, em que considera todas as ciclovias, ciclofaixas independente de elevacoes.
salvador tem outros motivos obvios da mobilidade urbana ainda favorecer pouco ao uso da bicicleta: concentracao estrutural da malha cicloviaria na orla maritima da capital, passando a imagem de que a bicicleta de que é um instrumento de diversao do que de mobilidade ativa, de fato. ha muita via sendo feita nova por aqui para favorecer os MOTORIZADOS.
os 10 mil guerreiros, digo assim, na qual me incluo, ainda resistem atraves de grupos de pedal que nascem e morrem aos montes. creio que ha bem mais um numero bom de ciclistas que, na epoca da pesquisa, abriram mao desse instrumento de mobilidade para ir num de motorizado de duas rodas (moto).