Образцы заголовков сообщений:
Или просто вот так:
|
Конвертируйте медиа-файлы он-лайн быстро и бесплатно!
Никаких дополнительных программ!
http://www.online-convert.com/ru?fl\u003dru
У р а в н е н и е Б е р н у л л и . В 1738г. Д. Бернулли, исходя из общего закона сохранения энергии, вывел уравнение, устанавливающее связь между скоростью воздушного потока и давлением.
Полная энергия движущегося воздуха состоит из кинетической энергии, потенциальной энергии давления и внутренней энергии.
Известно, что внутренняя энергия воздуха пропорциональна его температуре. При малых скоростях воз- душного потока изменение температуры воздуха в результате изменения скорости оказывается столь незна- чительным, что внутренняя энергия воздуха в разных сечениях потока считается постоянной. Это допущение позволяет учитывать при малых скоростях потока только изменение кинетической и потенциальной энергий, сумма которых должна оставаться постоянной.
Кинетическая энергия, или энергия движения, определяется по формуле mV2/2.
Потенциальная энергия давления, или работа сил давления, на проталкивание массы воздуха т через по перечное сечение струйки f в единицу времени будет равна pfV.
Поскольку при малых скоростях изменение массовой плотности воздуха не учитывается, т. е. p1 = p2=P, а
Рис. 1.4. Отрыв крыши ветром.
т { = т 2, то после сокращения получим уравнение Бернули без учета сжимаемости воздуха, тем меньше давление и наоборот. Увеличение скорости потока, т. е. кинетической энергии, возможно только за счет уменьшения потенциальной энергии, т. е. давления воздуха. В природе имеется много фактов, подтверждающих справедливость этого закона. Например, при обтекании наклонной крыши струйки воздуха над ней сужаются, скорость потока увеличивается, а давление уменьшается. Под действием разности давле- ний под крышей и над ней листы жести при сильном ветре срываются с крыши (рис. 1.4).
Уравнение неразрывности и уравнение Бернулли позволяют объяснить возникновение аэродинамических сил при обтекании тел воздушным потоком.
§ 8. Принцип обратимости в аэродинамике
В аэродинамике обычно рассматривается обтекание неподвижного тела движущимся потоком, тогда как в действительности в сравнительно неподвижном воздухе
Пояснительная записка
Тестовая проверочная (зачетная) работа предназначена для оценки уровня общеобразовательной подготовки по физике учащихся 10 классов общеобразовательных учреждений, изучающих школьный курс физики на базовом уровне.
Содержание проверочной работы определяется на основе Федерального компонента государственного стандарта основного общего образования по физике (Приказ Минобразования России от 05.03.2004г. № 1089 «Об утверждении федерального компонента государственных стандартов начального общего, основного общего и среднего (полного) общего образования»), в соответствии с программой Г.Я.Мякишева (Сборник программ для общеобразовательных учреждений: Физика 10-11 кл. / Н.Н.Тулькибаева, А.Э.Пушкарев. – М. : Просвещение, 2006), обязательного минимума содержания физического образования и учебника Мякишев Г Я,
Буховцев Б.Б, Сотский Н. Н. Физика. 10-11 класс. – М. : Просвещение, 2010.
При разработке содержания контрольно-измерительных материалов учитывается необходимость проверки усвоения элементов знаний, представленных в кодификаторе (см. Приложение 1). В проверочной работе проверяютсязнания и умения из следующих тем курса физики раздела механики: кинематика, динамика, статика, законы сохранения в механике.
Работа проверяет понимание смысла физических величин и физических законов, владение основными понятиями, понимание смысла физических явлений и умение решать задачи различного типа и уровня сложности.
Данные контрольно-измерительные материалы по физике для 10 класса можно использовать для зачетной работы за первое полугодие по теме «Механика»
На выполнение работы отводится 80 минут, примерное время проведения работы середина декабря.
Кодификатор элементов содержания контрольно-измерительных материалов регионального тестирования по физике
для 10 класса за I полугодие по теме «Механика»
Кодификатор элементов содержания контрольно-измерительных материалов регионального тестирования по физике 10 класса за I полугодие составлен на основе Федерального компонента государственных стандартов основного общего и среднего (полного) образования по физике ( приказ Минобразования России № 1089 от 05.03.2004 г.) и программ по физике для 10 класса для общеобразовательных учреждений.
Перечень элементов содержания, проверяемых контрольной работой
по физике в 10 классе за I полугодие
Перечень элементов содержания, проверяемых контрольной работой по физике, составлен на основе раздела «Обязательный минимум содержания основных образовательных программ» Федерального компонента государственных стандартов основного общего и среднего (полного) образования по физике, базовый уровень.
В первом столбце указан код раздела, которому соответствуют блоки содержания. Во втором столбце приводится код элемента содержания, для которого создаются проверочные задания. Крупные блоки разбиты на более мелкие элементы
КОДЫ | Наименование раздела, темы, проверяемого учебного элемента | ||
раздела | темы | проверяемого учебного элемента | |
1 |
|
| Механика |
| 1.1 |
| Кинематика |
|
| 1.1.1. | Механическое движение и его виды |
|
| 1.1.2. | Относительность механического движения |
|
| 1.1.3. | Скорость |
|
| 1.1.4. | Ускорение |
|
| 1.1.5. | Равномерное движение |
|
| 1.1.6. | Прямолинейное равноускоренное движение |
|
| 1.1.7. | Свободное падение |
|
| 1.1.8. | Движение по окружности с постоянной по модулю скоростью. Центростремительное ускорение |
| 1.2. |
| Динамика |
|
| 1.2.1. | Инерциальные системы отсчета. Первый закон Ньютона |
|
| 1.2.2. | Принцип относительности Галилея |
|
| 1.2.3. | Масса тела |
|
| 1.2.4. | Плотность вещества |
|
| 1.2.5. | Сила |
|
| 1.2.6. | Принцип суперпозиции сил |
|
| 1.2.7. | Второй закон Ньютона |
|
| 1.2.8. | Третий закон Ньютона |
|
| 1.2.9. | Закон всемирного тяготения. ИСЗ |
|
| 1.2.10. | Сила тяжести |
|
| 1.2.11. | Вес и невесомость |
|
| 1.2.12. | Сила упругости. Закон Гука |
|
| 1.2.13. | Сила трения |
| 1.3. |
| Статика |
|
| 1.3.1. | Момент силы. |
|
| 1.3.2. | Условия равновесия твердого тела |
| 1.4. |
| Законы сохранения в механике |
|
| 1.4.1. | Импульс тела |
|
| 1.4.2. | Импульс системы тел |
|
| 1.4.3. | Закон сохранения импульса |
|
| 1.4.4. | Работа силы |
|
| 1.4.5. | Мощность |
|
| 1.4.6. | Кинетическая энергия |
|
| 1.4.7. | Потенциальная энергия |
|
| 1.4.8. | Закон сохранения механической энергии |
В работе представлены задания разных типов по курсу физики средней (полной) школы. Структура проверочной работы и сами задания подобны тем, которые используются в контрольно- измерительных материалах ЕГЭ по физике.
Спецификация контрольно- измерительных материалов
по физике
(составлена в соответствии с кодификатором)
1. Назначение проверочной работы
Оценить уровень общеобразовательной подготовки по физике учащихся 10 классов по теме «Механика».
Содержание проверочной работы соответствует Федеральному компоненту государственного стандарта основного общего и среднего (полного) образования по физике (Приказ Минобразования России от 05.03.2004г. № 1089 «Об утверждении федерального компонента государственных образовательных стандартов начального общего, основного общего и среднего (полного) общего образования»).
2. Структура проверочной работы
Каждый вариант проверочной работы состоит из двух частей и включает 15 заданий, различающихся формой и уровнем сложности (см. таблицу 1).
Часть А содержит 10 заданий с выбором ответа. Их обозначение в работе: А1; А2; … А10. К каждому заданию приводится 4 варианта ответа, из которых верен только один.
Часть В содержит 5 заданий. Их обозначение в работе: В1;В2; … В5.
В первом и втором предложены задания на установление соответствия позиций, представленных в двух и трех множествах. Третье, четвертое и пятое задания предполагают краткий ответ.
Таблица 1
Распределение заданий проверочной работы по частям работы
№ | Части работы | Число заданий | Максимальный первичный балл | Процент максимального первичного балла за задания данной части от максимального первичного балла за всю работу, равного 50 |
Тип заданий |
1 | Часть 1 | 10 | 10 | 43 | Задания с выбором ответа |
2 | Часть 2 | 5 | 13 | 57 | Задания с кратким ответом |
Итого: 2 | 15 | 23 | 100 |
|
3. Распределение заданий проверочной работы по содержанию
При разработке содержания контрольно-измерительных материалов учитывается необходимость проверки усвоения элементов знаний, представленных в кодификаторе (см. Приложение 1). В работе проверяются знания и умения из следующих тем раздела «Механика»: кинематика, динамика, статика, законы сохранения в механике.
№ вар | А.1 | А.2. | А.3. | А.4. | А.5 | А.6 | А.7 | А.8 | А.9 | А.10. | В.1. | В.2. | В.3. | В.4. | В.5. |
1 | 1.2. | 1.4. | 1.5. | 1.7. | 1.8. | 2.1. | 2.7. | 2.9. | 4.6 | 4.5. | 4.2. 4.5. | 1.5. 4.6. | 2.7. | 4.3. | 4.8. |
2 | 1.2. | 1.3. | 1.6. | 1.7. | 1.8. | 2.1. | 2.6. | 2.10 | 4.7. | 4.4. | 3.1. 2.12 | 1.4. 4.7. | 2.7. | 4.3. | 4.8. |
3 | 1.2. | 1.3. | 1.5. | 1.7. | 1.8. | 2.1. | 2.7. | 2.9. | 4.6. | 4.5. | 2.7. 2.12 | 1.8. 4.7. | 2.7. | 4.3. | 4.8. |
4 | 1.2. | 1.4. | 1.6. | 1.7. | 1.8. | 2.1. | 2.6. | 2.10 | 4.7. | 4.5. | 1.5. 2.9. | 1.4. 1.6. | 2.7. | 4.3. | 4.8. |
3. Распределение заданий проверочной работы по уровню сложности
В работе представлены задания разного уровня сложности: базового и повышенного.
Задания базового уровня включены в первую часть работы (заданий с выбором ответа). Это простые задания, проверяющие усвоение наиболее важных физических понятий, моделей, явлений и законов.
Задания повышенного уровня включены во вторую часть работы и направлены на проверку умения использовать понятия и законы физики для анализа различных процессов и явлений, а также умение решать задачи на применение одного - двух законов (формул) по данной теме.
4. Время выполнения работы
Примерное время на выполнение заданий различной частей работы составляет:
1) для каждого задания части А – 2-3 минуты;
2) для части В – 1,2 задания – 3-4 минуты,
3, 4, 5 задания – 15 минут.
На выполнение всей работы отводится 80 минут.
5. Система оценивания результатов выполнения отдельных заданий и работы в целом
Задание с выбором ответа считается выполненным, если выбранный учащимся номер ответа совпадает с верным ответом. Все задания первой части работы оцениваются в 1 балл.
Задания В1 оцениваются в 2 балла, если верно указаны два элемента ответа, в 1 балл, если правильно указан один элемент, и в 0 баллов если в ответе отсутствуют элементы правильного ответа. Задания В2 оцениваются в 2 балла, если верно указаны все три элемента ответа, в 1 балл, если правильно указаны один или два элемента, и в 0 баллов, если в ответе отсутствуют элементы правильного ответа. Задание В3, В4 и В5 оцениваются в 3 балла.
1 вариант
ЧАСТЬ 1
К каждому из заданий 1 – 10 даны 4 варианта ответа, из которых только один правильный. Номер этого ответа обведите кружком.
|
А.1. Может ли человек на эскалаторе находиться в покое относительно Земли, если эскалатор поднимается со скоростью 1 м/с?
1) не может ни при каких условиях
2) может, если стоит неподвижно на эскалаторе
3) может, если движется вниз по эскалатору со скоростью 1 м/с
4) может, если движется вверх по эскалатору со скоростью 1 м/с
А.2. На рисунке 1 представлен график зависимости скорости грузовика от времени. Ускорение грузовика в момент t = 3 с равно
1) 5 м/с2 2) 10 м/с2 3) 15 м/с2 4) 20 м/с2
Рис.1.
А.3. Чему равна средняя скорость движения автомобиля на всем пути (в км/ч) , если первую половину пути он двигался со скоростью 70 км/ч, а вторую половину пути –
со скоростью 30 км/ч?
1) 50 км/ч 2) 54 км/ч 3) 42 км/ч 4) 40 км/ч
А.4. Определите путь, пройденный телом от начала движения при свободном падении. Если в конце пути оно имело скорость 20 м/с.
1) 50 м 2) 10 м 3) 25 м 4) 20 м
А.5. Как изменится линейная скорость движения точки по окружности, если угловая скорость увеличится в 4 раза, а расстояние от вращающейся точки до оси вращения уменьшится в 2 раза?
1) не изменится 2) увеличится в 2 раза
3) уменьшится в 2 раза 4) не хватает данных
А.6. Почему при равномерном движении поезда шарик покоится относительно гладкого стола в купе вагона?
1) на него не действуют никакие силы
2) все силы скомпенсированы
3) отсутствует сила трения
4) на него действует равнодействующая сила, направленная в сторону движения вагона
А.7. Какую силу надо приложить к телу массой 200 г, чтобы оно двигалось
с ускорением 1,5 м/с2 ?
1) 0,1 Н 2) 0,2 Н 3) 0,3 Н 4) 0,4 Н
А.8. Чему равно отношение силы гравитационного взаимодействия, действующей со стороны Луны на Землю, к силе гравитационного взаимодействия, действующей со стороны Земли на Луну. Если масса Земли в 81 раз больше массы Луны?
1) 1/81 2) 1 3) 1/9 4) 81
А.9. Какова кинетическая энергия автомобиля массой 1000 кг, движущегося
со скоростью 36 км/ч?
1) 36·103 Дж 2) 648·103 Дж 3) 104 Дж 4) 5·104 Дж
А.10. Какую мощность развивает двигатель автомобиля при силе тяги 1000 Н, если автомобиль движется равномерно со скоростью 20 м/с?
1) 10 кВт 2) 20 кВт 3) 40 кВт 4) 30 кВт
ЧАСТЬ 2
В.1. Установите соответствие между физическими величинами и единицами, в которых они измеряются.
Физические величины | Единицы измерения физических величин |
А) импульс тела В) мощность | 1) Дж 2) Вт 3) Н 4) Н · с |
К каждой позиции первого столбца подберите соответствующую позицию второго и запишите в таблицу выбранные цифры под соответствующими буквами.
А | В |
|
|
В.2. Камень брошен вверх под углом к горизонту. Сопротивление воздуха пренебрежимо мало. Как меняются с набором высоты модуль ускорения камня, его кинетическая энергия и горизонтальная составляющая его скорости ?
Для каждой величины определите соответствующий характер изменения:
1) увеличивается
2) уменьшается
3) не изменяется
Запишите в таблицу выбранные цифры для каждой физической величины. Цифры в ответе могут повторяться.
Модуль ускорения камня | Кинетическая энергия камня | Горизонтальная составляющая скорости камня |
|
|
|
В.3. На концах невесомой и нерастяжимой нити, перекинутой через блок, подвешены грузы, массы которых равны 600 г и 400 г. Определите ускорение грузов после того, как система будет предоставлена самой себе. Трением в блоке пренебречь.
| м/с2 |
В.4. Человек и тележка движутся навстречу друг другу, причем масса человека в 2 раза больше массы тележки. Скорость человека 2 м/с, а тележки – 1 м/с. Человек вскакивает на тележку и остается на ней. Какова скорость человека вместе с тележкой?
| м/с |
В.5. Тело брошено вертикально вверх со скоростью 20 м/с. На какой высоте
кинетическая энергия тела равна его потенциальной энергии?
Сопротивлением воздуха пренебречь.
| м |
2 вариант
ЧАСТЬ 1
К каждому из заданий 1 – 10 даны 4 варианта ответа, из которых только один правильный. Номер этого ответа обведите кружком.
|
А.1. Вертолет равномерно поднимается вертикально вверх. Какова траектория движения точки на конце лопасти винта вертолета в системе отсчета, связанной с корпусом вертолета?
1) точка 2) прямая 3) окружность 4) винтовая линия
А.2. По графику зависимости координаты от времени, представленному на рисунке 1, определите скорость движения велосипедиста через 2 с после начала движения.
1) 0 м/с 2) 6 м/с 3) 3 м/с 4) 12 м/с
Рис. 1.
А.3. Определите путь, пройденный телом от начала движения, если оно в конце пути имело скорость 10 м/с, а ускорение постоянно и равно 1 м/с2.
1) 15 м 2) 50 м 3) 10 м 4) 20 м
А.4. Какой путь пройдет свободно падающее тело за три секунды, если υ0 = 0, а
g = 10 м/с2
1) 25 м 2) 20 м 3) 45 м 4) 30 м
А.5. Как изменится центростремительное ускорение тела, движущегося по окружности, если линейная скорость тела и радиус вращения тела увеличатся в 2 раза?
1) не изменится 2) увеличится в 2 раза
3) уменьшится в 2 раза 4) не хватает данных
А.6. Тело движется по инерции, если
1) на него действует постоянная сила
2) все силы скомпенсированы
3) все силы отсутствуют
4) равнодействующая всех сил постоянна по направлению
А.7. Чему равна равнодействующая двух сил по 600 Н, образующих между собой
угол α = 120º ?
1) 600 Н 2) 1000 Н 3) 300 Н 4) 1200 Н
А.8. Какова сила тяжести, действующая на тело массой 4 кг, лежащее на поверхности
Земли? Радиус Земли равен 6400 км.
1) 37,2 Н 2) 38,2 Н 3) 39,2 Н 4) 40,2 Н
А.9. Какова потенциальная энергия сосуда с водой на высоте 80 см, если масса сосуда
равна 300 г?
1) 240 Дж 2) 2400 Дж 3) 24 Дж 4) 2, 4 Дж
А.10. Какую работу совершит сила при удлинении пружины жесткостью 350 Н/м
от 4 см до 6 см?
1) 0,07 Дж 2) 0,35 Дж 3) 70 Дж 4) 35 Дж
ЧАСТЬ 2
В.1. Установите соответствие между физическими величинами и формулами, по которым эти величины определяются.
Физические величины | Формулы |
А) Момент силы В) Сила упругости | 1) F = ma 2) M = Fl 3) Fупр = - kx 4) 1 = - 2 |
К каждой позиции первого столбца подберите соответствующую позицию второго и запишите в таблицу выбранные цифры под соответствующими буквами.
А | В |
|
|
В.2. Брусок скользит по наклонной плоскости вниз без трения. Что происходит при
этом с его скоростью, потенциальной энергией, силой реакции наклонной плоскости?
Для каждой величины определите соответствующий характер изменения:
1) увеличивается
2) уменьшается
3) не изменяется
Запишите в таблицу выбранные цифры для каждой физической величины. Цифры в ответе могут повторяться.
Скорость бруска | Потенциальная энергия бруска | Сила реакции наклонной плоскости |
|
|
|
В.3. Два бруска, связанные невесомой нерастяжимой нитью (рис.2), тянут с
силой F = 2Н вправо по столу. Массы брусков m1 = 0,2 кг и m2 = 0,3 кг,
коэффициент трения скольжения бруска по столу μ = 0,2. С каким ускорением
движутся бруски?
|
|
| м/с2 |
Рис.2.
В.4. С тележки массой 210 кг, движущейся горизонтально со скоростью 2 м/с, в
противоположную сторону прыгает человек массой 70 кг. Какова скорость
| м/с |
человека при прыжке, если скорость тележки стала равной 4 м/с?
В.5. Пуля массой 10 г попадает в дерево толщиной 10 см, имея скорость 400 м/с.
Пробив дерево, пуля вылетает со скоростью 200 м/с. Определите силу
сопротивления, которую испытывает пуля, пробивая дерево.
| Н |
3 вариант
ЧАСТЬ 1
К каждому из заданий 1 – 10 даны 4 варианта ответа, из которых только один правильный. Номер этого ответа обведите кружком.
|
А.1. Вертолет равномерно поднимается вертикально вверх. Какова траектория движения точки на конце лопасти винта вертолета в системе отсчета, связанной с винтом?
1) точка 2) прямая 3) окружность 4) винтовая линия
А.2. На рисунке 1 представлен график зависимости скорости грузовика от времени. Ускорение грузовика в момент t = 3 с равно
1) 2 м/с2 2) 12м/с2 3) 5 м/с2 4) 3м/с2
Рис. 1.
А.3. Первую половину времени автомобиль двигался со скоростью 60 км/ч, а вторую половину времени со скоростью 40 км/ч. Какова средняя скорость (в км/ч) автомобиля
на всем пути?
1) 48 км/ч 2) 50 км/ч 3) 52,5 км/ч 4) 55 км/ч
А.4. Тело брошено вертикально вверх. Через 0,5 с после броска его скорость 20 м/с. Какова начальная скорость тела? Сопротивлением воздуха пренебречь.
1) 15 м/с 2) 20,5 м/с 3) 25 м/с 4) 30 м/с
А.5. Как изменится линейная скорость движения точки по окружности, если угловая скорость уменьшится в 4 раза, а расстояние от вращающейся точки до оси вращения увеличится в 2 раза?
1) не изменится 2) увеличится в 2 раза
3) уменьшится в 2 раза 4) не хватает данных
А.6. Система отсчета связана с железнодорожным составом. В каком случае она будет инерциальной?
1) поезд стоит на станции
2) поезд движется равномерно относительно станции
3) поезд движется ускоренно относительно станции
4) в первом и втором случаях
А.7. Какова масса тела, которое под влиянием силы 0, 05 Н получает ускорение 10 см/с2?
1) 1 кг 2) 2 кг 3) 0,7 кг 4) 0,5 кг
А.8. Чему равно отношение силы гравитационного взаимодействия, действующей со стороны Земли на Солнце, к силе гравитационного взаимодействия, действующей со стороны Солнца на Землю, если масса Солнца в 330000 раз больше массы Земли?
1) 330 000 2)1/330 000 3) 575 4) 1
А.9. Какова кинетическая энергия тела массой 1 т, движущегося со скоростью 36 км/ч?
1) 50 кДж 2) 36 кДж 3) 72кДж 4) 25 кДж
А.10. Лебедка равномерно поднимает груз массой 200 кг на высоту 3 м за 5 с. Какова мощность двигателя лебедки?
1) 120 Вт 2) 3000 Вт 3) 333 Вт 4) 1200 Вт
ЧАСТЬ 2
В.1. Установите соответствие между физическими законами и математическими формулами, которыми они записываются.
Физические законы | Формулы |
А) II закон Ньютона В) Закон Гука | 1) F = ma 2) M = Fl 3) Fупр = - kx 4) 1 = - 2 |
К каждой позиции первого столбца подберите соответствующую позицию второго и запишите в таблицу выбранные цифры под соответствующими буквами.
А | В |
|
|
В.2. Тело лежит на краю горизонтально расположенного диска, вращающегося вокруг оси с увеличивающейся угловой скоростью. Как меняется сила трения, действующая на тело, линейная скорость тела, потенциальная энергия тела, отсчитанная относительно поверхности Земли?
Для каждой величины определите соответствующий характер изменения:
1) увеличивается
2) уменьшается
3) не изменяется
Запишите в таблицу выбранные цифры для каждой физической величины. Цифры в ответе могут повторяться.
Сила трения | Линейная скорость | Потенциальная энергия |
|
|
|
В.3. На столе лежит брусок массой 2 кг, к которому привязана нить, перекинутая
через блок (рис. 2). Ко второму концу нити подвешен груз массой 0,5 кг.
Определите силу упругости, возникающую в нити. Трение не учитывать.
| Н |
Рис. 2.
В.4. Снаряд массой 100 кг, летящий горизонтально вдоль железнодорожного пути
со скоростью 500 м/с, попадает в платформу с песком массой 10 т и застревает
в нём. Какую скорость получит вагон, если он двигался со скоростью 36 км/ч
в направлении, противоположном движению снаряда?
| м/с |
В.5. С какой начальной скоростью надо бросить вниз мяч с высоты 2 м, чтобы он
подпрыгнул на высоту 4м? Удар мяча о землю считать абсолютно упругим.
| м/с |
4 вариант
ЧАСТЬ 1
К каждому из заданий 1 – 10 даны 4 варианта ответа, из которых только один правильный. Номер этого ответа обведите кружком.
|
А.1. Вертолет равномерно поднимается вертикально вверх. Какова траектория движения точки на конце лопасти винта вертолета в системе отсчета, связанной с землей?
1) точка 2) прямая 3) окружность 4) винтовая линия
А.2. По графику зависимости координаты от времени, представленному на рисунке 1, определите скорость движения велосипедиста через 3 с после начала движения.
1) 0 м/с 2) 3 м/с 3) 6 м/с 4) 9 м/с
Рис. 1.
А.3. Покоящееся тело начинает движение с постоянным ускорением. За 3 с оно проходит
путь 9 м. Какой путь тело пойдет за пятую секунду?
1) 5 м 2) 7 м 3) 9 м 4) 11 м
А.4. Скорость тела, свободно падающего с высоты 50 м, увеличивается за каждую секунду движения на
1) 5 м/с 2) 15 м/с 3) 10 м/с 4) 20 м/с
А.5. Как изменится центростремительное ускорение тела, движущегося по окружности, если линейная скорость тела и радиус вращения тела увеличатся в 2 раза?
1) не изменится 2) увеличится в 2 раза
3) уменьшится в 2 раза 4) не хватает данных
А.6. Тело движется равномерно. Какое утверждение верно?
1) равнодействующая всех сил постоянна по модулю и направлению
2) равнодействующая всех сил постоянна по направлению, но меняется по модулю
3) равнодействующая всех сил равна нулю
4) равнодействующая всех сил постоянна по модулю, но меняется по направлению
А.7. Если силы F1 = F2 = 3 Н направлены под углом α = 120º друг к другу (см. рис. 2), то модуль их равнодействующей равен
α
Рис. 2.
1) 3 Н 2) 3√3 Н 3) √3 Н 4) 2√3 Н
А.8. Какова масса тела, если на поверхности Земли на это тело действует сила тяжести
50 Н? Радиус Земли равен 6400 км.
1) 4,1 кг 2) 3,1 кг 3) 6,1 кг 4) 5,1 кг
А.9. Какова потенциальная энергия пружины жесткостью 10 Н/м, если её деформация
равна 1 см?
1) 5 мДж 2) 50 мДж 3) 10мДж 4) 0,5 мДж
А.10. Автомобиль движется равномерно со скоростью υ под действием некоторой силы
тяги F. Какую мощность при этом развивает указанная сила?
1) Р = 2) не хватает исходных данных 3) зависит от силы трения 4) Р = F·υ
ЧАСТЬ 2
В.1. Установите соответствие между научными открытиями в области механики и
именами ученых, которым эти открытия принадлежат.
Имена ученых | Физические открытия |
А) Галилео Галилей В) Исаак Ньютон | 1) закон всемирного тяготения 2) закон электромагнитной индукции 3) закон инерции 4) закон сложения скоростей |
К каждой позиции первого столбца подберите соответствующую позицию второго и запишите в таблицу выбранные цифры под соответствующими буквами.
А | В |
|
|
В.2. Автомобиль, подъезжая к светофору, начинает двигаться равнозамедленно. Как при этом будут изменяться скорость, ускорение и перемещение автомобиля за каждую секунду?
Для каждой величины определите соответствующий характер изменения:
1) увеличивается
2) уменьшается
3) не изменяется
Запишите в таблицу выбранные цифры для каждой физической величины. Цифры в ответе могут повторяться.
Скорость | Ускорение | Перемещение |
|
|
|
В.3. Два тела, связанные невесомой нерастяжимой нитью (рис. 2), тянут с силой
F = 12 Н, составляющую угол α = 60о с горизонтом, по гладкому столу (μ = 0).
Какова сила натяжения нити?
|
|
α
| Н |
Рис. 2.
В.4. Из лодки, приближающейся к берегу со скоростью 0,5 м/с, на берег прыгнул человек со скоростью 2 м/с относительно берега. С какой скоростью будет двигаться лодка после прыжка человека, если масса человека 80 кг, а масса лодки 120 кг?
| м/с |
В.5. Камень массой 500 г, падая с высоты 14 м, имел у поверхности земли в момент
падения скорость 16 м/с. Какая была совершена работа по преодолению силы сопротивления воздуха?
| Дж |
Система оценивания отдельных заданий и работы в целом
Задание с выбором ответа считается выполненным, если выбранный учащимся номер ответа совпадает с верным ответом. Все задания первой части работы оцениваются в 1 балл.
Задание с кратким ответом считается выполненным, если записанный ответ совпадает с верным ответом. Задания В1 оцениваются в 2 балла, если верно указаны два элемента ответа, в 1 балл, если правильно указан один элемент, и в 0 баллов, если в ответе отсутствуют элементы правильного ответа. Задания В2 оцениваются в 2 балла, если верно указаны все три элемента ответа, в 1 балл, если правильно указаны один или два элемента, и в 0 баллов, если в ответе отсутствуют элементы правильного ответа. Задания В3 , В4 и В5 оцениваются в 3 балла.
Шкала пересчета первичного балла за выполнения работы в отметку по пятибалльной шкале
Отметка по пятибалльной шкале | «2» | «3» | «4» | «5» |
Общий балл | 0-6 | 7- 12 | 13-18 | 19-23 |
Содержание верного ответа (ключи ответов)
вариант | А.1. | А.2. | А.3. | А.4. | А.5. | А.6. | А.7. | А.8. | А.9 | А.10. |
1 | 3 | 1 | 3 | 4 | 2 | 2 | 3 | 2 | 4 | 2 |
2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 2 | 2 | 1 | 3 | 4 | 2 |
3 | 1 | 4 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 | 1 | 4 |
4 | 4 | 2 | 3 | 3 | 2 | 3 | 1 | 4 | 4 | 4 |
вариант | В.1. | В.2. | В.3. | В.4. | В.5. |
1 | 4 2 | 3 2 3 | 2 м/с2 | 1 м/с | 10 м |
2 | 2 3 | 1 2 3 | 2 м/с2 | 4 м/с | 6000 Н |
3 | 1 3 | 1 1 3 | 4 Н | ≈5 м/с | ≈6 м/с |
4 | 3 2 | 2 3 2 | 3 Н | 0,5 м/с | - 6 Дж |
О том, насколько важным в том момент являлось создание и серийное производство такого вездехода, можно судить только по одному эпизоду из истории поисково-спасательных частей. 16 октября 1976 г. при посадке корабля «Союз-23» (космонавты В.Д. Зудов и В.И. Рождественский) спускаемый аппарат приземлился на озеро Тенгиз, в 3—4 км от берега. Горько-соленая вода в озере не замерзла, а представляла собой месиво из мокрого снега и льда. Поиск осложняла начавшаяся пурга, сильный ветер и температура -20-22°С.
Неожиданно после посадки произошел несанкционированный отстрел крышки контейнера запасной парашютной системы. Парашют раскрылся, наполнился водой и как якорь пошел на дно, опрокинув спускаемый аппарат вверх дном. Через вентиляционные отверстия стала поступать вода, космонавты вынуждены были закрыть дыхательные отверстия, и доступ забортного воздуха практически прекратился. Космонавтам грозила смерть от удушья. ПЭУ, направившаяся к ним с берега, увязла в озере. Тонкий лед не удерживал машину и не давал плыть. Вертолет по инструкции не имел права буксировать аппарат с экипажем на внешней подвеске. Но опытные летчики Н.В. Кондратьев и О. Гудков умудрились со скоростью 7 км/ч отбуксировать спускаемый аппарат к берегу. Эта неудача ускорила работы по созданию аппарата сверхвысокой проходимости.
Крен ЗИЛ-2906 при повороте в ходе испытаний на воде. | ЗИЛ-2906 на песчаных барханах. |
Погрузка ЗИЛ-2906 на грузовую амфибию ЗИЛ-4906. | «Змейка» на открытой воде. |
Зимние климатические испытания ЗИЛ-2906 в составе комплекса «490» проходили с 17 января по 2 февраля 1977 г. в районе Воркуты.
В шеститактном двигателе Брюса Кроуэра сгоревшее топливо повторно совершает работу, возвращаясь к жизни в виде горячего пара
|
Рабочий объем (V0), см3 • об-1 | Мощность (Nmax), кВт | Обороты (nmax), об • мин-1 | Масса (m), кг | Диаметр, мм | |
РЛГ-1 | 1 | 1 | 20000 | 0.5 | 100 |
ГМ-40 | 40 | 50 | 10000 | 6 | 120 |
ГМ-160 | 160 | 100 | 3000 | 19 | 165 |
ГМ-650 | 650 | 250 | 1500 | 40 | 280 |
НТЦ «DOROLL» разрабатывает и практически производит ролико-лопастные гидромашины (РЛГ) серий РЛГ-V0 и ГМ-V0 (единичные образцы) с рабочими объёмами V0 от 1 см3 • об-1 до V0 = 650 см3 • об-1 6-ого поколения.
В полностью разгруженных от радиальных и осевых сил РЛМ серии ГМ-V0отсутствует трение скольжения, а следовательно нет износа рабочих деталей, что обеспечивает им высочайшую долговечность. Имеет место только высокоэкономичное трение качения, связанное с фактически малыми нагрузками от веса деталей вращения. Это лучшие в мире машины по ряду технико-экономических параметров.
Диапазон частот вращения ротора nmax • n-1min ≥ 5000 • 0,1-1 = 50000. Пять базовых образцов с V0мах = 1, 5, 40, 160, 650 на диапазон мощностей Nmax от 0,5 до 250 кВт практически охватывает все промышленные потребности в гидромашинах, т.к. изменением только одного размера по лопастям ротора обеспечивает получение любого рабочего объёма V0 гидромашины. Это создаёт высочайшую унификацию и значительную экономию при серийном производстве.
Изготовлена и находится в эксплуатации первая установочная партия гаммы таких универсальных (гидронасосов и гидромоторов) гидромашин.
Для реверса гидромоторов РЛ ГОТ в гидросистеме используются 5-и позиционный четырёхходовой оригинальный (элементарно простой) золотник плоского типа ( в данное время патентуется). Он обеспечивает ГОТ пять функций: движение «вперёд» — свободный выбег (имитирующий включение муфты сцепления в обычной КПП) — гидрообъёмное торможение с аккумулированием этой энергии в гидроаккумуляторе — свободный выбег и переход в движение «назад».
Отечественный высокооборотный ролико-лопастной гидромотор типа ГМ-16 на приводе цепной пилы фирмы "Oregon" (США) сучкорезно-раскряжевочной машины СМ-35. Частота вращения ротора ГМ-16 при пилении n ≈ 10000 об • мин-1. Передаваемая мощность N ≥ 25 кВт.
Для сравнения: Аксиально-поршневой гидромотор фирмы "Volvo" (Швеция) аналогичного привода пилы развивает мощность nmax ≤ 7000 об • мин-1 и производит распиловку лесоматериалов значительно медленнее, чем быстроходный гидромотор ГМ-16.
СТЕКЛОПЛАСТИКОВАЯ ЛОПАСТЬ К ЛЕГКОМУ АВТОЖИРУ
Здравствуйте, уважаемая редакция!
Пишет один из Ваших читателей. Мою статью о планере КАИ-502 Вы уже печатали. Основная моя деятельность в области авиации - это вертолетостроение. Благодаря молчаливой поддержке начальства мне удалось сделать объемную работу по несущим винтам к легким винтокрылым ЛА. Часть этой работы - пластиковая лопасть к автожиру. Сейчас, в связи с определенным интересом к винтокрылым ЛА, я думаю, что эта статья будет к месту. Хочется надеяться, что она Вас устроит и Вы ее напечатаете. ...
Возвращаясь к статье о лопасти, подумал, что она будет своевременна и, может быть, статья в журнале послужит толчком к дальнейшим работам в этом направлении, так как сверхлегкие ЛА - это удел только рынка, надеяться на финансирование государства (любого) не приходится.
С уважением, Шевченко В.Д. - инженер-конструктор
В конце 80-х - начале 90-х годов автор в инициативном порядке разработал конструкторскую и технологическую документацию на стеклопластиковую лопасть к легкому (Gвзл=250 кг) автожиру. Была разработана и изготовлена оснастка и выпущена установочная партия лопастей. В работе автор использовал свой опыт по данной тематике на Уральском филиале фирмы "Камов".
Вместе с тем был произведен ряд серьезных упрощений в конструкции и технологии для удешевления производства и в целях сокращения количества оснастки.
Что собой представляет данная лопасть? Конструктивно она состоит из лонжерона, хвостовой секции, узла крепления лопасти, центровочного груза, балансировочного груза, триммера, противоэрозийной оковки.
Рис.1. Лопасть легкого автожира
Рис.2. Сечение лопасти легкого автожира
В качестве прототипа для разработки конструкции была использована лопасть к буксируемому автожиру-планеру, чертежи которого были опубликованы в журнале "Моделист-конструктор" №10 за 1969 г. и №№3,5,6,7 за 1970 г.
В конструкцию лопасти был внесен ряд серьезных изменений, связанных с конструктивными и технологическими особенностями изготовления пластиковых лопастей. К примеру, на лопасти применена очень глубокая модификация профиля NACA 230-12, хотя это изменение было вызвано только технологическими возможностями и при определенных условиях не является обязательным.
Рассмотрим более подробно конструкцию лопасти (см. рис.1 и рис.2).
Лонжерон представляет собой пустотелую стеклопластиковую балку переменного по длине сечения.
Сечение с r = 0,006 до r = 0,06 - прямоугольное;
с r = 0,06 до r = 0,24 - переходной участок;
с r = 0,24 до r = 0,98 - часть профиля лопасти.
Лонжерон изготовлен методом горячего прессования в металлической (из алюминиевого сплава) прессформе. Пластик состоит из стеклоткани Т-25(ВН)-78 и связующего 5-211Б. Замкнутый контур образован десятью слоями ткани, из которых у восьми слоев нити основы расположены по отношению к продольной оси лопасти под углом 0 град, а у двух слоев - под углом 45 град. Толщина одного слоя - 0,28 мм, удельный вес - 1,95 г/кв.см.
В местах установки узла крепления, противофлаттерного и центровочного грузов вклеены буковые вкладыши. Также на клее К-153 приклеена оковка из листового материала 12Х18Н9Т.
Центровочный груз представляет собой пустотелую стальную деталь, внутрь которой залит сплав ПОС-30. Высверливанием лишнего сплава производится центровка лопасти. Балансировочный узел состоит из ряда грузов. Балансировка лопасти производится на специальном приспособлении.
Хвостовая секция лопасти составная (см. рис.2). Это решение вынужденное, и при соответствующих условиях хвостовая секция может быть выполнена как единая деталь.
Хвостовая секция состоит из 2-х обшивок (верхней и нижней) и пенопластового (ПС-4) заполнителя.
Обшивки получены методом горячего вакуумного прессования из 2-х слоев ткани Т-10 на связующем 5-211Б. К пенопластовому заполнителю они приклеены клеем К-153 по соответствующему технологическому процессу. Направление нитей основы обшивок под углом 45 градусов к оси лопасти.
Окончательная сборка лопасти производится в очень простом приспособлении и заключается в приклейке хвостовой секции к лонжерону. Установка узлов крепления, центровочного и балансировочного грузов, триммера - внестапельная. Окраска лопасти - эмаль ЭП-140.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ОСНАСТКИ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
При разработке оснастки и технологического процесса автор исходил из принципа максимального упрощения и удешевления производства без ущерба для аэродинамических и прочностных характеристик лопасти.
Для изготовления лонжерона была изготовлена прессформа. Это самая сложная и дорогая оснастка. Ряд изменений, внесенных в конструкцию лопасти и технологический процесс, дали возможность изготовления прессформы на обычном фрезерном станке. Окончательная механическая обработка (зачистка) канала секций прессформы по очень маленькому припуску (не более 0,5 мм) проводилась фрезой, изготовленной из быстрорежущей стали, по внешнему контуру лопасти (с соответствующим припуском) на том же фрезерном станке.
Рис.3. Схема изготовления лонжерона
Полировка рабочих каналов прессформы и проверка их по шаблонам проводилась вручную после сборки секций. В общем трудоемкость изготовления прессформы для подобного типа изделий не такая уж и большая, как это может показаться со стороны.
Нагрев прессформы производился при помощи специально изготовленных нагревателей. Нагреватели имеют очень простую конструкцию, в качестве нагревательного элемента использован лист из 12Х18Н10Т толщиной не более 0,1 мм.
В качестве источника тока может быть использовано устройство для зарядки аккумуляторов с мощностью около 4 Квт.
Давление создавалось при помощи резиновой пресскамеры от баллона с азотом.
Нагрев, подача давления и выдержка осуществлялась по соответствующему графику. Для ориентировки: температура выдерживалась около 150...160 град С, давление - 8...9 кг/кв.см. Стабильность технологического процесса очень высока. Об этом можно судить хотя бы по тому, что вес полученных и обрезанных в размер лонжеронов различался не более, чем на 5 гр.
Из технологического процесса была исключена пропиточная машина. После приготовления брали связующее в необходимой весовой пропорции к ткани и при помощи кистей равномерно втирали в ткань. Потери связующего при этом ничтожны и на качество препрега (пропитанной и высушенной ткани) никакого влияния не оказали. Сушка производилась при комнатной температуре не более 24 часов, и на следующий день препрег кроился по шаблонам.
Рис.4. Схема предварительной опрессовки пакетов лонжерона
Далее, согласно карте укладки, раскроенные слои препрега укладывались на деревянные оправки (рис. 4) и производилась предварительная опрессовка пакетов. Из этого процесса был исключен автоклав. Нагрев производился в приспособлении, представляющем собой трубу с двойными стенками, между которыми пропускалась вода из системы отопления. Температура воды около 80 град. Опрессовка производилась при помощи вакуумного насоса (р=0,7...0,8 кг/кв.см). После этого два пакета укладывались в прессформу (рис.5). Внутрь пакетов предварительно была вложена пресскамера из термостойкой резины и после закрытия прессформы производилась окончательная формовка лонжерона лопасти (см. рис.3).
Рис.5. Схема укладки пакетов в прессформу
По пунктам этот технологический процесс можно представить так:
1) приготовление связующего;
2) пропитка и сушка ткани (изготовление препрега);
3) раскрой препрега по шаблонам и укладка на оправки для предварительной опрессовки;
4) предварительная опрессовка пакетов;
5) окончательная формовка лонжерона лопасти в прессформе;
6) зачистка и обрезка в размер лонжерона;
7) контроль.
Технологический процесс изготовления обшивок был обычным для получения тонкостенного пластика и интересующиеся могут узнать о нем из любого учебника для авиационных вузов.
По окончании работ были проведены испытания материала лонжерона. Препарирование лонжерона проводилось по схеме, изображенной на рис.6.
Рис.6. Схема препарирования лонжерона
Фото: автор на лопасти
Удельный вес равен 1,96 г/куб.см.
Содержание связующего 20,5...23,3%.
Предел прочности на изгиб s изг = 110 кгс/кв.мм.
Модуль упругости Е = 3776,7 кгс/кв.мм.
Для дальнейшего продолжения этой работы был изготовлен буксируемый гидроавтожир-планер, на который и был установлен пластиковый винт-ротор.
Фото гидроавтожира "Поиск"
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВИНТА-РОТОРА АВТОЖИРА
Диаметр винта 6,2 м
Коэффициент заполнения винта 0,039
Хорда лопасти 180 мм
Сужение 1
Профиль Модификация NACA 230-12
Крутка 0 град
Вес лопасти 4,35 кг
Статический прогиб 25 мм
Массовая характеристика 0,637
Радиус центра тяжести 164,7 см
Статический момент относительно О.В. 716,44 кгс*см
Момент инерции относительно О.В. 1,57 кг*м*сек"2
Центробежная сила 1709 кгс
Напряжения от центробежной силы 4,19 кгс/кв.мм
Напряжения от свеса 0,34 кгс/кв.мм
Эффективная центровка 0,24
ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРОАВТОЖИРА-ПЛАНЕРА
Взлетный вес 145 кг
Вес пустого 70 кг
Диаметр ротора 6,2 м
Скорость отрыва 35 км/час
Диапазон скоростей буксирного полета 40...80 км/час
Этой работой был дан ответ на вопрос - возможно ли изготовление пластиковых несущих и рулевых винтов к винтокрылым летательным аппаратам с затратами, существенно меньшими, чем в большой авиации? Это относится и к автожирам, и к легким вертолетам, так как принципиальной разницы в конструкции и технологии изготовления лопастей между ними нет.
В последнее время в России и других странах СНГ появились легкие вертолеты зарубежных фирм. К автору уже неоднократно обращались владельцы таких вертолетов с просьбой изготовить один (два) комплекта лопастей на их вертолет.
В связи с этим хотелось бы отметить следующее.
Вертолет (независимо от взлетного веса) представляет собой сложный летательный аппарат и простым геометрическим замером с последующим изготовлением по этим размерам лопастей быстро превращается в орудие для самоубийства.
Любые вопросы, связанные с заменой рулевого или несущего винта требуют целой серии сложных расчетов, конструкторских работ с последующими наземными и летными испытаниями. Эти работы могут производиться только с согласия фирмы-изготовителя данного ЛА. Если какая-то фирма, как правило, специализирующаяся на изготовлении изделий типа обтекателей или поплавков к дельталетам, изготовила Вам лопасти, то самое разумное их использование - украшение Вашего офиса.
В заключение хочется отметить, что автор будет считать цель публикации достигнутой, если читатель в результате прочтения этой статьи поймет, что к вопросам изготовления и установки на свой вертолет лопастей, изготовленных на стороне (не на фирме-изготовителе вертолетов) следует отнестись со всей серьезностью.
В.Д.Шевченко (Верхняя Салда Свердловской обл.)
Фото из журналов (сортировка по:) | |||||
Дата | Журнал | Автор | Статья | Серия | Фото |
Мир Авиации 2003-04 |
А.Зинчук - Север-2003 /Очевидец/ |
В.Золотов, А.Зинчук - Поплавок с секретом /Крупным планом/ |
В.Раткин - Герой Советского Союза Федор Сергеевич Чесноков /Имена авиации/ |
М.Ульянов - Мелочи. В авиации бывает /История/ (1) |
Н.Ионкин - Ил-62 в Африке /Наши за бугром/ |
П.Гаврилов - Афганистан /Очевидец/ (7) |
Кровати медицинские. |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Первый прототип противолодочного вертолета В-14 СССР-11051. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Один из опытных В-14 в противолодочном варианте во время проведения испытаний. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Ми-14ПЛ "60 красный" авиации СФ, Сафоново, июнь 1996г. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Югославский Ми-14ПЛ. 784-я ППХЕ "Акулы" (Противподморска хеликоптерска эскадрила "Акулье"), 97-я авиационная бригада, Подгорице, 1996г. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Ми-14ПЛ "809 красный" авиации болгарских ВМС, авиабаза "Чайка", осень 2002г. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Ми-14ПЛ "1004 белый" польских ВМС в стандартном камуфляже, авиабаза Дарлово. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Ми-14ПЛ "637 черный" морского вертолетного полка (MHG-18) ВМС ГДР, 1990г. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Вертолет Ми-14 ВМС Болгарии. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Спуск на воду перед испытаниями первого прототипа В-14 в Южном порту г.Москвы. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Так менялась окраска первого прототипа "мирного" противолодочного вертолета В-14. В-14 в красках "Аэрофлота", еще без обтекателя РЛС и хвостового поплавка. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Он же, но уже с поплавком и обтекателем во время испытаний на Москва-реке у села Беседы | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Та же машина на испытаниях в Феодосии - надпись "Аэрофлот" исчезла. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Вертолет долго испытывался и доводился. Одна из опытных машин имеет створки шасси и жабры начального вида. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
На жабрах появились гребни. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Жабры изменены и обрели окончательный вид, на створках шасси появились жалюзи для слива проникшей в ниши воды. Двигатели уже ТВ3-117М, но винт еще на правой стороне. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Третий опытный В-14 при испытаниях возможностей амфибии при рулежке по неспокойной воде. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Один из Ми-24ПЛ, участвовавших в испытаниях, с нестандартным креплением опускаемого контейнера АПМ-60. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
На ЛИСе Казанского вертолетного завода. Каждая построенная машина обязательно проходила облет. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Один из серийных Ми-14ПЛ без тактического номера и опознавательных знаков на трассе перегонки с Казанского завода к месту службы. Окраина аэропорта г.Воронеж. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Ми-14ПЛ "64 красный" авиации ТОФ, а/д Новонежино, середина 1990-х гг. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Противолодочный вертолет Ми-14ПЛ авиации СФ. Аэродром Сафоново, начало июня 1996г. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Стоянка Ми-14, выведенных из состава авиации СФ. Аэродром Сафоново, 1996г. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Ми-14ПЛ с выпущенным на кабель-лине датчиком магнитометра. Севастополь, июль 1999г. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
После развала Советского Союза Украине досталась часть авиапарка Ми-14 из состава авиации ЧФ. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Ми-14 морской авиации Польши с выложенным перед ним арсеналом. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Польские Ми-14ПЛ. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Ми-14 морской авиации ГДР с выложенным перед ним арсеналом. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Строй Ми-14ПЛ морской авиации ГДР. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Техническое обслуживание Ми-14ПЛ. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Болгарский Ми-14. Репетиция парада над Софией в честь праздника Болгарской армии 6 мая 2001г. (снято 3-4 мая). | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Болгарский Ми-14. Репетиция парада над Софией в честь праздника Болгарской армии 6 мая 2001г. (снято 3-4 мая). | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Болгарский Ми-14. Тренировка посадки на воду Варненского озера (у авиабазы "Чайка"), 1990-е годы. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Взлетает Ми-14ПЛ 784-й ППХЕ Югославии, конец 1990-х годов. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Средства обнаружения и поражения из арсенала Ми-14ПЛ. Кассета для РГБ (слева), ПЛАБ-120-250 (справа). | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
РГБ различных типов. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Опытный Ми-14ПЛМ с прицельно-навигационным комплексом "Осьминог" в 1989 году был представлен публике на Ходынке. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Капотирование передней и задней части двигателя. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Вид сверху на переднюю часть фюзеляжа и хвостовая балка (вид сверху от фюзеляжа). | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Втулка несущего винта. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Рулевой винт. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Хвостовой поплавок и лебедка ЛПГ-300. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Справа внизу - ниша опускаемой антенны ГАС, над ней два отверстия - кассеты сигнальных бомб и маркерных буев. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Основная (левая) стойка шасси, передняя стойка шасси (панель отсека механизма уборки снята) и радиопрозрачные колпаки АРК-9 и А-100. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Воздухозаборник вентилятора маслорадиатора и входные устройства двигателей. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Носовая фара (левая) и дополнительная носовая фара. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Двигатели ТВ3-117М. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Левая, центральная и правая приборные панели. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Кресло командира экипажа (левое), верхний центральный пульт и правое кресло пилота. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Кабина пилотов. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Место командира экипажа. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Отсек штурмана-оператора Ми-14ПЛ был максимально звукоизолирован. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Грузовая кабина Ми-14ПЛ (вид по полету). Справа вверху лебедка антенны ГАС, в центре - дверь в кабину штурмана-оператора. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Хвостовая часть фюзеляжа. Справа вверху лебедка опускаемого датчика АПМ-60, левее внизу - кассета ОМАБ. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Дополнительный топливный бак. | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Хвостовая балка (вид изнутри против полета). | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Отсек вооружения (сверху - вид против полета, снизу - по полету). | |
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967 | |
Катастрофа польского Ми-14ПЛ N 1006 как следствие столкновения со стаей птиц. 15 июня 1983г. | |
Sikorsky H-3 / S-61 Sea King - США - 1959 | |
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974 | |
Ми-14ПС "01 черная обводка", принадлежавший ЕГАПСС (Единой государственной авиационной поисково-спасательной службе). Вероятнее всего - аэродром Аральск (Казахстан), конец 1980-х. | |
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974 | |
Ми-14ПС "08 красный" авиации ТОФ, Приморье. | |
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974 | |
Ми-14ПС "32 синий" авиаотряда ФАСПС (Федеральной авиационной службы поиска и спасения) с дополнительным остеклением кабины. | |
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974 | |
Ми-14ПС "34 желтый" авиации ЧФ, 20 АРЗ, 2000г. | |
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974 | |
Ми-14ПС "56 красный", аэродром Сафоново, лето 1991г. | |
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974 | |
Ми-14ПС "51 желтый" ВМС Украины. Окраска вертолета была обновлена для его участия в военно-морском параде 2001г. | |
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974 | |
Поисково-спасательный вертолет Ми-14ПС "1013 синий" польских ВМС. | |
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974 | |
Ми-14БТ "95+10 черный" (бывший "647"), переоборудованный в поисково-спасательный вариант. Морская вертолетная группа бундесвера в Паров, конец 1993г. | |
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974 | |
Вертолет Ми-14 ВМС России. | |
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974 | |
Вертолет Ми-14 ВМС России. | |
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974 | |
Вертолет Ми-14 ВМС Польши. | |
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974 | |
Вертолет Ми-14 ВМС ГДР. | |
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974 | |
Прототип Ми-14ПС. Отметим, что размеры двери еще не увеличены. Ферма лебедки нештатная, установлена снаружи. | |
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974 | |
Летчики-испытатели у серийного Ми-14ПС. | |
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974 | |
Вертолеты Ми-14ПС авиации Черноморского флота, последние, эксплуатирующиеся в морской авиации ВМФ РФ, аэродром Кача. | |
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974 | |
Ми-14ПС "08 красный" авиации ТОФ. Снимок сделан на а/д Монгохто, где машина была пролетом. | |
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974 | |
Ми-14ПС "56 красный" авиации СФ, а/д Сафоново, лето 1990г. | |
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974 | |
Ми-14ПС на а/д Балашовского летного училища. | |
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974 | |
Ми-14ПС авиаотряда ЕГАПСС, возможно, с а/д Аральск. Снимок был сделан на окраине г.Алма-Ата в сентябре 2002г. | |
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974 | |
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974 | |
Ми-14ПС на параде в Геленджике. | |
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974 | |
Ми-14ПС демонстрирует "спасение" летчика на салоне в Геленджике. | |
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974 | |
Ми-14ПС на стоянке 20-го АРЗ, г.Пушкин, 2000г. | |
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974 | |
Глянцево выкрашенный Ми-14ПС для участия в военно-морском параде, лето 2002г. | |
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974 | |
Экспортный Ми-14ПС в камуфляже, но без опознавательных знаков в морском порту Херсона. | |
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974 | |
Основную сложность при посадке на воду (как и на снег) представляет водяная пыль, скрывающая от летчика горизонт. | |
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974 | |
Польские Ми-14ПС. | |
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974 | |
Миль Ми-14ГП / Ми-14ПЖ - Россия - 1995 | |
Ми-14П, одна из машин, переделанных фирмой "Конверсавиа" под гражданские нужды. | |
Миль Ми-14ГП / Ми-14ПЖ - Россия - 1995 | |
Украинский противопожарный вертолет Ми-14ПЖ, принимавший участие в тушении лесных пожаров в Турции. | |
Миль Ми-14ГП / Ми-14ПЖ - Россия - 1995 | |
Ми-14БТ/ПЖ "Pato III" рег. S9-TAG. Один из вертолетов, переделанный в противопожарный вариант немецкой фирмой AEROTEC. | |
Миль Ми-14ГП / Ми-14ПЖ - Россия - 1995 | |
Пожарный Ми-14ПЖ UR-BYE украинской компании со странноватым названием "Пассат-Параллакс" после сдачи в аренду турецкой авиакомпании "Гюнейдоу". Хорошо видны обтекатель метеорадара спереди и отсутствие нижнего обтекателя обзорной РЛИ "Инициатива-2М". | |
Миль Ми-14ГП / Ми-14ПЖ - Россия - 1995 | |
Украинский вариант противопожарного вертолета Ми-14ПЖ. | |
Миль Ми-14ГП / Ми-14ПЖ - Россия - 1995 | |
Противопожарный вертолет Ми-14ПЖ в работе. | |
Миль Ми-14ГП / Ми-14ПЖ - Россия - 1995 | |
Экс-ГДРовские Ми-14БТ, переделанные немецкой фирмой AEROTEC в противопожарные вертолеты. Слева - Pato III (S9-TAG), справа - Pato I (S9-TAJ). | |
Миль Ми-14ГП / Ми-14ПЖ - Россия - 1995 | |
"Pato I" и "Pato II" в Калифорнии. Даже во время сильнейших пожаров в этом штате летом 2003 года американцы не дали Ми-14-м поучаствовать в тушении, ссылаясь на отсутствие у машин сертификата. | |
Миль Ми-14БТ - Россия - 1973 | |
Ми-14БТ "39 желтый", 20 АРЗ, г.Пушкин, 2000г. | |
Миль Ми-14БТ - Россия - 1973 | |
Ми-14БТ "811 красный" болгарских ВМС. Авиабаза "Чайка", 1999г. | |
Миль Ми-14БТ - Россия - 1973 | |
Опытный Ми-14БТ на испытаниях. | |
Миль Ми-14БТ - Россия - 1973 | |
Миль Ми-14БТ - Россия - 1973 | |
Ми-14БТ на стоянке 20-го АРЗ, г.Пушкин, 2000г. | |
Миль Ми-14БТ - Россия - 1973 | |
Механизм крепления трала на Ми-14БТ и вид на этот вертолет сзади. | |
Миль Ми-14БТ - Россия - 1973 | |
Главные отличия Ми-14БТ от других модификаций видны сзади - окна для контроля за обстановкой при взаимодействии с малым тральщиком и для наблюдения за тралом, дополнительная фара для освещения места приема трала. | |
Миль Ми-14БТ - Россия - 1973 | |
Ми-14БТ принимает буксир трала. |
В АМЕРИКУ С ИДЕЯМИ.
Энергия упорства (Александр Калина)
На первый взгляд событие это может показаться ничем не примечательным. В четверг четвёртого февраля 1993 года американская компания, занимающаяся производством электроэнергии, подписала договор с неким изобретателем на покупку у него лицензии. Иными словами, компания приобрела исключительное право впредь пользоваться той идеей, которую обнаружил, открыл, исследовал, разработал этот человек. В Америке, с её постоянно обновляющейся технологией, такой покупкой, вроде, никого не удивишь. Всевозможные изобретения находят здесь покупателей. Но в этом случае произошло нечто не совсем обычное. Томаса Альву Эдисона, великого американского изобретателя, помните? Ну да, того самого, что на рубеже ХIХ и ХХ столетий сделал сотни изобретений и среди прочего одарил нас с вами электрической лампочкой? Так вот, компанию, о которой идёт речь, основал без малого столетие назад этот самый Т. А. Эдисон. Сегодня "Дженерал Электрик" — гигант, не имеющий себе равных. Компания эта захватила две трети мирового энергетического рынка. Если верить советской энциклопедии, то "Дженерал Электрик" владеет 224 заводами в Соединённых Штатах и 110 в 24-х других странах. Ежегодный чистый доход этой компании достигает шести миллиардов долларов и превышает государственный годовой доход нынешней России.
Но "Дженерал Электрик" не только строит и эксплуатирует электростанции и производит энергетическую технику. В своих исследовательских лабораториях, где работают наиболее яркие и талантливые специалисты и учёные, разрабатывается самая передовая технология, новейшая аппаратура. "Дженерал Электрик" продаёт новинки техники. За сто лет своего существования компания эта никогда не покупала чужие изобретения, своих достаточно. А вот купила. Журнал "Форбс", солидное американское издание, специализирующийся на проблемах финансов и предпринимательства, в апрельском номере за 1993 год посвятила этой сделке большую статью. Среди прочего, корреспондент Джеймс Норман сообщил, что хотя условия, на которых "Дженерал Электрик" приобрела 4 февраля лицензию на замечательное изобретение, секретны, но кое-что установить ему удалось. Даже в том случае, если изобретатель, передавший компании свою идею, получит 1 % от тех доходов, что принесёт компании его изобретение, то и в этом случае гонорар его составит, вероятно, сто миллионов долларов. Корреспондент считает, однако, что получит изобретатель значительно больше. Сделка, как видим, более чем серьёзная. Но с какого бока, почему вдруг эта финансовая операция заинтересовала меня? Да потому что упомянутый выше изобретатель — наш соотечественник, российский эмигрант и, более того, уроженец Одессы! Этот изобретатель недавно побывал у меня дома. Состоялась трёхчасовая беседа, о которой я собираюсь рассказать.
Здравствуй, Америка!
Его зовут Александр Калина. Свою фамилию он произносит с ударением на среднем слоге. Невысок, плотен. Седая шевелюра подстрижена по-американски, как у сенаторов и конгрессменов. Добротный костюм и туфли от Белли, равно как и дорогой со вкусом подобранный галстук, свидетельствуют, что их владелец уже четко определился в обществе, где надо выглядеть только так, а не иначе. За две недели до подписания договора с "Дженерал Электрик" ему исполнилось шестьдесят. Но никаких знаков стариковства я в нём не заметил. За завтраком он развивал мысль о том, что для поддержания физических и духовных сил необходимо ежедневно употреблять хорошее французское вино, ибо по статистике французы, которые жрут что ни попало, тем не менее в среднем живут на четыре года дольше, чем американцы, увлечённые своими диетами. Голос у Калины громкий, речь быстрая. Жестикуляция стремительная. Он легко переходит от темы к теме, походя рассыпая анекдоты, смешные истории из своей жизни, острые словечки. И курит, курит без конца. Я уверен, что признал бы в нём земляка, даже если бы он не сказал о своём одесском происхождении, о том, что окончил тамошний Холодильный институт.
В Америку он с женой Ирой и маленьким Мариком приехали два десятка лет назад. Оказались в Хьюстоне (Техас). Журналисты американские, которые в связи с необычной сделкой заинтересовались этим "русским", привели в одной из статей о нём эпизод многолетней давности. Сотрудники местной еврейской организации, опекавшие новоприезжих, спросили у супругов Калина, в чём они нуждаются, есть ли у них постельное бельё, не нужны ли им одежда или обувь. "Более всего мне необходим сейчас патентный адвокат", — заявил глава семьи. "Да, — подтверждает полтора десятилетия спустя доктор Калина. — У меня в Советском Союзе оставалось 90 авторских свидетельств на изобретения, и я думал только о том, как мне продлить в Америке свою деятельность изобретателя." Однако молодой адвокат Алан Гордон, который по просьбе еврейских организаций на добровольных началах согласился выслушать объяснения новоприезжего, весьма скептически отнёсся к его дикому акценту и идеям относительно экономии электроэнергии в масштабах страны. Времена однако переменились. "Сегодня Алан Гордон — мой лучший друг, — комментирует Калина. — Условия нашего договора с "Дженерал Электрик" в значительной степени были определены рекомендациями этого замечательного адвоката".
Покидая свою родину, кандидат наук Александр Исаевич Калина оставлял там вполне уважаемое и солидное положение. Он руководил отделом в научно-исследовательском институте, являлся членом Учёного Совета Министерства газовой промышленности и даже советником Госплана. Успех карьеры был опять-таки построен на его многочисленных научно-изобретательских идеях. То были предложения абсолютно оригинальные, а главное, сулившие стране гигантские выгоды. Вот лишь одна из его находок тех лет.
В конце 60-х годов на крайнем Севере СССР на полуострове Таймыр были обнаружены большие залежи природного газа. Возникла идея торговать этим газом с Европой. Но как его транспортировать? Проектов было предложено множество, но все они оказались очень дорогими. Чтобы перекачать 300 миллиардов кубометров газа с берегов Ледовитого океана в Европу, надо было провести десять ниток труб на многие тысячи километров. Стоимость такой постройки должна была составить никак не менее 30-40 миллиардов золотых рублей.
Калина не имел к этим проектам никакого отношения, но он, ради собственного интереса, засел за расчёты и предложил проект, который стоил в два раза дешевле. Вместо десяти линий трубопроводов он предложил обойтись двумя. Идея Калины сводилась к тому, чтобы транспортировать газ не в жидком и не в газообразном состоянии, а в виде снеговой массы, которая известна специалистам как гидрат — соединение газа с водой. В форме гидрата газ имеет объём в пять раз меньший, чем в виде жидкости. Не остановившись на этом, Александр сделал и второе не менее важное изобретение: предложил посылать с Севера на Юг специальные капсулы с гидратом газа. Капсулы эти в его проекте должны были мчаться по трубам со скоростью 70-80 километров в час. Вскоре затем Совет министров издал постановление об открытии специального института, где надлежало разработать капсульный газопровод по идее Калины. Институт создали, но самого изобретателя в институт не пригласили. Понадобилась упорная борьба, чтобы творец идеи стал, наконец, руководителем одного из отделов института.
Эта и несколько других подобных историй подтолкнули Александра Калину к эмиграции. Ему не дали защитить докторскую диссертацию. В институте, где она лежала многие месяцы, снова и снова откладывали защиту, хотя отзывы ведущих специалистов были в высшей степени положительными. Знакомый профессор порекомендовал: "Забери свою докторскую, её там растащат по кускам. Тебе всё равно защититься не дадут. Сверху есть по этому поводу специальная "секретная команда". Хотя изобретение метода переброски газа и изобретение специального трубопровода принадлежало Калине, в выданном ему Авторском свидетельстве он обнаружил пять фамилий различных начальников. "Я был полезным евреем, — говорит Александр, — и как таковому мне кое-что разрешали и кое-что давали. Но я оставался зависимым от каждого мало-мальски высокопоставленного чиновника. Чинушам этим ничего не стоило оборвать мою карьеру в любой миг, как только я стану для них не нужен. Я явственно ощущал тот предел, тот потолок, выше которого партийные чиновники меня не пустят. Я не хотел, чтобы и мой сын прожил там такую же зависимую жизнь…".
Но одно дело — хлопнуть дверью и гордо удалиться из страны, где ты не получил того, что заслуживаешь, а другое — открыть дверь в новую жизнь. Александр Калина честно признаётся, что привёз с собой в эмиграцию набор стандартных советских представлений и полное непонимание жизни западной. "Я знал, что я умелый и грамотный изобретатель, и считал, что этого вполне достаточно для успеха". Поначалу ему действительно удалось продать некоторые свои прошлые изобретения, хотя богачом это его не сделало, знаменитостью тоже. " Я ехал в Америку убеждённый, что буду там заниматься только чистой наукой и изобретательством, — вспоминает Калина. — Я был также убеждён, что без труда найду ЕГО, некоего предпринимателя, который с радостью возьмётся торговать моими научно-техническими идеями. Этот некий возьмёт на себя все заботы финансового порядка и, в благодарность, отвалит мне солидную долю, чтобы я смог, ни о чём не беспокоясь, заниматься благородным творчеством".
В Америке Александр действительно нашёл американцев, готовых представлять его интересы на изобретательском рынке, но люди эти, обещавшие продавать и внедрять его идеи, то и дело подводили. В какой-то момент, на шаг отступив от своих советских представлений, Калина основал собственную изобретательскую фирму, в которой стал одновременно и президентом и единственным сотрудником с символической зарплатой в один доллар в год. Компания под названием "Экзерджи" предлагала своим клиентам изобрести всё, что они хотят, при единственном условии, что заказчик ясно понимает, что именно он хочет получить. Под крышей малютки "Экзерджи" Александр продолжал творить всё новые и новые изобретения в основном в области добычи нефти и использования геотермальных вод. Но очередной экономический спад подорвал у техасских нефтяных королей желание покупать такого рода идеи, и изобретатель оказался на грани краха. В какой-то момент возник вопрос, чем завтра кормить семью и на какие деньги учить сына. И тогда учёный и изобретатель Александр Калина понял: надо осваивать новую сферу знания — бизнес.
Бизнесменами не рождаются
Беседуя с Александром, я заметил, что он человек благодарный. С нежностью вспоминает своих профессоров из одесского института. А об одном из них, Якове Захаровиче Казавчинском, сказал: "Вот человек, который сделал из меня учёного." Видимо, так оно и было. Преподаватели уже на втором курсе оценили способности студента Калины и принялись тренировать его: заставили сдать три отнюдь не студенческих экзамена по термодинамике. Среди прочего они требовали, чтобы этот способный парень прочитывал и запоминал никак не меньше 65 страниц научного текста в час и проделывал не менее десяти операций на счётной линейке в минуту. По сути его учили делать науку и, похоже, те уроки пошли студенту впрок.
С таким же добрым чувством говорит Калина и об американском учёном Майроне Трайбусе. Капитальный труд выдающегося исследователя в области термодинамики Александр осилил ещё в Одессе. С тех пор он мечтал повидать этого яркого мыслителя, чьи научные идеи оказали немалое влияние на его собственные искания. Их встреча вскоре после того, как Калина добрался до Соединённых Штатов, состоялась в Бостоне и запомнилась приезжему двумя обстоятельствами. Чрезвычайно занятый профессор Массачусетского Технологического института поначалу согласился принять русского коллегу для беседы на двадцать минут, а проговорили они три часа. В той же беседе американец дал толчок изобретательской мысли российского учёного. Он посоветовал приезжему заняться повышением производительности паровых котлов, тех, что работают на электростанциях. Так было положено начало поисков, которые ныне завершились возникновением нового научного понятия — "Цикл Калины" и договором с "Дженерал Электрик".
Уже 130 лет паровые котлы, как источник энергии, работают неизменно. Вода в них проходит один и тот же рабочий цикл. Её нагревают, испаряют, нагревают пар, который приводит в движение турбину, то есть производит работу. После этого пар охлаждают, конденсируют, превращают в воду, и всё начинается сначала. Разумеется, сегодняшние паровые установки не похожи на те, что существовали сто с лишним лет назад. Они подверглись многим усовершенствованиям, сделаны из других, более совершенных материалов и снабжены множеством дополнительных полезных устройств. Но каждое усовершенствование в лучшем случае поднимало производительность котлов на полпроцента, сегодняшние паровые установки не похожи на те, что существовали сто с лишним лет назад. Они подверглись многим усовершенствованиям, сделаны из других, более совершенных материалов и снабжены множеством дополнительных полезных устройств.
То, что придумал Калина, не было похоже ни на одно из прошлых усовершенствований. Ибо он взялся изменить не металлические части котлов, а поведение "рабочего тела", каковым в прежних котлах являлась вода. Калина заменил воду водно-аммиачной смесью и заставил это новое "рабочее тело" трудиться по-новому, меняясь в разных частях системы. В результате удалось резко поднять коэффициент полезного действия (КПД) паровых машин, то есть получить от тех же котлов значительно больше энергии, не увеличивая количества топлива. Достигалось это тем, что по программе, заданной изобретателем, состав водно-аммиачной смеси в недрах паровой машины менялся и благодаря этому сокращались потери во всех частях установки. Для электростанций, работающих на угле, нефти, газе получаемая выгода различна, но, в среднем, благодаря открытию Александра Калины, энергетические возможности паровых машин возрастают от 15 до 50 процентов.
Надо ли объяснять, что в наш век, когда мировая цивилизация по сути зиждется на электрической энергии, цена электричества, его наличие или недостаток, загрязнение среды, неизбежно возникающее из-за работы тысяч электростанций мира, — проблемы первостатейной важности. Поднять на 25 процентов производительность электростанций и при этом оставить несожжённой каждую четвертую тонну нефти, угля, газа — да ведь это подарок человечеству, которому и цены нет!
Да, так считал и Александр Калина, когда в 1983 году в журнале Американского общества энергетиков опубликовал свою первую статью на эту тему. В ответ, однако, последовало зубодробительное письмо в редакцию одного из ведущих американских специалистов. Александр ответил ему на страницах того же журнала как мог более корректно, но нападки на его идею продолжались. Лишь три года спустя удалось несколько изменить мнение американцев об открытии русского учёного. Помог опять-таки Майрон Трейбус. Он собрал семинар самых крупных знатоков термодинамики, и там, после многих часов разъяснения, эти высоколобые уразумели, наконец, что такое "Цикл Калины". Термином этим стали с того времени называть процесс, в котором "рабочее тело" меняет свой состав и поведение в различных местах паровой установки. Но и после семинара 1986 года практики-энергетики не признали открытие доктора Калины реальным. Правда, статьи противников стали звучать несколько иначе. Да, теоретически, "циклы Калины" — вещь достоверная, но прикладное использование их — нереально. Циклы эти — дело чисто теоретическое.
Калина тем не менее сделал попытку продать своё изобретение. Начал объезжать электрические компании. В ответ на объяснения учёного бизнесмены пожимали плечами. "Вы предлагаете нам вложить миллионы долларов в постройку электростанций нового типа, но на каком основании? Только потому, что ваши расчёты правильны? Но, если вы верите в свою непогрешимость, то достаньте 10-12 миллионов и постройте экспериментальную электростанцию, работа которой докажет вашу правоту".
Владельцы электростанций были по-своему правы. Научные расчёты надо доказать на практике. Но при этом возникал замкнутый круг: как и где скромному эмигранту добыть эти миллионы? "Я кинулся к финансистам, — вспоминает Александр. — Но наши встречи напоминали разговор глухих. Я объяснял им, насколько мои циклы повышают КПД, а они спрашивали, каков будет возврат на вложенный ими капитал. Я почувствовал себя загнанным в ловушку. Оставалось одно — учиться бизнесу".
Так начался новый "цикл Калины" — круговой, по всему свету объезд бизнесменов и финансистов Израиля, Швейцарии, Австралии, Италии. На этом новом этапе Александр уже попытался представить своим собеседникам подсчёты будущих выгод, которые получат податели денег, когда экспериментальная электростанция будет построена и удастся продать саму идею "Циклов". Всё звучало вроде бы убедительно, но, увы, отказ следовал за отказом. У бизнесменов существовала, надо полагать, своя неведомая изобретателю система доказательств.
И тем не менее цепочка знакомств, возникшая на финансовых верхах, в конце концов привела Калину к людям, которые уверовали в него. Точнее, они уверовали в то, что лицензионные платежи, которые изобретатель получит, продав своё изобретение, всё-таки покроют их вклад в постройку опытной электростанции. Первым уверовавшим оказался австралийский предприниматель и учёный Рональд Вайс. За ним последовал швейцарский миллиардер, один из пяти самых богатых людей планеты, Шмитхайне. Электростанцию стали возводить в Конога Парке, неподалёку от Лос-Анжелеса осенью 1990 года, закончили летом 1991 года. На строительство и исследования было затрачено в общей сложности 23 миллиона долларов. Строительство, как и добывание денег, потребовало от изобретателя множества новых знаний и навыков. Роль предпринимателя приходилось совмещать с деятельностью технолога и строителя, из продавца идей становиться покупателем энергетической техники. Но настал день — 10 декабря 1992 года, когда свершилось: электростанция заработала, подтвердив теоретические расчёты своего хозяина. "Но не менее важным следствием того, что она заработала, — говорит Калина, — является то, что я действительно стал, наконец, бизнесменом".
На ринге
Они с женой и сыном живут уже несколько лет в Сан-Франциско. Крохотная компания "Экзерджи Инк." обрела международную известность, а научный термин "Цикл Калины" прочно вошёл в учебники термодинамики. На научных конференциях постоянно читаются доклады на эту тему. Одна из таких конференций проходила в Чикаго в апреле 1993 г. Александр приехал ко мне в Нью-Йорк после того, как прослушал там шесть докладов, развивающих его идеи. Он продолжает изобретать.
По последним сведениям, которые представил его адвокат, изобретения доктора Калины общим числом 362 запатентованы в нескольких странах мира. Всё вроде в порядке. В совете директоров компании "Экзерджи" теперь заседает старый друг и доброжелатель Калины профессор Трайбус. Он оставил преподавание в университете и полностью переключился на поддержку "циклических" идей. И тем не менее из двух десятков лет эмиграции именно последние оказались самыми тяжёлыми для изобретателя-бизнесмена.
Да, электростанция была построена. Практическую состоятельность "Цикла Калины" никто больше не опровергал, но и продать эти идеи не удавалось. Министерство энергетики Соединённых Штатов не предложило изобретателю ни цента, хотя внедрение его идей в масштабах страны могло бы принести ни много ни мало 6 миллиардов долларов в год только на экономии топлива для электростанций. Долгое время не рисковали начать перестройку своих электростанций и частные энергетические компании. Несколько большую активность проявили японцы и немцы, но и они не предлагали учёному немедленно подписать соглашение. Компания "Экзерджи" все эти годы испытывала непрерывный денежный голод. Всё новых и новых расходов требовала электростанция в Конога Парке. Надо платить жалование сотрудникам компании, а средств нет. "Я продолжал мотаться в поисках денег по всей Америке, — говорит Калина. — Со мной разговаривали уже значительно более любезно, чем раньше, но…..."
Александр высказывает интересное соображение о судьбе любого крупного инженерно-технического изобретения. Чем серьёзнее предлагаемая идея, тем она наносит большие разрушения предшествующей промышленности. Поэтому огромное число людей не желает и слушать о подобных новинках. Более всего не хотят коренной перестройки производства предприниматели. Они вложили немало денег в изготовление какого-то товара и боятся перемен. Это ведь означает новые затраты. Ещё более упорствуют их служащие, специалисты, мастера и знатоки старых форм производства. Они не без основания считают, что с приходом новой техники их знания станут никому не нужными. Эти люди зубами и когтями цепляются за старое и люто ненавидят носителей новых идей. Их нетрудно понять.… Но можно понять и изобретателя, носителя нового. Он думает не только о своём собственном триумфе, но и о тех выгодах, которые получит в результате всё общество.
Пока Калина носился по Америке в надежде обольстить своими "циклами" какую-нибудь занятую производством электричества компанию, самая мощная из них, ничего не обещая изобретателю, тем не менее вела изучение идеи "циклов". Руководство "Дженерал Электрик" поручило своим сотрудникам — строителям, технологам, финансистам исследовать все возможные аспекты этого изобретения. Для окончательного решения этому неповоротливому гиганту понадобилось целых два года, 24 месяца. Но и после того, как Калина услышал от них: "Да, мы покупаем ваше изобретение", прошёл целый год, прежде чем договор был подписан.
"Это был мучительный год, — рассказывает изобретатель. — Они хотели, чтобы я продал моё детище по максимально низкой цене. Но я знал подлинную цену "циклам" и не уступал. Переговоры носили жёсткий, тяжёлый характер. Те люди давили на меня, намекали, что могут и раздумать, изыскивали всё новые и новые "слабые места" в моей идее. Я опровергал их подозрения, игнорировал выпады. Но в какой-то момент и я психологически сорвался. Выразил чиновникам компании-покупательницы свою обиду. В их глазах я очевидно был похож в этот момент на мальчишку, который случайно забрался на боксёрский ринг и неожиданно для себя получил удар в нос. На моё возмущение они, хотя и иносказательно, но вполне ясно объяснили, что у того, кто оказывается на ринге, много шансов получить по морде. Такое уж это место. Тогда я стал в боксёрскую стойку и принялся отбиваться как умел. У меня не было ни опыта, ни знаний, как вести такое сражение. Но было упрямство. И уверенность в том, что я прав. Они не всегда понимали, почему я так упорен и почему не иду на компромисс".
А между тем всё было очень просто. Изобретатель вложил десять лет труда в дело, которое, как он хорошо знал, представляет огромную ценность. Было обидно поддаться давлению и получить за свой труд недостойную оплату. Конечно, Александр не исключал и провала переговоров, мало ли какой трюк пожелает выкинуть руководство международного класса компании. Не исключал он и провала своей компании, её банкротства. Но вместе с тем он был убеждён и в другом: что бы ни случилось, он начнёт своё дело сначала.…
В эти роковые дни американские друзья не покинули его. Профессор Майрон Трайбус, чтобы помочь выплатить очередную зарплату сотрудникам "Экзерджи" — секретаршам, компьютерщикам, инженерам — предложил перезаложить свой дом. Воздержался временно от причитающегося ему гонорара и адвокат фирмы Алан Гордон. Безденежье тем временем подпёрло Калину под самое горло. Речь шла уже о долге в полтора миллиона долларов! Буквально один шаг отделял меня от полного банкротства, — признаётся доктор Калина. — Договор с "Дженерал Электрик" пришёл буквально за минуту до нашего краха".
Соглашение 4 февраля принесло доктору Калине и его партнёрам не только долгожданные деньги. Для мира промышленников сам факт этого договора означал, что Калина теперь совсем не тот, что несколько дней назад. Теперь его научно-изобретательскую репутацию подпирала мощь "Дженерал Электрик". Сегодня уже десятки фирм и компаний готовы начать переговоры с малышкой "Экзерджи".
…Наша беседа приближалась к концу. Через час доктора Калину ждали на деловом обеде где-то в центре Нью-Йорка. Но я попытался задать ему ещё несколько вопросов, так сказать, личного характера.
— Договор с "Дженерал Электрик" и вытекающие из него последствия переводят вас в иной, более высокий социальный слой. Как вы считаете изменится при этом образ вашей жизни? Ожидаете ли вы, что у вас теперь появятся новые друзья, новые занятия, иные вкусы, развлечения?
— Принципиальных перемен не ожидаю. Конечно, новых деловых контактов не избежать. Но я намерен нанять новых двух хороших бизнес-менеджеров, чтобы они приняли на себя заботы о бизнесе и сохранили мне время для творчества. У меня уже есть новые идеи, наклёвываются новые изобретения. В личной жизни я тоже не намерен что-либо менять коренным образом. На моё свободное время законно претендуют моя жена и сын. Они по-прежнему моя главная любовь в этом мире.
Есть у Александра круг близких друзей, русских и американцев. Он не намерен расставаться с ними, особенно с друзьями детства и юности. Бизнес, конечно, урвет какое-то время, но даже бизнесу Калина не намерен уступать часы, которые привык проводить за книгой. "Стивенсон и Шекспир по-английски — это такая радость!" Он всегда любил и по сей день любит вкусно поесть и знает толк в ресторанной и домашней кулинарии. Одно из любимых его занятий — готовить для друзей жареную утку по собственному рецепту. Политические и социальные симпатии члена Республиканской партии Калины скорее всего тоже не изменятся в ближайшие годы.…
И вдруг я заметил, что этот шикарно одетый и со вкусом подстриженный господин устал. Очень устал. И, очевидно, не только от трёхчасового интервью, но и от всей той жестокой и упорной борьбы, которую вёл годами. "Еду с женой и друзьями в Париж, — устало выдохнул он. — Первый раз могу себе позволить такое. Хочу отключиться от дел на две недели. Но не знаю — удастся ли.… Мозг, его деловая часть, может начать работать независимо от моего желания, от присутствия свободы и наличия денег. Мы, изобретатели — народ неуправляемый…".
|
АКАДЕМИЯ НАУК СССР
Серия «Планета Земля и Вселенная»
Основана в 1977 г.
А. А. Штернфельд
МОСКВА «НАУКА»
1991
Курсантам изучающим "Основы гравитационной механики" - настоятельно рекомендую прочесть все труды данного ученого.
Картинку вставить не могу, вот ссылка: https://sites.google.com/a/gravio.biz/mir-gravio/dvigateli-gravio/soobseniebezzagolovka
Мощность от 20 Вт до 10 кВт; нагреватели электрические.
Интересует практический опыт использования Двигателя Gravio в качестве циркуляционного насоса системы отопления.Картинку вставить не могу, вот ссылка: https://sites.google.com/a/gravio.biz/mir-gravio/dvigateli-gravio/soobseniebezzagolovka
Мощность от 20 Вт до 10 кВт; нагреватели электрические.
ФОРСИРУЕМ «Д»08.03.2015 Приспособление для демонтажа подшипников изображено на рисунке 13. Им пользуются следующим образом: из подшипника удаляют сепаратор, раздвигают шарики, вводят между обоймами подшипника наконечники, поворачивают на 90° и в таком положении законтривают гайками. Винтом спрессовывают подшипник с цапфы коленчатого вала. На этом разборка заканчивается. | |
| |
◄◄◄ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ►►► |
Люди, как известно, существа социальные. Наиболее ярко проявляется это в интернете: здесь взаимодействие между пользователями происходит каждый день. Совместно можно даже апеллировать к законам!
Давайте же рассмотрим сайты, на которых это возможно.
Законопроект 2011 (zakonoproekt2012.ru). На этом сайте прошли обсуждения законов «О полиции» и «Об образовании в Российской Федерации». Планируется и дальше обсуждать законы перед рассмотрением их в Думе.
Основные правила:
Сайт имеет несколько разделов:
Муниципальная инициатива
Голосование за инициативу в течение 1 года. Необходимо набрать не
менее 5% от численности населения, зарегистрированного на территории
соответствующего муниципального образования.
В. К. Чекмарев
Журнал КиЯ №12 1967г
Администратор | 5 марта |
Джек Холт — английский яхтенный конструктор и владелец фирмы, поставляющей всевозможное оборудование для парусного спорта, начиная от мелких дельных вещей (и одежды яхтсмена) и кончая металлическим рангоутом и парусами для яхт класса «Солинг», получил широкую известность как автор проекта популярного швертбота «Миррор Динги» (см. № 31 сборника «КиЯ»). Свыше 50 тысяч лодок этого класса насчитывается в яхт-клубах Англии и других европейских стран. Одним из секретов широкого распространения швертбота является технологичность конструкции, позволяющая яхтсмену самостоятельно собирать корпус из заготовок; для этого не требуется сооружать стапель и подгонять друг к другу многочисленные детали шпангоутных рамок.
В каталоге продукции фирмы «Джек Холт лимитед» в прошлом году появилась еще одна новинка, в которой идея сборки корпуса из заранее «выкроенных» заготовок с помощью проволочных скрепок и последующей проклейки швов лентами стеклоткани на эпоксидной смоле получила дальнейшее развитие. Речь идет о палубном тузике «Джек Шпрот» для яхт средних размеров. Длина лодки всего 2,29 м; ширина — 1,30 м, но после испытаний на воде она была признана безопасной для переправы с яхты на берег четырех взрослых яхтсменов и двух детей! (Разумеется, подобную нагрузку можно допустить только при спокойной воде.)
«Джек Шпрот» может быть идеальным «динги» для двух рыболовов, промышляющих на реке или в морском заливе недалеко от берега. Лодка остойчива, легка на ходу под веслами, может использоваться с подвесным мотором мощностью до 5 л. с. Ее вес вместе с парой весел не превышает 30 кг, поэтому один человек без больших усилий грузит ее на верхний багажник автомобиля.
Обводы «Шпрота» — плоское дно с острой скулой и носовым транцем — характерны для самых маленьких лодок с фанерной обшивкой.
Схема обводов тузика «Джек Шпрот»
На международном языке яхтенных конструкторов такие суда называются «прэм». А в современном англо-русском словаре это слово имеет два значения: 1) детская коляска; 2) плоскодонное судно. Видимо, сходство с прямоугольным кузовом коляски и послужило охочим до острого словца яхтсменам основой для нового термина. Тем не менее, тупоносые и неуклюжие на первый взгляд тузики получили признание у самых привередливых мореходов. Форма «прэм» позволяет получить широкую ватерлинию большой площади, что играет первостепенную роль в обеспечении необходимой остойчивости и грузоподъемности маленькой лодки. Благодаря тупому носу тузик меньше раскачивается при мощных гребках яхтсмена, легко всплывает на крутую встречную волну, не забрызгиваясь.
Способ соединения листов обшивки: а — подготовка кромок к соединению; б — постановка проволочных скрепок; в — проклейка соединения лентами стеклоткани изнутри; г — обклейка соединения снаружи (окончательный вид соединения). |
По сравнению с классическим «прэмом» тузик Холта имеет два важных усовершенствования. Первое — это увеличивающаяся к носу «килеватость» днища, благодаря чему подводная часть в носу получается более острой и тузик меньше теряет скорость при встрече с волной. Второе — двойная скула: при неполной нагрузке ватерлиния становится уже, скорость лодки повышается.
Фирма предлагает покупателю пять полос 6-миллиметровой фанеры, которые обрезаны по контуру в соответствии с очертаниями поясьев обшивки тузика. В Англии стандартная длина листов водостойкой фанеры — 2,4 м, поэтому их не требуется стыковать по длине. В комплект входят также кормовой и носовой транцы, поперечные банки-сиденья, заготовки планок, наклеиваемых на днище, кницы, буртики, металлический крепеж, эпоксидный клей с отвердителем и ленты стеклоткани. Покупатель самостоятельно просверливает парные отверстия по пазу бортового и скулового поясьев обшивки, пропускает в эти отверстия проволоку и скручивает ее с наружной стороны корпуса. Затем обе бортовины собираются таким же способом с днищем, носовым и кормовым транцами, все пазы и стыки изнутри проклеиваются лентами стеклоткани в 2—3 слоя.
После отверждения стеклопластика можно «откусить» выступающие из корпуса концы проволочных скрепок и проклеить соединение стеклотканью снаружи. Кницы, поперечные банки и пиллерс под средней банкой придают корпусу «Шпрота» окончательную жесткость и форму. Тонкие деревянные планки, наклеиваемые на обшивку изнутри, защищают фанеру от истирания ногами пассажиров. Снаружи крепятся рейки буртиков и киля из твердого дерева.
Конструктор полагает, что благодаря малым габаритам, возможности перевозить лодку на багажнике малолитражки и сравнительно невысокой стоимости (комплект заготовок стоит 50,7 фунта стерлингов) «Джек Шпрот» получит широкое распространение в английских яхт-клубах и среди рыбаков-автолюбителей.
«Катера и яхты», 1975, №03(055).
О самостоятельной постройке тузика «Джек Шпрот» см. здесь и здесь.
3 марта |
Джонки и сампаны, приводимые в движение длинным веслом, направленным назад, за корму, — обычная картина в юго-восточных странах Азии. На больших лодках такие весла располагаются не только на корме, но и вдоль бортов.
Гребля таким веслом «юлоу» не похожа на известную нам, хотя и напоминает используемую яхтсменами на маленьких тузиках «галанку» (от глагола «галанить»), когда весло ставится в вырез транца вдоль лодки и за счет сложных движений кисти гребца дает упор, движущий лодку вперед. При гребле «юлоу» лопасть горизонтальна, гребцу достаточно энергично качать рукоять весла поперек лодки. Благодаря шаровому шарниру 2 и наличию скосов на лопасти при движении весло самопроизвольно немного разворачивается вокруг горизонтальной оси и появляется небольшой угол атаки (около 7°), что приводит к образованию на лопасти значительной подъемной силы, часть которой действует вдоль оси весла и толкает лодку вперед.
Благодаря высокому гидродинамическому качеству лопасти, имеющей малое лобовое сопротивление, и отсутствию холостого хода гребля «юлоу» эффективнее, чем обычным веслом, и требует меньших усилий, в частности потому, что строп 1 разгружает руку от всех сил, действующих в диаметральной плоскости лодки. Журнал «Rudder», откуда взят рисунок, сообщает, что с помощью «юлоу» мальчик четырнадцати лет двигал шестиметровую шлюпку со скоростью 3-4 узла (5-7 км/ч).
3 марта Администратор [image:
Детали оборудования лодки] Детали оборудования лодки: 1 — кница, фанера
δ=6 мм; 2 — накладка носового транца 20х70; 3 — накладка под степс,
20х70х295; 4 — степс 25х70х110, дуб; 5 — шверц; 6 — накладка,
дюралюминий; 7 — сорлинь; 8 — перо рул |
4 марта Администратор Подвесной
мотор с педальным приводом Американская компания Circle Mountain
Industries создала оригинальный педальный привод для небольших лодок.
Хотя новую разработку и можно назвать водным «велосипедом», но по
замыслу конструкторов она имеет одно |
4 марта Администратор Другие
статьи раздела: 13.08.2007 Лодочные моторы «Yamaha» - новинки 2007 года
>> 13.08.2007 Лодочные моторы «Пэрсан» - качество превыше всего!
>> 17.08.2006 Jingsui – активный дилер на территории Китая
>> 21.07.2006 Смени свой подвесной двигатель н |
4 марта Администратор Грести
на большом катамаране или даже тримаране неудобно, в лучшем случае на
каждом борту надо посадить по оджному человеку с веслами, и самому
рулить на корме, не всегда удобно, а порой и неозвможно,если приходится
манервировать в узкостях, но ес |
Администратор | 5 марта |
Веслами можно не только грести, но и галанить. Этот способ гребли распространен во многих странах мира, особенно в юго-восточной Азии. Выгрести в сильный ветер, пересечь линию прибоя, выбраться из тесной стоянки или быстро уйти с судового хода иногда можно только при помощи этого способа.
Галанят одним веслом, укрепленным на корме шлюпки. При этом движение весла преобразуется в упор. Сторона лопасти весла, обращенная к носу шлюпки, — засасывающая, создающая разрежение. Противоположная сторона лопасти — нагнетающая, создающая давление.
Результирующая сила Y, получающаяся из разности давлений, раскладывается на силу Р, создающую упор лопасти весла и двигающую шлюпку вперед, и силу сопротивления Т, преодолеваемую гребцом. Разворот лопасти весла на угол α зависит от многих факторов и подбирается опытным путем. Ориентировочно этот угол выбирается около 45°.
Схема движения весла.
Начинать учиться галанить лучше на швартовых, поставив лодку кормой против течения. Нос ее нужно упереть в причал, бон и т. п. Если остойчивость шлюпки достаточна, то галанить удобнее стоя.
Сперва нужно научиться галанить одной правой рукой. Целиком опущенную в воду лопасть весла необходимо развернуть горизонтально, кисть руки при этом не сгибать. Затем кисть руки следует согнуть вправо, чтобы лопасть развернулась примерно на 45°, и, перемещая руку влево, сделать гребок.
Когда кисть правой руки поравняется с левым плечом, надо быстро начать следующий гребок, перемещая руку вправо. Одновременно с началом гребка кисть руки следует согнуть влево. При этом лопасть весла должна развернуться примерно на 90°. Общая длина перемещения руки при гребке должна составлять 80—100 см. Окончив гребок, нужно опять быстро сменить его направление с одновременным сгибанием кисти руки вправо. Обучение следует продолжать до появления автоматизма.
Уже после этого можно переходить к обучению на ходу. Теперь следует обратить внимание на быстрое изменение направления гребка: малейшая задержка при изменении движения руки — и весло будет выбито потоком воды, направленным против движения шлюпки.
Когда весло станет уверенно держаться в уключине, можно считать, что курс обучения окончен и следует переходить к тренировке на скорость и продолжительность. Теперь нужно одновременно учиться галанить двумя руками и одной левой.
На больших, устойчивых на курсе шлюпках лучше галанить сильными, длинными гребками. На коротких, вертлявых суденышках нужно галанить короткими, быстрыми гребками.
Угол наклона весла к поверхности воды лучше предпочесть около 45°. В процессе тренировки вы найдете свой наиболее оптимальный угол.
Если надо повернуть, то гребки делаются в одну сторону, а обратно весло заносится по воздуху.
Для незначительного изменения курса нужно менять угол разворота лопасти весла. Например, чтобы изменить курс шлюпки вправо, необходимо при перемещении руки слева направо разворачивать лопасть весла на 60° и делать энергичный гребок, а при обратном гребке лопасть разворачивать на 20—25° и гребок делать затянутым.
Немного тренировки — и вы будете галанить спокойно, не задумываясь, выполнять любые маневры; однако при швартовке нужно учитывать, что этим способом отрабатывать «назад» невозможно.
Хочу привести пример эффективности этого способа. Однажды при подходе со стороны Невской губы в Малую Невку на каютном «Утенке» (мотобот, переделанный из ШС-1; L = 4,5 м; B = 1,85 м; водоизмещение D = 1,3 т) отказал реверс-редуктор. До стоянки оставалось больше километра. В это время дул восточный ветер силой два-три балла, скорость течения выше стрелки Петровского острова была больше 2 км/ч.
В таких условиях выгрести на «Утенке» одному человеку невозможно.
Однако судно было оборудовано для галанки, лишь благодаря этому эффективному способу гребли я сумел подойти к стоянке (причем с хорошей скоростью).
Как можно оборудовать шлюпку для галанки? Для этого на транце шлюпки необходимо установить уключину, причем по возможности как можно ближе к ДП или в сторону левого борта от ДП. Вместо уключины в транце можно сделать гнездо для весла.
Подуключину следует крепить надежно: на нее приходится большая нагрузка. Если корма острая (вельботного типа), для уключины или гнезда можно сделать дубовую подушку.
Весло должно быть прямое, безвальковое, желательно ясеневое.
Для предохранения весла от истирания об уключину нужно установить кожаную манжету на эпоксидном клею. Место контакта весла с уключиной определяется практически. Ориентировочно оно находится где-то посредине веретена весла. Легче галанить длинным веслом, однако пользоваться веслом длиннее шлюпки не рекомендуется. Исключение составляют лишь тузики. Вообще весло подбирается опытным путем — по вкусу.
В заключение хочется порекомендовать всем, пользующимся мелкими моторными судами, установить на корме уключину, приобрести длинное весло и научиться галанить.
На мой взгляд, строителям гребной лодки «Пелла» нужно предложить установить на транце уключину для большого весла, чтобы можно было им галанить. Уверен, многие выбравшие новую «Пеллу» скажут строителям большое спасибо.
В. В. Полканов.
В современных стиральных машинах могут стоять либо коллекторные или трехфазные двигатели. Последние можно запустить только при помощи электронного пуск-регулирующего устройства, которое необходимо будет достать со стиральной машины и переделать схему на ручной запуск. Но для этого надо хорошо разбираться в радиотехнике.
Коллекторный двигатель же двигатель от стиральной машины подключить очень просто. Как правило на колодку подключения выходит 6-7 проводов, не считая на заземление корпуса.
Два провода идут с тахометра, которые не будут использоваться. И по паре проводов выходит со статора и якоря (ротора). Так же иногда может выходить еще один конец с половины обмотки.
Вызваниваем пары обмоток и соединяем перемычкой между собой конец роторной с началом статарной обмотки. На начало роторной подключаем один конец электропитания и другой- на конец статарной.
Если необходимо подключение второй скорости, тогда один конец электропитания подключаем к выходу с половины обмотки. У нее будет меньше сопротивление, чем у целой.
Иногда на колодку подключения еще может выходить дополнительно пара контактов от термозащиты.
В старых стиральных машинах советского образца стояли простые
асинхронные электродвигатели с пусковой обмоткой. Для их запуска
рекомендую использовать соответствующее реле от стиральной машины,
которое устанавливается только вертикально по указателю на корпусе.
Подключение производится по этой схеме.
А можно запустить и по другой схеме только с рабочим конденсатором, подключенным к пусковой обмотке.
Для того, что бы проверить правильность собранной схемы необходимо включить электродвигатель и дать ему поработать сначала одну минуту, а затем около 15. Если двигатель горячий, то причинами может быть:
Похожие материалы:
«Заправка аквалангов от лодочного мотора» — статья не про подводную охоту, но пусть будет в этом разделе. Итак, заправка акваланга при помощи подвесного лодочного мотора (в данном случае использовался мотор «Москва»).
Подводный спорт завоевал широкое признание нашей молодежи. Многие спортсмены-любители уже не довольствуются маской и трубкой, и это понятно: гораздо большие возможности имеют спортсмены с аквалангами. Акваланг является совершенным прибором, который позволяет продолжительное время находиться под водой, тем не менее, многие любители подводного спорта воздерживаются от приобретения аквалангов, в первую очередь потому, что акваланг нужно заряжать воздухом, а для этого необходимо специальное оборудование, стоимость которого много больше стоимости самого аппарата.
В стационарных условиях заправка аквалангов — не проблема. На каждой спасательной станции ДОСААФ имеются компрессоры высокого давления, работающие от электросети, или баллоны со сжатым воздухом. Имеются и специальные зарядные станции, где за небольшую плату можно заправить акваланг и запасные к нему баллоны, но таких станций пока еще мало и они сосредоточены в основном в крупных промышленных городах и отдельных пунктах Черноморского побережья. Это конечно очень удобно, но только тогда, когда вы решили погружаться в районе расположения этих станций. Ну, а если вам захотелось обследовать озеро или реку, где нет таких станций?
Нужно сказать, что подводный спорт — это спорт коллективный. Обычно спортсмены-подводники объединяются в группы и выезжают в намеченные заранее пункты каким-либо транспортом. Чтобы не быть связанным с зарядными станциями, нужно приобрести трехступенчатый компрессор высокого давления АК-150В. Для коллектива спортсменов в 3—5 чел. это уже не составит больших трудностей, а в большинстве случаев спортсмены-подводники объединяются именно в такие группы.
Краткая характеристика компрессора АК-150В | |
---|---|
Рабочее давление, кг/см² | 150 |
Число об/мин, (макс) | 2300 |
Производительность при 200 об/мин, м³/час | 2,4 |
Мощность привода, л. с. | 3,5 |
Вес, кг | 5,8 |
Охлаждение воздушное, принудительное |
Из этой краткой характеристики видно, что компрессор удовлетворяет основным требованиям аквалангистов: имеет небольшой вес и удовлетворительную производительность (акваланг АВМ-1 емкостью баллонов 2,1 м³ можно зарядить за 40 мин.). Однако вся установка с фильтрами очистки, электроприводом и другими элементами обычно весит очень много (180 кг). Но пусть это вас не пугает! Фильтры очистки воздуха можно сделать очень легкими; решается и вопрос с приводом.
Некоторые спортсмены используют для этого двигатели автомобилей. Компрессор при помощи несложного устройства крепят болтами к переднему бамперу автомобиля. Компрессор работает вполне удовлетворительно, но имеет один серьезный недостаток — плохую систему смазки. Смазка осуществляется от шестеренчатого насоса двигателя, но общая система смазки не позволяет получить в компрессоре нужное давление масла, а применяемый в автомобильных двигателях автол (или «СУ») малопригоден для компрессоров высокого давления. Это вызывает высокий износ поршневой группы, а в отдельных случаях — порчу клапанов. Масла следует применять специальные компрессорные или авиационные марок МС-20 или МК-22, обладающие высокой вязкостью и улучшенные специальными присадками.
В журнале «Техника молодежи» № 7 за 1961 г. было дано описание зарядного агрегата. Эта конструкция имеет целый ряд недостатков и вряд ли будет работать удовлетворительно хотя бы потому, что компрессор не имеет принудительного воздушного охлаждения. Тем, кто желает лучше ознакомиться с конструкциями компрессоров для заправки аквалангов, рекомендуем прочесть сборник «В помощь спортсмену-подводнику» № 1 изд. ДОСААФ (1962 г.).
Для спортсменов-подводников, занимающихся водно-моторным спортом и туризмом, наиболее удобна примененная нами конструкция аппарата для заправки аквалангов, работающего от подвесного лодочного мотора «Москва».
Установка компрессора. Компрессор АК-150В при помощи фланцевого соединения устанавливается на подводную часть мотора (рис. 1, 2) вместо съемной части корпуса редуктора. Корпус редуктора вместе с гребным винтом легко снимается, для чего следует отвернуть три болта.
Рис. 1. Соединение компрессора АК-150В с подводной частью мотора «Москва». |
Таким образом, компрессор полностью находится под водой. Забор воздуха производится через гофрированный шланг длиной 3—4 м (подобный шлангам от аквалангов), который выносится в носовую часть лодки, подальше от работающего мотора.
Рис. 2. Мотор с компрессором и фильтрами на транце лодки. |
Смазка компрессора производится под давлением 4—5 атм. от шестеренчатого насоса мотоцикла «М-72».
На съемную часть корпуса редуктора 2 (рис. 3) насаживается и приваривается фланец 1, изготовленный из дуралюмина. Вращение от мотора на компрессор передается через валик 3 с внутренними шлицами. Чтобы гипоидное масло редуктора не смешивалось с компрессорным маслом, в корпусе 2 установлены две резиновые манжеты 4, металлическая обойма которых перед запрессовкой смазывается эпоксидным клеем. Фланец 1 крепится к фланцу компрессора четырьмя болтами М6. В нем имеются каналы для циркуляции масла (7 — штуцер маслопровода). Масляный насос смонтирован на противоположной стороне компрессора.
Задняя крышка компрессора В засверливается строго по центру. Вместо гайки, стягивающей вал компрессора, наворачивается валик 9, передающий вращение на насос и имеющий канал для циркуляции масла.
Корпус насоса крепится к пластине из нержавеющей стали на паронитовой прокладке. Пластина привинчивается болтами с потайной головкой к задней крышке.
Шестерня 6, манжеты 4, съемная часть редуктора и подшипник 5 использованы от мотора «Москва».
Рис. 3. Детали установки компрессора. |
Для подгонки компрессора к мотору необходимо оба цилиндра компрессора развернуть на 180°, так как штуцеры и соединительная трубка будут упираться в антикавитационную плиту. Делается это так. Отворачивают четыре гайки, крепящие цилиндр высокого давления, и медленно поворачивают цилиндр ключом за вал компрессора. Вместе с поршнем будет подыматься и открепленный цилиндр. Когда цилиндр освободится от шпилек, его поворачивают на 180° и снова закрепляют. Точно так же поступают и со вторым цилиндром. Не рекомендуется делать наоборот, т. е. приподнимать цилиндр на неподвижном поршне. Это приведет к тому, что многочисленные компрессионные кольца выйдут из цилиндров и их будет очень трудно правильно установить обратно.
Соединительную трубку компрессора разрезают на две равные части и надставляют другой трубкой большего диаметра, а места соединения пропаивают серебром или латунью.
Рис. 4. Схема смазки: 1 — шланг подачи воздуха; 2 — компрессор; 3 — штуцеры подачи масла на фланце компрессора; 4 — манометр; 5 — масляный насос; 6 — подача воздуха высокого давления на фильтр; 7 — резиновый маслостойкий шланг; 8 — вентиль; 9 — бачок. |
Масляный бачок (емкостью 1 л) соединяют с компрессором резиновыми маслостойкими шлангами (рис. 4). Завинчивающаяся крышка бачка имеет отверстие для сообщения с атмосферой. Контроль за работой насоса осуществляется по манометру, который крепится рядом с бачком.
Рис. 5. Схема фильтров: 1 — подача воздуха от компрессора; 2 — вентиль отстойника; 3 — манометр: 4 — сетка; 5 — слой ваты; 6 — активированный уголь; 7 — выпуск воздуха. |
Фильтры высокого давления. Благодаря тому, что заправка акваланга ведется с лодки, фильтры высокого давления можно сделать предельно простыми, так как воздух над водной поверхностью, как известно, достаточно чист. Хорошее охлаждение компрессора и соединительных трубок способствует незначительному образованию паров масла, что также обусловливает возможность снижения габаритов фильтров.
Оба фильтра изготовляют из однодюймовых оцинкованных труб (рис. 5) и крепят к транцу лодки на струбцинах. Первый фильтр служит для конденсации и отстаивания паров масла и воды, второй — для очистки воздуха от посторонних газов и частиц. В верхней части фильтров установлен манометр высокого давления.
При заправке аквалангов лодку надо ставить на якоря (носовой и кормовой) по ветру, чтобы выхлопные газы не попадали в заборный шланг.
После прогрева двигателя на холостых оборотах включают ручку реверса в положение «передний ход» и плавно доводят число оборотов мотора до среднего. При этом мотор не должен развивать более 3200 об/мин, что соответствует примерно 8 л. с. С увеличением давления в системе увеличивается нагрузка на мотор, поэтому в процессе работы необходимо выравнивать обороты.
После зарядки акваланга нужно закрыть вентили на аппарате и открыть продувочный кран фильтра для удаления из него влаги и масла.
В нерабочем состоянии все штуцеры в компрессоре должны быть плотно закрыты от попадания грязи и вытекания масла, которое в значительных количествах скапливается в картере.
Хорошее охлаждение компрессора, масла и нагнетаемого воздуха, а также легкость запуска (благодаря наличию нейтральной скорости и нужной редукции) делает такой способ заправки аквалангов весьма удобным. Производительность компрессора повышается более чем в два раза.
Акваланг АВМ-1 можно зарядить до 150 атм. за 15 мин.
В течение нескольких лет я и мои товарищи, отправляясь в туристский поход на моторных лодках, берем с собой акваланги и компрессор. Мы не можем назвать себя специалистами-подводниками, но мы любим этот замечательный вид спорта. Подводные прогулки в Финском заливе, на Ладожском и Онежском озерах, а также по рекам (Волга, Свирь, Волхов) доставляют нам большое удовольствие. Благодаря моторным судам мы побывали в таких местах, куда трудно попасть другим видом транспорта, а благодаря использованию описанного устройства для заправки аквалангов наши аппараты были всегда готовы к погружению.
| ||||||||
| ||||||||
Дополнительные изображения: | ||||||||
Валик с подшипником помпы а/м ВАЗ-2108. Производство ЧССР (Чехословакия). Новое. Внешний вид на фото. |
С закрытием завод ЗИЛ ушла целая эпоха, а цеха, в которых некогда собирались знаменитые советские грузовики, были снесены или профилированы.
Здесь собраны 10 самых интересных и редких прототипов завода имени Лихачёва.
Попытка сделать вездеход-тягач с высокоэластичным движителем. Кабина взята от ЗИЛ-164. Машина оказалась крайне тяжёлой, трудно поддающейся управлению и и не оправдывающей себя. От дальнейшей разработки отказались.
Проект городского автобуса на шасси туристического ЗИЛ/ЗИС-127. В отличие от туристического собрата, в серию так и не пошёл.
Проект военного тягача. Формула 8×8 позволяла обеспечить проходимость, сравнимую с гусеничными тягачами, а резиновые шины — ездить по обычным дорогам. Все было три образца с разными кузовами, этот, второй, был амфибией, развивавшей на плаву скорость до 6 км/ч. Существовал в единственном экземпляре.
Первая попытка сделать бескапотник, альтернативный ЗИЛу-130 проект. Разрабатывались машины параллельно, но 130-й выиграл этот своеобразные тендер, попав в итоге в серию. Бескапотные наработки не пропали впустую — впоследствии именно от 169-го оттолкнулись «КамАЗы».
Ещё один опытный автобус, должный заменить модель ЗИЛ-158. В серию он так и не пошёл не из-за недостатков конструкции, а из-за бюрократических проволочек. Было решено свернуть автобусное производство на ЗИЛе и передать его на ЛИАЗ.
Собственно, вот и «прото-КамАЗ». Наследником этой машины стал ЗИЛ-170, а его производство уже передали в Набережные Челны на новый советский автозавод. Который, в отличие от «родителя», существует до сих пор.
Первый после переименования завода из ЗИС в ЗИЛ проект «членовоза», правительственного лимузина, должного сменить уже устаревший ЗИС-110. Дизайн «Москвы» разработал Валентин Ростков, в качестве шасси служил ЗИС-110, автомобиль был изготовлен в единственном экземпляре и в серию не пошёл.
Военно-транспортная амфибия на базе ЗИЛ-135К. Изначально планировалась как самоходные понтон для наведения переправ, затем перепрофилировалась в универсальное средство вроде невооружённого БМП, но в серию в итоге так и не пошла.
Внутризаводской фургон, довольно редко выезжавший за пределы производственного комплекса. Также использовался для доставки запчастей с отдалённых филиалов завода и для перевозки спецгрузов в Кремль. Интересно, что его шасси — от легкового представительского ЗИЛ-4304, а кабина — от гигантского 131-го.
В чертах этой стеклопластиковой кабины узнаётся обычный ЗИЛ-130. Автомобиль был попыткой редизайна «классики», а в итоге прошёл испытания в ходе Каракумского автопробега 1971 года (снимок как раз оттуда) и в серию не попал.
Одна из самых насущных проблем цивилизации — не слишком обильные запасы ископаемого топлива на Земле. Через несколько десятков лет они просто иссякнут. При этом ресурсов, необходимых для работы машин, требуется все больше.
Наша зависимость от традиционных видов горючего растет день ото дня. Но долго это продолжаться не может. Есть ли альтернативы? Да, электрические транспортные средства. Только они еще чрезвычайно дороги и мало распространены.
Поэтому немецкие ученые из компании Sunfire GmbH предлагают воспользоваться иным решением. Им удалось придумать и сконструировать уникальную установку. Она преобразует самую обычную воду в синтетический бензин.
К «исходнику» добавляется диоксид углерода, после чего машина прогоняет смесь через набор химических реакций, известных как процесс Фишера-Тропша.
Что получается на выходе? Самый популярный вид жидкого углеводорода. Плюс дизель и керосин.
Функционирует система неплохо, хотя совершенной ее назвать трудно. Разработчики говорят о КПД в районе 50%. Но технология постоянно улучшается, поэтому в ближайшем будущем показатели дойдут до 70%.
Сейчас изобретение из Германии выдает около одного барреля в сутки.
Перспективы у проекта Sunfire GmbH отличные. Правда данная платформа не скоро заменит нефтяные вышки. Сначала авторам идеи предстоит победить бюрократию и получить одобрение регулирующих органов. Дело это не быстрое (даже в Европе).
Как уже говорилось, первые эксперименты по неорганическому синтезу "органических" веществ в восстановительной среде, ставшие теперь классическими, провел С. Миллер [25], бывший в ту пору студентом у Г. Юри.
Миллер использовал очень простой прибор - колбу, в которой создаются электрические разряды (схема прибора приведена на фиг. 24). Прибор заполнялся водой и различными газами. В основном использовались водород, метан и аммиак; свободный кислород в колбу не допускался. В верхней части колбы непрерывно происходили электрические разряды. Внизу кипела вода, создавая циркуляцию пара и воды через прибор, причем время от времени анализировались пробы раствора (фиг. 25).
Фиг. 24. Устройство аппарата, в котором под действием искрового разряда из водорода, метана, аммиака и воды в отсутствие кислорода образуются 'органические' соединения [25]
Фиг. 24. Устройство аппарата, в котором под действием искрового разряда из водорода, метана, аммиака и воды в отсутствие кислорода образуются 'органические' соединения [25]
Фиг. 25. Изменение концентраций аминокислот (I), аммиака (II), цианистого водорода (III) и альдегидов (IV) в опыте с электрическим разрядом, пропускаемым в аппарате, изображенном на фиг. 24 [25]. Измеряли концентрацию аммиака, цианистого водорода и альдегидов в U-образной трубке и концентрацию аминокислот в колбе объемом 500 мл; опыт длился 175 ч. В продолжение первых 25 ч образуются в основном цианистый водород и альдегиды. На их образование расходуется аммиак. Затем рост концентрации цианистого водорода и альдегидов прекращается, а концентрация аминокислот продолжает расти по-прежнему за счет потребления аммиака. После 125 ч опыта концентрация аминокислот перестает расти, а количества аммиака, HCN и альдегидов быстро уменьшаются. Очевидно, в этот период синтез аминокислот уравновешивается их потреблением в каком-то другом процессе. Последующие эксперименты показали, что этот процесс - полимеризация аминокислот, не учтенная С. Миллером
Фиг. 25. Изменение концентраций аминокислот (I), аммиака (II), цианистого водорода (III) и альдегидов (IV) в опыте с электрическим разрядом, пропускаемым в аппарате, изображенном на фиг. 24 [25]. Измеряли концентрацию аммиака, цианистого водорода и альдегидов в U-образной трубке и концентрацию аминокислот в колбе объемом 500 мл; опыт длился 175 ч. В продолжение первых 25 ч образуются в основном цианистый водород и альдегиды. На их образование расходуется аммиак. Затем рост концентрации цианистого водорода и альдегидов прекращается, а концентрация аминокислот продолжает расти по-прежнему за счет потребления аммиака. После 125 ч опыта концентрация аминокислот перестает расти, а количества аммиака, HCN и альдегидов быстро уменьшаются. Очевидно, в этот период синтез аминокислот уравновешивается их потреблением в каком-то другом процессе. Последующие эксперименты показали, что этот процесс - полимеризация аминокислот, не учтенная С. Миллером
В этих первых опытах в качестве источника энергии использовался не ультрафиолет, а искровой разряд. Это упрощало установку. Поскольку разряд дает меньше энергии, чем ультрафиолет, можно было считать, что все полученные в опыте соединения наверняка синтезировались бы и при облучении ультрафиолетом.
Оригинальные эксперименты Миллера вызвали большой интерес. К сходным опытам приступили многие ученые во всем мире, среди них американцы [3, 28, 29, 31], немцы [19] и русские [27].
Мне кажется, важнейшим результатом этих экспериментов было не только подтверждение данных Миллера, но и значительное расширение нашего кругозора. В самом деле, новейшие эксперименты отличаются большим разнообразием исходных веществ, сред, источников энергии и получаемых соединений.
Здесь невозможно рассмотреть все новейшие эксперименты по синтезу "предбиологических" систем. Удовольствуемся несколькими примерами, показывающими, как бурно развивалась эта область исследования.
http://biologylib.ru/books/item/f00/s00/z0000021/st052.shtml
Использование заварки в процессах тестоведения позволяет получить следующие результаты:
Следует иметь в виду, что количество вносимой в тесто заварки необходимо регулировать в зависимости от ферментной активности муки. Ферментная активность муки выражается показателем «число падения». Чем выше ферментная активность муки (ниже число падения), тем меньше следует использовать заварки.
Использование заварки оказывает определенное влияние на бродильную микрофлору. Повышение содержания заварки и снижение температуры теста до 28-30оС приводит к активизации деятельности дрожжей и угнетению молочнокислых бактерий, газообразование в тесте возрастает.
Обычно для заварки используется 5-12% рецептурного количества муки. При заваривании на 1 часть муки добавляется 2-4 части воды.
В зависимости от принятой технологии, муку можно заваривать крутым кипятком (100оС) или готовить суспензию муки в теплой воде (50-60оС) и уже к суспензии добавлять при тщательном перемешивании кипяток. На приготовление суспензии расходуется примерно 30% общего количества воды.
При заваривании муки крахмал превращается в клейстер. Клейстеризованный крахмал под действием амилолитических ферментов осахаривается. Процесс осахаривания наиболее активно протекает в заварке с температурой 63оС.
Осахаривание заварки можно проводить без солода или с добавлением солода.
(Плотников П.М., Колесников М.Ф.)
(Плотников П.М., Колесников М.Ф.)
(Плотников П.М., Колесников М.Ф.)
В растворе соли белки муки обладают повышенной набухаемостью. По сравнению с простой заваркой соленая заварка обладает более высокой водосвязывающей способностью.
(Плотников П.М., Колесников М.Ф.)
Чешские ученые синтезировали все нуклеотидные основания РНК внутри экспериментальной установки, в которой были имитированы условия на Земле несколько миллиардов лет назад. Результаты исследования являются доказательством происхождения жизни из неорганических веществ. Статья биологов опубликована в журнале Proceedings of the National Academy of Sciences. Об этом сообщается на сайте Phys.org.
Исследователи планировали усовершенствовать эксперимент Миллера — Юри 1953 года, в котором были получены 22 различные аминокислоты. Тогда систему из нескольких стеклянных колб заполняла смесь из метана, аммиака, водорода и окиси углерода. Также присутствовали водяные пары, которые проходили через имитирующие молнии электрические разряды. В новой версии установки применялись лазеры для симуляции плазмы, возникающей при столкновении с астероидами.
После эксперимента ученые обнаружили, что в растворе содержались такие вещества, как цианистый водород и формамид — производное муравьиной кислоты, содержащее амидную группу. Формамид способен образовывать гуанин — азотистое основание, входящее в состав одного из нуклеотидов ДНК и РНК. Кроме того, был выявлен сам гуанин, а также урацил, цитозин, аденин, мочевина и аминокислота глицин.
РНК — длинные молекулы, которые, как и ДНК, состоят из четырех нуклеотидов. Согласно гипотезе РНК-мира, эти соединения существовали задолго до появления первой жизни, однако были способны копироваться, размножаться и видоизменяться. В конце концов, они стали основой для появления клеток.
Изучение физики обычно начинают с классической механики. Статистическую физику или квантовую механику интуитивно понять трудно, а классическая механика – это то, что у нас постоянно происходит перед глазами: кирпичи падают, мячики летают. Законы механики мы ощущаем на уровне интуиции, потому что с нами, людьми, то же самое происходит: время от времени мы падаем, иногда даже летаем. Так что небесная механика, самая изящная часть астрономии, для физика должна быть тоже интуитивно понятной
«Культурный человек лишь слегка обгрызает кости, а потом бросает их под стол»
(цитата из мыслей пёсика Фафика)
За одну лекцию изучить небесную механику – дело нереальное, поэтому знакомиться с ней мы будем на таком уровне, как подсказывает нам эпиграф. Он взят из замечательной книжки «Очерки о движении космических тел» Владимира Васильевича Белецкого, это один из наших сильнейших небесных механиков. Книжку я вам советую почитать, картинки там прекрасные, формулы тоже, и вообще от ее чтения получаешь наслаждение. Итак, сегодня мы будем знакомиться только с основными идеями и простейшими формулами.
Есть, к примеру, у нас планета (или любое другое небесное тело). Она движется и развивается под действием каких-то сил: гравитационных и негравитационных (светового давления, прямых ударов других тел). Есть также внутренние силы, которые вызывают деятельность вулканов, движение материков. Но сегодня мы будем говорить только о гравитации. И тему гравитации мы поделим пополам.
Первая часть представляет самый простой подход к изучению движения небесных тел. Поскольку большие небесные тела практически шарообразны (о причинах этого я скажу ниже), их притяжение друг к другу можно описать притяжением материальных точек, расположенных в центрах тел и содержащих всю их массу (это мы тоже сегодня докажем). В этом случае неплохо работает очень простой, известный даже школьникам закон Ньютона. Правда он не вполне правильный, общая теория относительности (ОТО) корректнее описывает гравитацию, но для нас это пока несущественно.
Есть более тонкий подход. Он учитывает, что тела являются протяженными, и каждая их конкретная точка находится на разных расстояниях от соседнего тела. Значит, в общем случае нельзя одно и то же расстояние в формулу для гравитационной силы подставлять, надо учитывать зависимость гравитационной силы от расстояния до притягивающего тела. Это уже второе приближение к истине, и называется оно теорией приливов. Приливы – вообще штука интересная и очень важная. Но об этом – на следующей лекции. А сегодня будем говорить только о небесной механике.
Давайте посмотрим на запись закона всемирного тяготения Ньютона, связывающего силу притяжения F между двумя материальными точками, в которых сосредоточены массы M и m, разделяемые расстоянием R: F = G∙M∙m/R² – и осознаем одну неприятную вещь. А именно: значение коэффициента пропорциональности G = 6,672∙10⁻¹¹ H∙м²/кг², называемого гравитационной постоянной, очень маленькое в знакомых нам единицах измерения (метры, килограммы, ньютоны). Если сто грамм на ладошку положить (полстакана воды) – это будет сила тяжести в один ньютон.
Прикинем, каковы гравитационные силы. Пусть каждый из вас весит порядка ста килограммов (не хочу никого обидеть, просто округляю для простоты вычислений) и находитесь за партами друг от друга на расстоянии одного метра. Подставляем эти значения в формулу и находим силу нашего взаимного притяжения: F ∿ 10⁻¹⁰∙100∙100/1² = 10⁻⁶ (Н), это одна миллионная от ста граммов или одна десятая доля миллиграмма. Это притяжение друг к другу вы не ощущаете, хотя закон говорит, что оно есть. Т.е. гравитация – самая слабая из всех природных сил, она практически неощутима. Почему же мы чувствуем, что нас к сиденью притягивает?
Очень малое значение гравитационного коэффициента говорит о том, что только большие массы могут ощутимо взаимодействовать друг с другом. Например, масса всей Земли – она большая, поэтому мы ощущаем притяжение к ней. А сидя рядом друг с другом, даже и не догадываемся, что существует сила гравитации.
Есть и другая особенность. Если сравнить значение этой физической константы с другими, например, зарядом электрона e = 1,60217739∙10⁻¹⁹ Кл, что сразу бросается в глаза? Огромная разница в количестве значащих цифр. Естественно задать вопрос: электроном, значит, физики интересуются, измерили его заряд до десяти значащих цифр, а гравитацию почему-то проигнорировали? Почему они не хотят измерить точно?
Отнюдь – хотят, но не могут. Ведь в формулу наряду с G входит величина M, но откуда мы можем знать массу Земли, кто-то ее взвешивал? Ее ведь на весы не положишь. Ускорение свободного падения a = F/m, а значит, и произведение G∙M мы можем измерить точно. Но чтобы отделить их друг от друга, надо действовать как-то по-другому.
Например, можно сначала взвесить тело на весах, а потом посмотреть, как оно притягивает соседей. Для этого «древний» английский физик Дж. Мичелл (1793) придумал крутильные весы – очень чувствительный прибор, с помощью которого другой английский физик Г. Кавендиш (1798) впервые измерил силу гравитационного притяжения двух лабораторных тел и определил значение гравитационной постоянной Ньютона. В нашем институте (Государственный астрономический институт им. П.К. Штернберга, МГУ) сделали такую же и потом очень долго мучились, чтобы решить типичную для физиков проблему: отделить от изучаемого явления все паразитные эффекты.
Схема крутильных весов, на которых Генри Кавендиш измерял гравитационные силы
Сначала в этой константе была уверенно известна только одна значащая цифра, в XIX веке узнали вторую, в середине XX века третий знак появился, совсем недавно – четвертый. Пятый еще пока пытаются выяснить: даже при использовании самых лучших методов он у всех разный определяется, большей точности достичь не получается.
Единственное тело в абсолютной пустоте будет лететь по прямой, потому что на него никакие внешние силы не действуют – этот случай тривиальный и неинтересный. А простейшей задачей небесной механики считается задача двух гравитационно взаимодействующих тел. Но ее можно еще упростить, если взять одно тело очень массивное, а другое очень маленькое. Малое тело движется под влиянием центростремительного ускорения, а большому безразлично, что там вокруг него бегает, фактически оно не чувствует чужого присутствия и поэтому неподвижно. Эта ситуация называется задачей одного тела в центральном гравитационном поле.
Если начало системы координат совместить с массивным телом, то вследствие его неподвижности такая система координат будет инерциальной. И это может оказаться очень полезным. Например, для космического аппарата мы можем записать, что действующее на него центростремительное ускорение равно отношению силы гравитационного притяжение к его массе. Если он обращается на достаточно дальней круговой орбите, то, сделав простое преобразование этой формулы, можно однозначно связать орбитальный период с массой притягивающего тела. Собственно говоря, это единственный надежный метод для определения массы планеты.
Но задача становится сложнее, когда спутник находится близко к планете – при этом уже нельзя пренебрегать ее размером и формой. Казалось бы, эта задача очень сложная, потому что для решения надо вычислить притяжение спутника к каждой точке планеты и сложить векторы сил. Также и для геофизика, который интересуется внутренностью планеты и хочет узнать, какова гравитация на нужной глубине: ему надо бы вычислить притяжение ко всем точкам внешней части и ко всем точкам внутренней части. К счастью, еще Ньютон доказал две простые, но очень полезные теоремы, значительно облегчающие вычисления, – и за это ему спасибо.
Первая теорема говорит о том, что если у вас есть однородная по плотности сферическая оболочка, то внутри нее гравитация отсутствует и ускорение везде равно нулю. Доказательство можно продемонстрировать на пальцах. Для этого помещаем в произвольное место полости пробный шарик и смотрим, какие силы на него действуют со стороны двух диаметрально противоположных сегментов. Площади и массы обоих сегментов прямо пропорциональны квадрату расстояния, а сила обратно пропорциональна квадрату расстояния, значит, оба оказывают одинаковое влияние на эту точку, но противоположно направленное, то есть силы уравновешиваются.
Таким образом, где бы ни находилось тело внутри оболочки, оно пребывает в состоянии невесомости. Даже лучше: когда вы свободно падаете без опоры, то вы тоже испытываете невесомость в течение короткого времени, пока не упали, а в полости вообще нет гравитационного поля и "падать" там можно бесконечно долго.
Теперь из последовательности таких оболочек мы можем собрать всю планету целиком и понять, что для вычисления ускорения свободного падения в какой-то внутренней точке достаточно учитывать только более глубокие слои. А принимать во внимание наружные по отношению к рассматриваемой точке слои, которые лежат поверх, т.е. ближе к поверхности, нет необходимости, потому что они никакого влияния не оказывают. В частности, это приближение верно для Земли, у которой плотность к центру растет, при этом на каждой выбранной глубине она под любой точкой поверхности почти одинакова. Геофизики молятся на эту теорему Ньютона, потому что она позволяет им легко вычислять гравитационное поле внутри шаровидных (сферически симметричных) космических тел. Но для тел другой формы это уже не справедливо.
Вторая теорема Ньютона касается притяжения однородной сферической оболочкой тела, расположенного снаружи. Оказывается, в этом случае оболочка на внешнее тело действует так же, как и материальная точка с той же массой в центре сферы. Для доказательства нужно рассчитать гравитационный потенциал в зависимости от расстояния от этой точки до кольца, вырезанного в сфере. При этом кроме теоремы косинусов ничего более сложного знать не обязательно.
Из серии сферических оболочек можно собрать массивную шаровидную планету или звезду, а, значит, в ее поле тяготения движение всех малых объектов – как спутников, так и мимо пролетающих тел – можно рассчитывать в приближении, будто вся масса шара сосредоточена в центральной точке. Этот факт очень важен для астрономов, потому что все достаточно крупные космические тела почти сферичны, если они не очень быстро вращаются (иначе они становятся эллипсоидами и эти теоремы перестают работать).
Теперь давайте представим себе мир, в котором гравитация не по Ньютону устроена. С помощью простенькой компьютерной программы интегрирования уравнений движения попробуем "поиграть" с законом гравитации, меняя показатель степени m при расстоянии (Rᵐ) в формуле Ньютона. В классическом случае m = 2. Запускаем пробное тело вокруг точечной массы и получаем ожидаемый результат: пробное тело бегает по одному и тому же эллипсу.
Если сделаем зависимость гравитации от расстояния более жесткой, увеличив показатель степени чуть-чуть, всего на 10%, то вот что получится: вроде бы движение тоже по эллипсу происходит, но он не остается неизменно ориентированным: его ось понемножечку поворачивается, происходит прецессия оси. Теперь возьмем зависимость F(R) немножко мягче ньютоновой, уменьшив m на 25%. При таком законе тоже вырисовывается похожий эллипс, только вращающийся в противоположном направлении. Интересно, что если задать совсем уж невообразимый вариант m = 1 (т.е. F ∿ 1/R), то угловая скорость прецессии оси становится близкой к угловой скорости обращения спутника.
Несмотря на то, что движение кажется хаотичным, можно заметить, что во всех рассмотренных случаях есть границы движения, за которые тело никогда не вылетает. Механики называют такое движение финитным, то есть ограниченным в пространстве. Если бы у нас, например, в законе Кулона показатель степени при расстоянии вдруг "поплыл", то электрон, по крайней мере, не убежал бы от ядра и не упал бы на него. Ну, двигался бы немного более хитро, чем в наши дни, но с этим жить можно. Главное – что атом остался бы стабилен, не распался бы.
Эти численные эксперименты – вовсе не блажь. Дело в том, что ньютонов закон действителен только в слабых гравитационных полях; он является, так сказать, лишь первым приближением к реальности. А если вы возьмете уравнения общей теории относительности и на их основе попытаетесь получить ньютоновское приближение, то к основному компоненту G∙M/R² добавятся поправки – слагаемые, растущие с увеличением потенциала гравитационного поля. То есть в общей теории относительности гравитация более круто зависит от расстояния, чем по Ньютону. Поэтому есть особенность приближения к объектам очень большой массы, но малого размера.
Вот как хитро будут кружить объекты в окрестности черной дыры: на каждом обороте (от апоцентра до апоцентра) эллипс разворачивается на 180°. При этом происходит не медленный дрейф оси, как в ранее рассмотренных случаях, а прыжки сразу на пол-оборота. Так что наши "игры" с законом притяжения имеют смысл: они позволяют моделировать реальное гравитационное поле вблизи массивных, плотных объектов, нейтронных звезд и черных дыр.
А вот теперь я на целую единицу увеличил показатель (m = 3), сделав еще более жесткую по сравнению с ньютоновой зависимость F ∿ 1/R³. Что мы видим: движение становится инфинитным, то есть пространственно неограниченным. Конечно, в принципе можно найти для частицы, находящейся на некотором расстоянии от тяготеющего центра, такую скорость, при которой частица пойдет по круговой орбите. Но это движение будет неустойчивым: стоит на какую-то мизерную долю изменить эту скорость, и частица, двигаясь по спирали, либо упадет на центр притяжения, либо навсегда уйдет от него. А в реальности какие-то случайные флуктуации всегда есть. Следовательно, в таком потенциальном поле ни атомов, ни планетных систем существовать не может.
Доказано (это довольно легко сделать), что в законах, описывающих силовые поля, показатель степени m связан с геометрической размерностью физического пространства: он во всех случаях на единицу меньше, чем размерность пространства. Отсюда следует, что из записи фактических законов Кулона и Ньютона мы можем сказать, что наше пространство трехмерное. И что четвертого пространственного измерения у нас нет, иначе бы все давно бы потеряло устойчивость, потому что атомы бы развалились.
Когда небесные механики интересуются движением тел, они используют специальную систему координат. В принципе, можно было бы ничего не изобретать и взять декартовы координаты. Что нам нужно задать для частицы, чтобы потом рассчитывать движение по орбите? Начальное положение частицы в пространстве и ее начальную скорость. Это векторные величины в пространстве, т.е. каждая их них имеет три компонента. Итого шесть чисел полностью описывают состояние частицы в пространстве. Больше ничего не требуется, у нас есть формула для вычисления гравитационной силы, действующей на небесное тело, и законы механики позволяют нам рассчитать, как она будет двигаться, т.е. положение и скорость в любой момент времени.
Но реально для небесной механики такой подход чаще всего не реализуется, он слишком сложный. Ведь если у нас есть только один тяготеющий центр, то любая отпущенная на свободу частица, какую бы скорость мы ей первоначально ни задали, под действием гравитации будет летать в плоскости и никуда из этой плоскости не выйдет.
Иными словами, у любой частицы есть своя орбитальная плоскость. Вот с ней и любят работать небесные механики, потому что она сразу уменьшает количество пространственных измерений. По крайней мере, на одно: если мы знаем, что тело движется в плоскости, то перпендикулярную ей компоненту скорости и расстояние можно отбросить. А чем меньше уравнений, тем легче решать.
Но надо задать, как орбитальная плоскость рассматриваемого объекта располагается в пространстве. Для этого, естественно, сначала выбирается базовая координатная плоскость, от которой ведется отсчет (обычно это плоскость эклиптики Солнечной системы). Чтобы описать, как в пространстве располагается орбитальная плоскость относительно базовой, надо определить угол, под которым они пересекаются. Этот угол называется наклонение.
Важно не запутаться в терминах, потому что астрономы употребляют два похожих слова: «наклонение» и «наклон», которые означают вовсе не одно и то же. В отличие от наклонения, наклоном называют угол между осью собственного вращения планеты и ее орбитальной плоскости (например, наклон земной оси равен 23,5°).
Пересечение орбитальной и базовой плоскости называется линией узлов. Эта прямая проходит через два узла: восходящий и нисходящий. Восходящий узел – точка, где планета из южной полусферы неба переходит в северную, а нисходящая – где планета "ныряет" из северного полушария в южное. Обозначаются они, соответственно, символами ʆƪ и ƪʆ.
Второй параметр, который надо указать для небесных координат, определяет ориентацию линии узлов в пространстве. Базовое направление мы можем задать на точку весеннего равноденствия, Солнце каждый год через нее проходит. Угол Ω между линией узлов и базовым направлением называется долготой восходящего узла.
Итак, орбитальную плоскость, наклонение и ориентация мы определили. Теперь надо определить характер движения планеты в этой плоскости. В простейшем случае, когда система состоит из одной звезды и одной планеты, она движется по эллипсу. А у эллипса есть только две характеристики: размер и форма. Размер – это длина большой оси, а форму можно определить через параметр эксцентриситет.
Четыре параметра у нас есть, вроде бы достаточно? Ан нет, не достаточно! Сам-то эллипс в орбитальной плоскости как ориентирован? Значит, надо указать угол его ориентации – например, между линией узлов и направлением на перицентр Π (точку орбиты, ближайшую к центру притяжения).
Итак, пять параметров указали, можем ли, наконец, произвести расчет движения планеты в будущее и в прошлое? Нет, нам надо знать, где планета на этом эллипсе находится в начальный момент времени, чтобы начать вычисления. Например, можно задать момент времени, когда она проходит через перицентр или апоцентр, или через какую-то другую определяемую точку – это уже шестой параметр.
Значит, шесть величин задают полный набор начальных условий, ровно столько их было и в декартовых координатах. Но параметры в небесных координатах позволяют проще решать задачу, даже можно аналитически это сделать.
Если нам надо рассматривать движение искусственных спутников Земли, то определять базовую плоскость через эклиптику, т.е. брать в качестве базовой плоскость орбиты нашей планеты особого смысла нет. Ведь спутники всегда летают не очень далеко от Земли, им нет никакого дела до того, как она сама движется вокруг Солнца. Поэтому наклонение плоскости орбиты спутников обычно отсчитывают от экватора земного, а не небесного. Плоскость земного экватора в этом отношении очень полезная, потому что планета у нас довольно симметрична относительно экватора, и это упрощает математические расчеты. Остальные параметры определяют аналогично: например, направление линии узлов – как всегда, на точку весеннего равноденствия.
Теперь давайте посмотрим, как могут двигаться спутники после запуска. Берем и подвешиваем тело над Землей и сообщаем ему импульс. Например, по какой линии движется камень, брошенный под углом к вертикали? Школьный учебник утверждает, что по параболе. Но так ли это?
По этой кривой тела движутся в однородном поле гравитации, когда везде ускорение свободного падения одинаково направлено. Но наша Земля – не плоскость бесконечной протяженности (как ее в древности представляли, на слонах и китах лежащей), а шар. Т.е. она притягивает к своему центру как точка (выше мы говорили, что это следует из второй теоремы Ньютона). Поэтому, как бы мы тело ни кинули, оно полетит по эллипсу. Если с маленькой скоростью, то оно упадет, но все равно будет двигаться по дуге эллипса.
Давайте теперь будем бросать тело горизонтально со всё большей и большей скоростью. Сначала они будут ударяться о поверхность Земли, заканчивая свое эллиптическое движение, при этом точка старта будет апоцентром (наиболее удаленная от центра точка эллипса). При некоторой скорости мы, в конце концов, добиваемся, чтобы тело летало по круговой орбите. А если придать еще большую начальную скорость, то оно также полетит по эллипсу, только теперь точка старта станет не апо , а перицентром.
Кстати, в сообщениях ТАСС и других СМИ вам никогда не скажут, каково расстояние перицентра или апоцентра орбиты того или иного спутника до центра Земли. У них своя особенность языка, они говорят в других терминах – "высота полета космического тела", это расстояние от поверхности. На иллюстрации показана взаимосвязь этих величин. Но для физика важно знать истинные параметры эллипса – расстояние от центра тяготения, значит надо не забывать всегда прибавлять радиус Земли.
А что будет, если еще больше будем наращивать скорость? При некоторой скорости мы получим параболическое движение, тело при этом отрывается, уходит в бесконечность и там замирает, потому что в пределе на бесконечном расстоянии скорость будет нулевой. А если еще больше задать начальную скорость, тогда оно улетает по гиперболе и на бесконечности продолжает двигаться, потому что у него есть запас энергии. И, наконец, если мы метнули это тело с бесконечно большой скоростью, то оно уйдет по прямой линии, вообще «не ощущая» гравитации.
Теперь подсчитаем, с какой скоростью надо запустить тело, чтобы оно на круговую орбиту вышло. Если тело движется по кругу, то надо центростремительное ускорение приравнять к отношению силы гравитации к массе тела. Из этого уравнения получаем выражение для скорости, которая называется первой космической. Важно подчеркнуть, что это векторная величина, т.е. эту скорость надо сообщить спутнику обязательно в нужном направлении.
Однако в телерепортаже мы видим, что ракета стартует с космодрома всегда вертикально вверх, а потом говорят, что ракета набрала первую космическую скорость и вышла на круговую орбиту вокруг Земли. Что дальше было бы, если бы она набрала первую космическую в вертикальном направлении? Вышла бы она на круговую орбиту? Конечно, нет – она бы упала обратно.
Кстати, понятие первой космической скорости (называемой также круговой скоростью) v₁ определяют не только у поверхности планеты: поэтому всегда надо уточнять – в каком месте. В формулу входит расстояние до центра планеты; подставляйте сюда другие значения – и вы получите разные значения первой космической скорости. У поверхности Земли или на небольшой высоте (150 - 200 км), где уже почти нет воздуха, она около 8 км/с, но при удалении от Земли она уменьшается обратно пропорционально корню из расстояния.
Итак, если мы придали телу первую космическую скорость точно в направлении перпендикулярном вектору расстояния, то оно выйдет на круговую орбиту. Но если вы ошиблись с направлением, то получим никакой не круг, а эллипс, хотя и модуль скорости был правильный! Это очень большая проблема для инженеров, которые планируют космические запуски: малейшее отклонение – и привет: спутник может даже войти в атмосферу Земли и сгореть. Обратите внимание, когда запуск космической ракеты долго показывают: сначала она вертикально уходит в стратосферу, а потом постепенно поворачивает, поворачивает, поворачивает – и на высоте 50—70 км начинает двигаться уже параллельно поверхности Земли, и ей надо набрать соответствующую высоте первую космическую скорость, иначе она грохнется обратно на планету.
Для тела, равномерно движущегося по круговой орбите, можно легко записать выражения для его кинетической и потенциальной (гравитационной) энергии. Потенциальная энергия отрицательна, потому что это энергия связи двух тел. Полная энергия движущегося с первой космической скоростью тела в точности равна кинетической по модулю, но они имеют разные знаки. Мы эту формулу только для кругового движения вывели, но оказывается, она справедлива для любого движения и для любой системы гравитационно взаимодействующих точек – это называют теоремой о вириале. Это очень важная теорема, особенно для тех, кто занимается изучением одновременного движения многих тел, скажем, в звездном скоплении, содержащем миллионы звезд. Просчитать их движение по отдельности невозможно, разве что на суперкомпьютерах. Но даже не зная индивидуальных траекторий и скоростей, мы всегда можем быть уверенными, что полная и кинетическая энергии этой кучи звезд равны по модулю.
В сущности, вся небесная механика работает сейчас на космонавтику. Но об этом – в следующей лекции.
Можно использовать тяжёлую жидкость М-45?
Прошлый год прошел под знаком биткоина — самая популярная в мире криптовалюта росла рекордными темпами и даже взяла высоту в 20 тысяч долларов (а позже обвалилась). Однако из-за популярности криптовалют начали возникать проблемы: счета за электричество, необходимое для добычи криптоденег, могут буквально разорить владельца майнинг-фермы. Из-за этого разработчики стали искать более экономичные способы криптодобычи. Самые необычные из них — в материале «Ленты.ру».
В закрытом сообществе Tesla Owners Worldwide в Facebook один из владельцев автомобиля предложил способ заработать крипту на заправках Tesla, которые позволяют некоторым владельцам электромобилей подзаряжать машины бесплатно. Неизвестно, было ли предложение шуточным, однако вскоре другой владелец электромобиля сообщил в группе, что воплотил идею в жизнь — он разместил майнинг-ферму прямо в багажнике своей Tesla Model S.
Мужчина не рассказал, сколько и какой криптовалюты ему удается добыть с помощью своего оборудования. Но судя по опубликованной фотографии, для получения биткоина оно точно не используется — на картинке не нашли необходимые для этого чипы ASIC. Владелец автомобиля также не пояснил, как охлаждается установка в его багажнике — ведь при работе оборудования выделяется много тепла. С другой стороны, были высказаны сомнения: является ли установка рабочей в принципе? По словам специалиста, который лично собирал оборудование для майнинга, вполне возможно, автор фотографии просто решил подшутить над другими владельцами электромобиля Tesla.
Идея добывать криптовалюту с помощью машины появилась и в России — житель Новосибирска установил майнинг-ферму и запитал ее от автомобильного генератора. Однако производительность оборудования небольшая — в день оно позволяет добыть в среднем около 6,4 доллара.
Голландские ученые из Института старения в Гааге придумали специальный костюм, который позволяет майнить криптовалюту с помощью тепла человеческого тела. Все, что нужно сделать участнику проекта, — надеть костюм, лечь и ничего не делать. Как пояснили исследователи, тело человека в состоянии покоя выделяет 100 ватт избыточного тепла. Костюм собирает это тепло, генерирует электричество, которое потом используется для добычи криптовалюты. За время эксперимента в нем приняли участие 37 человек, с помощью которых за 212 часов удалось собрать более 127 тысяч милливатт. За счет этого удалось добыть 16 594 единицы криптовалюты — Vertcoin, Dash, Ethereum, Startcoin, Lisk и Litecoin.
Несколько иначе подошла к вопросу компания BitHeat — ее основатели придумали установить майнер в водонагреватель вместо элемента накаливания. В результате за счет выделяемого при добыче криптовалюты тепла можно греть воду и экономить на электричестве. Разработчики обещают 1,5 года безубыточного нагревания воды и добычи биткоина.
Аналогичная идея появилась в России, где компания Comino создала устройство для майнинга криптовалюты, которое одновременно обогревает дом. Аппарат работает на жидкостном охлаждении и стоит 4,5 тысячи долларов. Одной машины достаточно для обогрева комнаты в 25-30 метров. В день аппарат может зарабатывать около 10 долларов — то есть в России по итогам месяца он как минимум покроет расходы на электроэнергию.
Способ добывать криптовалюту из воздуха нашел американец Джулиан Оливер, который построил «ветряную майницу» для добывания ZCash. Почти двухметровая винтовая турбина мощностью 700 ватт на штативе подключена к компьютеру и запускается силой ветра. Однако количество добытой криптовалюты не зависит от погоды — с помощью энергии ветра заряжаются батареи, позволяющие оборудованию непрерывно работать даже в полный штиль. Аппарат, скорее, представляет собой художественную инсталляцию — с ее помощью автор пытался привлечь внимание к проблеме изменений климата. По словам Оливера, при дальнейшей модернизации ветряная майница сможет приносить 5-6 долларов в день.
Другой способ майнить криптовалюту из воздуха разработал британец Макс Довей. Он создал аппарат, позволяющий добывать Monero с помощью дыхания. Аппарат выглядит, как кислородная маска, подключенная к компьютеру. Оборудование измеряет объем вдыхаемого воздуха и выдыхаемого углекислого газа — после этого компьютер на основании полученных данных делает вычисления. При этом чем чаще человек дышит, тем больше Monero он может добыть. Несмотря на фактически неограниченный ресурс для майнинга, с помощью этого аппарата разбогатеть вряд ли удастся: за один вдох человека аппарат делает всего тысячу вычислений, в то время как за этот период в мире производится около 500 миллионов таких операций. Сам автор признался, что и не собирался заработать состояние на своей идее, и его целью была демонстрация энергосберегающего способа майнинга.
Необычную идею по добыче биткоинов предложила компания Samsung — она объединила 40 старых смартфонов Galaxy S5 в ферму по добыче криптовалют и создала для них специальное программное обеспечение. В компании пояснили, что своим проектом они хотят дать вторую жизнь телефонам, которые после покупки владельцами новых аппаратов остаются рабочими, но пылятся на полках. Компания не раскрывает, сколько биткоинов может добыть такая ферма, однако отмечает, что восемь работающих в тандеме смартфонов способны майнить эффективнее одного стационарного компьютера.
Пока же большинство людей майнят более распространенными способами, ежегодно только на добычу биткоина и Ethereum тратится 50,5 тераватт. Такой объем электричества сопоставим с годовым потреблением энергии в Португалии, Бангладеш, Узбекистане и Румынии. Если темпы майнинга биткоина не спадут, то, по некоторым оценкам, в ближайшем будущем на это будет тратиться все электричество мира. Однако аналитики считают такие цифры притянутыми за уши.Обычно проверка продолжается не больше 15 минут. Открываем командную строку от имени администратора и вводим команду sfc /scannow , жмём Enter на клавиатуре. Если в нашем случае всё хорошо и мы видим сообщение: Защита ресурсов Windows не обнаружила нарушений целостности, это значит, что наша Windows 10 в идеальном состоянии.
Если же нарушения в компонентах Windows будут выявлены, то система выдаст такое предупреждение: Защита ресурсов Windows обнаружила поврежденные файлы и успешно их восстановила.
В некоторых случаях мы получим такое сообщение: Программа защиты ресурсов Windows обнаружила повреждённые файлы, но не может восстановить некоторые из них.
Это значит, что хранилище оригинальных компонентов Windows 10 повреждено и оно препятствует восстановлению системных файлов при помощи утилиты sfc.exe. В этом случае нужно сначала восстановить само хранилище компонентов Windows 10, а затем запускать средство проверки системных файлов sfc.exe.
Однако при использовании команды есть один нюанс: SFC не может исправить ошибки целостности для тех системных файлов, которые используются в настоящий момент времени.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Восстанавливать хранилище компонентов будем с помощью средства Deployment Image & Servicing Management (DISM). DISM - это система обслуживания образов Windows.
Сначала проверим целостность хранилища оригинальных компонентов Windows 10 командой
Dism /Online /Cleanup-Image /ScanHealth
Как видим, хранилище компонентов подлежит восстановлению,
значит вводим следующую команду:
DISM /Online /Cleanup-Image /RestoreHealth
При выполнении данной команды произойдёт восстановление хранилища компонентов с помощью средства DISM, использующего для получения отсутствующих файлов - Центр обновления Windows.
Восстановление выполнено успешно. Повреждения хранилища компонентов было устранено.
Хранилище компонентов мы восстановили, теперь во второй раз запускаем проверку целостности системных файлов Windows 10 командой sfc /scannow.
В этот раз программа защиты ресурсов Windows успешно восстановила повреждённые системные файлы.
Если при проверке целостности системных файлов Windows 10 командой sfc /scannow вас будут преследовать различные ошибки, то примените для восстановления расширяемое средство автоматизации PowerShell.
Для запуска PowerShell находим на рабочем столе значок Поиск в Windows.
Или нажимаем Win+X и выбираем Windows PowerShell (администратор ).
Вводим команду:
Repair-WindowsImage -Online -RestoreHealth
и жмём Enter.
Если с интернетом проблем нет, тогда процесс дойдёт до конца и компоненты будут восстановлены.
Как выполнить аварийную перезагрузку в Windows 10.
Чтобы выполнить аварийную перезагрузку Windows 10 , вам нужно сделать следующее.
Нажмите на Ctrl + Alt + Del на клавиатуре. Это вас переведет на экран опций безопасности. С помощью этого экрана, вы можете запустить приложение Диспетчер задач , изменить пароль или заблокировать компьютер и т.д.
В правом нижнем углу экрана вы увидите кнопку выключения.
Нажмите и удерживайте клавишу CTRL на клавиатуре , а затем нажмите на эту кнопку выключения .
Вот и все. Windows 10 предупредит вас, что он будет выполнена аварийная перезагрузка. Нажмите кнопку OK, для подтверждения.
Помните, что это действует почти также как нажать на кнопку сброса (Reset) на корпусе ПК, поэтому сохраните все ваши несохраненные документы и приложения, прежде чем попробовать эту функцию. Это работает и в Windows 8.