НАШИ ПОЛЕЗНОСТИ И ССЫЛКИ.(увидели удивительное,новое,нужное - несем сюда).

111 views
Skip to first unread message
Assigned to gravio.1.2...@gmail.com by me

Владимир Каплий

unread,
Dec 16, 2016, 12:01:49 PM12/16/16
to gra...@googlegroups.com
Всем членам сообщества 
(курсантам,выпускникам всех групп а также вольнослушателям)
Все что встречается в И-нете  и определяемое Вами как полезное - несите сюда.
Образцы заголовков сообщений:


Или просто вот так:

"права"
на СЛА
Например или - другое.
Для интересующихся гравитационной механикой - рекомендую
 начинать с этой книги

а я начну с советов для  своего компьютера:



Очистка диска в Windows 7: расширенная настройка и запуск по расписанию

Текущий рейтинг: 4.47 (проголосовало 151)
 Посетителей: 81830 | Просмотров: 102102 (сегодня 33)  Шрифт: - +

*Программа "Очистка диска", пожалуй, самое безопасное средство избавления от скопившегося "мусора" на жестком диске компьютера. "Очистка диска" весьма эффективно удаляет ненужное, но не уносит с собой какие-либо важные файлы и не приводит к ошибкам. Как правило, утилиты сторонних производителей обещают вычистить всё до основания, при этом сделать это быстро и безопасно, но не всегда эксперименты с таким софтом проходят гладко. Да, они очистят несколько лишних мегабайт, но при такой очистке может нарушиться стабильность. К сожалению, не все авторы таких утилит это понимают. Иногда следование материалу об очистке диска продолжается поиском информации о том, как восстановить файлы, как устранить ошибку или как переустановить Windows.

Стандартный запуск

Пуск ---> Все программы ---> Стандартные ---> Служебные ---> правой клавишей мыши щелкните Очистка диска, и выберите пункт Запуск от имени администратора.

Запуск от имени администратора позволяет сразу получить доступ к очистке системных файлов, а также к двум дополнительным способам очистки. Если не запускать утилиту от имени администратора, перейти к очистке системных файлов можно и позже, но тогда придется снова ждать, пока утилита просканирует диск.

Если дисков несколько, то при запуске следует выбрать, на каком из них проводить очистку:

И так далее...Прошу не стесняться - пригодится обязательно!!!

Сергей Заморин

unread,
Jan 9, 2014, 2:28:37 AM1/9/14
to
К лекции про колебания атомов и возможности управления этим процессом

Gravio

unread,
Jan 18, 2014, 5:40:31 AM1/18/14
to gra...@googlegroups.com

Конвертируйте медиа-файлы он-лайн быстро и бесплатно!
Никаких дополнительных программ!

http://www.online-convert.com/ru?fl\u003dru

Gravio

unread,
Jan 18, 2014, 5:56:10 AM1/18/14
to gra...@googlegroups.com
Серийные номера для официальной установки приложены. Нет, это совсем не то, что вы сейчас подумали. Это не варезник, где вместо лицензионной программы можно скачать вирус. Все абсолютно официально. Компания Adobe на своем официальном сайте выложила ряд своих лицензионных программ, (которые ранее лишь продавались) для свободного доступа вместе с серийными номерами. 
Читать полностью

Андрей Жуков

unread,
Jan 20, 2014, 9:33:20 AM1/20/14
to gra...@googlegroups.com
Полезный макрос для солида. Он строит логарифмическую спираль.
А если у вас SW 10-ой версии и выше, можно строить обычными уравнениями, как на картинке.
log spiral.swp
SW10.jpg

yurok

unread,
Jan 20, 2014, 11:27:25 AM1/20/14
to gra...@googlegroups.com
Каталог книг по парусной тематике
http://parusanarod.ru/bib/books.htm
Несколько простых но нужных расчетов труб и не только
http://parusanarod.ru/bib/other.htm

Gravio

unread,
Jan 22, 2014, 9:17:50 AM1/22/14
to gra...@googlegroups.com
Flugkreisel
   Флюгкапитан Рудольф Шривер с 1940 г. работал летчиком-испытателем в отделении фирмы «Хейнкель» в Мариенехе около Ростока на побережье Балтийского моря. Параллельно с испытательной работой он занимался и разработкой летательных аппаратов. Весной 1941 г. Шривер разработал проект своей первой модели V1 (V означало «Versuch» – «опытный»). Это был аппарат вертикального взлета и посадки, который на фирме назвали «летающей крышкой». Аппарат имел в диаметре не более одного метра, в качестве силовой установки использовался электродвигатель или двигатель внутреннего сгорания. К июню 1942 г. модель Шривера уже летала, результаты считались достаточно интересными, что гарантировало финансирование от RLM. К постройке полноразмерной версии аппарата V2 приступили в начале 1943 г. Аппарат V2, который был известен как Flugkreisel («Летающий волчок»), имел диаметр около 7,5 м, в качестве силовой установки использовались один или два реактивных двигателя фирмы «Хейнкель». Возможно, летные испытания проводил сам Шривер, но из-за проблем с двигателями конструкцию аппарата вскоре пересмотрели. Затем Шривера и его команду перевели в Чехословакию, где они приступили к созданию большого и в целом более сложного прототипа V3, работы по «Летающему волчку» велись на принадлежавшем фирме BMW предприятии, расположенном недалеко от Праги. Аппарат Flugkreisel V3 предполагалось оснастить пятью ТРД BMW 003: три двигателя располагались на ободе ротора для его вращения и создания подъемной силы, два двигателя крепились в нижней части корпуса по его бокам для создания горизонтальной тяги. К осени 1944 г. испытания V3, представлявшего собой реактивный вертолет с безмоментным ротором, закончились, но характеристики аппарата оказались неудовлетворительными, так как он совершал только полеты на небольшой высоте, а в воздухе держался неустойчиво.

   Однако руководство СС, в чьем ведении уже находилась разработка, приказало продолжить работу над проектом Flugkreisel, но уже с помощью трех крупных специалистов – К. Хабермоля, доктора Р. Мите и профессора Д. Беллуццо, переведенного из секретного завода фирмы «Фиат», расположенного в Riva Del Garda (Италия). Помимо них были подключены еще шесть высококвалифицированных инженеров, имена которых до сих пор неизвестны. В рамках проекта были задействованы: филиалы фирмы Skoda в Праге и в Летове, филиалы фирмы Junkers в Ошерлебене и Бамбурге, фирма Wilhelm Gustloff в Bеймаре и фирма Kieler Leichtbau в Нойбранденбурге.

   Клаус Хабермоль, ранее работавший в BMW, вошел в группу Шривера, где его назначили ответственным за доводку силовой установки. Окончательной версией Flugkreisel стал седьмой опытный образец V7, рассчитанный на экипаж из 2–3 человек. Аппарат, который еще называют «диском Шривера– Хабермоля», имел корпус диаметром 3,6 и высотой 3,2 м с полусферической остекленной кабиной вверху, вокруг корпуса вращался многолопастный ротор диаметром 14,4 м. В нижней части корпуса, которая могла поворачиваться вокруг вертикальной оси, по бокам крепились два маршевых ТРД с отклоняющимися дефлекторами. Несущий ротор приводился во вращение с помощью ПВРД, установленных на его внешнем ободе. Взлет аппарата осуществлялся путем первоначальной раскрутки ротора выхлопными струями дефлекторов маршевых ТРД. По достижении ротором определенного числа оборотов в работу вступали ПВРД, а дефлекторы маршевых двигателей поворачивались в горизонтальное положение. Величина подъемной силы регулировалась путем изменения угла установки лопастей ротора, горизонтальный полет осуществлялся при помощи маршевых двигателей. Путевое управление аппаратом осуществлялось поворотом нижней части корпуса с ТРД в ту либо другую сторону. Прототип последнего варианта аппарата начал испытываться в январе – феврале 1945 г. на аэродроме Прага-Кбеле. Работы над проектом продолжались до 15 апреля 1945 г., когда к Праге уже подходили советские войска, поэтому немцы перед отступлением уничтожили опытный образец Flugkreisel.

Gravio

unread,
Jan 22, 2014, 9:45:49 AM1/22/14
to gra...@googlegroups.com

У р а в н е н и е Б е р н у л л и . В 1738г. Д. Бернулли, исходя из общего закона сохранения энергии, вывел уравнение, устанавливающее связь между скоростью воздушного потока и давлением.
Полная энергия движущегося воздуха состоит из кинетической энергии, потенциальной энергии давления и внутренней энергии.
Известно, что внутренняя энергия воздуха пропорциональна его температуре. При малых скоростях воз- душного потока изменение температуры воздуха в результате изменения скорости оказывается столь незна- чительным, что внутренняя энергия воздуха в разных сечениях потока считается постоянной. Это допущение позволяет учитывать при малых скоростях потока только изменение кинетической и потенциальной энергий, сумма которых должна оставаться постоянной.

Кинетическая энергия, или энергия движения, определяется по формуле mV2/2.

Потенциальная энергия давления, или работа сил давления, на проталкивание массы воздуха т через по перечное сечение струйки f в единицу времени будет равна pfV.
Поскольку при малых скоростях изменение массовой плотности воздуха не учитывается, т. е. p1 = p2=P, а

Рис. 1.4. Отрыв крыши ветром.

т { = т 2, то после сокращения получим уравнение Бернули без учета сжимаемости воздуха, тем меньше давление и наоборот. Увеличение скорости потока, т. е. кинетической энергии, возможно только за счет уменьшения потенциальной энергии, т. е. давления воздуха. В природе имеется много фактов, подтверждающих справедливость этого закона. Например, при обтекании наклонной крыши струйки воздуха над ней сужаются, скорость потока увеличивается, а давление уменьшается. Под действием разности давле- ний под крышей и над ней листы жести при сильном ветре срываются с крыши (рис. 1.4).
Уравнение неразрывности и уравнение Бернулли позволяют объяснить возникновение аэродинамических сил при обтекании тел воздушным потоком.

§ 8. Принцип обратимости в аэродинамике

В аэродинамике обычно рассматривается обтекание неподвижного тела движущимся потоком, тогда как в действительности в сравнительно неподвижном воздухе

Gravio

unread,
Jan 22, 2014, 11:23:12 AM1/22/14
to gra...@googlegroups.com

 Пояснительная записка

 

      Тестовая проверочная (зачетная)  работа предназначена для оценки уровня общеобразовательной подготовки по физике учащихся 10 классов общеобразовательных учреждений, изучающих школьный курс физики на базовом уровне.

      Содержание проверочной работы определяется на основе Федерального компонента государственного стандарта основного общего образования по физике (Приказ Минобразования России от 05.03.2004г.  № 1089  «Об утверждении федерального компонента государственных стандартов начального общего, основного общего и среднего (полного) общего образования»), в соответствии с программой  Г.Я.Мякишева  (Сборник программ для общеобразовательных учреждений:  Физика   10-11 кл.  /  Н.Н.Тулькибаева,  А.Э.Пушкарев. – М. : Просвещение,  2006),  обязательного минимума содержания физического образования  и  учебника  Мякишев  Г Я, 

Буховцев  Б.Б,  Сотский Н. Н.  Физика.  10-11 класс. – М. : Просвещение, 2010.

       При разработке содержания контрольно-измерительных материалов учитывается необходимость проверки усвоения элементов знаний, представленных в кодификаторе (см. Приложение 1). В проверочной работе проверяютсязнания и умения из следующих тем курса физики раздела механики: кинематика, динамика,  статика, законы сохранения в механике.

      Работа проверяет понимание смысла физических величин и физических законов, владение основными понятиями, понимание смысла физических явлений и умение решать задачи различного типа и уровня сложности.

Данные   контрольно-измерительные материалы по физике для 10 класса можно использовать для  зачетной работы за первое полугодие по теме «Механика»

      На выполнение работы отводится 80 минут, примерное время проведения работы середина декабря.

 

Кодификатор элементов содержания контрольно-измерительных материалов регионального тестирования по физике

для 10 класса  за I полугодие  по теме   «Механика»

 

 

            Кодификатор элементов содержания контрольно-измерительных материалов регионального тестирования по физике 10 класса за I полугодие составлен на основе Федерального компонента государственных стандартов основного общего  и  среднего  (полного) образования  по  физике  приказ Минобразования России   № 1089 от 05.03.2004 г.) и программ по физике для 10 класса для общеобразовательных учреждений.

 

             Перечень элементов содержания, проверяемых контрольной работой

      по физике в  10 классе за I полугодие

 

Перечень элементов содержания, проверяемых контрольной работой по физике, составлен на основе раздела «Обязательный минимум содержания основных образовательных программ» Федерального компонента государственных стандартов основного общего и среднего (полного) образования по физике, базовый уровень.

       В первом столбце указан код раздела, которому соответствуют блоки содержания. Во втором столбце приводится код элемента содержания, для которого создаются проверочные задания. Крупные блоки разбиты на более мелкие элементы

 

 

КОДЫ

Наименование раздела, темы, проверяемого учебного элемента

раздела

темы

проверяемого учебного элемента

1

 

 

Механика

 

1.1

 

Кинематика

 

 

1.1.1.

Механическое движение и его виды

 

 

1.1.2.

Относительность механического движения

 

 

1.1.3.

Скорость

 

 

1.1.4.

Ускорение

 

 

1.1.5.

Равномерное движение

 

 

1.1.6.

Прямолинейное равноускоренное движение

 

 

1.1.7.

Свободное падение

 

 

1.1.8.

Движение по окружности с постоянной по модулю скоростью. Центростремительное ускорение

 

1.2.

 

Динамика

 

 

1.2.1.

Инерциальные системы отсчета. Первый закон Ньютона

 

 

1.2.2.

Принцип относительности Галилея

 

 

1.2.3.

Масса тела

 

 

1.2.4.

Плотность вещества

 

 

1.2.5.

Сила

 

 

1.2.6.

Принцип суперпозиции сил

 

 

1.2.7.

Второй закон Ньютона

 

 

1.2.8.

Третий закон Ньютона

 

 

1.2.9.

Закон всемирного тяготения. ИСЗ

 

 

1.2.10.

Сила тяжести

 

 

1.2.11.

Вес и невесомость

 

 

1.2.12.

Сила упругости. Закон Гука

 

 

1.2.13.

Сила трения

 

1.3.

 

Статика

 

 

1.3.1.

Момент силы.

 

 

1.3.2.

Условия равновесия твердого тела

 

1.4.

 

Законы сохранения в механике

 

 

1.4.1.

Импульс тела

 

 

1.4.2.

Импульс системы тел

 

 

1.4.3.

Закон сохранения импульса

 

 

1.4.4.

Работа силы

 

 

1.4.5.

Мощность

 

 

1.4.6.

Кинетическая энергия

 

 

1.4.7.

Потенциальная энергия

 

 

1.4.8.

Закон сохранения механической энергии

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В работе представлены задания разных типов  по курсу физики средней (полной) школы. Структура проверочной работы и сами задания подобны тем, которые используются в контрольно- измерительных материалах   ЕГЭ  по физике.

 

 

Спецификация контрольно- измерительных материалов

по физике

(составлена в соответствии с кодификатором)

 

 

1. Назначение проверочной  работы

       Оценить уровень общеобразовательной подготовки по физике учащихся 10 классов по теме «Механика».

Содержание проверочной работы соответствует Федеральному компоненту государственного стандарта основного общего и среднего (полного) образования по физике (Приказ Минобразования  России от 05.03.2004г. № 1089 «Об утверждении федерального компонента государственных образовательных стандартов начального общего, основного общего и среднего (полного) общего образования»).

 

2. Структура  проверочной  работы

 

Каждый вариант проверочной работы состоит из двух частей и включает 15 заданий, различающихся формой и уровнем сложности  (см. таблицу 1).

Часть А содержит 10 заданий с выбором ответа. Их обозначение в работе: А1; А2; … А10. К каждому заданию приводится 4 варианта ответа, из которых верен только один.

Часть В содержит 5 заданий. Их обозначение в работе: В1;В2; … В5.

В первом и втором предложены задания на установление соответствия позиций, представленных в двух и трех множествах. Третье, четвертое и пятое  задания предполагают краткий ответ.

Таблица 1

 

Распределение заданий проверочной работы по частям работы

 

 

Части   работы

Число заданий

Максимальный первичный балл

Процент максимального первичного балла за задания данной части от максимального первичного балла за всю работу, равного 50

 

Тип заданий

1

Часть 1

10

10

43

Задания с выбором ответа

2

Часть 2

5

13

57

Задания с кратким ответом

Итого: 2

15

23

100

 

 

 

3. Распределение заданий проверочной работы по содержанию

 

При разработке содержания контрольно-измерительных материалов учитывается необходимость проверки усвоения элементов знаний, представленных в кодификаторе (см. Приложение 1). В работе проверяются знания и умения из следующих тем раздела «Механика»: кинематика, динамика, статика, законы сохранения в механике.

 

вар

А.1

А.2.

А.3.

А.4.

А.5

А.6

А.7

А.8

А.9

А.10.

В.1.

В.2.

В.3.

В.4.

В.5.

1

1.2.

1.4.

1.5.

1.7.

1.8.

2.1.

2.7.

2.9.

4.6

4.5.

4.2.

4.5.

1.5.

4.6.

2.7.

4.3.

4.8.

2

1.2.

1.3.

1.6.

1.7.

1.8.

2.1.

2.6.

2.10

4.7.

4.4.

3.1.

2.12

1.4.

4.7.

2.7.

4.3.

4.8.

3

1.2.

1.3.

1.5.

1.7.

1.8.

2.1.

2.7.

2.9.

4.6.

4.5.

2.7.

2.12

1.8.

4.7.

2.7.

4.3.

4.8.

4

1.2.

1.4.

1.6.

1.7.

1.8.

2.1.

2.6.

2.10

4.7.

4.5.

1.5.

2.9.

1.4.

1.6.

2.7.

4.3.

4.8.

 

 

3. Распределение заданий проверочной работы по уровню сложности

 

В работе представлены задания разного уровня сложности: базового и повышенного.

Задания базового уровня включены в первую часть работы (заданий с выбором ответа). Это простые задания, проверяющие усвоение наиболее важных физических понятий, моделей, явлений и законов.

Задания повышенного уровня включены  во вторую часть работы и направлены на проверку умения использовать понятия и законы физики для анализа различных процессов и явлений, а также умение решать задачи на применение одного - двух законов (формул) по данной теме.

 

4. Время выполнения работы

     Примерное время на выполнение заданий различной частей работы составляет:

1)  для каждого задания части А – 2-3 минуты;

2)     для  части В –  1,2  задания  – 3-4 минуты,

                                          3, 4, 5 задания  – 15 минут.

      На выполнение всей работы отводится 80 минут.

 

5. Система оценивания результатов выполнения отдельных заданий и работы в целом

        Задание с выбором ответа считается выполненным, если выбранный учащимся номер ответа совпадает с верным ответом. Все задания первой части работы оцениваются в 1 балл.

Задания В1 оцениваются в 2 балла, если верно указаны два элемента ответа, в 1 балл, если правильно указан один элемент, и в 0 баллов если в ответе отсутствуют элементы правильного ответа.  Задания В2 оцениваются в 2 балла, если верно указаны все три элемента ответа, в 1 балл, если  правильно указаны один или два элемента, и в 0 баллов, если в ответе отсутствуют  элементы правильного ответа. Задание  В3, В4 и В5  оцениваются  в  3 балла.

1  вариант

 

ЧАСТЬ  1

 

К  каждому  из  заданий  1 – 10  даны  4  варианта  ответа,  из которых  только  один

 правильный. Номер  этого  ответа  обведите  кружком.

 

 

 

А.1. Может ли человек на эскалаторе находиться в покое относительно Земли, если эскалатор поднимается со скоростью  1  м/с?

1)   не может ни при каких условиях

2)  может, если стоит неподвижно  на эскалаторе

3)  может, если движется вниз по эскалатору со скоростью  1 м/с

4)  может, если движется вверх по эскалатору со скоростью  1 м/с

 

А.2.  На рисунке 1 представлен график зависимости скорости грузовика от времени. Ускорение грузовика  в момент  t = 3 с    равно

1)  5 м/с2                         2)  10 м/с2                 3)  15 м/с2                    4)  20 м/с2

 

 

 

            Рис.1.

 

А.3.  Чему равна средняя скорость движения автомобиля  на всем пути (в км/ч) ,  если первую половину пути он двигался  со скоростью 70 км/ч,  а  вторую половину пути –

 со скоростью  30 км/ч?

1)  50  км/ч                2)  54 км/ч                     3)  42 км/ч                4) 40 км/ч

 

А.4.  Определите путь, пройденный телом от начала движения при свободном падении. Если в конце пути  оно имело скорость  20 м/с.

1) 50 м                       2)  10 м                           3)  25 м                      4)  20 м 

 

А.5.  Как изменится линейная скорость движения точки  по окружности, если угловая скорость увеличится в  4 раза, а расстояние от вращающейся точки  до оси вращения  уменьшится в  2 раза?

1)  не изменится                                 2)  увеличится в 2 раза

3)  уменьшится в 2 раза                     4)  не хватает данных

 

А.6.  Почему при равномерном движении поезда шарик покоится относительно гладкого стола в купе вагона?

1)  на него не действуют никакие силы

2)  все силы скомпенсированы 

3)  отсутствует сила трения

4)  на него действует равнодействующая сила, направленная в сторону движения вагона

 

А.7.  Какую  силу  надо  приложить  к  телу  массой  200 г, чтобы оно двигалось

 с ускорением  1,5 м/с2 ?

1)  0,1 Н                            2)  0,2 Н                             3)  0,3 Н                    4)  0,4 Н

 

 

А.8.  Чему равно отношение силы гравитационного взаимодействия, действующей со стороны Луны на Землю, к силе гравитационного взаимодействия, действующей со стороны Земли на Луну. Если масса Земли в  81 раз больше массы Луны?

1)  1/81                            2)  1                                       3)  1/9                        4)  81

 

А.9.  Какова кинетическая энергия автомобиля массой  1000 кг, движущегося

со скоростью  36 км/ч?

1)  36·103  Дж               2)  648·103  Дж                        3)  104  Дж                    4)  5·10 Дж 

 

А.10.  Какую мощность развивает двигатель автомобиля при силе тяги  1000 Н, если автомобиль движется равномерно со скоростью 20 м/с?

1)  10 кВт                        2)  20 кВт                            3)  40 кВт                        4)  30 кВт

 

ЧАСТЬ  2

 

В.1.  Установите соответствие между физическими величинами  и единицами, в  которых они измеряются.

Физические величины

Единицы измерения физических величин

А)  импульс тела

В)  мощность

1)  Дж

2)  Вт

3)  Н

4)  Н · с

К каждой позиции первого столбца подберите соответствующую позицию второго и запишите в таблицу выбранные цифры под соответствующими  буквами.

 

А

В

 

 

 

В.2.  Камень брошен вверх под углом к горизонту. Сопротивление воздуха пренебрежимо мало.  Как меняются с набором высоты модуль ускорения камня, его кинетическая энергия и горизонтальная  составляющая его скорости ?

   Для каждой величины определите соответствующий характер изменения:

1)  увеличивается

2)  уменьшается

3)  не изменяется

Запишите в таблицу выбранные цифры для каждой физической величины. Цифры в ответе могут повторяться.

Модуль ускорения камня

Кинетическая энергия камня

Горизонтальная составляющая скорости камня

 

 

 

 

В.3.  На концах невесомой  и  нерастяжимой нити, перекинутой через блок, подвешены грузы, массы которых равны  600 г  и   400 г. Определите ускорение грузов после того, как система будет предоставлена самой себе. Трением в блоке пренебречь.

 

м/с2

В.4.  Человек и тележка движутся навстречу друг другу, причем масса человека  в  2 раза больше массы тележки. Скорость человека  2 м/с,  а  тележки – 1 м/с.  Человек вскакивает на тележку и остается на ней. Какова скорость человека вместе с тележкой? 

 

м

В.5. Тело брошено вертикально вверх со скоростью  20 м/с.  На какой  высоте 

    кинетическая энергия тела равна  его потенциальной энергии?

    Сопротивлением  воздуха пренебречь.

 

м

 

2  вариант

 

ЧАСТЬ  1

 

К  каждому  из  заданий  1 – 10  даны  4  варианта  ответа,  из которых  только  один

        правильный. Номер  этого  ответа  обведите  кружком.

 

 

А.1.  Вертолет равномерно поднимается вертикально вверх. Какова траектория движения точки на конце лопасти винта вертолета в системе отсчета, связанной с корпусом вертолета?

1) точка                    2) прямая             3) окружность          4)  винтовая линия

 

А.2.  По графику зависимости координаты от времени, представленному на рисунке 1, определите скорость движения велосипедиста через  2 с  после начала движения.

1)  0 м/с                   2)  6 м/с                    3)  3 м/с                     4)  12 м/с

 

         Рис. 1.

 

А.3.  Определите путь, пройденный телом от начала движения, если оно в конце пути имело скорость  10 м/с,  а  ускорение  постоянно и равно  1 м/с2.

1)  15 м                       2)  50 м                         3)  10 м                       4)  20 м

 

А.4.  Какой путь пройдет свободно падающее тело за  три секунды, если υ0 = 0,  а 

         g = 10 м/с2

1)  25 м                       2) 20 м                           3)  45 м                      4)  30 м

 

 А.5.  Как изменится центростремительное ускорение тела, движущегося по окружности, если линейная скорость тела  и  радиус вращения  тела  увеличатся в 2 раза?

 1)  не изменится                                 2)  увеличится в 2 раза

 3)  уменьшится в 2 раза                     4)  не хватает данных

 

А.6.  Тело движется по инерции, если

1)  на него действует постоянная сила

2)  все силы скомпенсированы 

3)  все силы отсутствуют

4)  равнодействующая всех сил постоянна по направлению

 

А.7.  Чему равна равнодействующая двух сил по  600 Н, образующих между собой

 угол   α = 120º ?

1)  600 Н                          2)  1000 Н                          3)  300 Н                   4)  1200 Н

 

А.8.  Какова сила тяжести, действующая на тело массой  4 кг,  лежащее на поверхности

Земли?  Радиус Земли равен  6400 км.

1)  37,2 Н                       2)  38,2 Н                                3) 39,2 Н                   4)  40,2 Н

 

А.9.  Какова потенциальная энергия сосуда с водой на высоте  80 см,  если масса сосуда

равна  300 г?

1)  240 Дж                     2)  2400 Дж                              3)  24 Дж                    4) 2, 4 Дж 

 

 

А.10.  Какую работу  совершит  сила  при  удлинении  пружины  жесткостью   350 Н/м

 от  4 см  до  6 см?

1)  0,07 Дж                      2)  0,35 Дж                            3)  70 Дж                         4)  35 Дж

 

 

ЧАСТЬ  2

 

В.1.  Установите соответствие между физическими величинами  и  формулами, по которым эти  величины определяются.

 

Физические величины

Формулы

А)  Момент силы

В)  Сила упругости

1)  F = ma

2)  M = Fl

3)  Fупр = - kx

4)  1 = - 2

 

К каждой позиции первого столбца подберите соответствующую позицию второго и запишите в таблицу выбранные цифры под соответствующими  буквами.

 

А

В

 

 

 

В.2.  Брусок скользит по наклонной плоскости вниз без трения. Что происходит при

этом с его скоростью, потенциальной энергией, силой реакции наклонной плоскости?

      Для каждой величины определите соответствующий характер изменения:

1)  увеличивается

2)  уменьшается

3)  не изменяется

Запишите в таблицу выбранные цифры для каждой физической величины. Цифры в ответе могут повторяться.

 

Скорость бруска

Потенциальная энергия бруска

Сила реакции наклонной плоскости

 

 

 

 

В.3. Два  бруска,  связанные невесомой  нерастяжимой  нитью  (рис.2),  тянут  с

    силой  F = 2Н  вправо  по  столу.  Массы  брусков  m1 = 0,2 кг  и  m2 = 0,3 кг,

    коэффициент трения скольжения бруска по столу μ = 0,2.  С каким ускорением

    движутся бруски?

   m2

 

   m1

 
                   

                                                                                                 

                                                                                                        

 

м/с2

                                         Рис.2.                                                                

 

В.4.  С тележки массой  210 кг, движущейся горизонтально со скоростью  2 м/с, в

    противоположную сторону прыгает человек массой  70 кг.  Какова скорость

 

м

    человека при прыжке, если скорость тележки стала равной  4 м/с

 

 

В.5.   Пуля массой  10 г попадает в дерево толщиной  10 см,  имея скорость  400 м/с.

    Пробив дерево, пуля вылетает со скоростью  200 м/с.  Определите силу

    сопротивления,  которую испытывает пуля, пробивая дерево.            

 

Н

 

3  вариант

 

ЧАСТЬ  1

 

К  каждому  из  заданий  1 – 10  даны  4  варианта  ответа,  из которых  только  один

    правильный. Номер  этого  ответа  обведите  кружком.

 

 

 А.1. Вертолет равномерно  поднимается вертикально вверх. Какова траектория движения точки на конце лопасти винта вертолета в системе отсчета, связанной с винтом?

1) точка               2) прямая           3) окружность         4)  винтовая линия

 

А.2.  На рисунке 1 представлен график зависимости скорости грузовика от времени. Ускорение грузовика  в момент  t = 3 с    равно

1)  2 м/с2                        2)  12м/с2                 3)  5 м/с2                    4)  3м/с2   

 

      

         Рис. 1.

 

А.3.  Первую половину времени автомобиль двигался со скоростью 60 км/ч, а вторую половину времени со скоростью  40 км/ч. Какова средняя скорость (в км/ч) автомобиля

 на всем пути?

1)  48 км/ч                  2)  50 км/ч                     3)  52,5 км/ч             4)  55 км/ч

 

А.4.  Тело брошено вертикально вверх. Через   0,5 с   после броска его скорость  20 м/сКакова начальная скорость тела? Сопротивлением воздуха пренебречь.

1)  15  м/с                2)  20,5  м/с                       3)  25  м/с                        4)  30  м/с

 

А.5.  Как изменится линейная скорость движения точки  по окружности, если угловая скорость уменьшится в  4 раза, а расстояние от вращающейся точки  до оси вращения  увеличится в 2 раза?

1)  не изменится                                 2)  увеличится в 2 раза

3)  уменьшится в 2 раза                   4)  не хватает данных

 

А.6.  Система отсчета связана с железнодорожным составом. В каком случае она будет инерциальной?

1)  поезд стоит на станции

2)  поезд движется равномерно относительно станции

3)  поезд движется ускоренно относительно станции

4)  в первом и втором случаях  

 

А.7.  Какова масса тела, которое под влиянием силы 0, 05 Н получает ускорение 10 см/с2?

1)  1 кг                              2)  2 кг                                3)  0,7 кг                   4)  0,5 кг 

 

А.8.  Чему равно отношение силы гравитационного взаимодействия, действующей со стороны  Земли на Солнце, к силе гравитационного взаимодействия, действующей со стороны  Солнца на Землю, если масса Солнца в  330000  раз больше массы Земли?

1)  330 000                     2)1/330 000                            3)  575                        4)  1 

 

 

 

 

А.9. Какова кинетическая энергия тела массой  1 т, движущегося со  скоростью  36 км/ч?

1)  50 кДж                    2)  36 кДж                              3)  72кДж                      4)  25 кДж

 

А.10.  Лебедка равномерно поднимает груз массой  200 кг  на высоту  3 м  за  5 сКакова мощность двигателя лебедки?

1)  120 Вт                    2)  3000 Вт                          3)  333 Вт                4)  1200 Вт 

 

ЧАСТЬ  2

 

В.1. Установите соответствие между физическими  законами  и математическими  формулами, которыми они записываются.

 

Физические законы

Формулы

А)  II закон Ньютона

В)  Закон Гука

1)  F = ma

2)  M = Fl

3)  Fупр = - kx

4)  1 = - 2

 

К каждой позиции первого столбца подберите соответствующую позицию второго и запишите в таблицу выбранные цифры под соответствующими  буквами.

 

А

В

 

 

 

В.2.  Тело лежит на краю горизонтально расположенного диска, вращающегося вокруг оси с увеличивающейся угловой скоростью. Как меняется сила трения, действующая на тело, линейная скорость тела, потенциальная энергия тела, отсчитанная относительно поверхности Земли?

      Для каждой величины определите соответствующий характер изменения:

1)  увеличивается

2)  уменьшается

3)  не изменяется

Запишите в таблицу выбранные цифры для каждой физической величины. Цифры в ответе могут повторяться.

 

Сила трения

Линейная скорость

Потенциальная энергия

 

 

 

 

В.3.   На столе лежит брусок массой 2 кг, к которому привязана нить, перекинутая

    через блок (рис. 2).  Ко второму концу нити подвешен груз массой  0,5 кг.

    Определите силу упругости, возникающую в нити.  Трение не учитывать.

     

 

Н

                Рис. 2.

 

В.4.  Снаряд массой  100 кг, летящий горизонтально вдоль железнодорожного пути

   со  скоростью 500 м/с, попадает в платформу с песком массой  10 т и застревает

    в нём. Какую скорость получит вагон, если он двигался со скоростью  36 км/ч

    в направлении, противоположном движению снаряда?          

 

м

В.5.  С какой начальной скоростью надо бросить вниз мяч с высоты  2 м, чтобы он

    подпрыгнул на высоту  4м?  Удар мяча о землю считать абсолютно   упругим.

                                       

 

м

4  вариант

 

ЧАСТЬ  1

 

К  каждому  из  заданий  1 – 10  даны  4  варианта  ответа,  из которых  только  один правильный. Номер этого  ответа  обведите  кружком.

 

 

А.1. Вертолет равномерно  поднимается вертикально вверх. Какова траектория движения точки на конце лопасти винта вертолета в системе отсчета, связанной с  землей?

1) точка                 2) прямая                 3) окружность                4)  винтовая линия 

 

А.2.  По графику зависимости координаты от времени, представленному на рисунке 1, определите скорость движения велосипедиста через  3 с после начала движения.

1)  0 м/с                 2)  3 м/с                    3)  6 м/с                          4)  9 м/с

 

             Рис. 1.

А.3.  Покоящееся тело начинает движение  с постоянным ускорением.  За  3 с  оно проходит

 путь   9 м.  Какой путь тело пойдет за пятую секунду?

1)  5 м                        2)  7 м                              3)  9 м                               4)  11 м

 

А.4.  Скорость тела, свободно падающего с высоты  50  м,  увеличивается за каждую секунду движения на

1)  5  м/с                    2)  15  м/с                         3)  10  м/с                         4)  20  м/с

 

А.5.  Как изменится центростремительное ускорение тела, движущегося по окружности, если линейная скорость тела  и  радиус вращения  тела  увеличатся в 2 раза?

 1)  не изменится                                 2)  увеличится в 2 раза

 3)  уменьшится в 2 раза                     4)  не хватает данных

 

А.6.  Тело движется равномерно. Какое утверждение верно?

1)  равнодействующая всех сил постоянна по модулю и направлению

2)  равнодействующая всех сил постоянна по направлению,  но меняется по модулю

3)  равнодействующая всех сил равна нулю 

4)  равнодействующая всех сил постоянна по  модулю,  но меняется по направлению

 

А.7.  Если силы F1 = F2 = 3 Н   направлены под углом   α = 120º  друг к другу  (см. рис. 2), то модуль их равнодействующей равен

   

                      α

                                         

                         Рис. 2.              

1)  3 Н                               2)  3√3 Н                            3)  √3 Н                    4)  2√3 Н

 

А.8.  Какова масса тела, если на поверхности Земли на это тело действует сила тяжести

 50 Н?   Радиус Земли равен  6400 км.

1)  4,1 кг                         2)  3,1 кг                                3)  6,1 кг                      4)  5,1 кг 

 

А.9.   Какова потенциальная энергия пружины жесткостью  10 Н/м, если её деформация

 равна  1 см?

1)  5 мДж                        2)  50 мДж                             3)  10мДж                      4)  0,5 мДж 

 

А.10.  Автомобиль движется равномерно со скоростью  υ  под действием некоторой силы

 тяги  F.  Какую мощность при этом развивает указанная сила?

1)  Р =    2)  не хватает исходных данных     3)  зависит от силы трения          4)  Р = F·υ 

 

ЧАСТЬ  2

 

В.1.  Установите соответствие между научными открытиями в области механики и

         именами ученых,  которым эти открытия принадлежат.

 

Имена ученых

Физические  открытия

А)  Галилео Галилей

В)  Исаак Ньютон

1)  закон всемирного тяготения

2)  закон электромагнитной индукции

3)  закон инерции

4)  закон сложения скоростей

 

К каждой позиции первого столбца подберите соответствующую позицию второго и запишите в таблицу выбранные цифры под соответствующими  буквами.

 

А

В

 

 

 

В.2.  Автомобиль, подъезжая к светофору, начинает двигаться равнозамедленно. Как при этом  будут изменяться скорость, ускорение и перемещение автомобиля за каждую секунду?

         Для каждой величины определите соответствующий характер изменения:

 1)  увеличивается

2)  уменьшается

3)  не изменяется

Запишите в таблицу выбранные цифры для каждой физической величины. Цифры в ответе могут повторяться.

 

Скорость

Ускорение

Перемещение

 

 

 

 

В.3.  Два тела,  связанные  невесомой  нерастяжимой  нитью  (рис. 2),  тянут  с силой

         F = 12 Н,  составляющую угол  α = 60о  с горизонтом,  по гладкому столу  (μ = 0).

         Какова сила натяжения нити?

   m

 

   m

 
                                                                                 

                                                                           α                                                             

 

Н

                                                                                                                                    

                                 Рис. 2.                                                                                   

 

В.4.  Из лодки, приближающейся к берегу со скоростью  0,5 м/с,  на берег прыгнул человек со скоростью  2 м/с относительно берега. С какой скоростью будет двигаться лодка после прыжка человека, если масса человека  80  кг, а масса лодки  120 кг?

 

м

В.5.   Камень массой  500 г, падая с высоты  14 м,  имел у поверхности земли в момент

 падения скорость  16 м/с.  Какая  была совершена работа по преодолению силы сопротивления воздуха?     

 

Дж

Система оценивания отдельных заданий и работы в целом

 

         Задание с выбором ответа считается выполненным, если выбранный учащимся номер ответа совпадает с верным ответом. Все задания первой части работы оцениваются в 1 балл.

Задание с кратким ответом считается выполненным, если записанный  ответ совпадает с верным ответом. Задания В1 оцениваются в 2 балла, если верно указаны  два элемента ответа, в 1 балл, если правильно указан один элемент, и в 0  баллов,  если в ответе отсутствуют элементы правильного ответа. Задания  В2  оцениваются в 2 балла, если верно указаны все три элемента ответа, в 1 балл, если правильно указаны один или два элемента, и в 0 баллов, если в ответе отсутствуют элементы правильного ответа. Задания В3 , В4  и  В5  оцениваются в 3 балла.

         Шкала пересчета первичного балла за выполнения работы в отметку по пятибалльной шкале

 

Отметка по пятибалльной шкале

«2»

«3»

«4»

«5»

Общий балл

0-6

7- 12

13-18

19-23

 

 

Содержание верного ответа (ключи ответов)

 

вариант

А.1.

А.2.

А.3.

А.4.

А.5.

А.6.

А.7.

А.8.

А.9

А.10.

1

3

1

3

4

2

2

3

2

4

2

2

3

3

2

3

2

2

1

3

4

2

3

1

4

2

3

3

4

4

4

1

4

4

4

2

3

3

2

3

1

4

4

4

 

 

вариант

В.1.

В.2.

В.3.

В.4.

В.5.

1

4  2

3  2  3

2 м/с2

1 м/с

10 м

2

2  3

1  2  3

2 м/с2

4 м/с

6000 Н

3

1  3

1  1  3

4 Н

≈5 м/с

≈6 м/с

4

3  2

2  3  2

3 Н

0,5 м/с

- 6 Дж

 

Gravio

unread,
Jan 22, 2014, 1:42:08 PM1/22/14
to gra...@googlegroups.com

О том, насколько важным в том момент являлось создание и серийное производство такого вездехода, можно судить только по одному эпизоду из истории поисково-спасательных частей. 16 октября 1976 г. при посадке корабля «Союз-23» (космонавты В.Д. Зудов и В.И. Рождественский) спускаемый аппарат приземлился на озеро Тенгиз, в 3—4 км от берега. Горько-соленая вода в озере не замерзла, а представляла собой месиво из мокрого снега и льда. Поиск осложняла начавшаяся пурга, сильный ветер и температура -20-22°С.

Неожиданно после посадки произошел несанкционированный отстрел крышки контейнера запасной парашютной системы. Парашют раскрылся, наполнился водой и как якорь пошел на дно, опрокинув спускаемый аппарат вверх дном. Через вентиляционные отверстия стала поступать вода, космонавты вынуждены были закрыть дыхательные отверстия, и доступ забортного воздуха практически прекратился. Космонавтам грозила смерть от удушья. ПЭУ, направившаяся к ним с берега, увязла в озере. Тонкий лед не удерживал машину и не давал плыть. Вертолет по инструкции не имел права буксировать аппарат с экипажем на внешней подвеске. Но опытные летчики Н.В. Кондратьев и О. Гудков умудрились со скоростью 7 км/ч отбуксировать спускаемый аппарат к берегу. Эта неудача ускорила работы по созданию аппарата сверхвысокой проходимости.

SKBZIL550472.jpgSKBZIL550473.jpg

Крен ЗИЛ-2906 при повороте в ходе испытаний на воде.

ЗИЛ-2906 на песчаных барханах.
SKBZIL550474.jpgSKBZIL550475.jpg

Погрузка ЗИЛ-2906 на грузовую амфибию ЗИЛ-4906.

«Змейка» на открытой воде.

Зимние климатические испытания ЗИЛ-2906 в составе комплекса «490» проходили с 17 января по 2 февраля 1977 г. в районе Воркуты.

Gravio

unread,
Jan 22, 2014, 2:02:03 PM1/22/14
to gra...@googlegroups.com


НА ГЛАВНУЮ  /  ЭКОТЕХНОЛОГИИ  /  ПАРОВОЙ ФАНТОМ ТОПЛИВА: 6-ТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ КРОУЭРА

ПАРОВОЙ ФАНТОМ ТОПЛИВА: 6-ТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ КРОУЭРА

 49 87274





В шеститактном двигателе Брюса Кроуэра сгоревшее топливо повторно совершает работу, возвращаясь к жизни в виде горячего пара

Все фотографии »

Два рабочих такта из шести в цикле Кроуэра позволяют значительно снизить скорость вращения коленвала и получить ровную и насыщенную «полку» крутящего момента с самых низких оборотов.
Два рабочих такта из шести в цикле Кроуэра позволяют значительно снизить скорость вращения коленвала и получить ровную и насыщенную «полку» крутящего момента с самых низких оборотов.
Шесть тактов двигателя внутреннего сгорания цикла Кроуэра
Шесть тактов двигателя внутреннего сгорания цикла Кроуэра
Рассматривать современные моторы под капотами автомобилей – сплошное удовольствие. Какие они мощные, компактные, тихие и экономичные: современный дизель потребляет менее 6 л топлива на 100 км при рабочем объеме 2 л и бешеном крутящем моменте. И все же КПД даже самых технологичных дизельных моторов с технологией Twinturbo не превышает 33%! Атмосферные бензиновые ДВС еще менее эффективны – их КПД с трудом дотягивает до 25%.

Температура газов в камере сгорания четырехтактного ДВС Отто достигает 2000˚С. Внутренние стенки цилиндра и рабочая поверхность поршня нагреваются до 1500˚С. Часть тепловой энергии уходит из камеры сгорания на четвертом такте вместе с выхлопными газами. Чтобы быстро отвести тепло и охладить камеру сгорания до оптимальной температуры, применяется мощная система охлаждения, неисправность которой грозит поломкой двигателя. Перегрев – проклятие автомехаников, работающих с высокооборотными спортивными моторами. Температура внутри кокпита гоночного болида во время заездов достигает 70˚С, а некоторые узлы двигателя раскаляются докрасна. Выходит, что автомобиль куда более эффективен в качестве калорифера, нежели в качестве транспортного средства. 

Можно ли заставить избыточное тепло совершать полезную работу, вместо того чтобы отводить его от мотора и рассеивать в атмосфере? 75-летний изобретатель Брюс Кроуэр на практике доказал, что это возможно.

Остатки сладки

По признанию самого Брюса, последние 30 лет он постоянно думал о том, как превратить тепло двигателя во вращение коленчатого вала. Озарение, как это часто бывает, пришло к нему во сне. Брюс решил, что в концепции Отто не хватает еще двух тактов – рабочего и холостого. Но источником энергии для них должна служить не очередная порция топливовоздушной смеси, а избыточная температура! В качестве рабочего тела он применил простую воду. При атмосферном давлении вода, превращаясь в пар, увеличивает свой объем в 1600 раз и обладает колоссальной энергией. В двигателе Кроуэра вода впрыскивается в камеру сгорания в виде мельчайших капелек под давлением около 150 атм., когда заканчивается четвертый такт цикла Отто и поршень возвращается в исходное положение. Попадая на раскаленную поверхность поршня и гильзы цилиндра, вода превращается в пар и толкает поршень вниз, совершая рабочий пятый такт. На шестом такте отработанный пар удаляется из камеры сгорания через выпускной клапан. Таким образом Кроуэр заставляет уже сгоревшее топливо еще раз совершить полезную работу, используя его «тепловой фантом». Эту концепцию изобретатель назвал Steam-o-Lene.

Цикл Кроуэра отличается от традиционного цикла Отто не только количеством тактов, но и отношением количества рабочих тактов к их общему числу. Так, у Отто это отношение составляет 1:4, а у Кроуэра – 1:3, дополнительные 40% полезной работы совершаются на неизменном количестве топлива. На четвертом такте раскаленные выхлопные газы не удаляются из камеры сгорания полностью, а сжимаются поршнем, создавая очень высокое давление. Вода в такой среде испаряется быстрее и равномернее. Далее отработанный пар поступает в конденсатор, где охлаждается и снова превращается в воду. Часть остаточного тепла используется для обогрева салона автомобиля.

Снег – знак победы

Брюсу не терпелось проверить свою идею на практике. В его домашнем гараже давно стоял одноцилиндровый дизельный мотор, переделанный под бензин. Его-то он и решил использовать для проверки гипотезы. Мотор получил новый распределительный вал под два «лишних» такта и модернизированную систему впрыска. Ненужная дизельная форсунка была приспособлена под впрыск воды, а вентилятор системы охлаждения для «чистоты» эксперимента отсоединен. Когда, наконец, все было готово, Брюс присоединил к топливному тракту два бачка – с бензином и чистой дождевой водой, рванул тросик стартера, и двигатель заработал. Через пару секунд на ошарашенного Брюса откуда-то сверху начал падать «снег». Это были кусочки белой краски, отвалившиеся от потолка из-за направленного вверх открытого выпускного коллектора, извергавшего горячий пар вперемежку с выхлопными газами. Мотор нормально работал больше часа, но его можно было спокойно касаться руками – он был едва теплым!

Целый год после этого Брюс Кроуэр экспериментировал с различными настройками газораспределения и впрыска воды. И только наверняка убедившись, что концепция Steam-o-Lene работоспособна, он приступил к оформлению патента. Любопытно, что идея шеститактного ДВС с впрыском воды в цилиндры еще за 90 лет до Брюса Кроуэра пришла в голову некоему Леонарду Дайеру из штата Коннектикут. Дайер даже запатентовал свое изобретение в 1920 году, но за все эти годы никто из автопроизводителей им так и не заинтересовался. В 2007 году патентное ведомство США признало приоритет за Брюсом Кроуэром.

Паровые перспективы

Преимущества Steam-o-Lene перед традиционными четырехтактными ДВС очевидны. Во-первых, радикально решается проблема эффективного охлаждения внутренних стенок камеры сгорания и специальная система охлаждения весом более 100 кг оказывается не у дел. Отсутствие радиатора позволяет дизайнерам уменьшить коэффициент аэродинамического сопротивления кузова автомобиля за счет отказа от воздухозаборников и решетки радиатора. А это один из самых существенных факторов, влияющих на расход топлива при скоростях выше 60 км/ч. 

Во-вторых, внутреннее охлаждение позволяет существенно, на 30–50%, форсировать двигатели по степени сжатия, избежав при этом детонации. Степень сжатия для бензиновых модификаций может быть увеличена до 14–16:1, а для дизельных – до 25–35:1. Это резко повышает эффективность сгорания топливовоздушной смеси (на 40% по сравнению с циклом Отто), тем самым улучшая экологические характеристики двигателя. Размеры и масса мотора могут быть снижены без ущерба для динамики авто.

Два рабочих такта из шести в цикле Кроуэра позволяют значительно снизить скорость вращения коленвала и получить ровную и насыщенную «полку» крутящего момента с самых низких оборотов. Steam-o-Lene может отлично работать на низкокачественном дешевом топливе без антидетонационных присадок. Топливом могут служить биоэтанол, дизель, природный газ и даже топочный мазут. Относительно низкий температурный режим в камере сгорания резко снижает образование вредной двуокиси азота. А между тем системы фильтрации и нейтрализации двуокиси азота в современных автомобилях весьма дорогостоящи. Брюс также предполагает, что горячий пар может предотвращать появление нагара на клапанах и стенках камеры сгорания, очищая их во время «парового» такта подобно пароочистителю. Но для подтверждения этого эффекта требуются длительные испытания прототипа. 

Концепция 6-тактного Steam-o-Lene с «паровым» рабочим тактом может быть модифицирована и дополнена за счет углубленного исследования термодинамики процесса. Брюсу кажется перспективной установка на двигатель турбокомпаунда – системы, в которой вслед за турбиной нагнетателя в выпускном тракте следует силовая турбина, сообщающая дополнительный крутящий момент коленчатому валу двигателя посредством гидромуфты. Турбокомпаунд мог бы повысить эффективность работы двигателя еще на 10–15%. Некоторые специалисты, анализировавшие концепцию 6-тактного ДВС с впрыском воды, отмечают, что теоретически возможны даже два последовательных паровых такта. Если это подтвердится в ходе испытаний, то Steam-o-Lene может стать уже 8-тактным и еще более экономичным.

Сергей Заморин

unread,
Jan 23, 2014, 11:50:22 PM1/23/14
to gra...@googlegroups.com
Свойство инерции, с замедлением и пояснениями.

http://www.youtube.com/watch?v=6ukMId5fIi0

Gravio

unread,
Jan 25, 2014, 10:01:38 AM1/25/14
to gra...@googlegroups.com

Гидромашины ролико-лопастного типа

 

Рабочий объем (V0),
см3 • об-1
Мощность (Nmax),
кВт
Обороты (nmax),
об • мин-1
Масса (m),
кг
Диаметр,
мм
РЛГ-111200000.5100
ГМ-404050100006120
ГМ-160160100300019165
ГМ-650650250150040280

НТЦ «DOROLL» разрабатывает и практически производит ролико-лопастные гидромашины (РЛГ) серий РЛГ-V0 и ГМ-V0 (единичные образцы) с рабочими объёмами V0 от 1 см3 • об-1 до V0 = 650 см3 • об-1 6-ого поколения.

В полностью разгруженных от радиальных и осевых сил РЛМ серии ГМ-V0отсутствует трение скольжения, а следовательно нет износа рабочих деталей, что обеспечивает им высочайшую долговечность. Имеет место только высокоэкономичное трение качения, связанное с фактически малыми нагрузками от веса деталей вращения. Это лучшие в мире машины по ряду технико-экономических параметров.

Диапазон частот вращения ротора nmax • n-1min ≥ 5000 • 0,1-1 = 50000. Пять базовых образцов с V0мах = 1, 5, 40, 160, 650 на диапазон мощностей Nmax от 0,5 до 250 кВт практически охватывает все промышленные потребности в гидромашинах, т.к. изменением только одного размера по лопастям ротора обеспечивает получение любого рабочего объёма V0 гидромашины. Это создаёт высочайшую унификацию и значительную экономию при серийном производстве.

 

Изготовлена и находится в эксплуатации первая установочная партия гаммы таких универсальных (гидронасосов и гидромоторов) гидромашин.

 
Зависимость относительного крутящего момента на валу гтдромотора при нормальном перепаде давления от частоты вращения ротора.

Для реверса гидромоторов РЛ ГОТ в гидросистеме используются 5-и позиционный четырёхходовой оригинальный (элементарно простой) золотник плоского типа ( в данное время патентуется). Он обеспечивает ГОТ пять функций: движение «вперёд» — свободный выбег (имитирующий включение муфты сцепления в обычной КПП) — гидрообъёмное торможение с аккумулированием этой энергии в гидроаккумуляторе — свободный выбег и переход в движение «назад».

Отечественный высокооборотный ролико-лопастной гидромотор типа ГМ-16 на приводе цепной пилы фирмы "Oregon" (США) сучкорезно-раскряжевочной машины СМ-35. Частота вращения ротора ГМ-16 при пилении n ≈ 10000 об • мин-1. Передаваемая мощность N ≥ 25 кВт.
Для сравнения: Аксиально-поршневой гидромотор фирмы "Volvo" (Швеция) аналогичного привода пилы развивает мощность nmax ≤ 7000 об • мин-1 и производит распиловку лесоматериалов значительно медленнее, чем быстроходный гидромотор ГМ-16.

 

Gravio

unread,
Jan 25, 2014, 10:55:03 AM1/25/14
to gra...@googlegroups.com
Разговор двух мэтров...
Пост №2-еще немного о продажах или почему никому не нужны отличные моторы.
Уважаемый Игорь,Вы указываете на легкомоторную авиацию как возможную область применения Ваших моторов,где они могут составить конкуренцию импортным. Возможно,что Вы и правы,но в реальной жизни это будет выглядеть немного иначе....
Когда Вы придете к директору авиазавода и предложите свой двигатель с ресурсом десять миллионов часов и КПД в 99 процентов,он,скорее всего, вызовет охрану и выставит Вас за ворота.
Если-же седовласый руководитель случайно будет в добром расположении духа,то напоит чаем и скажет-ты что,Игорек,раззорить нас решил? Понимаешь-ли ты,что продажи самолетов (мотоциклов,катеров) позволяют нам только начислить зарплату работягам,заплатить налоги,штрафы и раздать еще немного тем, кому нельзя не заплатить.А живы мы все еще лишь потому,что имеем комиссионные от поставщиков комплектующих,в тч двигателей,которые деньги нам перечисляют на левые счета или просто заносят наличкой. И ты никогда не сможешь заплатить (назовем это скидкой) как "Ротакс". Отношения сложились десятилетиями и чужие здесь не ходят.
Еще какие-то деньги дает ремонт двигателей,техобслуживание,продажа расходников и запчастей.Ты что,хочешь своим двигателем с чудовищным ресурсом оставить без куска хлеба семьи ремонтников,техников,инженеров и продавцов?
Ну ты и гад... Езжай-ка ты,Игорь, лучше к себе домой и займись чем-нибудь полезным.И похлопает по плечу.

Сергей Заморин

unread,
Jan 25, 2014, 12:14:59 PM1/25/14
to gra...@googlegroups.com
Эта информация устарела. Я пытался работать с фирмой Дорол. Примерно год назад у них ушел из жизни Главный конструктор, идеолог всего этого. Наследники тогда активно продавали техническую документацию. Что сейчас там происходит неизвестно. Хотя разработки очень интересные.

Сергей Заморин

unread,
Jan 25, 2014, 12:23:43 PM1/25/14
to gra...@googlegroups.com
эксцентриково-циклоидальное зацепление
http://ec-gearing.ru/

Gravio

unread,
Jan 26, 2014, 7:08:59 AM1/26/14
to gra...@googlegroups.com
Очень интересные - в плане редукции момента...
Все тоже - получаем на обычных НШ  и без заморочек...
Контора - разумеется слабенькая ...

Gravio

unread,
Jan 27, 2014, 12:36:36 PM1/27/14
to gra...@googlegroups.com

СТЕКЛОПЛАСТИКОВАЯ ЛОПАСТЬ К ЛЕГКОМУ АВТОЖИРУ 

[Фото: автор статьи]

Здравствуйте, уважаемая редакция!

Пишет один из Ваших читателей. Мою статью о планере КАИ-502 Вы уже печатали. Основная моя деятельность в области авиации - это вертолетостроение. Благодаря молчаливой поддержке начальства мне удалось сделать объемную работу по несущим винтам к легким винтокрылым ЛА. Часть этой работы - пластиковая лопасть к автожиру. Сейчас, в связи с определенным интересом к винтокрылым ЛА, я думаю, что эта статья будет к месту. Хочется надеяться, что она Вас устроит и Вы ее напечатаете. ...

Возвращаясь к статье о лопасти, подумал, что она будет своевременна и, может быть, статья в журнале послужит толчком к дальнейшим работам в этом направлении, так как сверхлегкие ЛА - это удел только рынка, надеяться на финансирование государства (любого) не приходится.

С уважением, Шевченко В.Д. - инженер-конструктор

 

В конце 80-х - начале 90-х годов автор в инициативном порядке разработал конструкторскую и технологическую документацию на стеклопластиковую лопасть к легкому (Gвзл=250 кг) автожиру. Была разработана и изготовлена оснастка и выпущена установочная партия лопастей. В работе автор использовал свой опыт по данной тематике на Уральском филиале фирмы "Камов".

Вместе с тем был произведен ряд серьезных упрощений в конструкции и технологии для удешевления производства и в целях сокращения количества оснастки.

Что собой представляет данная лопасть? Конструктивно она состоит из лонжерона, хвостовой секции, узла крепления лопасти, центровочного груза, балансировочного груза, триммера, противоэрозийной оковки.

[фото]

Рис.1. Лопасть легкого автожира

[фото]

Рис.2. Сечение лопасти легкого автожира

В качестве прототипа для разработки конструкции была использована лопасть к буксируемому автожиру-планеру, чертежи которого были опубликованы в журнале "Моделист-конструктор" №10 за 1969 г. и №№3,5,6,7 за 1970 г.

В конструкцию лопасти был внесен ряд серьезных изменений, связанных с конструктивными и технологическими особенностями изготовления пластиковых лопастей. К примеру, на лопасти применена очень глубокая модификация профиля NACA 230-12, хотя это изменение было вызвано только технологическими возможностями и при определенных условиях не является обязательным.

Рассмотрим более подробно конструкцию лопасти (см. рис.1 и рис.2).

Лонжерон представляет собой пустотелую стеклопластиковую балку переменного по длине сечения.

Сечение с r = 0,006 до r = 0,06 - прямоугольное;

с r = 0,06 до r = 0,24 - переходной участок;

с r = 0,24 до r = 0,98 - часть профиля лопасти.

Лонжерон изготовлен методом горячего прессования в металлической (из алюминиевого сплава) прессформе. Пластик состоит из стеклоткани Т-25(ВН)-78 и связующего 5-211Б. Замкнутый контур образован десятью слоями ткани, из которых у восьми слоев нити основы расположены по отношению к продольной оси лопасти под углом 0 град, а у двух слоев - под углом 45 град. Толщина одного слоя - 0,28 мм, удельный вес - 1,95 г/кв.см.

В местах установки узла крепления, противофлаттерного и центровочного грузов вклеены буковые вкладыши. Также на клее К-153 приклеена оковка из листового материала 12Х18Н9Т.

Центровочный груз представляет собой пустотелую стальную деталь, внутрь которой залит сплав ПОС-30. Высверливанием лишнего сплава производится центровка лопасти. Балансировочный узел состоит из ряда грузов. Балансировка лопасти производится на специальном приспособлении.

Хвостовая секция лопасти составная (см. рис.2). Это решение вынужденное, и при соответствующих условиях хвостовая секция может быть выполнена как единая деталь.

Хвостовая секция состоит из 2-х обшивок (верхней и нижней) и пенопластового (ПС-4) заполнителя.

Обшивки получены методом горячего вакуумного прессования из 2-х слоев ткани Т-10 на связующем 5-211Б. К пенопластовому заполнителю они приклеены клеем К-153 по соответствующему технологическому процессу. Направление нитей основы обшивок под углом 45 градусов к оси лопасти.

Окончательная сборка лопасти производится в очень простом приспособлении и заключается в приклейке хвостовой секции к лонжерону. Установка узлов крепления, центровочного и балансировочного грузов, триммера - внестапельная. Окраска лопасти - эмаль ЭП-140.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ОСНАСТКИ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА

 

При разработке оснастки и технологического процесса автор исходил из принципа максимального упрощения и удешевления производства без ущерба для аэродинамических и прочностных характеристик лопасти.

Для изготовления лонжерона была изготовлена прессформа. Это самая сложная и дорогая оснастка. Ряд изменений, внесенных в конструкцию лопасти и технологический процесс, дали возможность изготовления прессформы на обычном фрезерном станке. Окончательная механическая обработка (зачистка) канала секций прессформы по очень маленькому припуску (не более 0,5 мм) проводилась фрезой, изготовленной из быстрорежущей стали, по внешнему контуру лопасти (с соответствующим припуском) на том же фрезерном станке.

[фото]

Рис.3. Схема изготовления лонжерона

Полировка рабочих каналов прессформы и проверка их по шаблонам проводилась вручную после сборки секций. В общем трудоемкость изготовления прессформы для подобного типа изделий не такая уж и большая, как это может показаться со стороны.

Нагрев прессформы производился при помощи специально изготовленных нагревателей. Нагреватели имеют очень простую конструкцию, в качестве нагревательного элемента использован лист из 12Х18Н10Т толщиной не более 0,1 мм.

В качестве источника тока может быть использовано устройство для зарядки аккумуляторов с мощностью около 4 Квт.

Давление создавалось при помощи резиновой пресскамеры от баллона с азотом.

Нагрев, подача давления и выдержка осуществлялась по соответствующему графику. Для ориентировки: температура выдерживалась около 150...160 град С, давление - 8...9 кг/кв.см. Стабильность технологического процесса очень высока. Об этом можно судить хотя бы по тому, что вес полученных и обрезанных в размер лонжеронов различался не более, чем на 5 гр.

Из технологического процесса была исключена пропиточная машина. После приготовления брали связующее в необходимой весовой пропорции к ткани и при помощи кистей равномерно втирали в ткань. Потери связующего при этом ничтожны и на качество препрега (пропитанной и высушенной ткани) никакого влияния не оказали. Сушка производилась при комнатной температуре не более 24 часов, и на следующий день препрег кроился по шаблонам.

[фото]

Рис.4. Схема предварительной опрессовки пакетов лонжерона

Далее, согласно карте укладки, раскроенные слои препрега укладывались на деревянные оправки (рис. 4) и производилась предварительная опрессовка пакетов. Из этого процесса был исключен автоклав. Нагрев производился в приспособлении, представляющем собой трубу с двойными стенками, между которыми пропускалась вода из системы отопления. Температура воды около 80 град. Опрессовка производилась при помощи вакуумного насоса (р=0,7...0,8 кг/кв.см). После этого два пакета укладывались в прессформу (рис.5). Внутрь пакетов предварительно была вложена пресскамера из термостойкой резины и после закрытия прессформы производилась окончательная формовка лонжерона лопасти (см. рис.3).

[фото]

Рис.5. Схема укладки пакетов в прессформу

По пунктам этот технологический процесс можно представить так:

1) приготовление связующего;

2) пропитка и сушка ткани (изготовление препрега);

3) раскрой препрега по шаблонам и укладка на оправки для предварительной опрессовки;

4) предварительная опрессовка пакетов;

5) окончательная формовка лонжерона лопасти в прессформе;

6) зачистка и обрезка в размер лонжерона;

7) контроль.

Технологический процесс изготовления обшивок был обычным для получения тонкостенного пластика и интересующиеся могут узнать о нем из любого учебника для авиационных вузов.

По окончании работ были проведены испытания материала лонжерона. Препарирование лонжерона проводилось по схеме, изображенной на рис.6.

[фото]

Рис.6. Схема препарирования лонжерона 

[фото]

Фото: автор на лопасти

Удельный вес равен 1,96 г/куб.см.

Содержание связующего 20,5...23,3%.

Предел прочности на изгиб s изг = 110 кгс/кв.мм.

Модуль упругости Е = 3776,7 кгс/кв.мм.

Для дальнейшего продолжения этой работы был изготовлен буксируемый гидроавтожир-планер, на который и был установлен пластиковый винт-ротор.

[фото]

Фото гидроавтожира "Поиск"

 

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВИНТА-РОТОРА АВТОЖИРА

 

Диаметр винта 6,2 м

Коэффициент заполнения винта 0,039

Хорда лопасти 180 мм

Сужение 1

Профиль Модификация NACA 230-12

Крутка 0 град

Вес лопасти 4,35 кг

Статический прогиб 25 мм

Массовая характеристика 0,637

Радиус центра тяжести 164,7 см

Статический момент относительно О.В. 716,44 кгс*см

Момент инерции относительно О.В. 1,57 кг*м*сек"2

Центробежная сила 1709 кгс

Напряжения от центробежной силы 4,19 кгс/кв.мм

Напряжения от свеса 0,34 кгс/кв.мм

Эффективная центровка 0,24

ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРОАВТОЖИРА-ПЛАНЕРА

Взлетный вес 145 кг

Вес пустого 70 кг

Диаметр ротора 6,2 м

Скорость отрыва 35 км/час

Диапазон скоростей буксирного полета 40...80 км/час

Этой работой был дан ответ на вопрос - возможно ли изготовление пластиковых несущих и рулевых винтов к винтокрылым летательным аппаратам с затратами, существенно меньшими, чем в большой авиации? Это относится и к автожирам, и к легким вертолетам, так как принципиальной разницы в конструкции и технологии изготовления лопастей между ними нет.

В последнее время в России и других странах СНГ появились легкие вертолеты зарубежных фирм. К автору уже неоднократно обращались владельцы таких вертолетов с просьбой изготовить один (два) комплекта лопастей на их вертолет.

В связи с этим хотелось бы отметить следующее.

Вертолет (независимо от взлетного веса) представляет собой сложный летательный аппарат и простым геометрическим замером с последующим изготовлением по этим размерам лопастей быстро превращается в орудие для самоубийства.

Любые вопросы, связанные с заменой рулевого или несущего винта требуют целой серии сложных расчетов, конструкторских работ с последующими наземными и летными испытаниями. Эти работы могут производиться только с согласия фирмы-изготовителя данного ЛА. Если какая-то фирма, как правило, специализирующаяся на изготовлении изделий типа обтекателей или поплавков к дельталетам, изготовила Вам лопасти, то самое разумное их использование - украшение Вашего офиса.

 

В заключение хочется отметить, что автор будет считать цель публикации достигнутой, если читатель в результате прочтения этой статьи поймет, что к вопросам изготовления и установки на свой вертолет лопастей, изготовленных на стороне (не на фирме-изготовителе вертолетов) следует отнестись со всей серьезностью.

В.Д.Шевченко (Верхняя Салда Свердловской обл.)

 

Gravio

unread,
Jan 27, 2014, 1:23:21 PM1/27/14
to gra...@googlegroups.com

Фото из журналов (сортировка по:)
ДатаЖурналАвторСтатьяСерияФото

Мир Авиации 2003-04
А.Зинчук - Север-2003 /Очевидец/
В.Золотов, А.Зинчук - Поплавок с секретом /Крупным планом/
В.Раткин - Герой Советского Союза Федор Сергеевич Чесноков /Имена авиации/
М.Ульянов - Мелочи. В авиации бывает /История/ (1)
Н.Ионкин - Ил-62 в Африке /Наши за бугром/
П.Гаврилов - Афганистан /Очевидец/ (7)

Кровати медицинские.

Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Первый прототип противолодочного вертолета В-14 СССР-11051.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Один из опытных В-14 в противолодочном варианте во время проведения испытаний.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Ми-14ПЛ "60 красный" авиации СФ, Сафоново, июнь 1996г.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Югославский Ми-14ПЛ. 784-я ППХЕ "Акулы" (Противподморска хеликоптерска эскадрила "Акулье"), 97-я авиационная бригада, Подгорице, 1996г.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Ми-14ПЛ "809 красный" авиации болгарских ВМС, авиабаза "Чайка", осень 2002г.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Ми-14ПЛ "1004 белый" польских ВМС в стандартном камуфляже, авиабаза Дарлово.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Ми-14ПЛ "637 черный" морского вертолетного полка (MHG-18) ВМС ГДР, 1990г.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Вертолет Ми-14 ВМС Болгарии.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Спуск на воду перед испытаниями первого прототипа В-14 в Южном порту г.Москвы.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Так менялась окраска первого прототипа "мирного" противолодочного вертолета В-14. В-14 в красках "Аэрофлота", еще без обтекателя РЛС и хвостового поплавка.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Он же, но уже с поплавком и обтекателем во время испытаний на Москва-реке у села Беседы
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Та же машина на испытаниях в Феодосии - надпись "Аэрофлот" исчезла.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Вертолет долго испытывался и доводился. Одна из опытных машин имеет створки шасси и жабры начального вида.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
На жабрах появились гребни.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Жабры изменены и обрели окончательный вид, на створках шасси появились жалюзи для слива проникшей в ниши воды. Двигатели уже ТВ3-117М, но винт еще на правой стороне.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Третий опытный В-14 при испытаниях возможностей амфибии при рулежке по неспокойной воде.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Один из Ми-24ПЛ, участвовавших в испытаниях, с нестандартным креплением опускаемого контейнера АПМ-60.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
На ЛИСе Казанского вертолетного завода. Каждая построенная машина обязательно проходила облет.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Один из серийных Ми-14ПЛ без тактического номера и опознавательных знаков на трассе перегонки с Казанского завода к месту службы. Окраина аэропорта г.Воронеж.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Ми-14ПЛ "64 красный" авиации ТОФ, а/д Новонежино, середина 1990-х гг.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Противолодочный вертолет Ми-14ПЛ авиации СФ. Аэродром Сафоново, начало июня 1996г.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Стоянка Ми-14, выведенных из состава авиации СФ. Аэродром Сафоново, 1996г.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Ми-14ПЛ с выпущенным на кабель-лине датчиком магнитометра. Севастополь, июль 1999г.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
После развала Советского Союза Украине досталась часть авиапарка Ми-14 из состава авиации ЧФ.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Ми-14 морской авиации Польши с выложенным перед ним арсеналом.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Польские Ми-14ПЛ.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Ми-14 морской авиации ГДР с выложенным перед ним арсеналом.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Строй Ми-14ПЛ морской авиации ГДР.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Техническое обслуживание Ми-14ПЛ.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Болгарский Ми-14. Репетиция парада над Софией в честь праздника Болгарской армии 6 мая 2001г. (снято 3-4 мая).
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Болгарский Ми-14. Репетиция парада над Софией в честь праздника Болгарской армии 6 мая 2001г. (снято 3-4 мая).
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Болгарский Ми-14. Тренировка посадки на воду Варненского озера (у авиабазы "Чайка"), 1990-е годы.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Взлетает Ми-14ПЛ 784-й ППХЕ Югославии, конец 1990-х годов.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Средства обнаружения и поражения из арсенала Ми-14ПЛ. Кассета для РГБ (слева), ПЛАБ-120-250 (справа).
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
РГБ различных типов.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Опытный Ми-14ПЛМ с прицельно-навигационным комплексом "Осьминог" в 1989 году был представлен публике на Ходынке.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Капотирование передней и задней части двигателя.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Вид сверху на переднюю часть фюзеляжа и хвостовая балка (вид сверху от фюзеляжа).
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Втулка несущего винта.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Рулевой винт.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Хвостовой поплавок и лебедка ЛПГ-300.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Справа внизу - ниша опускаемой антенны ГАС, над ней два отверстия - кассеты сигнальных бомб и маркерных буев.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Основная (левая) стойка шасси, передняя стойка шасси (панель отсека механизма уборки снята) и радиопрозрачные колпаки АРК-9 и А-100.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Воздухозаборник вентилятора маслорадиатора и входные устройства двигателей.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Носовая фара (левая) и дополнительная носовая фара.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Двигатели ТВ3-117М.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Левая, центральная и правая приборные панели.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Кресло командира экипажа (левое), верхний центральный пульт и правое кресло пилота.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Кабина пилотов.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Место командира экипажа.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Отсек штурмана-оператора Ми-14ПЛ был максимально звукоизолирован.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Грузовая кабина Ми-14ПЛ (вид по полету). Справа вверху лебедка антенны ГАС, в центре - дверь в кабину штурмана-оператора.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Хвостовая часть фюзеляжа. Справа вверху лебедка опускаемого датчика АПМ-60, левее внизу - кассета ОМАБ.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Дополнительный топливный бак.
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Хвостовая балка (вид изнутри против полета).
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Отсек вооружения (сверху - вид против полета, снизу - по полету).
Миль Ми-14ПЛ - Россия - 1967
Катастрофа польского Ми-14ПЛ N 1006 как следствие столкновения со стаей птиц. 15 июня 1983г.
Sikorsky H-3 / S-61 Sea King - США - 1959
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974
Ми-14ПС "01 черная обводка", принадлежавший ЕГАПСС (Единой государственной авиационной поисково-спасательной службе). Вероятнее всего - аэродром Аральск (Казахстан), конец 1980-х.
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974
Ми-14ПС "08 красный" авиации ТОФ, Приморье.
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974
Ми-14ПС "32 синий" авиаотряда ФАСПС (Федеральной авиационной службы поиска и спасения) с дополнительным остеклением кабины.
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974
Ми-14ПС "34 желтый" авиации ЧФ, 20 АРЗ, 2000г.
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974
Ми-14ПС "56 красный", аэродром Сафоново, лето 1991г.
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974
Ми-14ПС "51 желтый" ВМС Украины. Окраска вертолета была обновлена для его участия в военно-морском параде 2001г.
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974
Поисково-спасательный вертолет Ми-14ПС "1013 синий" польских ВМС.
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974
Ми-14БТ "95+10 черный" (бывший "647"), переоборудованный в поисково-спасательный вариант. Морская вертолетная группа бундесвера в Паров, конец 1993г.
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974
Вертолет Ми-14 ВМС России.
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974
Вертолет Ми-14 ВМС России.
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974
Вертолет Ми-14 ВМС Польши.
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974
Вертолет Ми-14 ВМС ГДР.
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974
Прототип Ми-14ПС. Отметим, что размеры двери еще не увеличены. Ферма лебедки нештатная, установлена снаружи.
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974
Летчики-испытатели у серийного Ми-14ПС.
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974
Вертолеты Ми-14ПС авиации Черноморского флота, последние, эксплуатирующиеся в морской авиации ВМФ РФ, аэродром Кача.
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974
Ми-14ПС "08 красный" авиации ТОФ. Снимок сделан на а/д Монгохто, где машина была пролетом.
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974
Ми-14ПС "56 красный" авиации СФ, а/д Сафоново, лето 1990г.
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974
Ми-14ПС на а/д Балашовского летного училища.
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974
Ми-14ПС авиаотряда ЕГАПСС, возможно, с а/д Аральск. Снимок был сделан на окраине г.Алма-Ата в сентябре 2002г.
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974
Ми-14ПС на параде в Геленджике.
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974
Ми-14ПС демонстрирует "спасение" летчика на салоне в Геленджике.
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974
Ми-14ПС на стоянке 20-го АРЗ, г.Пушкин, 2000г.
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974
Глянцево выкрашенный Ми-14ПС для участия в военно-морском параде, лето 2002г.
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974
Экспортный Ми-14ПС в камуфляже, но без опознавательных знаков в морском порту Херсона.
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974
Основную сложность при посадке на воду (как и на снег) представляет водяная пыль, скрывающая от летчика горизонт.
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974
Польские Ми-14ПС.
Миль Ми-14ПС - Россия - 1974
Миль Ми-14ГП / Ми-14ПЖ - Россия - 1995
Ми-14П, одна из машин, переделанных фирмой "Конверсавиа" под гражданские нужды.
Миль Ми-14ГП / Ми-14ПЖ - Россия - 1995
Украинский противопожарный вертолет Ми-14ПЖ, принимавший участие в тушении лесных пожаров в Турции.
Миль Ми-14ГП / Ми-14ПЖ - Россия - 1995
Ми-14БТ/ПЖ "Pato III" рег. S9-TAG. Один из вертолетов, переделанный в противопожарный вариант немецкой фирмой AEROTEC.
Миль Ми-14ГП / Ми-14ПЖ - Россия - 1995
Пожарный Ми-14ПЖ UR-BYE украинской компании со странноватым названием "Пассат-Параллакс" после сдачи в аренду турецкой авиакомпании "Гюнейдоу". Хорошо видны обтекатель метеорадара спереди и отсутствие нижнего обтекателя обзорной РЛИ "Инициатива-2М".
Миль Ми-14ГП / Ми-14ПЖ - Россия - 1995
Украинский вариант противопожарного вертолета Ми-14ПЖ.
Миль Ми-14ГП / Ми-14ПЖ - Россия - 1995
Противопожарный вертолет Ми-14ПЖ в работе.
Миль Ми-14ГП / Ми-14ПЖ - Россия - 1995
Экс-ГДРовские Ми-14БТ, переделанные немецкой фирмой AEROTEC в противопожарные вертолеты. Слева - Pato III (S9-TAG), справа - Pato I (S9-TAJ).
Миль Ми-14ГП / Ми-14ПЖ - Россия - 1995
"Pato I" и "Pato II" в Калифорнии. Даже во время сильнейших пожаров в этом штате летом 2003 года американцы не дали Ми-14-м поучаствовать в тушении, ссылаясь на отсутствие у машин сертификата.
Миль Ми-14БТ - Россия - 1973
Ми-14БТ "39 желтый", 20 АРЗ, г.Пушкин, 2000г.
Миль Ми-14БТ - Россия - 1973
Ми-14БТ "811 красный" болгарских ВМС. Авиабаза "Чайка", 1999г.
Миль Ми-14БТ - Россия - 1973
Опытный Ми-14БТ на испытаниях.
Миль Ми-14БТ - Россия - 1973
Миль Ми-14БТ - Россия - 1973
Ми-14БТ на стоянке 20-го АРЗ, г.Пушкин, 2000г.
Миль Ми-14БТ - Россия - 1973
Механизм крепления трала на Ми-14БТ и вид на этот вертолет сзади.
Миль Ми-14БТ - Россия - 1973
Главные отличия Ми-14БТ от других модификаций видны сзади - окна для контроля за обстановкой при взаимодействии с малым тральщиком и для наблюдения за тралом, дополнительная фара для освещения места приема трала.
Миль Ми-14БТ - Россия - 1973
Ми-14БТ принимает буксир трала.

Message has been deleted

Владимир Бабушкин

unread,
Jan 28, 2014, 12:32:19 PM1/28/14
to gra...@googlegroups.com
Водородное топливо в блокадном Ленинграде.
http://www.youtube.com/watch?v=QOFsssCKbKA

Администратор

unread,
Jan 30, 2014, 3:04:56 AM1/30/14
to gra...@googlegroups.com
Аэрокосмический самолёт, на основании эффекта Бифельда-Брауна 

Edinet: Аэрокосмический самолёт На эффекте Бифельда – Брауна, те движки, что для космоса, засунуты в корпус самолёта, при такой схеме и опоре на воздух, их тяги вполне хватит, для обычного не грузового полёта и выхода в космос. Да и надо понимать, что раз сила электромагнитная, то её потенциальная скорость, может приближаться к скорости света, а это круто, согласитесь Господа! Ссылка на страницу теории на моём сайте тут http://www.edinetcorp.narod.ru/teoriyramki.htm Ссылка на страницу самого проекта двигателя тут http://www.edinetcorp.narod.ru/Dvigatelspeis.htm Эту картинку супер самолёта будущего в хорошем качестве и размере 1280х1024 для обоев рабочего стола, вы можете скачать тут http://radikal.ru/F/s39.radikal.ru/i086/0903/7d/2e956d6230c8.jpg.html именно эта картинка, у меня на рабочем столе и находится, даже сам удивляюсь, идея и образ, меня впечатляют. Это мой экспериментальный прототип двигателя для этой машины, пока вращает рамку, но будет и летать!!!! 

Ответов - 25

NECHTO-808: 1. Я видел схемы и образцы устройств ,реализующих гипотетический эффект Биффельда-Брауна, далее - ЭББ. 2. Ещё лет 15 назад делал из фольги и тонкой проволоки подобные конструкции: тонкая проволока – катод, фольга - анод. 3. Я также видел статью, описывающую опытное подтверэждение эффекта ЭББ: http://n-t.ru/tp/ns/eb.pdf. По-моему, данные п3 противоречат данным п1 и п2. 1. Во всех практических устройствах конденсатор – не симметричный: тонкая проволока – катод, а фольговая лента – анод, что указывает на автоэмиссию из проволоки и непременное образование ионного ветра от проволоки к фольге, т. е. сверху вниз, соответственно, реактивная сила будет направлена вверх ! 2. А вот цитата из статьи http://n-t.ru/tp/ns/eb.pdf «В эксперименте Брауна использовался конденсатор, укрепленный на горизонтально расположенном, вращающемся в горизонтальной плоскости ко- ромысле. Когда конденсатор заряжался высоким напряжением, он развивал силу, направленную в сторону положительной обкладки, в результате чего коромысло с конденсатором приходило во вращение. Будучи заряженным, конденсатор раз- вивал усилие около 0.25 H (другие параметры эксперимента неизвестны). Сила была направлена в сторону положительной обкладки, однако в некоторых слу- чаях она имела обратное направление» Также из этой статьи следует, что сила-то направлена в сторону анода. Также из этой статьи следует ,что конденсатор плоский и симметричный. Я что-то не заметил, что кого-то особо волнует указанное противоречие. 3. И – самый интригующий вопрос. А где гарантия того, что устройства вроде флайеров ( из проволоки-катода и фольги-анода ) например таких игрушек: http://edinetcorp.narod.ru/ramkaflesh.htm, а также устройство из статьи http://n-t.ru/tp/ns/eb.pdf не создают силу за счёт простого и банального ионного ветра ? Что-то я не нашёл ни одного эксперимента, где бы исключили из опыта воздух и вообще – любой газ. Или я ошибаюсь ? Что, слабо провести опыт в диффузионном вакууме ? Понимаю ,что это уже не щзабавы школьного уровня со спичками и проволочками . . . Вакуумный опыт и правильно собранная установка решит судьбу гипотетического эффекта ЭББ - решит однозначно. 

NECHTO-808: А что космический интернет говорит насчёт эффекта Серла ?

Edinet: NECHTO-808 пишет: А что космический интернет говорит насчёт эффекта Серла ? У Единета, это не спрашивал, но обычная логика знающего немного физику говорит, что вращение магнитов с неполярной намагниченностью, у них нет строгой полярности, вернее отдельные домены, или молекулы имеют разную полярную направленность и нет строгой общей направленности. Я рассказываю из чего он делал свой диск, как описана в интернете его конструкция. Так вот, вращение по общему кругу и вокруг своей оси каждого магнита, это возникновение сложной траектории движения каждого отдельного домена внутри их, получается такой своеобразный фрактал. Представьте такой разно размерный фрактал, состоящий из нескольких разных диаметров вращающихся магнитных доменов. Наверно трудно читается, но как вам ещё описать…. Короче, я делал, правда для другого опыта, просто схематический рисунок формирования траекторий вращающихся точек по такой фрактальной схеме, в сумме траекторий образуется ещё один динамично изменяющийся фрактал большего диаметра, чем составляющие его малые диаметры вращения. Куда лучше всё нарисовать, ну ладно как-нибудь мультик сделаю. Так вот, вы представьте переменное магнитное поле в такой фрактальном вращении полей, так как оно более сложное чем просто вращение, его пространственная масса по планам организации пространства, см. таблицу пространства тут http://www.edinetcorp.narod.ru/PRtabl2.htm многократно возрастает. То есть, такое фрактальное переменное магнитное поле, благодаря своей сложной структуре, возможно вызывает возникновения электрического тока в воздухе, он ионизируется, возникает плазма, плазма имеет плотность меньше чем воздух и над диском возникает разряжение, всё, он летит вверх пробивая крышу сарая. Опыт Сёрла раскрыт... , просто фрактальная электродинамика ещё не так глубоко всё изучила, да и приложение к таким феноменам не имеет, только в области антенн в основном развивается 

Edinet: NECHTO-808 пишет: Вакуумный опыт и правильно собранная установка решит судьбу гипотетического эффекта ЭББ - решит однозначно. Не решит, так как я в другом ответе вам писал, что опыты такие, даже промышленные, были в СССР, проводились крупными лабораториями с увесистым тогда бюджетом. Но силу достаточную для эффективного использования в космических и тем более воздушных машинах, они так и не получили. Я потому и пытаюсь возродить эту идею на новом уровне, так как точно знаю, как сделать сверх, сверх огромные по мощности, источники электромагнитного поля. Которые усилят такой эффект в сотни раз, и тогда можно его использовать и для самолётов, и для Флаеров, и для космоса, легко!!!! Технология (Поколений) тут http://www.edinetcorp.narod.ru/Texnologsvsplavki.htm 

NECHTO-808: А что, если попробовать смотать клубок из эмалевой медной проволоки, при каждом витке меняя угол намотки и центр вращения клубка на одинаковую величину порядка толщины проволоки, при этом оба конца провода по окончании намотки вывести наружу для подключения ? А если клубок сделать полым ? А если потом пустить ток и поднимать частоту ? А если один конец провода оставить внутри припаянным к сфере, образующей полость ? Можно ли сделать отверстие, которое соединяло бы внутреннюю полость клубка с внешним пространством, маленькое отверстие.

NECHTO-808: А у вас есть доступ к установке, дающей вакуум хотя бы 0,00001 - 0,00001 мм ? Например, ВУП-4 или ВУП-5. Это простые и очень распространённые во многих НИИ в СССР машинки были, предназначались для напыления тонких плёнок в вакууме в основном. Просто в камере ВУП можно плавно менять давление и выстроить зависимость эффекта от остаточного давления. Там и вакуумметры есть электронные и много чего. Такая зависимость определённо есть. Но самое интерсное, что если эффект будет наблюдаться и при диффузионном вакууме, то это определённо - не вызвано ионным ветром ! Для такого опыта не нужен бюджет всей оборонки СССР. Достаточно в любом старом НИИ купить списанный диффузионник, и заказать сварщику с токарем изготовить колпак с окошечками и фторопластовым вводом высокого напряжения. Ну, форвакуумный насос типа НВР или что-то такое, можно купить на радиорынке. В конце концов, даже списанный но рабочий ВУП можно купить совсем за гроши.

Edinet: NECHTO-808 пишет: Можно ли сделать отверстие, которое соединяло бы внутреннюю полость клубка с внешним пространством, маленькое отверстие. Что за отверстие??? Для чего??? Наверно если вы описали конструкцию, то можно, а что вы хотите получить, дырку в пространстве??? Туннель в другое измерение, или телепортатор. Все эти чудеса возможны, но с большими напряжениями, да частотами, и например, с такими дополнениями, как фрактальность самой частотной картины тока и его полевой и пространственной структуры. 

NECHTO-808: Можно пользоваться любыми терминами, это сути не меняет. Просто поиграйте с этим, может что получится 

Edinet: NECHTO-808 пишет: Можно пользоваться любыми терминами, это сути не меняет. Просто поиграйте с этим, может что получится У меня таких конструкций в рисунках, сотнями нарисовано, конечно, они меняют структуру поля, создают всякие завихрения, фракталы, направленные, или сфокусированные потоки. Всё это нужно и будет применяться, при следующем этапе развития техники, особенно такие вещи, интересно влияют на биологические объекты, вызывая у них всевозможные реакции и направленные изменения генома и биологических свойств. Тоже самое, влияет и на различные химические вещества, они существенно могут менять свои химические и физические свойства, в таких фантастических камерах, генераторах, под лучами таких антенн. Такие антенны можно делать нано масштаба и тогда можно очень существенно влиять на материю и её свойства. Это и есть злополучный Эфир, он и есть электромагнитное поле, а его структура, свойства, особенности управляется именно такими замороченными по конструкции антеннами. 

Snake: у вас вот много интересных проектов, но реализованы ли какие-нибудь из них? или всё упирается в отсутствии инвесторов?

Edinet: Snake пишет: у вас вот много интересных проектов, но реализованы ли какие-нибудь из них? или всё упирается в отсутствии инвесторов? Конечно всё упирается в инвесторов, да и проекты в принципе стратегические, такие только на подготовку технической документации и НИОКР потребуют не один год. Есть действующий один проект "Эликсир молодости" тут http://www.edinetcorp.narod.ru/Elicsirmolodosty.htm В него несколько инвесторов вкладывают средства, проводим эксперименты и развиваем технологию. Хотя и в другие проекты, желающие в перспективе вкладывать есть, но пока лишь планы, ждут как себя покажет этот проект, так как теория заложенная во всех других проектах одна на всех, то по результатам этой будет ясно насколько другие реальны. Эликсир показывает все предсказанные эффекты и полностью соответствует теории, потому уверенность в остальных проектах почти 100%, правда другие проекты хоть как потребуют больших инвестиций, так как те технические решения что там есть, капиталоёмкие, новые и требуют разработки многих элементов почти с нуля. 

товарищ мышъ: А не пробовали Вы искать зарубежных инвесторов они по сравнению с рашкинскими более расторопны, я уверен что их очень заинтересуют Ваши разработки в области сверхпроводимости и СВЧ оружия?

Edinet: товарищ мышъ пишет: А не пробовали Вы искать зарубежных инвесторов они по сравнению с рашкинскими более расторопны, я уверен что их очень заинтересуют Ваши разработки в области сверхпроводимости и СВЧ оружия? Это болезнь всех русских конструкторов новаторов, я в Москве до Государственной думы и Правительства дошёл, работал там с военными 10 лет. Нет таких, и быть не может, везде враги, все на западе только и думают как вас кинуть, для них русские это хуже собаки, нас там за людей не держат, терпят и кидают кости. Да, бизнесмены воры, всякие шоу звёзды, русские евреи эмигранты, эта шваль везде притрётся и на западе живёт, а вот научные кадры, там выживают, многие хотят уехать, да дома хуже, или боятся наших КГБ, они как были так и есть, только сменили название на ФСБ, а волки там всё те же, фанатики не понимающие, что учёным кушать хочется, предал страну умри, сгноят в России, или убьют за то что с врагами цацкался. Так что, кто туда сунулся, тот там и оседает, но часто моет пробирки, или у евреев на побегушках, живут и терпят унижение за кусок американских гамбургеров с массовым ГМО, что жрать нельзя. Есть наверно удачные примеры приспособления к западу, но я их не знаю, и по своему опыту общения с ихними инвесторами и спец службами понимаю, что там одно кидалово. Тем более, а нах мне продавать оружие, которое завтра 100%, будет стрелять по русским во всём мире. Благо что крысы есть и там, всё что эти уроды придумают, наши сразу воруют и к себе в ВПК, потому они нас боятся как ладана черти, Россия для них враг №1, а ТВ брехня, это политика и бизнес, их военные спят и видят, свои танки на наших степях. 

товарищ мышъ: Опять затык с финансированием выходит. Что посоветовать даже сам не знаю. Что западные буржуи что свои ВПК-шники либо кинут, либо грохнут либо идеи присвоят. Остаётся похоже один вариант вести разработки собственными объединёнными усилиями единомышленников. Но как защитить результаты от присвоения "сильными мира сего" и направить их во благо?

Edinet: товарищ мышъ пишет: Опять затык с финансированием выходит. Что посоветовать даже сам не знаю. Что западные буржуи что свои ВПК-шники либо кинут, либо грохнут либо идеи присвоят. Остаётся похоже один вариант вести разработки собственными объединёнными усилиями единомышленников. Но как защитить результаты от присвоения "сильными мира сего" и направить их во благо?Да никак, никто присваивать вот так с улицы не будет, только если вы на всяких конференциях будите орать, что сделали вечный двигатель, что вы не знаете что с ним делать, показывать полную дурость и глупость, что злые дядьки инвесторы поймут, вот наконец лох, которого можно обуть и кинуть. Тихо не выпячиваясь, не создавая ОАО, а всё в пределах ООО Рога и Копыта, где в уставе прописана инновационная деятельность в области охранных Эм систем, и.т.д. электронной чепухи, чтобы можно было покупать электронные компоненты от Юр. лица, по другому в России не продают. Сделали обогреватель коттеджа с КПД 99,9 % некому не объяснили как он работает, оформили, что его документальный КПД 70%, чтобы не было вопросов, начали продавать такие девайсы, хитро сделав коммерческий ход, продаём с КПД 70, при доп плате после установки, меняем обогреватель на 99,9% КПД и клиент доволен, экономит кучу бабла, а вы куёте своё бабло. Лучше продавать на западе полу легально, когда у вас будет столько денег, чтобы купить МВД псов, то можно круче развернуться. Да ещё проще, вложить деньги в строительство завода по производству какой-то жратвы, молока, Йогуртов и.т.д. и экономя на электричестве и тепле 99,9% денег, стричь ассигнации в свой карман. А когда ваши миллионы зелени станут внушительной суммой, можно и другие заводы строить, а там и с властью цицкаться, как Прохоров на всяких заседаниях Путина присутствует и счастлив что крышуется властями. Потом на федеральном уровне, выбивать деньги на Оборон заказ по производству супер оружия, и вообще стать вершителями судеб сей страны и даже мира! Вот примерно как делают умные мира сего! 

Леон: Ну чтоб проэкт был успешен надо собрать хотяб модель и покозать эфективность работы а потом доказывать что оно того стоит ,а это у вас тиория и не более того ,а тиории не чего не стоят.

Edinet: Спасибо! Пока времени и сил и средств на такие модели не хватает. 

товарищ мышъ: Давно хотел спросить но всё забывал. Ест ли какие либо формулы для расчёта тяги исходя из эффекта Бифельда – Брауна? Ибо вроде ионный ветер дает всего лишь не более 10% тяги.

Edinet: товарищ мышъ пишет: Давно хотел спросить но всё забывал. Ест ли какие либо формулы для расчёта тяги исходя из эффекта Бифельда – Брауна? Ибо вроде ионный ветер дает всего лишь не более 10% тяги. Не интересовался, я знаю что наилучшим методом установления истины, когда её загадили умники всяких мастей, это проверить самому. нужно построить простую модель и измерять связь параметров, площади электродов, напряжения тока, мощности источника, ну и тяги в сухом воздухе при комнатной температуре. Я знаю что многие делают такие опыты, читал о них в интернете, но сам пока не планирую, некогда. Но как пишут, что на множестве опытов проверено, что наиболее подъемная это треугольная рамка. А вообще когда начинают нести ересь о давлении Эфира и связи с формой, то не хочется читать дальше, ибо это априори бред... Нужно как я с читаю, знать и изучать отношение площади электродов расстояние и напряжение тока между разными, а также учитывать минимальный зазор между однополярными электродами, логика подсказывает, да и некоторые эксперименты, что чем их больше, тем больше тяга, но правда в какой-то момент она уменьшается, так как электроны одного электрода выталкивают электроны другого и сила тока в них падает, короче тяга уменьшается. А треугольник это объемная форма как клетка Фарадея, сила тока на внешней стороне максимальна, а внутри нет. 

romazrs: Edinet, простым эффектом Бифельда... не отделаться, однако можно использовать сетки, прадварительно рассчитав так, чтобы одна сторона клеточки равнялась половине длины волны, тогда выйдет толк, ну и естественно многослойнойсть сеток даст результат. Мне инвесторы сказали так, если мы сможем сесть и взлететь, то мы готовы идти на риски... 

Edinet: romazrs пишет: Мне инвесторы сказали так, если мы сможем сесть и взлететь, то мы готовы идти на риски.. Это баян для всех дураков изобретателей в России, ибо нельзя что-то изобрести настолько мощное, не имея сначала больших денег, а если есть деньги, то зачем такие инвесторы, нужны не те кого убеждают, а те кто сам приходит и говорит мы хотим купить. Тему изобретательства в гараже, за пару десятков или на крайняк сотен тысяч рублей, считаю безумной и бессмысленной! Законы природы и способы управления ими, это очень дорого во всём! 

romazrs: Ну на самом деле инвестиции надо привлекать, и действительно если их убедить в том, что аппарат будет не просто летать ну и перемещаться во времени и пространстве и обосновать экономическую эффективность, т.е. кому это будет интересно...

Edinet: romazrs пишет: Ну на самом деле инвестиции надо привлекать, и действительно если их убедить в том, что аппарат будет не просто летать ну и перемещаться во времени и пространстве и обосновать экономическую эффективность, т.е. кому это будет интересно... Ох сказочник вы! Да никто никого привлекать не будет, зачем этот бред нужен, тем более с масштабами недоступными даже сверх цивилизации. Ха-ха управление временем и пространством, это стоит триллион долларов на 20 лет разработки как минимум и ни центом меньше! 

товарищ мышъ: romazrs пишет: Ну на самом деле инвестиции надо привлекать, и действительно если их убедить в том, что аппарат будет не просто летать ну и перемещаться во времени и пространстве А с какого хрена аппарат на Эффекте Бифельда-Брауна будет во времени перемещаться? 

Edinet: товарищ мышъ пишет: А с какого хрена аппарат на Эффекте Бифельда-Брауна будет во времени перемещаться? Да это он просто обо всём сразу рассуждает! 

yurok

unread,
Feb 6, 2014, 2:56:24 PM2/6/14
to gra...@googlegroups.com
О цикле Калины и не только...
http://teneta.rinet.ru/2001/america/non-fiction/txt990649705597065.html
(Разговоры с российскими эмигрантами в Америке)

В АМЕРИКУ С ИДЕЯМИ.

Энергия упорства (Александр Калина)

На первый взгляд событие это может показаться ничем не примечательным. В четверг четвёртого февраля 1993 года американская компания, занимающаяся производством электроэнергии, подписала договор с неким изобретателем на покупку у него лицензии. Иными словами, компания приобрела исключительное право впредь пользоваться той идеей, которую обнаружил, открыл, исследовал, разработал этот человек. В Америке, с её постоянно обновляющейся технологией, такой покупкой, вроде, никого не удивишь. Всевозможные изобретения находят здесь покупателей. Но в этом случае произошло нечто не совсем обычное. Томаса Альву Эдисона, великого американского изобретателя, помните? Ну да, того самого, что на рубеже ХIХ и ХХ столетий сделал сотни изобретений и среди прочего одарил нас с вами электрической лампочкой? Так вот, компанию, о которой идёт речь, основал без малого столетие назад этот самый Т. А. Эдисон. Сегодня "Дженерал Электрик" — гигант, не имеющий себе равных. Компания эта захватила две трети мирового энергетического рынка. Если верить советской энциклопедии, то "Дженерал Электрик" владеет 224 заводами в Соединённых Штатах и 110 в 24-х других странах. Ежегодный чистый доход этой компании достигает шести миллиардов долларов и превышает государственный годовой доход нынешней России.

Но "Дженерал Электрик" не только строит и эксплуатирует электростанции и производит энергетическую технику. В своих исследовательских лабораториях, где работают наиболее яркие и талантливые специалисты и учёные, разрабатывается самая передовая технология, новейшая аппаратура. "Дженерал Электрик" продаёт новинки техники. За сто лет своего существования компания эта никогда не покупала чужие изобретения, своих достаточно. А вот купила. Журнал "Форбс", солидное американское издание, специализирующийся на проблемах финансов и предпринимательства, в апрельском номере за 1993 год посвятила этой сделке большую статью. Среди прочего, корреспондент Джеймс Норман сообщил, что хотя условия, на которых "Дженерал Электрик" приобрела 4 февраля лицензию на замечательное изобретение, секретны, но кое-что установить ему удалось. Даже в том случае, если изобретатель, передавший компании свою идею, получит 1 % от тех доходов, что принесёт компании его изобретение, то и в этом случае гонорар его составит, вероятно, сто миллионов долларов. Корреспондент считает, однако, что получит изобретатель значительно больше. Сделка, как видим, более чем серьёзная. Но с какого бока, почему вдруг эта финансовая операция заинтересовала меня? Да потому что упомянутый выше изобретатель — наш соотечественник, российский эмигрант и, более того, уроженец Одессы! Этот изобретатель недавно побывал у меня дома. Состоялась трёхчасовая беседа, о которой я собираюсь рассказать.

Здравствуй, Америка!

Его зовут Александр Калина. Свою фамилию он произносит с ударением на среднем слоге. Невысок, плотен. Седая шевелюра подстрижена по-американски, как у сенаторов и конгрессменов. Добротный костюм и туфли от Белли, равно как и дорогой со вкусом подобранный галстук, свидетельствуют, что их владелец уже четко определился в обществе, где надо выглядеть только так, а не иначе. За две недели до подписания договора с "Дженерал Электрик" ему исполнилось шестьдесят. Но никаких знаков стариковства я в нём не заметил. За завтраком он развивал мысль о том, что для поддержания физических и духовных сил необходимо ежедневно употреблять хорошее французское вино, ибо по статистике французы, которые жрут что ни попало, тем не менее в среднем живут на четыре года дольше, чем американцы, увлечённые своими диетами. Голос у Калины громкий, речь быстрая. Жестикуляция стремительная. Он легко переходит от темы к теме, походя рассыпая анекдоты, смешные истории из своей жизни, острые словечки. И курит, курит без конца. Я уверен, что признал бы в нём земляка, даже если бы он не сказал о своём одесском происхождении, о том, что окончил тамошний Холодильный институт.

В Америку он с женой Ирой и маленьким Мариком приехали два десятка лет назад. Оказались в Хьюстоне (Техас). Журналисты американские, которые в связи с необычной сделкой заинтересовались этим "русским", привели в одной из статей о нём эпизод многолетней давности. Сотрудники местной еврейской организации, опекавшие новоприезжих, спросили у супругов Калина, в чём они нуждаются, есть ли у них постельное бельё, не нужны ли им одежда или обувь. "Более всего мне необходим сейчас патентный адвокат", — заявил глава семьи. "Да, — подтверждает полтора десятилетия спустя доктор Калина. — У меня в Советском Союзе оставалось 90 авторских свидетельств на изобретения, и я думал только о том, как мне продлить в Америке свою деятельность изобретателя." Однако молодой адвокат Алан Гордон, который по просьбе еврейских организаций на добровольных началах согласился выслушать объяснения новоприезжего, весьма скептически отнёсся к его дикому акценту и идеям относительно экономии электроэнергии в масштабах страны. Времена однако переменились. "Сегодня Алан Гордон — мой лучший друг, — комментирует Калина. — Условия нашего договора с "Дженерал Электрик" в значительной степени были определены рекомендациями этого замечательного адвоката".

Покидая свою родину, кандидат наук Александр Исаевич Калина оставлял там вполне уважаемое и солидное положение. Он руководил отделом в научно-исследовательском институте, являлся членом Учёного Совета Министерства газовой промышленности и даже советником Госплана. Успех карьеры был опять-таки построен на его многочисленных научно-изобретательских идеях. То были предложения абсолютно оригинальные, а главное, сулившие стране гигантские выгоды. Вот лишь одна из его находок тех лет.

В конце 60-х годов на крайнем Севере СССР на полуострове Таймыр были обнаружены большие залежи природного газа. Возникла идея торговать этим газом с Европой. Но как его транспортировать? Проектов было предложено множество, но все они оказались очень дорогими. Чтобы перекачать 300 миллиардов кубометров газа с берегов Ледовитого океана в Европу, надо было провести десять ниток труб на многие тысячи километров. Стоимость такой постройки должна была составить никак не менее 30-40 миллиардов золотых рублей.

Калина не имел к этим проектам никакого отношения, но он, ради собственного интереса, засел за расчёты и предложил проект, который стоил в два раза дешевле. Вместо десяти линий трубопроводов он предложил обойтись двумя. Идея Калины сводилась к тому, чтобы транспортировать газ не в жидком и не в газообразном состоянии, а в виде снеговой массы, которая известна специалистам как гидрат — соединение газа с водой. В форме гидрата газ имеет объём в пять раз меньший, чем в виде жидкости. Не остановившись на этом, Александр сделал и второе не менее важное изобретение: предложил посылать с Севера на Юг специальные капсулы с гидратом газа. Капсулы эти в его проекте должны были мчаться по трубам со скоростью 70-80 километров в час. Вскоре затем Совет министров издал постановление об открытии специального института, где надлежало разработать капсульный газопровод по идее Калины. Институт создали, но самого изобретателя в институт не пригласили. Понадобилась упорная борьба, чтобы творец идеи стал, наконец, руководителем одного из отделов института.

Эта и несколько других подобных историй подтолкнули Александра Калину к эмиграции. Ему не дали защитить докторскую диссертацию. В институте, где она лежала многие месяцы, снова и снова откладывали защиту, хотя отзывы ведущих специалистов были в высшей степени положительными. Знакомый профессор порекомендовал: "Забери свою докторскую, её там растащат по кускам. Тебе всё равно защититься не дадут. Сверху есть по этому поводу специальная "секретная команда". Хотя изобретение метода переброски газа и изобретение специального трубопровода принадлежало Калине, в выданном ему Авторском свидетельстве он обнаружил пять фамилий различных начальников. "Я был полезным евреем, — говорит Александр, — и как таковому мне кое-что разрешали и кое-что давали. Но я оставался зависимым от каждого мало-мальски высокопоставленного чиновника. Чинушам этим ничего не стоило оборвать мою карьеру в любой миг, как только я стану для них не нужен. Я явственно ощущал тот предел, тот потолок, выше которого партийные чиновники меня не пустят. Я не хотел, чтобы и мой сын прожил там такую же зависимую жизнь…".

Но одно дело — хлопнуть дверью и гордо удалиться из страны, где ты не получил того, что заслуживаешь, а другое — открыть дверь в новую жизнь. Александр Калина честно признаётся, что привёз с собой в эмиграцию набор стандартных советских представлений и полное непонимание жизни западной. "Я знал, что я умелый и грамотный изобретатель, и считал, что этого вполне достаточно для успеха". Поначалу ему действительно удалось продать некоторые свои прошлые изобретения, хотя богачом это его не сделало, знаменитостью тоже. " Я ехал в Америку убеждённый, что буду там заниматься только чистой наукой и изобретательством, — вспоминает Калина. — Я был также убеждён, что без труда найду ЕГО, некоего предпринимателя, который с радостью возьмётся торговать моими научно-техническими идеями. Этот некий возьмёт на себя все заботы финансового порядка и, в благодарность, отвалит мне солидную долю, чтобы я смог, ни о чём не беспокоясь, заниматься благородным творчеством".

В Америке Александр действительно нашёл американцев, готовых представлять его интересы на изобретательском рынке, но люди эти, обещавшие продавать и внедрять его идеи, то и дело подводили. В какой-то момент, на шаг отступив от своих советских представлений, Калина основал собственную изобретательскую фирму, в которой стал одновременно и президентом и единственным сотрудником с символической зарплатой в один доллар в год. Компания под названием "Экзерджи" предлагала своим клиентам изобрести всё, что они хотят, при единственном условии, что заказчик ясно понимает, что именно он хочет получить. Под крышей малютки "Экзерджи" Александр продолжал творить всё новые и новые изобретения в основном в области добычи нефти и использования геотермальных вод. Но очередной экономический спад подорвал у техасских нефтяных королей желание покупать такого рода идеи, и изобретатель оказался на грани краха. В какой-то момент возник вопрос, чем завтра кормить семью и на какие деньги учить сына. И тогда учёный и изобретатель Александр Калина понял: надо осваивать новую сферу знания — бизнес.

Бизнесменами не рождаются

Беседуя с Александром, я заметил, что он человек благодарный. С нежностью вспоминает своих профессоров из одесского института. А об одном из них, Якове Захаровиче Казавчинском, сказал: "Вот человек, который сделал из меня учёного." Видимо, так оно и было. Преподаватели уже на втором курсе оценили способности студента Калины и принялись тренировать его: заставили сдать три отнюдь не студенческих экзамена по термодинамике. Среди прочего они требовали, чтобы этот способный парень прочитывал и запоминал никак не меньше 65 страниц научного текста в час и проделывал не менее десяти операций на счётной линейке в минуту. По сути его учили делать науку и, похоже, те уроки пошли студенту впрок.

С таким же добрым чувством говорит Калина и об американском учёном Майроне Трайбусе. Капитальный труд выдающегося исследователя в области термодинамики Александр осилил ещё в Одессе. С тех пор он мечтал повидать этого яркого мыслителя, чьи научные идеи оказали немалое влияние на его собственные искания. Их встреча вскоре после того, как Калина добрался до Соединённых Штатов, состоялась в Бостоне и запомнилась приезжему двумя обстоятельствами. Чрезвычайно занятый профессор Массачусетского Технологического института поначалу согласился принять русского коллегу для беседы на двадцать минут, а проговорили они три часа. В той же беседе американец дал толчок изобретательской мысли российского учёного. Он посоветовал приезжему заняться повышением производительности паровых котлов, тех, что работают на электростанциях. Так было положено начало поисков, которые ныне завершились возникновением нового научного понятия — "Цикл Калины" и договором с "Дженерал Электрик".

Уже 130 лет паровые котлы, как источник энергии, работают неизменно. Вода в них проходит один и тот же рабочий цикл. Её нагревают, испаряют, нагревают пар, который приводит в движение турбину, то есть производит работу. После этого пар охлаждают, конденсируют, превращают в воду, и всё начинается сначала. Разумеется, сегодняшние паровые установки не похожи на те, что существовали сто с лишним лет назад. Они подверглись многим усовершенствованиям, сделаны из других, более совершенных материалов и снабжены множеством дополнительных полезных устройств. Но каждое усовершенствование в лучшем случае поднимало производительность котлов на полпроцента, сегодняшние паровые установки не похожи на те, что существовали сто с лишним лет назад. Они подверглись многим усовершенствованиям, сделаны из других, более совершенных материалов и снабжены множеством дополнительных полезных устройств.

То, что придумал Калина, не было похоже ни на одно из прошлых усовершенствований. Ибо он взялся изменить не металлические части котлов, а поведение "рабочего тела", каковым в прежних котлах являлась вода. Калина заменил воду водно-аммиачной смесью и заставил это новое "рабочее тело" трудиться по-новому, меняясь в разных частях системы. В результате удалось резко поднять коэффициент полезного действия (КПД) паровых машин, то есть получить от тех же котлов значительно больше энергии, не увеличивая количества топлива. Достигалось это тем, что по программе, заданной изобретателем, состав водно-аммиачной смеси в недрах паровой машины менялся и благодаря этому сокращались потери во всех частях установки. Для электростанций, работающих на угле, нефти, газе получаемая выгода различна, но, в среднем, благодаря открытию Александра Калины, энергетические возможности паровых машин возрастают от 15 до 50 процентов.

Надо ли объяснять, что в наш век, когда мировая цивилизация по сути зиждется на электрической энергии, цена электричества, его наличие или недостаток, загрязнение среды, неизбежно возникающее из-за работы тысяч электростанций мира, — проблемы первостатейной важности. Поднять на 25 процентов производительность электростанций и при этом оставить несожжённой каждую четвертую тонну нефти, угля, газа — да ведь это подарок человечеству, которому и цены нет!

Да, так считал и Александр Калина, когда в 1983 году в журнале Американского общества энергетиков опубликовал свою первую статью на эту тему. В ответ, однако, последовало зубодробительное письмо в редакцию одного из ведущих американских специалистов. Александр ответил ему на страницах того же журнала как мог более корректно, но нападки на его идею продолжались. Лишь три года спустя удалось несколько изменить мнение американцев об открытии русского учёного. Помог опять-таки Майрон Трейбус. Он собрал семинар самых крупных знатоков термодинамики, и там, после многих часов разъяснения, эти высоколобые уразумели, наконец, что такое "Цикл Калины". Термином этим стали с того времени называть процесс, в котором "рабочее тело" меняет свой состав и поведение в различных местах паровой установки. Но и после семинара 1986 года практики-энергетики не признали открытие доктора Калины реальным. Правда, статьи противников стали звучать несколько иначе. Да, теоретически, "циклы Калины" — вещь достоверная, но прикладное использование их — нереально. Циклы эти — дело чисто теоретическое.

Калина тем не менее сделал попытку продать своё изобретение. Начал объезжать электрические компании. В ответ на объяснения учёного бизнесмены пожимали плечами. "Вы предлагаете нам вложить миллионы долларов в постройку электростанций нового типа, но на каком основании? Только потому, что ваши расчёты правильны? Но, если вы верите в свою непогрешимость, то достаньте 10-12 миллионов и постройте экспериментальную электростанцию, работа которой докажет вашу правоту".

Владельцы электростанций были по-своему правы. Научные расчёты надо доказать на практике. Но при этом возникал замкнутый круг: как и где скромному эмигранту добыть эти миллионы? "Я кинулся к финансистам, — вспоминает Александр. — Но наши встречи напоминали разговор глухих. Я объяснял им, насколько мои циклы повышают КПД, а они спрашивали, каков будет возврат на вложенный ими капитал. Я почувствовал себя загнанным в ловушку. Оставалось одно — учиться бизнесу".

Так начался новый "цикл Калины" — круговой, по всему свету объезд бизнесменов и финансистов Израиля, Швейцарии, Австралии, Италии. На этом новом этапе Александр уже попытался представить своим собеседникам подсчёты будущих выгод, которые получат податели денег, когда экспериментальная электростанция будет построена и удастся продать саму идею "Циклов". Всё звучало вроде бы убедительно, но, увы, отказ следовал за отказом. У бизнесменов существовала, надо полагать, своя неведомая изобретателю система доказательств.

И тем не менее цепочка знакомств, возникшая на финансовых верхах, в конце концов привела Калину к людям, которые уверовали в него. Точнее, они уверовали в то, что лицензионные платежи, которые изобретатель получит, продав своё изобретение, всё-таки покроют их вклад в постройку опытной электростанции. Первым уверовавшим оказался австралийский предприниматель и учёный Рональд Вайс. За ним последовал швейцарский миллиардер, один из пяти самых богатых людей планеты, Шмитхайне. Электростанцию стали возводить в Конога Парке, неподалёку от Лос-Анжелеса осенью 1990 года, закончили летом 1991 года. На строительство и исследования было затрачено в общей сложности 23 миллиона долларов. Строительство, как и добывание денег, потребовало от изобретателя множества новых знаний и навыков. Роль предпринимателя приходилось совмещать с деятельностью технолога и строителя, из продавца идей становиться покупателем энергетической техники. Но настал день — 10 декабря 1992 года, когда свершилось: электростанция заработала, подтвердив теоретические расчёты своего хозяина. "Но не менее важным следствием того, что она заработала, — говорит Калина, — является то, что я действительно стал, наконец, бизнесменом".

На ринге

Они с женой и сыном живут уже несколько лет в Сан-Франциско. Крохотная компания "Экзерджи Инк." обрела международную известность, а научный термин "Цикл Калины" прочно вошёл в учебники термодинамики. На научных конференциях постоянно читаются доклады на эту тему. Одна из таких конференций проходила в Чикаго в апреле 1993 г. Александр приехал ко мне в Нью-Йорк после того, как прослушал там шесть докладов, развивающих его идеи. Он продолжает изобретать.

По последним сведениям, которые представил его адвокат, изобретения доктора Калины общим числом 362 запатентованы в нескольких странах мира. Всё вроде в порядке. В совете директоров компании "Экзерджи" теперь заседает старый друг и доброжелатель Калины профессор Трайбус. Он оставил преподавание в университете и полностью переключился на поддержку "циклических" идей. И тем не менее из двух десятков лет эмиграции именно последние оказались самыми тяжёлыми для изобретателя-бизнесмена.

Да, электростанция была построена. Практическую состоятельность "Цикла Калины" никто больше не опровергал, но и продать эти идеи не удавалось. Министерство энергетики Соединённых Штатов не предложило изобретателю ни цента, хотя внедрение его идей в масштабах страны могло бы принести ни много ни мало 6 миллиардов долларов в год только на экономии топлива для электростанций. Долгое время не рисковали начать перестройку своих электростанций и частные энергетические компании. Несколько большую активность проявили японцы и немцы, но и они не предлагали учёному немедленно подписать соглашение. Компания "Экзерджи" все эти годы испытывала непрерывный денежный голод. Всё новых и новых расходов требовала электростанция в Конога Парке. Надо платить жалование сотрудникам компании, а средств нет. "Я продолжал мотаться в поисках денег по всей Америке, — говорит Калина. — Со мной разговаривали уже значительно более любезно, чем раньше, но…..."

Александр высказывает интересное соображение о судьбе любого крупного инженерно-технического изобретения. Чем серьёзнее предлагаемая идея, тем она наносит большие разрушения предшествующей промышленности. Поэтому огромное число людей не желает и слушать о подобных новинках. Более всего не хотят коренной перестройки производства предприниматели. Они вложили немало денег в изготовление какого-то товара и боятся перемен. Это ведь означает новые затраты. Ещё более упорствуют их служащие, специалисты, мастера и знатоки старых форм производства. Они не без основания считают, что с приходом новой техники их знания станут никому не нужными. Эти люди зубами и когтями цепляются за старое и люто ненавидят носителей новых идей. Их нетрудно понять.… Но можно понять и изобретателя, носителя нового. Он думает не только о своём собственном триумфе, но и о тех выгодах, которые получит в результате всё общество.

Пока Калина носился по Америке в надежде обольстить своими "циклами" какую-нибудь занятую производством электричества компанию, самая мощная из них, ничего не обещая изобретателю, тем не менее вела изучение идеи "циклов". Руководство "Дженерал Электрик" поручило своим сотрудникам — строителям, технологам, финансистам исследовать все возможные аспекты этого изобретения. Для окончательного решения этому неповоротливому гиганту понадобилось целых два года, 24 месяца. Но и после того, как Калина услышал от них: "Да, мы покупаем ваше изобретение", прошёл целый год, прежде чем договор был подписан.

"Это был мучительный год, — рассказывает изобретатель. — Они хотели, чтобы я продал моё детище по максимально низкой цене. Но я знал подлинную цену "циклам" и не уступал. Переговоры носили жёсткий, тяжёлый характер. Те люди давили на меня, намекали, что могут и раздумать, изыскивали всё новые и новые "слабые места" в моей идее. Я опровергал их подозрения, игнорировал выпады. Но в какой-то момент и я психологически сорвался. Выразил чиновникам компании-покупательницы свою обиду. В их глазах я очевидно был похож в этот момент на мальчишку, который случайно забрался на боксёрский ринг и неожиданно для себя получил удар в нос. На моё возмущение они, хотя и иносказательно, но вполне ясно объяснили, что у того, кто оказывается на ринге, много шансов получить по морде. Такое уж это место. Тогда я стал в боксёрскую стойку и принялся отбиваться как умел. У меня не было ни опыта, ни знаний, как вести такое сражение. Но было упрямство. И уверенность в том, что я прав. Они не всегда понимали, почему я так упорен и почему не иду на компромисс".

А между тем всё было очень просто. Изобретатель вложил десять лет труда в дело, которое, как он хорошо знал, представляет огромную ценность. Было обидно поддаться давлению и получить за свой труд недостойную оплату. Конечно, Александр не исключал и провала переговоров, мало ли какой трюк пожелает выкинуть руководство международного класса компании. Не исключал он и провала своей компании, её банкротства. Но вместе с тем он был убеждён и в другом: что бы ни случилось, он начнёт своё дело сначала.…

В эти роковые дни американские друзья не покинули его. Профессор Майрон Трайбус, чтобы помочь выплатить очередную зарплату сотрудникам "Экзерджи" — секретаршам, компьютерщикам, инженерам — предложил перезаложить свой дом. Воздержался временно от причитающегося ему гонорара и адвокат фирмы Алан Гордон. Безденежье тем временем подпёрло Калину под самое горло. Речь шла уже о долге в полтора миллиона долларов! Буквально один шаг отделял меня от полного банкротства, — признаётся доктор Калина. — Договор с "Дженерал Электрик" пришёл буквально за минуту до нашего краха".

Соглашение 4 февраля принесло доктору Калине и его партнёрам не только долгожданные деньги. Для мира промышленников сам факт этого договора означал, что Калина теперь совсем не тот, что несколько дней назад. Теперь его научно-изобретательскую репутацию подпирала мощь "Дженерал Электрик". Сегодня уже десятки фирм и компаний готовы начать переговоры с малышкой "Экзерджи".

…Наша беседа приближалась к концу. Через час доктора Калину ждали на деловом обеде где-то в центре Нью-Йорка. Но я попытался задать ему ещё несколько вопросов, так сказать, личного характера.

— Договор с "Дженерал Электрик" и вытекающие из него последствия переводят вас в иной, более высокий социальный слой. Как вы считаете изменится при этом образ вашей жизни? Ожидаете ли вы, что у вас теперь появятся новые друзья, новые занятия, иные вкусы, развлечения?

— Принципиальных перемен не ожидаю. Конечно, новых деловых контактов не избежать. Но я намерен нанять новых двух хороших бизнес-менеджеров, чтобы они приняли на себя заботы о бизнесе и сохранили мне время для творчества. У меня уже есть новые идеи, наклёвываются новые изобретения. В личной жизни я тоже не намерен что-либо менять коренным образом. На моё свободное время законно претендуют моя жена и сын. Они по-прежнему моя главная любовь в этом мире.

Есть у Александра круг близких друзей, русских и американцев. Он не намерен расставаться с ними, особенно с друзьями детства и юности. Бизнес, конечно, урвет какое-то время, но даже бизнесу Калина не намерен уступать часы, которые привык проводить за книгой. "Стивенсон и Шекспир по-английски — это такая радость!" Он всегда любил и по сей день любит вкусно поесть и знает толк в ресторанной и домашней кулинарии. Одно из любимых его занятий — готовить для друзей жареную утку по собственному рецепту. Политические и социальные симпатии члена Республиканской партии Калины скорее всего тоже не изменятся в ближайшие годы.…

И вдруг я заметил, что этот шикарно одетый и со вкусом подстриженный господин устал. Очень устал. И, очевидно, не только от трёхчасового интервью, но и от всей той жестокой и упорной борьбы, которую вёл годами. "Еду с женой и друзьями в Париж, — устало выдохнул он. — Первый раз могу себе позволить такое. Хочу отключиться от дел на две недели. Но не знаю — удастся ли.… Мозг, его деловая часть, может начать работать независимо от моего желания, от присутствия свободы и наличия денег. Мы, изобретатели — народ неуправляемый…".

Gravio

unread,
Feb 11, 2014, 1:17:47 PM2/11/14
to gra...@googlegroups.com

Сайт где умельцы узнают как работать головой и своими руками


Самоделки, чертежи, технологии


На сайте umeltsi.ru мастеровитый человек, умелец может опубликовать свои работы (любые — от начальной идеи чертежа до готовых проектов, сделаных своими руками) узнатьчестный всенародный отзыв на их счет. И получить заслуженое признание при жизни — либо нет, это уж как выпадет. 

Если вы хотите поделиться/похвастаться сделаными вами уникальными самоделками и узнать мнения мастеров, umeltsi.ru — это то, что вам нужно. Если вы хотите выкладывать работы только для себя и никому их не показывать — то, скорее всего, этот сайт не для Вас.

Сайт - каталог, где собрано большое количество самоделок, поделок, чертежей, изобретений, строительных технологий, советов по ремонту квартиры, благоустройстве дачи, полезных приспособлений и много, много другого нужного и полезного.
Для того, чтобы не пропустить интересную статью, настоятельно рекомендуем, внизу страницы просмотреть заголовки похожих тем.
Теплица из поликарбоната

Имея небольшие навыки в домашнем строительстве, можно построить небольшую односкатную теплицу 3 х 1,85 м с покрытием из поликарбоната на деревянном каркасе за пару-тройку выходных.
СМОТРИМ ДАЛЕЕпросмотров - 392
 
Тротуарная плитка в домашних условиях

Тротуарная плитка или, по – иному, брусчатка - один из самых прочных и красивых материалов, применяемых для укладки садовых дорожек, площадок, парковок, одним словом, любых площадей в своем дворе. Все было бы замечательно, будь этот материал немного дешевле, но ценовые правила на рынке строительных материалов устанавливают не те, кто хочет сделать свой двор уютным и красивым. Поэтому предлагаем сделать тротуарную плитку в домашних условиях.
СМОТРИМ ДАЛЕЕпросмотров - 1568
 
Стол для рисования песком

Известно что для детей игра в песок- это масса удовольствия, волнения и радости. Кроме того, такие игры очень полезны для его развития: развивают мелкую моторику, и положительно влияют на общее психическое состояние ребенка. Игры с песком, пожалуй, единственное обязательное развлечение для ребенка. Итак, сделаем эту игру доступной в любое время, когда ребенку захочется ощутить себя волшебником. А сделать придется световой стол- песочницу.
СМОТРИМ ДАЛЕЕпросмотров - 566
 

Банная печь-каменка

Комментариев: 0 Раздел: Строительство
Банная печь-каменка

В полноценной русской банной печи должна быть каменка с камнями, которые нагреваются огнем от пылающих дров. Это создаёт изысканный здоровый банный дух плюс аромат берёзового веника!
СМОТРИМ ДАЛЕЕпросмотров - 1588
 
строительство колодца

Сооружение колодца невозможно причислить к обычным занятиям дачника, таким, как высадка насаждений либо прополка огорода. Как обычно, его нужно строить один раз в жизни, всвязи с чем часто делают много ошибок. Тем же, кто только планирует заиметь своий колодец и не желает повторять чужие ошибки, написано несколько советов.
СМОТРИМ ДАЛЕЕпросмотров - 1040
 
Кресло шезлонг своими руками

Шезлонги очень удобны для отдыха. Они всегда способны вызывать ассоциации с пребыванием на чистом воздухе под ярким солнцем, например, на морском берегу либо на палубе круизного корабля. Загорать на удобном складном кресле-шезлонге -одно наслаждение.
СМОТРИМ ДАЛЕЕпросмотров - 1096
 
сдвижные ворота

Как то раз ко мне приехал давний товарищ с просьбой о помощи - нужно было сделать и поставить сдвижные ворота с шестиметровым пролётом и интегрированной калиткой. В тех местах где мы живем подобных разработок не продавали, а заказать, таких мастеров мы не найшли. Пришлось делать своими руками, что получилось читаем далее.
СМОТРИМ ДАЛЕЕпросмотров - 1884
 
укладка паркета своими руками

Хочу представить вам описание моего опыта по самостоятельной укладке полового паркета. О том как я стелил паркет на своей даче расскажу далее.
СМОТРИМ ДАЛЕЕпросмотров - 577
 
автомойка своими руками

Практически каждому автолюбителю известно, что мыть машину в холодное время довольно трудно. Следовательно, чем заниматься таким малоприятным делом, автолюбители предпочитают ездить на грязных машинах. Мы предлагаем вам автомойку, которая позволяет практически мгновенно и чисто вымыть авто.
СМОТРИМ ДАЛЕЕпросмотров - 3420
 
упор для фрезера

Боковой упор позволит точно фрезеровать пазы, фальцы и шпунты. А если прибавить к нему вертикальную планоку, можно чисто удалять припуски кромочных накладок наравне с поверхностью панели.
СМОТРИМ ДАЛЕЕпросмотров - 1678
 
Назад1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ... 98 Вперед

Gravio

unread,
Feb 11, 2014, 1:21:15 PM2/11/14
to gra...@googlegroups.com
ИЗГОТОВЛЕНИЕ РАМЫ

Как уже упоминалось, основу рамы автожира составляют килевая и осевая балки, мачта. Они изготовлены из дюралюминиевой трубы квадратного сечения 50x50 мм с толщиной стенок 3 мм. Подобные профили применяются в конструкциях окон, дверей, витрин магазинов и других элементов зданий. Возможен вариант использования коробчатых балок из дюралюминиевых уголков, соединенных аргоно-дуговой сваркой. Наилучший вариант материала — Д16Т.

Все отверстия в балках размечались так, чтобы сверло только касалось внутренних стенок, не повреждая их. Диаметр сверла подбирался таким, чтобы болты Мб входили в отверстия максимально плотно. Работа велась исключительно электрической дрелью — использование ручной для данных целей нежелательно.
Автожир своими руками

На рисунках координировано большинство отверстий в деталях рамы. Однако многие их них сверлились по месту, как, например, в пластинчатых кронштейнах, соединяющих килевую балку с мачтой. Сначала правый кронштейн, привинченный к килевой балке, был просверлен через отверстия в основании прижатой к нему мачты, затем привинчен левый кронштейн и тоже просверлен, но уже через готовые отверстия правого кронштейна и мачты.

Кстати, на рисунке компоновки заметно, что мачта немного отклонена назад (для этого перед установкой у нее скошено основание). Сделано так для того, чтобы лопасти несущего винта имели на земле начальный угол атаки 9°. Тогда даже при относительно небольшой скорости буксировки на них появляется подъемная сила, винт начинает вращаться, поднимая автожир в воздух.

Осевая балка расположена поперек килевой и прикреплена к ней четырьмя болтами Мб с законтренными разрезными гайками. Помимо того, балки для большей жесткости соединены четырьмя раскосами из стального уголка. К концам осевой балки парными обоймами прикреплены колесные оси (подходят от мотороллера или мотоцикла). Колеса, как уже упоминалось, мотороллерные, с подшипниками, закрытыми для предотвращения попадания в них пыли и грязи колпачками от аэрозольных баллончиков.

Рама и спинка сиденья выполнены из дюралюминиевых труб (очень хорошо для этого подходят детали от детских раскладушек или колясок). Спереди рама прикреплена к килевой балке двумя дюралюминиевыми уголками 25x25 мм, а сзади — к мачте кронштейном из стального угол" ка 30x30 мм. Спинка, в свою очередь, привинчена к раме сиденья и также к мачте.

На раму сиденья надеты кольца, вырезанные из резиновой камеры колеса грузового автомобиля. Поверх них положена и тесемками привязана обшитая прочной тканью поролоновая подушка. На спинку натянут чехол из той же ткани.
Передняя стойка шасси представляет собой вилку из листовой стали с колесом от карта, поворачивающуюся вокруг вертикальной оси. Осью служит короткий болт М12, вставленный в отверстие подошвы (прямоугольника из стального листа), которая прикреплена к килевой балке снизу четырьмя болтами Мб. Под головку болта-оси в килевой балке вырезано дополнительное круглое отверстие.

С боков к перьям вилки носового колеса шарнирно подвешено тормозное устройство. Оно собрано из трубчатой поперечины, двух уголковых стрингеров и деревянного фрикциона. Напомню, что выступающие концы поперечины позволяют пилоту поворачивать рулевое колесо ногами.
В исходном положении устройство держится двумя цилиндрическими пружинами натяжения, зацепленными за кронштейны на носу килевой балки, и тросиком, пропущенным сквозь отверстия в доске-фрикционе. Пружины отрегулированы так, чтобы при отсутствии управляющих действий пилота колесо находилось в плоскости симметрии автожира.
Автожир своими руками

Педальный узел управления аэродинамическим рулем в воздухе тоже достаточно прост. Обе педали вместе с приклепанными к ней деталями соединены шарнирными болтами с трубой, которая привинчена к уголку на килевой балке. Сверху к педалям прикреплены отрезки троса, тянущиеся к кабанчикам руля направления на киле. В проводке управления предусмотрены четыре направляющих ролика, конструкция которых исключает выпадание из них тросов. Натяжение тросов поддерживают цилиндрические пружины, прицепленные к педалям и пластинчатому кронштейну на килевой балке. Пружины отрегулированы так, чтобы руль направления находился в нейтральном положении.
Автожир своими руками

Конструкция фермы довольно подробно описана выше. Поэтому остановлюсь на том, что на ферме крепится — на самодельных аэронавигационных приборах, вернее, на одном из них — индикаторе воздушной скорости. Это открытая сверху стеклянная трубка, в которую помещен легкий пластмассовый шарик. Внизу у нее имеется калиброванное отверстие, направленное в сторону полета автожира. Набегающий воздушный поток заставляет шарик подниматься в трубке, и его положение определяет воздушную скорость. Отградуировать индикатор можно, выставив его в окно движущегося автомобиля. Важно точно нанести значения скорости в пределах от 0 до 60 км/ч, так как именно эти значения важны при взлете и посадке.

Горизонтальное оперение изготовлено из листового дюралюминия толщиной 3 мм. В оперении предусмотрены две прорези под дюралюминиевые уголковые подкосы поддержки мачты. В точках болтового крепления оперения с килевой балкой к стабилизатору приклепаны накладки для повышения жесткости соединения.
Автожир своими руками

Вертикальное оперение посложнее. Оно состоит из киля и руля направления, вырезанных из многослойной фанеры: первый из 10-миллиметровой, второй — из 6-миллиметровой. Отдельные кромки этих деталей окантованы тонкой стальной лентой. Друг с другом киль и руль соединены ииар-нирно тремя карточными петлями (по левому борту).
Автожир своими руками

К аэродинамическому рогу руля сквозным болтом Мб прикреплены два противовеса массой 350 г каждый (они нужны для устранения явления флаттера).
Триммер на задней кромке руля изготовлен из мягкого листового алюминия. Отгибая эту пластинку вправо или влево, можно регулировать точность работы руля.
С обеих сторон руля привинчены кабанчики, выгнутые из стального листа. К ним присоединены тросы проводки управления курсом.
Вертикальное оперение прикреплено к килевой балке справа и для большей жесткости усилено двумя кронштейнами из дюралюминиевого уголка 25x25 мм.
Автожир своими руками

В конце килевой балки установлено хвостовое колесо (от роликовых коньков). Оно предохраняет вертикальное оперение от повреждения при случайном опрокидывании автожира на хвост, а также при взлете или посадке со слишком задранным носом.

РЕКОМЕНДАЦИЯ:
предварительная проверка автожира на земле
Вы собрали автожир-планер. Перед тем как приступить к изготовлению ротора, проверьте, как работают уже готовые механизмы. Делать это лучше всего на той площадке, откуда предполагаются полеты автожира.
Расположитесь на сиденье и убедитесь в том, что сидите удобно и достаете ногами педали. Если необходимо, то подложите под спину дополнительную подушку. Попрыгайте на сиденье — подушка не должна допускать касания рамы телом.

Отклоните ногами носовое колесо и посмотрите, как пружины возвращают его в нейтральное положение. Убедитесь в том, что в этом положении пружины не перетянуты, но и не прослаблены. Во всех соединениях не должно быть никакого люфта.
Прицепите автожир тросом длиной не более десяти метров к автомобилю и осуществите рулежку на скорости не более 20 км/ч. Предупредите водителя, чтобы он неожиданно не тормозил и резко не снижал скорость.

Снимите ноги с перекладины тормозного устройства и посмотрите, выдерживает ли автожир прямолинейное направление. В противном случае отрегулируйте натяжение пружин. Научитесь машинально находить рукой шнур раскрытия крюка и сброса буксирного троса.
Ротор несущего винта, размещенный на верхушке мачты, — наиболее сложный узел в конструкции автожира. От качества изготовления, точности сборки и безошибочности его эксплуатации зависит, беэ преувеличения, жизнь пилота. Основные материалы деталей этого узла — дюралюминий Д16Т и сталь ЗОХГСА (все дюралюминиевые детали анодированы, стальные — кадмированы).

Корпус ротора, пожалуй, самая ответственная деталь, так как в полете именно на ушках корпуса висит вся конструкция автожира. В самом корпусе размещаются два подшипника — радиальный и радиально-упорный, обильно смазанные консистентной смазкой. Корпус с подшипниками вращается на оси ротора. На верху у оси — шплинтованная прорезная гайка М20х1,5 (надо заметить, что простых гаек в конструкции автожира нет: наиболее ответственные из них шплинтуемые, остальные самоконтрящиеся). Глухая крышка, скрывающая гайку оси, предохраняет подшипники от проникновения к ним пыли и влаги.

Внизу ось ротора неподвижно связана с ручкой управления автожиром. Двигая ручкой, можно изменять положение ротора в пространстве, поскольку шарнирное соединение оси с цапфой и цапфы со своим корпусом допускает отклонение оси в пределах, диктуемых диаметром отверстия ограничителя.
К верхушке мачты ротор прикреплен болтами с помощью двух пластинчатых кронштейнов.

РЕКОМЕНДАЦИЯ:
проверка центровки автожира
Когда головка ротора готова и установлена на автожире, необходимо проверить центровку автожира-планера. Вставьте в ушки корпуса ротора болт, которым будет крепиться головка ротора с лопастями несущего винта, и подвесьте автожир за этот болт, например, на крепкую ветвь дерева.
Автожир своими руками

Расположитесь на сиденье и возьмитесь за ручку управления. Держите ее нейтрально. Пусть помощник определит положение мачты автожира. Она должна быть наклонена вперед на угол, лежащий в пределах 2—6° (идеально — 4°). Такая проверка, обычно называемая весовой балансировкой, должна повторяться каждый раз, когда меняется масса пилота или автожира. Во всех случаях без такой проверки летать нельзя.

Если указанный угол лежит вне разрешенного диапазона, то следует либо переместить пилота, либо добавить небольшой балласт в хвостовую часть. Но если произошло существенное изменение массы пилота (она превысила 100 кг) или на автожир установлен двигатель, то необходимо изготовить новые — более толстые пластинчатые кронштейны, которые держат ротор на верхушке мачты.

Лопасти несущего винта полностью идентичны, поэтому достаточно описать процесс изготовления только одной из них.
Вдоль всей рабочей длины лопасти сечения ее одинаковы, никакой крутки и изменения геометрических параметров не предусмотрено. Это существенно упрощает дело.
Автожир своими руками

Лучший материал для лобовой части лопасти — дельта-древесина, применялась в авиации, в морском деле. При ее отсутствии можно самому изготовить аналог, склеив эпоксидной смолой тонкие листы фанеры с прокладками стеклоткани. Для такого заменителя подходит авиационная фанера толщиной 1 мм. Так как листов фанеры требуемой для изготовления лопастей длины не выпускают, то можно склеить срезанные на ус фанерные полоски. Стыки в соседних листах не должны располагаться один над другим, их необходимо разнести.

Клеить лучше на ровной поверхности, подложив полиэтиленовую пленку, к которой эпоксидный клей не пристает. Набрать надо суммарную толщину в 20 мм. После нанесения клея весь «пирог» будущей лопасти следует придавить каким-либо длинным и ровным предметом с грузом и оставить для полного высыхания на сутки. По своим механическим свойствам полученная в итоге композиция ничем не хуже настоящей дельта-древесины.
Заданный профиль передней кромки (носка) лонжерона получен с использованием шаблона следующим способом. По всему размаху лонжерона с шагом 150—200 мм в передней кромке сделаны канавки до полного прилегания шаблона в них к лонжерону. Древесина между канавками сострогана под линейку.

В задних кромках лонжерона рубанком (можно циклей) выбраны «четверти» шириной 10 и глубиной 1 мм под фанерную обшивку. Лист нижней обшивки (заподлицо с лонжероном) приклеен эпоксидной смолой, а к ней и лонжерону — листы пенопласта марки ПС-1, которые предварительно остроганы до высоты 20 мм. Слою пенопласта придана необходимая форма по шаблону верха профиля лопасти. В качестве задней кромки использована сосновая рейка. Последней приклеена верхняя обшивка: достаточно было прижать ее струбцинами к «четверти» лонжерона и задней кромке — и лист фанеры сам принял нужную форму (задняя кромка лопасти должна быть слегка отогнута вверх, как это показано на рисунке).

Каждая лопасть имеет груз массой 100 г, установленный в обтекателе на передней кромке, и отгибной триммер на задней. В комлевой части лопасти приклепаны стальные накладки, через которые просверлены отверстия в лонжероне для крепления лопасти к головке ротора.

РЕКОМЕНДАЦИЯ:
балансировка и настройка лопастей
' После изготовления и покраски лопасти необходимо отрегулировать. Уделите этой операции самое серьезное внимание. Имейте в виду, что чем чище и ровнее поверхности лопастей, тем большую подъемную силу они создадут, а автожир сможет взлетать при меньшей скорости.
Присоедините лопасти к головке ротора и проверьте балансировку. Если какая-то лопасть окажется тяжелее и ее конец опустится ниже, то высверлите часть ее свинцового груза, добиваясь того, чтобы лопасти сравнялись. Если эта операция не даст результата (удалять можно не более 50 г), то высверлите несколько неглубоких отверстий в наиболее толстом участке профиля легкой лопасти и заполните их свинцом.

Поскольку законцовки лопастей при вращении имеют окружную скорость около 500 км/ч, то очень важно, чтобы они вращались в одной плоскости. Наклейте на передние кромки у самого конца лопастей две разноцветные пластиковые ленты. В ветреный день выберете место, где ветер дует постоянно со скоростью примерно 20—30 км/ч (проверьте индикатором воздушной скорости) и поставьте автожир против ветра. Привяжите его пятиметровой веревкой к пню или прочно вбитому в землю колу.

Расположитесь на сиденье, привяжите себя ремнями и вместе с автожиром попятьтесь так, чтобы веревка натянулась. Держась за ручку управления левой рукой, поставьте ротор в горизонтальное положение, а правой раскрутите лопасти так сильно, как только сможете. Ваш помощник должен со стороны наблюдать за вращением концов ротора.

Постепенно наклоняйте ротор назад и дайте ему раскрутиться на ветру до большей скорости. Если разноцветные полоски вращаются в одной плоскости, лопасти имеют одинаковый шаг. Если же почувствуете тряску планера или помощник покажет, что лопасти вращаются не в одной плоскости, то сразу же разгрузите ротор, переведя его в горизонтальное положение или даже наклонив вперед. Отгибая триммеры на незначительный угол вниз или вверх, добейтесь правильного вращения лопастей.

По мере увеличения частоты вращения ротора планер качнется, и переднее колесо приподнимется. Ротор при этом окажется отклоненным назад, что приведет к еще более интенсивному его раскручиванию. Опустите ноги на землю и контролируйте положение автожира в пространстве. Если почувствуете, что он взлетает, то сразу же разгрузите ротор, потянув ручку управления на себя. Поупражнявшись так, вы вскоре будете готовы к первому полету.

ПРАКТИКА ПИЛОТИРОВАНИЯ

Так как в полете участвует не только пилот, но и водитель автомобиля, то между ними должно быть полное взаимодействие. Лучше всего, если в автомобиле, кроме водителя, будет находиться еще один человек, который сможет следить за полетом и принимать все сигналы пилота (снижение или увеличение скорости движения и т.д.).

Перед полетами еще раз проверьте техническое состояние автожира-планера. На первых порах используйте относительно короткий буксирный трос длиной не более 20 м. Обязательно предупредите водителя о том, что разгоняться следует плавно и ни в коем случае резко не тормозить.
Поставьте автожир против ветра. Раскрутите ротор правой рукой и ждите, пока он не начнет набирать обороты за счет воздушного напора. Если ветер слабый, то дайте водителю команду двигаться со скоростью 10—15 км/ч по индикатору воздушной скорости. Продолжайте помогать ротору рукой, пока можете это делать.

По мере разгона отклоните ротор полностью назад и дайте водителю сигнал увеличить скорость до 20—30 км/ч. Управляя носовым колесом, двигайтесь за автомобилем прямолинейно. Когда это колесо оторвется от земли, переставьте ноги на педали. Манипулируя ручкой управления, поддерживайте такое положение автожира, чтобы он двигался только на боковых колесах, не касаясь земли ни носовым, ни хвостовым. Ждите, пока возросшая воздушная скорость не поднимет автожир в воздух в этом положении. Корректируйте высоту полета продольными движениями ручки управления (руль направления при этом не эффективен, поскольку планер буксируется на тросе). В полете не допускайте слабины в буксирном тросе. Не закладывайте виражи на большой скорости.

Перед посадкой выровняйте свое положение за автомобилем, пока он не достиг конца взлетно-посадочной полосы. Плавно наклоните ротор вперед и летите на высоте около метра. Поддерживайте это положение малыми «подергиваниями» ручки управления. (Вообще, в отличие от управления самолетом, на автожире движения ручки должны быть не плавными, а резкими, буквально рывками.)

Сигнальте водителю снизить скорость. Когда он это сделает, отклоните ротор полностью назад. Заднее колесо автожира должно первым коснуться земли. Держите ротор отклоненным назад, чтобы не допустить слабины буксирного троса. Остановившись, дайте автомобилю развернуться и двигайтесь вместе с ним к месту старта. Держите положение ротора таким, чтобы он продолжал вращаться. Если полетов больше не будет, то поставьте ротор горизонтально и, когда частота вращения снизится, остановите его рукой. Никогда не покидайте сиденья, пока ротор вращается, иначе автожир может улететь без вас.
Постепенно, по мере освоения техники пилотирования, увеличивайте длину буксирного троса до ста метров и поднимайтесь на большую высоту.

Последним этапом освоения полета на автожире будет свободный полет после от-цепления от буксирного троса. Ни в коем случае не снижайте в этом режиме воздушную скорость ниже 30 км/ч!
С высоты 60 м дальность свободного полета может достигать 300 м. Учитесь делать повороты, подниматься на большую высоту. Если стартуете с возвышенности, то дальность полета может составлять километры.

Админ

unread,
Oct 22, 2014, 11:38:40 PM10/22/14
to gra...@googlegroups.com

Gravio

unread,
Oct 26, 2014, 6:27:17 AM10/26/14
to gra...@googlegroups.com

"права"
на СЛА

Например или - другое.
Начнем с этого:



Очистка диска в Windows 7: расширенная настройка и запуск по расписанию

Текущий рейтинг: 4.47 (проголосовало 151)
 Посетителей: 81830 | Просмотров: 102102 (сегодня 33)  Шрифт: - +

*Программа "Очистка диска", пожалуй, самое безопасное средство избавления от скопившегося "мусора" на жестком диске компьютера. "Очистка диска" весьма эффективно удаляет ненужное, но не уносит с собой какие-либо важные файлы и не приводит к ошибкам. Как правило, утилиты сторонних производителей обещают вычистить всё до основания, при этом сделать это быстро и безопасно, но не всегда эксперименты с таким софтом проходят гладко. Да, они очистят несколько лишних мегабайт, но при такой очистке может нарушиться стабильность. К сожалению, не все авторы таких утилит это понимают. Иногда следование материалу об очистке диска продолжается поиском информации о том, как восстановить файлы, как устранить ошибку или как переустановить Windows.

Стандартный запуск

Пуск ---> Все программы ---> Стандартные ---> Служебные ---> правой клавишей мыши щелкните Очистка диска, и выберите пункт Запуск от имени администратора.

Запуск от имени администратора позволяет сразу получить доступ к очистке системных файлов, а также к двум дополнительным способам очистки. Если не запускать утилиту от имени администратора, перейти к очистке системных файлов можно и позже, но тогда придется снова ждать, пока утилита просканирует диск.

Если дисков несколько, то при запуске следует выбрать, на каком из них проводить очистку:

И так далее...Прошу не стесняться - пригодится обязательно!!!


Администратор

unread,
Oct 27, 2014, 12:13:34 AM10/27/14
to gra...@googlegroups.com

АКАДЕМИЯ НАУК СССР


Серия «Планета Земля и Вселенная»


Основана в 1977 г.




А. А. Штернфельд


ПАРАДОКСЫ КОСМОНАВТИКИ

МОСКВА «НАУКА»

1991

Курсантам изучающим "Основы гравитационной механики" - настоятельно рекомендую прочесть все труды данного ученого.

andre...@gmail.com

unread,
Dec 1, 2014, 3:35:42 AM12/1/14
to gra...@googlegroups.com
Интересует практический опыт использования Двигателя Gravio в качестве циркуляционного насоса системы отопления.

Картинку вставить не могу, вот ссылка: https://sites.google.com/a/gravio.biz/mir-gravio/dvigateli-gravio/soobseniebezzagolovka

Мощность от 20 Вт до 10 кВт; нагреватели электрические.

Администратор

unread,
Dec 5, 2014, 4:09:06 AM12/5/14
to gra...@googlegroups.com


понедельник, 1 декабря 2014 г., 11:35:42 UTC+3 пользователь andre...@gmail.com написал:
Интересует практический опыт использования Двигателя Gravio в качестве циркуляционного насоса системы отопления.

Картинку вставить не могу, вот ссылка:     https://sites.google.com/a/gravio.biz/mir-gravio/dvigateli-gravio/soobseniebezzagolovka

Мощность от 20 Вт до 10 кВт; нагреватели электрические.

Прекрасно
Идите на публичный форум и обсудим.

Гадюка

unread,
Jan 8, 2015, 4:27:19 AM1/8/15
to gra...@googlegroups.com


Администратор

unread,
Mar 5, 2015, 9:29:02 AM3/5/15
to gra...@googlegroups.com

Svetlana

unread,
Mar 8, 2015, 12:30:26 PM3/8/15
to gra...@googlegroups.com

ФОРСИРУЕМ «Д»

Категория » Автомотосервис
08.03.2015
ФОРСИРУЕМ «Д»Приспособление для демонтажа подшипников изображено на рисунке 13. Им пользуются следующим образом: из подшипника удаляют сепаратор, раздвигают шарики, вводят между обоймами подшипника наконечники, поворачивают на 90° и в таком положении законтривают гайками. Винтом спрессовывают подшипник с цапфы коленчатого вала. На этом разборка заканчивается.
 

ОВОЩИ — ПОД ХОЛОДИЛЬНИК

Категория » Со всего света
08.03.2015
ОВОЩИ — ПОД ХОЛОДИЛЬНИККазалось бы, на кухне повернуться негде, а тут еще надо ящик для овощей где-то разместить. Что делать? Внимательно осмотритесь — и неиспользованное место отыщется. Например, под холодильником. Действительно, почему бы не разместить ящик именно там! Важно только, чтобы каркас его был прочным и выдерживал вес холодильника с содержимым. Хорошо, если он будет сварен из стальных уголков. Боковые стенки и переднюю панель можно сделать из стального листа, древесно-стружечной плиты, пластмассы. Красить ящик лучше в цвет холодильника, тогда он не будет бросаться в глаза. Просто холодильник станет повыше. Разумеется, задняя и боковые стенки самого ящика должны иметь вентиляционные отверстия. Без них овощи долго не пролежат.
 

CADILLAC V16 SPORT PHAETON

Категория » Автосалон
08.03.2015

CADILLAC V16 SPORT PHAETONДалеко не всем известно, что название американской авто-мобильной фирме Cadillac было дано в честь основателя города Детройта француза Antoine de la Mot Cadillac. Первые самоходные экипажи новой фирмы не отличались изяществом и являли собой не слишком удачные копии автомобилей Генри Форда. В 1909 году фирма вошла в состав концерна General Motors, где перед ней была поставлена задача выпуска дорогих автомобилей повышенной комфортабельности.

 

ПАКЕТ-ТЮБИК

Категория » Со всего света
08.03.2015
ПАКЕТ-ТЮБИКВ последнее время широкое распространение получила готовая к употреблению шпаклевка, поступающая в продажу в пластмассовых пакетах. К сожалению, пользоваться таким пакетом не слишком удобно: прорезаемое в нем отверстие при надавливании на пакет зачастую растягивается или прорывается, после чего неиспользованный остаток шпаклевки засыхает. Воспользовавшись элементами двух одинаковых тюбиков из-под любого крема, вы получите не только надежную упаковку, но и своеобразное приспособление, позволяющее расширить арсенал малярно-штукатурных инструментов. На рисунке показана последовательность операции но изготовлению пакета-тюбика.
 

ФОРСИРУЕМ «Д»

Категория » Автомотосервис
08.03.2015
ФОРСИРУЕМ «Д»Велосипедные двигатели Д-5 знакомы многим конструкторам-любителям. На их базе строят различные машины: микромотоциклы и мотоплуги, микроаэросани и мотонарты. Часто читатели обращаются к нам с вопросами по поводу увеличения мощности велосипедных двигателей. Мы постараемся рассказать об основных приемах форсирования моторов Д-5 и Д-6 (пытаться форсировать двигатель Д-4 не рекомендуем, так как это потребует серьезных дополнительных переделок, замены цилиндра, коленчатого вала и ряда других деталей).
 

СООСНЫЙ «РОТОР» ЧЕМПИОНА

Категория » В мире моделей
08.03.2015
СООСНЫЙ «РОТОР» ЧЕМПИОНАВсеобщий интерес и участники, и специалисты прошедшего чемпионата России по ракетомодельному спорту проявили к модели победителя в классе ротошютов (S9A) Г.Воронченко. Надо признать, что и в моей многолетней практике работы в ракетомоделизме соосный ротошют — это событие неординарное. Полагаю, что данная информация будет интересна читателям журнала «Моделист-конструктор».
 

ИОНИСТОР В КАРМАНЕ

Категория » Сам себе электрик
07.03.2015
ИОНИСТОР В КАРМАНЕПредлагается простой карманный радиоприемник с низким напряжением питания от ионистора. Приемник выполнен полностью на транзисторах, так как низкое напряжение питания не позволяет использовать существующие микросхемы (например, 174ХА10). Приемник — прямого усиления, что обеспечивает достаточную громкость радиовещательных станций в диапазоне средних волн и работоспособность в диапазоне питающих напряжений от 2 до 0,9 В.
 

ДОСКА И ПАРУС

Категория » Разработки
07.03.2015
ДОСКА И ПАРУСИЗГОТОВЛЕНИЕ ГИЧКОВ
 
Гички виндсерфера — это две дуги, склеенные из деревянных реек и соединенные спереди металлической полосой, обрамленной мягким резиновым бампером. Шкотовые (задние) концы гичков имеют отверстия, через которые от шкотового (заднего) угла паруса идут к стопорам капроновые концы — шкоты. Стопор ставится на каждом гичке в удобном для подтягивания или ослабления шкотов месте — это позволяет на ходу увеличивать или уменьшать «пузо» паруса.
 

ВЫРУЧИТ ВЕРЕВОЧКА

Категория » Со всего света
07.03.2015
ВЫРУЧИТ ВЕРЕВОЧКАВозникают ситуации, когда нужно срочно перенести нетяжелый, но крупноформатный материал: древесно-стружечную плиту, лист стекла, оргалита или фанеры, а помощников в это время рядом нет. В этом случае выручит подходящий по длине отрезок «бесконечной» веревки (со связанными концами). Лист материала надо установить на длинное ребро и под его края завести веревку. Затем соединить петли над верхним краем листа и, накинув их на плечо, без проблем перенести материал.
 
А. АНЕЧКИН
 

НАЛОКОТНИК ИЗ «КОКА-КОЛЫ»

Категория » Своими руками
07.03.2015
НАЛОКОТНИК ИЗ «КОКА-КОЛЫ»Тем, у кого в семье есть малые дети, особенно в возрасте до полутора лет, не надо объяснять, насколько они любопытны в познании окружающей их обстановки. И это иногда приводит к получению ими ссадин, порезов, на которые надо накладывать повязочки с лекарством или тампоны с мазью. Но ранки болят, зудят, повязки мешают — и маленький человек стремится их содрать или убрать. Ну как ему объяснить, что этого делать нельзя! Вот и приходится иногда принимать довольно радикальные меры, вплоть до больничных, где руки ребенка привязывают к кроватке.
 

◄◄◄ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ►►► 

Светка

unread,
Mar 16, 2015, 12:38:26 PM3/16/15
to gra...@googlegroups.com

Стефан гриль - револяция в приготвлениии мяса и рыбы методом cook-IN Методы upsell и oversell маркетинга учат нас тому, что в каждом ресторане, баре, пабе или стейк-хаусе должно быть одно или несколько блюд, которые являются своеобразным «лицом» заведения, хитом продаж, блюдом, на котором вы зарабатываете наибольшую маржу. Как правило, это блюдо из мяса или рыбы. Классические способы приготовления таких продуктов предполагают обработку конвекционным способом, паро-конвекцией или жаркой на открытом воздухе – grilling. В некоторых заведениях в Европе и США – основное блюдо, вместе с которым продают множество дополнительных блюд, может являться настоящим брендом заведения. Его название или визуальный образ может быть изображен на значках, прикрепленных к одежде официантов, на бумажных салфетках, одноразовых листах – меню, на зажигалках...
Барабанная сушка на кухне - экономичное решение для сезонных заготовок  Сушка продуктов – это неотъемлемая часть организации работы кухни ресторана с высокими стандартами и требованиями к  приготовлению пищи. Прежде всего, сушить продукты, особенно грибы, травы и овощи экономически выгодно. Не в сезон вы купите те же сушеные смеси, требуемые вам для приготовления соусов и маринадов, но в разы дороже, не говоря уже о качестве промышленных образцов продукции. Самое важное в процессе сушки – сохранение аромата продукта. Основная задача дегидратации (сушки) продукта – удаление воды до такого уровня, при котором микробиологическая активность бактерий сводится к минимуму, требуемому для длительного безопасного хранения продукта и его последующей регидратации (восстановления). При этом важно учитывать: - психометрические свойства продукта; -...
Термальные кипятильники, работающие  по технологии Sous-vide Уникальная технология Sous-vide была изобретена во Франции шеф-поваром  Джорджем Пралусом, который впервые приготовил фуагра в вакуумном пакете, обнаружив, что печень обладает более нежным вкусом и лучшей текстурой после обработки по методу Sous-vide. Описание технологии Как известно, вакуумирование и приготовление пищи, например в пароконвектомате, позволяет сократить потери по массе продукта (например, мяса) с 20-35% до 5-7%. Такая технология уже давно применяется в процессе приготовления пищи в ресторанах. При уменьшении давления, вода кипит (образуя пар) при температуре чуть менее 100 ºС.  В пище присутствуют некоторые полезные но тепло- деструктивные компоненты   (т.е. чувствительных к теплу) как, например, витамины и некоторые протеины. Вакуумирование продуктов...
Приготовление блюд методом crycook Сосуд Дьюара предназначен для хранения и замораживания кулинарных изделий в жидком азоте. Данная технология применяется в кулинарии с конца 19 века.  В современной гастрономии охлаждение в жидком азоте применяется для приготовления мороженного, сорбетов, десертов, кондитерских изделий, помадок. Работа с жидким азотом носит опасный характер. В 2009 году в мире было зафиксировано 32 случая получения тяжелейших увечий шеф-поварами – новичками, практикующими молекулярную гастрономию впервые. В жидком состоянии азот (темп. кипения -195,8 °C) – бесцветная, подвижная, как вода, жидкость. При контакте с воздухом поглощает из него кислород. При -209,86 °C азот переходит в твердое состояние в виде снегоподобной массы или больших белоснежных кристаллов. Приготовление кулинарных...
PacoJet - это не просто блендер - гомогенизатор. Это прибор для криокухни  Пакоджеттинг – это  наименование технологии, получившее свое имя в честь гомогенизаторы фирмы PacoJet. Особенность данного процесса гомогенизации заключается в том, что продукты, из которых приготовлена масса – пюре, хранятся при температуре до -20-22 °С.  Уникальность аппарата заключается в следующем. Гомогенность многих продуктов достигается добавлением в них специальных химических натуральных (и не всегда) агентов, которые оказывают связующий адгезивный эффект. Таким естественным агентом является яичный белок. В пищевой промышленности разнообразные химические агенты используются для приготовления паштетов, вареных сосисок и колбас. Пакоджет добивается такого же эффекта за счет мельчайшего дробления замороженного продукта в мельчайшую фракцию без дополнительных...

Svetlana

unread,
Mar 20, 2015, 2:00:24 PM3/20/15
to gra...@googlegroups.com



КОМПЬЮТЕРЫ
БЕЗОПАСНОСТЬ
ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
ИНТЕРНЕТ

- Гадкая блокировка

- НЕпеременная облачность, или мегаобзор 11 онлайн-файлохранилищ

КОМПЛИТ
КОМПЬЮТЕРНАЯ ГАЗЕТА


1 . 2 . 3 . 4 . 5 . 6 . 7 . 8 . 9 . 10

Гадкая блокировка Анонимизирущие VPN представлены в основном платными сервисами, но существует также немалое количество бесплатных:
Hotspot Shield
CyberGhost
JonDo
Hotspot Shield(http://www.hotspotshield.com/ru)

Как говорит Википедия, этот сервис был разработан калифорнийским Wi-Fi оператором AnchorFree для защиты хот-спотов. Сервис бесплатен (но имеется возможность апгрейда до платной версии Elite) и открыт для жителей любой страны мира. В частности, его используют для обхода Великого Китайского Файрвола (Золотого Щита) и получения доступа к сайтам, доступным только жителям определенных стран. Построен на базе OpenVPN.

Установка программы производится в один клик и в ней почти нет настроек (язык (русский есть) и включать ли защиту в общественных сетях), в меню «Подключен к:» можно выбрать Австралию, Великобританию или США. 2ip.ru говорит, что мы действительно из США и что прокси не используется. Предварительно я измерил скорость, и как видно, DL почти не отличается от оригинала, а UL упал почти в 2 раза. Тестовое видео воспроизводится идеально.

Svetlana

unread,
Mar 20, 2015, 2:25:01 PM3/20/15
to gra...@googlegroups.com
1 . 2 . 3 . 4

Социальный интернет

Люди, как известно, существа социальные. Наиболее ярко проявляется это в интернете: здесь взаимодействие между пользователями происходит каждый день. Совместно можно даже апеллировать к законам!

Твои законы
...предлагаю ввести правило обязательного рассмотрения в парламенте тех общественных инициатив, которые соберут 100 тыс. и более подписей в интернете...
В.В. Путин, 6 февраля 2012

Давайте же рассмотрим сайты, на которых это возможно.

Законопроект 2011 (zakonoproekt2012.ru). На этом сайте прошли обсуждения законов «О полиции» и «Об образовании в Российской Федерации». Планируется и дальше обсуждать законы перед рассмотрением их в Думе.

Основные правила:

  • Требуется регистрация на сайте,
  • писать на русском языке,
  • писать по существу, то есть по конкретному закону, а не на отвлеченные темы,
  • это не блог, а обсуждение,
  • запрещена ненормативная лексика, оно и понятно, тут не место эмоций, не митинг, а собираются КОНСТРУКТИВНЫЕ предложения,
  • нельзя давать ссылок на другие ресурсы,
  • объем комментария ограничен 4.000 знаками,
  • все предложения проходят модерацию и могут быть отредактированы без изменения смысла.
Российская общественная инициатива (www.roi.ru). Официальный сайт по подаче предложений правительству. Если ваша инициатива за определенный срок наберет определенное количество голосов, оно должно приниматься.

Сайт имеет несколько разделов:

Муниципальная инициатива
Голосование за инициативу в течение 1 года. Необходимо набрать не менее 5% от численности населения, зарегистрированного на территории соответствующего муниципального образования.

Начинающий Модератор

unread,
Mar 31, 2015, 4:18:07 AM3/31/15
to gra...@googlegroups.com

В. К. Чекмарев
Журнал КиЯ №12 1967г

Рыбаки Северного Каспия и Нижней Волги издавна применяют для связи с берегом, разъездов и рыбной ловли на мелководье своеобразные, очень легкие на ходу, вместительные и удобные лодки — бударки. Как и другие лодки местных типов, например, рыбница или реюшка, бударка хорошо приспособлена для эксплуатации в суровых условиях Каспия. Ее обводы «отточены» опытом многих поколений рыбаков-мореходов. Конструкция корпуса также вырабатывалась и проверялась на протяжении многих веков.


Мне хочется рассказать о бударке, известной отличными мореходными качествами, в ее первозданном виде, без изменений, внесенных за последние годы любителями бензинового запаха и шума моторов.

Строятся бударки самых различных размеров — от 3 до 10—12 м длиной и соответственно от 1 до 2,5 м шириной. Правда, бударки самых крупных размеров называются уже иначе — «завознями». Средняя бударка, о которой мы и будем говорить, имеет длину наибольшую 7,0 м при гораздо меньшей длине по килю — 4,5 м. Ширина такой лодки около 1,5 м, высота на миделе 0,75 м.

Материалом служат сосновые и еловые доски и брусья. Корпус собирают и на киле, т. е. килем вниз, и на шпангоутах, днищем вверх; во втором случае бортовые ветви шпангоутов делают длиннее, чтобы они опирались на землю. Предварительно по плазу собирают шпангоуты, каждый из трех вытесных деталей — флортимберса и топтимберсов, — соединяемых в «лапу» (вполдерева) на гвоздях. Шпангоуты 1 2, и 11 собирают из двух частей со стыком в ДП. С обеих сторон каждого флортимберса крепят рейки для опоры сланей (рыбин). Эти рейки ставят чуть ниже верхней кромки флортимберсов, чтобы потом верхняя плоскость сланей лежала заподлицо с кромками днищевого набора.

У киля во флортимберсах делают водопротоки. На шп. 8 и 9 ставят водонепроницаемые переборки из досок, соединенных в шпунт на смоляной шпаклевке.

Шпангоуты выставляют по разметке и крепят к килю, набор выравнивают и раскрепляют временными распорками и откосами.

Обшивку набирают вгладь из строганых сосновых досок толщиной 20—25 мм. Начинают от киля, причерчивая доски по месту и одновременно малкуя шпангоуты. Тщательно пригнанные доски крепят к каждому шпангоуту двумя коваными гвоздями (шпигорьями) средним диаметром 10 мм.

Доски верхнего пояса в корме скрепляют массивной горизонтальной кницей (из доски толщиной 40 мм), врезаемой заподлицо с кромками бортов. Снаружи по бортам пришивают буртик из рейки.

Верхние концы топтимберсов шп. 2 отесывают, придавая им форму швартовных палов, а на шп. 4 — В срезают с наклоном к бортам для установки наклонных досок —фальшбортов. На шп. 5, 6 и 7 под эти доски ставят висячие кницы — полубимсы. Наклонные фальшборты образуют продольные стенки небольшой темной рубки, по-местному — закроя.

На шп. 4 ставят банку с отверстием для прохода мачты, а с кормовой его стороны набирают из досок еще одну глухую переборку, которая служит передней стенкой закроя (кормовой стенкой служит переборка на шп. В). Образованный этими переборками и наклонными фальшбортами отсек закрывают сверху свободно вставляемой крышкой из досок толщиной 15—20 мм, скрепляемых снизу тремя продольными рейками. Сверху крышку обтягивают парусиной. Не разрезая парусину, на одной трети длины закроя крышку разрезают на две части, соединяя их на петлях с таким расчетом, чтобы любую часть крышки можно было откидывать, открывая доступ в закрой. Внутри закроя к бортам крепят небольшие полочки.

Между шп. 2 и 3 устраивают банку в виде ящика-рундука с откидной крышкой. Изолированный отсек между шп. В и 9 нужен для хранения живой рыбы и по-местному именуется «пузырем». Ниже ватерлинии в бортах просверливают по одному отверстию, закрываемому затем изнутри деревянными пробками-втулками обернутыми тряпками. Когда необходимо сохранить богатый улов, пробки открывают и вода наполняет пузырь до ватерлинии.


К обоим штевням закрепляют рымы. Обычно на бударках применяют деревянные уключины, прикрепленные на бобышках к бортам. На веслах делают «путцы» — мягкую петлю (из брезентового шланга), которой весло и надевается сверху на уключину. Положение уключин определяется «по месту», чтобы удобно было грести первой парой весел, сидя на передней банке, и второй парой— сидя на крышке «пузыря».

Корпус покрывают горячей олифой изнутри — весь, кроме живорыбного отсека, а снаружи только фальшборт и буртик. Затем лодку переворачивают вверх килем и, пока олифа просыхает, к килю от форштевня до шп. 7 пришивают фальшкиль. Стыки и пазы обшивки тщательно конопатят снаружи пеньковой паклей, а затем пропитывают горячей олифой со смолой.

Полностью высохший корпус покрывают снаружи густой горячей смолой. Внутреннюю сторону обшивки и остальные детали корпуса (кроме пузыря изнутри) дважды прокрашивают масляной краской.

Навесной руль сколачивают из досок. В кузнице заказывают съемный румпель («румпальник») из железного квадратного прута 15X15, крючья и петли руля. Весла вытесывают из еловых брусков 100Х100Х3000. Мачта также изготовлена из ели; диаметр ее у комля 80 мм, в верхней части 50—60 мм.

На мачте чуть выше закройной доски крепится деревянная утка для крепления фала. Поднимающийся по мачте ракс-бугель и коромысло с вертлюжным кольцом для подвески рейка — кованые. Чаще всего бударки вооружают косым рейковым парусом. Кромки шкаторин подрубают и обшивают ликтросом, закладывая его на углах петлями. В нижнем галсовом углу в петлю заделывается коуш с гаком из 6-миллиметрового прутка. В петлю шкотового угла ввязывается шкот.

Под верхний ликтрос вшивают несколько отрезков линя по 40 см для крепления паруса к рейку. Параллельно нижней шкаторине на расстоянии 600 мм от нее в полотнище делают 4—5 отверстий (люверсы 0 5), в которые пропускаются риф-штерты; при особо сильном ветре для уменьшения площади паруса нижнюю шкаторину подбирают и подвязывают.

Подвязанный к рейку парус поднимают, предварительно закрепив галсовый угол крюком за одну из трех веревочных петель, прикрепленных в носовой части бударки (две по бортам у шп. 1, а одна на форштевне, где-то около рыма). Шкот продевают в специально просверленное в борту, под буртиком, около шп. 11, отверстие, называемое шпигатом.

Бударки с успехом используют не только рыбаки, но и многие туристы. Лодка имеет четыре «крытых помещения»! Это звучит несколько неправдоподобно, но, тем не менее, это факт. Попробуем расположиться, собираясь в дальний поход. В рундуке под носовой банкой можно разместить запас мелко колотых дров. Это первое помещение.

Под закроем, прямо на сланях,— матрацы, одеяла, подушки. Комфорт! Втроем можно удобно спать, вытянувшись во весь рост. На полочках—всякая мелочь (спички, сигареты, книги, патроны, электрофонарики и т. д. и т. п.). В теплую ночь спать можно прямо на крышке закроя, поставив марлевый полог. Лодка стоит на. якоре, ветерок приятно ласкает сквозь полог, а за марлей зудят обиженные комары. (Не мешает для страховки по краям закроя положить под матрац по веслу).

Третье помещение—пузырь. Его Можно использовать как сухогрузную кладовую. Хватит в нем места и для переносного камбуза — жарника. Это очень удобная переносная печка, свернутая из листа железа высотой 300 мм; диаметр тоже 300 мм. На дно положен для изоляции 50-миллиметровый слой глины. На верхние края навешена крестовина, сделанная по форме котелка из полос 2X50. Пламя за дверцей топки очень эффективно и в то же время безопасно, а главное — костром пахнет. Не даром у астраханских рыбаков бытует частушка:

Эх, поднял парус, зареил, Чай калмыцкий заварил.

Калмыцкий чай надо варить с молоком, салом или маслом. Пьют его, подсолив по вкусу. Сам чай продается в виде спрессованной доски размером 30X16X3 см (не путать с так называемым кирпичным чаем).

И, наконец, четвертое крытое отделение —* узкое кормовое, в котором хранятся цепь с замком, гвозди, пакля, немного смолы и краска (на случай небольшого ремонта в походе), бидончик с керосином для «летучей мыши» и, конечно, запас червей.

Весла, отпорный крюк, удилища и подсачек укладывают в открытой носовой части лодки.


Очень приятно идти на бударке под парусом! На вахте двое: один ведает галсом и фалом, иногда помогает веслом при поворотах, второй у руля и управляет шкотом. Остальные в это время Могут наслаждаться полным покоем, отдыхая в приоткрытом закрое.

Под парусом бударка показывает отличные качества. Достаточной длины фальшкиль (иногда его высоту увеличивают до 100 мм) и узкие обводы кормы хорошо препятствуют дрейфу. Благодаря наклонным фальшбортам бударка не черпает воду даже при большом крене, когда подветренный фальшборт находится наполовину в воде.

Должен заметить, что благодаря небольшой высоте мачты ванты обычно не ставят; достаточно только плотнее заклинить мачту в отверстии банки и глубже вставить в степс. Хорошо сделать степс из металлической трубы соответствующего диаметра, прочно прикрепленной к флортимберсу шп. 4.

При неблагоприятном ветре и сильном встречном течении иногда приходится вспомнить старину «идти бечевой», разумеется, если нет мотора. Конец 30-метровой бечевы привязывают к мачте на высоте человеческого роста; двое тяну по берегу, один — у руля. Слегка переделав транец, можно пользоваться и подвесным мотором. Стационарные моторы ставят на несколько модернизированные бударки (повышают борта, ставят большую рубку и т. д.). В Астрахани подобные моторки получили большое распространение.

Вспоминаются мне два похода на бударке. Как-то вчетвером мы отправились до пятого острова по рукаву Цареву. Вышли довольно поздно, и ночь застала нас в пути. Ребята мои утомились, забрались в закрой и благодатный сон сразил их мгновенно. Я остался на руле...

Вот, вроде, подуло чуть сильнее. Бударка пошла быстрей. Спать определенно не хочется. От нечего делать я взял в руки попавшийся на глаза подсачек и завел его в воду. Он слегка вздрагивал от хода лодки, но вдруг какой-то иной легкий толчок передался в руку: вынимаю сачок — в нем трепещется красавица-красноперка. Вот и занятие! Я опускал подсачек, как трал за настоящим рыболовным судном, и с неизменным успехом. Вот уже около десятка крупных окуней и несколько красноперок бились у меня под ногами... Я крикнул ребятам, чтобы вставали. Разумеется, ни ответа, ни привета. Сачком хлопнул по закрою—послышалось недовольное ворчание. Однако, когда в приоткрытую крышку я бросил еще живого крупного окуня, сон у них как рукой сняло. Все трое выскочили моментально, и зот уже задымил жарник и закипела уха, дразня аппетит удивительным ароматом...

Дождь обрушился на нас, когда нос лодки ткнулся в берег. Теперь не страшно! Брошен якорь. Крышка закроя сдвинута в корму. Парус отвязан, сложен вдвое и перекинут через наполовину спущенный реек, образуя над открытым закроем двухскатный шатер. Подвешен фонарь. Команда чинно сидит на скатанных одеялах вокруг котла с драгоценной ухой. Постукивают ложки, покрякивают едоки...

Не могу не рассказать еще об одном случае. Не помню точно — летом тридцатого или тридцать первого года — мы решили прокатиться под парусом, чтобы искупаться в хорошем месте выше города. Все лишнее сгрузили, сняли даже доску закроя. На веслах вышли из реки Кутумы, где находилась стоянка лодки, на простор Волги, и тут только почувствовали, что моряна дует во всю. Тем не менее, подняли парус и помчались с попутным зет-ром, который усиливался с каждой секундой. Бударка наша буквально глиссировала, на полкорпуса поднявшись над водой. Осмотревшись, мы поняли, что сделали безрассудный шаг: нигде на Волге не было видно ни одного парохода или катера, ни хлопотливых буксиров, ни, тем более, парусов и лодок. Все попрятались куда-то!

Мы даже не чувствовали силы ветра, срызающего верхушки огромных волн, даже не заметили, как разменяли в бушующей мгле добрый десяток километров. Справа заметили песчаный берег, в затишье за ивняком, и решили сделать поворот. Это на курсе фордевинд, при косом парусе, когда верхний, более длинный конец рейка на правом борту! Не учтя этого недостатка косого паруса — опасности поворота фордевинд, да еще при таком ветре, — мы все-таки повернули. Парус, естественно, заполоснуло, резко перекинутый до упора реек сломался. Быстро уронив парус, на веслах подошли к берегу. Все как будто бы кончилось благополучно.

В затишье мы беззаботно купались, изображая пятниц и Робинзонов, пока основательно не проголодались. «Ну что же, — подумали мы — не беда, сейчас ударим в весла и по течению быстро домчим». Однако просчитались. Стоило выйти на ветер, как оказалось, что все наши усилия напрасны: и течение не помогало! Ветер уносил нас все дальше от города.

Бечевы у нас с собой не было. Только парус мог выручить!


Выбрали самую прямую иву. Топора, конечно, нет (вот беспечность!). Долго трудились, пока, наконец, не открутили живое дерево от корней. Руками пообрывали сучья. Получился довольно корявый и очень тяжелый шест. Такой вес предстояло поднять на мачте! Но другого выхода не было. Спасибо, что в пустой лодке нашлись обрывки проволоки и мы кое-как нарастили сломанный реек. И вот парус подвязан, поднят и мы идем правым галсом в крутой бейдезинд. Волны под правым обрывистым берегом Волги достигали уже высоты трех метров. Ветер бушевал с прежней силой. Наш немыслимый реек гнулся в Дугу, но держался. С трудом перебрасовали и легли на другой галс. Где-то на середине бушующей Волги мы пронеслись мимо другой бударки, на которой два рыбака лихорадочно выгребали к берегу, к своему поселку. До нас долетело одно только слово: «Исповедывались?!!»... и мы уже были далеко. Нас то подкидывало на кипящий пеной гребень, то опускало куда-то вниз между волнами. Вдруг над нами нависла связка толстых бревен. Мы замерли в ужасе, ожидая, что сейчас от нашей бударки останутся только щепки, однако обошлось: нас подняло еще выше бревен и с огромной скоростью пронесло мимо угла плота. Как бы то ни было, бударка еще раз показала свои великолепные качества, и мы благополучно добрались до дома.
Ответить
Администратор
5 марта

Тузик «Джек Шпрот»

Джек Холт — английский яхтенный конструктор и владелец фирмы, поставляющей всевозможное оборудование для парусного спорта, начиная от мелких дельных вещей (и одежды яхтсмена) и кончая металлическим рангоутом и парусами для яхт класса «Солинг», получил широкую известность как автор проекта популярного швертбота «Миррор Динги» (см. № 31 сборника «КиЯ»). Свыше 50 тысяч лодок этого класса насчитывается в яхт-клубах Англии и других европейских стран. Одним из секретов широкого распространения швертбота является технологичность конструкции, позволяющая яхтсмену самостоятельно собирать корпус из заготовок; для этого не требуется сооружать стапель и подгонять друг к другу многочисленные детали шпангоутных рамок.

Тузик «Джек  Шпрот»В каталоге продукции фирмы «Джек Холт лимитед» в прошлом году появилась еще одна новинка, в которой идея сборки корпуса из заранее «выкроенных» заготовок с помощью проволочных скрепок и последующей проклейки швов лентами стеклоткани на эпоксидной смоле получила дальнейшее развитие. Речь идет о палубном тузике «Джек Шпрот» для яхт средних размеров. Длина лодки всего 2,29 м; ширина — 1,30 м, но после испытаний на воде она была признана безопасной для переправы с яхты на берег четырех взрослых яхтсменов и двух детей! (Разумеется, подобную нагрузку можно допустить только при спокойной воде.)

Тузик «Джек  Шпрот»«Джек Шпрот» может быть идеальным «динги» для двух рыболовов, промышляющих на реке или в морском заливе недалеко от берега. Лодка остойчива, легка на ходу под веслами, может использоваться с подвесным мотором мощностью до 5 л. с. Ее вес вместе с парой весел не превышает 30 кг, поэтому один человек без больших усилий грузит ее на верхний багажник автомобиля.

Обводы «Шпрота» — плоское дно с острой скулой и носовым транцем — характерны для самых маленьких лодок с фанерной обшивкой.

Схема обводов тузика «Джек Шпрот»
Схема обводов тузика «Джек Шпрот»

Тузик «Джек Шпрот»На международном языке яхтенных конструкторов такие суда называются «прэм». А в современном англо-русском словаре это слово имеет два значения: 1) детская коляска; 2) плоскодонное судно. Видимо, сходство с прямоугольным кузовом коляски и послужило охочим до острого словца яхтсменам основой для нового термина. Тем не менее, тупоносые и неуклюжие на первый взгляд тузики получили признание у самых привередливых мореходов. Форма «прэм» позволяет получить широкую ватерлинию большой площади, что играет первостепенную роль в обеспечении необходимой остойчивости и грузоподъемности маленькой лодки. Благодаря тупому носу тузик меньше раскачивается при мощных гребках яхтсмена, легко всплывает на крутую встречную волну, не забрызгиваясь.

Способ соединения листов обшивки
Способ соединения листов обшивки:

а — подготовка кромок к соединению; б — постановка проволочных скрепок; в — проклейка соединения лентами стеклоткани изнутри; г — обклейка соединения снаружи (окончательный вид соединения).

По сравнению с классическим «прэмом» тузик Холта имеет два важных усовершенствования. Первое — это увеличивающаяся к носу «килеватость» днища, благодаря чему подводная часть в носу получается более острой и тузик меньше теряет скорость при встрече с волной. Второе — двойная скула: при неполной нагрузке ватерлиния становится уже, скорость лодки повышается.

Фирма предлагает покупателю пять полос 6-миллиметровой фанеры, которые обрезаны по контуру в соответствии с очертаниями поясьев обшивки тузика. В Англии стандартная длина листов водостойкой фанеры — 2,4 м, поэтому их не требуется стыковать по длине. В комплект входят также кормовой и носовой транцы, поперечные банки-сиденья, заготовки планок, наклеиваемых на днище, кницы, буртики, металлический крепеж, эпоксидный клей с отвердителем и ленты стеклоткани. Покупатель самостоятельно просверливает парные отверстия по пазу бортового и скулового поясьев обшивки, пропускает в эти отверстия проволоку и скручивает ее с наружной стороны корпуса. Затем обе бортовины собираются таким же способом с днищем, носовым и кормовым транцами, все пазы и стыки изнутри проклеиваются лентами стеклоткани в 2—3 слоя.

После отверждения стеклопластика можно «откусить» выступающие из корпуса концы проволочных скрепок и проклеить соединение стеклотканью снаружи. Кницы, поперечные банки и пиллерс под средней банкой придают корпусу «Шпрота» окончательную жесткость и форму. Тонкие деревянные планки, наклеиваемые на обшивку изнутри, защищают фанеру от истирания ногами пассажиров. Снаружи крепятся рейки буртиков и киля из твердого дерева.

Конструктор полагает, что благодаря малым габаритам, возможности перевозить лодку на багажнике малолитражки и сравнительно невысокой стоимости (комплект заготовок стоит 50,7 фунта стерлингов) «Джек Шпрот» получит широкое распространение в английских яхт-клубах и среди рыбаков-автолюбителей.

«Катера и яхты», 1975, №03(055).

О самостоятельной постройке тузика «Джек Шпрот» см. здесь и здесь.

вернуться в раздел


Светка

unread,
Mar 31, 2015, 1:57:33 PM3/31/15
to gra...@googlegroups.com
3 марта
Другие получатели: 123...@googlegroups.com

Нетрадиционные способы гребли: «юлоу» и «галанка»

Гребля «юлоу»

Джонки и сампаны, приводимые в движение длинным веслом, направленным назад, за корму, — обычная картина в юго-восточных странах Азии. На больших лодках такие весла располагаются не только на корме, но и вдоль бортов.

Гребля таким веслом «юлоу» не похожа на известную нам, хотя и напоминает используемую яхтсменами на маленьких тузиках «галанку» (от глагола «галанить»), когда весло ставится в вырез транца вдоль лодки и за счет сложных движений кисти гребца дает упор, движущий лодку вперед. При гребле «юлоу» лопасть горизонтальна, гребцу достаточно энергично качать рукоять весла поперек лодки. Благодаря шаровому шарниру 2 и наличию скосов на лопасти при движении весло самопроизвольно немного разворачивается вокруг горизонтальной оси и появляется небольшой угол атаки (около 7°), что приводит к образованию на лопасти значительной подъемной силы, часть которой действует вдоль оси весла и толкает лодку вперед.

Нетрадиционные способы гребли: гребля «юлоу» и «галанка»

Благодаря высокому гидродинамическому качеству лопасти, имеющей малое лобовое сопротивление, и отсутствию холостого хода гребля «юлоу» эффективнее, чем обычным веслом, и требует меньших усилий, в частности потому, что строп 1 разгружает руку от всех сил, действующих в диаметральной плоскости лодки. Журнал «Rudder», откуда взят рисунок, сообщает, что с помощью «юлоу» мальчик четырнадцати лет двигал шестиметровую шлюпку со скоростью 3-4 узла (5-7 км/ч).

Ответить
3 марта
Администратор [image: Детали оборудования лодки] Детали оборудования лодки: 1 — кница, фанера δ=6 мм; 2 — накладка носового транца 20х70; 3 — накладка под степс, 20х70х295; 4 — степс 25х70х110, дуб; 5 — шверц; 6 — накладка, дюралюминий; 7 — сорлинь; 8 — перо рул
4 марта
Администратор Подвесной мотор с педальным приводом Американская компания Circle Mountain Industries создала оригинальный педальный привод для небольших лодок. Хотя новую разработку и можно назвать водным «велосипедом», но по замыслу конструкторов она имеет одно
4 марта
Администратор Другие статьи раздела: 13.08.2007 Лодочные моторы «Yamaha» - новинки 2007 года >> 13.08.2007 Лодочные моторы «Пэрсан» - качество превыше всего! >> 17.08.2006 Jingsui – активный дилер на территории Китая >> 21.07.2006 Смени свой подвесной двигатель н
4 марта
Администратор Грести на большом катамаране или даже тримаране неудобно, в лучшем случае на каждом борту надо посадить по оджному человеку с веслами, и самому рулить на корме, не всегда удобно, а порой и неозвможно,если приходится манервировать в узкостях, но ес
Администратор
5 марта
Другие получатели: 123...@googlegroups.com

Как научиться галанить?

Веслами можно не только грести, но и галанить. Этот способ гребли распространен во многих странах мира, особенно в юго-восточной Азии. Выгрести в сильный ветер, пересечь линию прибоя, выбраться из тесной стоянки или быстро уйти с судового хода иногда можно только при помощи этого способа.

Как научиться галанить? Способ гребли


Положение гребца при расположении уключины на транце лодки по линии ДП.

Галанят одним веслом, укрепленным на корме шлюпки. При этом движение весла преобразуется в упор. Сторона лопасти весла, обращенная к носу шлюпки, — засасывающая, создающая разрежение. Противоположная сторона лопасти — нагнетающая, создающая давление.

Схема сил, действующих на лопасть весла


Схема сил, действующих на лопасть весла.

Результирующая сила Y, получающаяся из разности давлений, раскладывается на силу Р, создающую упор лопасти весла и двигающую шлюпку вперед, и силу сопротивления Т, преодолеваемую гребцом. Разворот лопасти весла на угол α зависит от многих факторов и подбирается опытным путем. Ориентировочно этот угол выбирается около 45°.

Схема движения весла
Схема движения весла.

Начинать учиться галанить лучше на швартовых, поставив лодку кормой против течения. Нос ее нужно упереть в причал, бон и т. п. Если остойчивость шлюпки достаточна, то галанить удобнее стоя.

Сперва нужно научиться галанить одной правой рукой. Целиком опущенную в воду лопасть весла необходимо развернуть горизонтально, кисть руки при этом не сгибать. Затем кисть руки следует согнуть вправо, чтобы лопасть развернулась примерно на 45°, и, перемещая руку влево, сделать гребок.

Схема движения одной правой рукой


Схема движения одной правой рукой: а — исходное положение; б — положение кисти руки при гребке влево; в — положение кисти руки при гребке вправо.

Когда кисть правой руки поравняется с левым плечом, надо быстро начать следующий гребок, перемещая руку вправо. Одновременно с началом гребка кисть руки следует согнуть влево. При этом лопасть весла должна развернуться примерно на 90°. Общая длина перемещения руки при гребке должна составлять 80—100 см. Окончив гребок, нужно опять быстро сменить его направление с одновременным сгибанием кисти руки вправо. Обучение следует продолжать до появления автоматизма.

Уже после этого можно переходить к обучению на ходу. Теперь следует обратить внимание на быстрое изменение направления гребка: малейшая задержка при изменении движения руки — и весло будет выбито потоком воды, направленным против движения шлюпки.

Когда весло станет уверенно держаться в уключине, можно считать, что курс обучения окончен и следует переходить к тренировке на скорость и продолжительность. Теперь нужно одновременно учиться галанить двумя руками и одной левой.

На больших, устойчивых на курсе шлюпках лучше галанить сильными, длинными гребками. На коротких, вертлявых суденышках нужно галанить короткими, быстрыми гребками.

Угол наклона весла к поверхности воды лучше предпочесть около 45°. В процессе тренировки вы найдете свой наиболее оптимальный угол.

Если надо повернуть, то гребки делаются в одну сторону, а обратно весло заносится по воздуху.

Для незначительного изменения курса нужно менять угол разворота лопасти весла. Например, чтобы изменить курс шлюпки вправо, необходимо при перемещении руки слева направо разворачивать лопасть весла на 60° и делать энергичный гребок, а при обратном гребке лопасть разворачивать на 20—25° и гребок делать затянутым.

Немного тренировки — и вы будете галанить спокойно, не задумываясь, выполнять любые маневры; однако при швартовке нужно учитывать, что этим способом отрабатывать «назад» невозможно.

Хочу привести пример эффективности этого способа. Однажды при подходе со стороны Невской губы в Малую Невку на каютном «Утенке» (мотобот, переделанный из ШС-1; L = 4,5 м; B = 1,85 м; водоизмещение D = 1,3 т) отказал реверс-редуктор. До стоянки оставалось больше километра. В это время дул восточный ветер силой два-три балла, скорость течения выше стрелки Петровского острова была больше 2 км/ч.

В таких условиях выгрести на «Утенке» одному человеку невозможно.

Однако судно было оборудовано для галанки, лишь благодаря этому эффективному способу гребли я сумел подойти к стоянке (причем с хорошей скоростью).

Как можно оборудовать шлюпку для галанки? Для этого на транце шлюпки необходимо установить уключину, причем по возможности как можно ближе к ДП или в сторону левого борта от ДП. Вместо уключины в транце можно сделать гнездо для весла.

Подуключину следует крепить надежно: на нее приходится большая нагрузка. Если корма острая (вельботного типа), для уключины или гнезда можно сделать дубовую подушку.

Весло должно быть прямое, безвальковое, желательно ясеневое.

Для предохранения весла от истирания об уключину нужно установить кожаную манжету на эпоксидном клею. Место контакта весла с уключиной определяется практически. Ориентировочно оно находится где-то посредине веретена весла. Легче галанить длинным веслом, однако пользоваться веслом длиннее шлюпки не рекомендуется. Исключение составляют лишь тузики. Вообще весло подбирается опытным путем — по вкусу.

В заключение хочется порекомендовать всем, пользующимся мелкими моторными судами, установить на корме уключину, приобрести длинное весло и научиться галанить.

На мой взгляд, строителям гребной лодки «Пелла» нужно предложить установить на транце уключину для большого весла, чтобы можно было им галанить. Уверен, многие выбравшие новую «Пеллу» скажут строителям большое спасибо.

В. В. Полканов.

Пометить как завершенные

Светка

unread,
Apr 1, 2015, 4:34:00 AM4/1/15
to gra...@googlegroups.com

Как подключить электродвигатель стиральной машины

В современных стиральных машинах могут стоять либо коллекторные или трехфазные двигатели. Последние можно запустить только при помощи электронного пуск-регулирующего устройства, которое необходимо будет достать со стиральной машины и переделать схему на ручной запуск. Но для этого надо хорошо разбираться в радиотехнике.

Коллекторный двигатель же двигатель от стиральной машины подключить очень просто. колодка подключения двигателя Как правило на колодку подключения выходит 6-7 проводов, не считая на заземление корпуса.

Два провода идут с тахометра, которые не будут использоваться. И по паре проводов выходит со статора и якоря (ротора). Так же иногда может выходить еще один конец с половины обмотки. схема подключения коллекторного электродвигателя стиральной машины

Вызваниваем пары обмоток и соединяем перемычкой между собой конец роторной с началом статарной обмотки. На начало роторной подключаем один конец электропитания и другой- на конец статарной.

Если необходимо подключение второй скорости, тогда один конец электропитания подключаем к выходу с половины обмотки. У нее будет меньше сопротивление, чем у целой.

Иногда на колодку подключения еще может выходить дополнительно пара контактов от термозащиты.

В старых стиральных машинах советского образца стояли простые асинхронные электродвигатели с пусковой обмоткой. Для их запуска рекомендую использовать соответствующее реле от стиральной машины, которое устанавливается только вертикально по указателю на корпусе. Подключение производится по этой схеме. подключение через реле двигателя стиральной машины
А можно запустить и по другой схеме только с рабочим конденсатором, подключенным к пусковой обмотке. схема подключения мотора через конденсатор

Проверка работоспособности

Для того, что бы проверить правильность собранной схемы необходимо включить электродвигатель и дать ему поработать сначала  одну минуту, а затем около 15. Если двигатель горячий, то причинами может быть:

  1. Изношенность, загрязненность или зажатость подшипников.
  2. Большая ёмкость конденсатора, отключите его и запустите двигатель рукой, если он перестанет греться- уменьшите емкость конденсаторов.

Похожие материалы:

Светка

unread,
Apr 22, 2015, 11:33:42 PM4/22/15
to gra...@googlegroups.com

Заправка аквалангов от лодочного мотора

«Заправка аквалангов от лодочного мотора»статья не про подводную охоту, но пусть будет в этом разделе. Итак, заправка акваланга при помощи подвесного лодочного мотора (в данном случае использовался мотор «Москва»).

Заправка акваланга от мотора «Москва»

Подводный спорт завоевал широкое признание нашей молодежи. Многие спортсмены-любители уже не довольствуются маской и трубкой, и это понятно: гораздо большие возможности имеют спортсмены с аквалангами. Акваланг является совершенным прибором, который позволяет продолжительное время находиться под водой, тем не менее, многие любители подводного спорта воздерживаются от приобретения аквалангов, в первую очередь потому, что акваланг нужно заряжать воздухом, а для этого необходимо специальное оборудование, стоимость которого много больше стоимости самого аппарата.

В стационарных условиях заправка аквалангов — не проблема. На каждой спасательной станции ДОСААФ имеются компрессоры высокого давления, работающие от электросети, или баллоны со сжатым воздухом. Имеются и специальные зарядные станции, где за небольшую плату можно заправить акваланг и запасные к нему баллоны, но таких станций пока еще мало и они сосредоточены в основном в крупных промышленных городах и отдельных пунктах Черноморского побережья. Это конечно очень удобно, но только тогда, когда вы решили погружаться в районе расположения этих станций. Ну, а если вам захотелось обследовать озеро или реку, где нет таких станций?

Нужно сказать, что подводный спорт — это спорт коллективный. Обычно спортсмены-подводники объединяются в группы и выезжают в намеченные заранее пункты каким-либо транспортом. Чтобы не быть связанным с зарядными станциями, нужно приобрести трехступенчатый компрессор высокого давления АК-150В. Для коллектива спортсменов в 3—5 чел. это уже не составит больших трудностей, а в большинстве случаев спортсмены-подводники объединяются именно в такие группы.

Краткая характеристика компрессора АК-150В
Рабочее давление, кг/см² 150
Число об/мин, (макс) 2300
Производительность при 200 об/мин, м³/час 2,4
Мощность привода, л. с. 3,5
Вес, кг 5,8
Охлаждение воздушное, принудительное  

Из этой краткой характеристики видно, что компрессор удовлетворяет основным требованиям аквалангистов: имеет небольшой вес и удовлетворительную производительность (акваланг АВМ-1 емкостью баллонов 2,1 м³ можно зарядить за 40 мин.). Однако вся установка с фильтрами очистки, электроприводом и другими элементами обычно весит очень много (180 кг). Но пусть это вас не пугает! Фильтры очистки воздуха можно сделать очень легкими; решается и вопрос с приводом.

Некоторые спортсмены используют для этого двигатели автомобилей. Компрессор при помощи несложного устройства крепят болтами к переднему бамперу автомобиля. Компрессор работает вполне удовлетворительно, но имеет один серьезный недостаток — плохую систему смазки. Смазка осуществляется от шестеренчатого насоса двигателя, но общая система смазки не позволяет получить в компрессоре нужное давление масла, а применяемый в автомобильных двигателях автол (или «СУ») малопригоден для компрессоров высокого давления. Это вызывает высокий износ поршневой группы, а в отдельных случаях — порчу клапанов. Масла следует применять специальные компрессорные или авиационные марок МС-20 или МК-22, обладающие высокой вязкостью и улучшенные специальными присадками.

В журнале «Техника молодежи» № 7 за 1961 г. было дано описание зарядного агрегата. Эта конструкция имеет целый ряд недостатков и вряд ли будет работать удовлетворительно хотя бы потому, что компрессор не имеет принудительного воздушного охлаждения. Тем, кто желает лучше ознакомиться с конструкциями компрессоров для заправки аквалангов, рекомендуем прочесть сборник «В помощь спортсмену-подводнику» № 1 изд. ДОСААФ (1962 г.).

Для спортсменов-подводников, занимающихся водно-моторным спортом и туризмом, наиболее удобна примененная нами конструкция аппарата для заправки аквалангов, работающего от подвесного лодочного мотора «Москва».

Установка компрессора. Компрессор АК-150В при помощи фланцевого соединения устанавливается на подводную часть мотора (рис. 1, 2) вместо съемной части корпуса редуктора. Корпус редуктора вместе с гребным винтом легко снимается, для чего следует отвернуть три болта.

Заправка аквалангов от лодочного мотора
Рис. 1. Соединение компрессора АК-150В с подводной частью мотора «Москва».

Таким образом, компрессор полностью находится под водой. Забор воздуха производится через гофрированный шланг длиной 3—4 м (подобный шлангам от аквалангов), который выносится в носовую часть лодки, подальше от работающего мотора.

Заправка акваланга
Рис. 2. Мотор с компрессором и фильтрами на транце лодки.

Смазка компрессора производится под давлением 4—5 атм. от шестеренчатого насоса мотоцикла «М-72».

На съемную часть корпуса редуктора 2 (рис. 3) насаживается и приваривается фланец 1, изготовленный из дуралюмина. Вращение от мотора на компрессор передается через валик 3 с внутренними шлицами. Чтобы гипоидное масло редуктора не смешивалось с компрессорным маслом, в корпусе 2 установлены две резиновые манжеты 4, металлическая обойма которых перед запрессовкой смазывается эпоксидным клеем. Фланец 1 крепится к фланцу компрессора четырьмя болтами М6. В нем имеются каналы для циркуляции масла (7 — штуцер маслопровода). Масляный насос смонтирован на противоположной стороне компрессора.

Задняя крышка компрессора В засверливается строго по центру. Вместо гайки, стягивающей вал компрессора, наворачивается валик 9, передающий вращение на насос и имеющий канал для циркуляции масла.

Корпус насоса крепится к пластине из нержавеющей стали на паронитовой прокладке. Пластина привинчивается болтами с потайной головкой к задней крышке.

Шестерня 6, манжеты 4, съемная часть редуктора и подшипник 5 использованы от мотора «Москва».

Как заправить акваланг
Рис. 3. Детали установки компрессора.

Для подгонки компрессора к мотору необходимо оба цилиндра компрессора развернуть на 180°, так как штуцеры и соединительная трубка будут упираться в антикавитационную плиту. Делается это так. Отворачивают четыре гайки, крепящие цилиндр высокого давления, и медленно поворачивают цилиндр ключом за вал компрессора. Вместе с поршнем будет подыматься и открепленный цилиндр. Когда цилиндр освободится от шпилек, его поворачивают на 180° и снова закрепляют. Точно так же поступают и со вторым цилиндром. Не рекомендуется делать наоборот, т. е. приподнимать цилиндр на неподвижном поршне. Это приведет к тому, что многочисленные компрессионные кольца выйдут из цилиндров и их будет очень трудно правильно установить обратно.

Соединительную трубку компрессора разрезают на две равные части и надставляют другой трубкой большего диаметра, а места соединения пропаивают серебром или латунью.

Аппарат для заправки аквалангов
Рис. 4. Схема смазки:
1 — шланг подачи воздуха; 2 — компрессор; 3 — штуцеры подачи масла на фланце компрессора; 4 — манометр; 5 — масляный насос; 6 — подача воздуха высокого давления на фильтр;
7 — резиновый маслостойкий шланг; 8 — вентиль; 9 — бачок.

Масляный бачок (емкостью 1 л) соединяют с компрессором резиновыми маслостойкими шлангами (рис. 4). Завинчивающаяся крышка бачка имеет отверстие для сообщения с атмосферой. Контроль за работой насоса осуществляется по манометру, который крепится рядом с бачком.

Зарядка акваланга
Рис. 5. Схема фильтров:
1 — подача воздуха от компрессора; 2 — вентиль отстойника; 3 — манометр: 4 — сетка; 5 — слой ваты; 6 — активированный уголь; 7 — выпуск воздуха.

Фильтры высокого давления. Благодаря тому, что заправка акваланга ведется с лодки, фильтры высокого давления можно сделать предельно простыми, так как воздух над водной поверхностью, как известно, достаточно чист. Хорошее охлаждение компрессора и соединительных трубок способствует незначительному образованию паров масла, что также обусловливает возможность снижения габаритов фильтров.

Оба фильтра изготовляют из однодюймовых оцинкованных труб (рис. 5) и крепят к транцу лодки на струбцинах. Первый фильтр служит для конденсации и отстаивания паров масла и воды, второй — для очистки воздуха от посторонних газов и частиц. В верхней части фильтров установлен манометр высокого давления.

При заправке аквалангов лодку надо ставить на якоря (носовой и кормовой) по ветру, чтобы выхлопные газы не попадали в заборный шланг.

После прогрева двигателя на холостых оборотах включают ручку реверса в положение «передний ход» и плавно доводят число оборотов мотора до среднего. При этом мотор не должен развивать более 3200 об/мин, что соответствует примерно 8 л. с. С увеличением давления в системе увеличивается нагрузка на мотор, поэтому в процессе работы необходимо выравнивать обороты.

После зарядки акваланга нужно закрыть вентили на аппарате и открыть продувочный кран фильтра для удаления из него влаги и масла.

В нерабочем состоянии все штуцеры в компрессоре должны быть плотно закрыты от попадания грязи и вытекания масла, которое в значительных количествах скапливается в картере.

Хорошее охлаждение компрессора, масла и нагнетаемого воздуха, а также легкость запуска (благодаря наличию нейтральной скорости и нужной редукции) делает такой способ заправки аквалангов весьма удобным. Производительность компрессора повышается более чем в два раза.

Акваланг АВМ-1 можно зарядить до 150 атм. за 15 мин.

В течение нескольких лет я и мои товарищи, отправляясь в туристский поход на моторных лодках, берем с собой акваланги и компрессор. Мы не можем назвать себя специалистами-подводниками, но мы любим этот замечательный вид спорта. Подводные прогулки в Финском заливе, на Ладожском и Онежском озерах, а также по рекам (Волга, Свирь, Волхов) доставляют нам большое удовольствие. Благодаря моторным судам мы побывали в таких местах, куда трудно попасть другим видом транспорта, а благодаря использованию описанного устройства для заправки аквалангов наши аппараты были всегда готовы к погружению.

Светка

unread,
May 11, 2015, 4:14:31 AM5/11/15
to gra...@googlegroups.com
Подшипник водяного насоса 2108
Цена: 80 руб.
Купить:

  шт.  ( Версия для печати )
Подшипник водяного насоса 2108
Дополнительные изображения:
Подшипник водяного насоса 2108Подшипник водяного насоса 2108Подшипник водяного насоса 2108
Валик с подшипником помпы а/м ВАЗ-2108. Производство ЧССР (Чехословакия). Новое. Внешний вид на фото.

Владимир Бабушкин

unread,
Jun 1, 2015, 12:08:03 AM6/1/15
to gra...@googlegroups.com
Эффект Хатчисона

Владимир Бабушкин

unread,
Jun 10, 2015, 1:29:59 PM6/10/15
to gra...@googlegroups.com
И снова гравитация

Модератор

unread,
Dec 16, 2016, 8:13:59 AM12/16/16
to Народные МикроГЭС Gravio
135p

С закрытием завод ЗИЛ ушла целая эпоха, а цеха, в которых некогда собирались знаменитые советские грузовики, были снесены или профилированы.

Здесь собраны 10 самых интересных и редких прототипов завода имени Лихачёва.

1. ЗИС-132С (1964)

132c

Попытка сделать вездеход-тягач с высокоэластичным движителем. Кабина взята от ЗИЛ-164. Машина оказалась крайне тяжёлой, трудно поддающейся управлению и и не оправдывающей себя. От дальнейшей разработки отказались.

2. ЗИЛ-129Б (1958)

129b

Проект городского автобуса на шасси туристического ЗИЛ/ЗИС-127. В отличие от туристического собрата, в серию так и не пошёл.

3. ЗИЛ Э134, «Макет №2» (1956)

e134

Проект военного тягача. Формула 8×8 позволяла обеспечить проходимость, сравнимую с гусеничными тягачами, а резиновые шины — ездить по обычным дорогам. Все было три образца с разными кузовами, этот, второй, был амфибией, развивавшей на плаву скорость до 6 км/ч. Существовал в единственном экземпляре.

4. ЗИЛ Э169А (1964)

%d1%83169a

Первая попытка сделать бескапотник, альтернативный ЗИЛу-130 проект. Разрабатывались машины параллельно, но 130-й выиграл этот своеобразные тендер, попав в итоге в серию. Бескапотные наработки не пропали впустую — впоследствии именно от 169-го оттолкнулись «КамАЗы».

5. ЗИЛ-159 (1958)

159

Ещё один опытный автобус, должный заменить модель ЗИЛ-158. В серию он так и не пошёл не из-за недостатков конструкции, а из-за бюрократических проволочек. Было решено свернуть автобусное производство на ЗИЛе и передать его на ЛИАЗ.

6. ЗИЛ 3Э169А (1969)

169a

Собственно, вот и «прото-КамАЗ». Наследником этой машины стал ЗИЛ-170, а его производство уже передали в Набережные Челны на новый советский автозавод. Который, в отличие от «родителя», существует до сих пор.

7. ЗИЛ-111 «Москва» (1956)

111

Первый после переименования завода из ЗИС в ЗИЛ проект «членовоза», правительственного лимузина, должного сменить уже устаревший ЗИС-110. Дизайн «Москвы» разработал Валентин Ростков, в качестве шасси служил ЗИС-110, автомобиль был изготовлен в единственном экземпляре и в серию не пошёл.

8. ЗИЛ-135П «Дельфин» (1965)

135p

Военно-транспортная амфибия на базе ЗИЛ-135К. Изначально планировалась как самоходные понтон для наведения переправ, затем перепрофилировалась в универсальное средство вроде невооружённого БМП, но в серию в итоге так и не пошла.

9. ЗИЛ-4305 «Чебурашка» (1983)

2f9384179388d6a6c6d97664af57b862

Внутризаводской фургон, довольно редко выезжавший за пределы производственного комплекса. Также использовался для доставки запчастей с отдалённых филиалов завода и для перевозки спецгрузов в Кремль. Интересно, что его шасси — от легкового представительского ЗИЛ-4304, а кабина — от гигантского 131-го.

10. ЗИЛ-130Г (1970)

130g

В чертах этой стеклопластиковой кабины узнаётся обычный ЗИЛ-130. Автомобиль был попыткой редизайна «классики», а в итоге прошёл испытания в ходе Каракумского автопробега 1971 года (снимок как раз оттуда) и в серию не попал.

Источник

Владимир Бабушкин

unread,
Dec 17, 2016, 6:47:46 AM12/17/16
to Народные МикроГЭС Gravio
Посмотрите вот этот фильм про устройства Шаубергера - там интересное описание свойств воды.
https://youtu.be/D6V2qFe9Df4
И его аппарат нашли и в этом фильме показали, правда некоторых частей не хватает.

Модератор

unread,
Dec 17, 2016, 10:03:04 AM12/17/16
to Народные МикроГЭС Gravio
Сказки венского леса..
Кефиристы в работе....

Владимир Бабушкин

unread,
Dec 17, 2016, 11:31:33 AM12/17/16
to Народные МикроГЭС Gravio
Не обращайте внимание на терминологию, только на воду.

Gravio

unread,
Dec 17, 2016, 6:50:58 PM12/17/16
to Народные МикроГЭС Gravio
Пытаюсь ...
Фильм околонаучный
Весьма хрень большая...

Владимир Бабушкин

unread,
Dec 27, 2016, 3:09:32 AM12/27/16
to Народные МикроГЭС Gravio
Вот так вот надо кривые строить

Модератор

unread,
Dec 31, 2016, 4:53:57 AM12/31/16
to Народные МикроГЭС Gravio

Одна из самых насущных проблем цивилизации — не слишком обильные запасы ископаемого топлива на Земле. Через несколько десятков лет они просто иссякнут. При этом ресурсов, необходимых для работы машин, требуется все больше.

Создана машина, превращающая воду в бензин

Наша зависимость от традиционных видов горючего растет день ото дня. Но долго это продолжаться не может. Есть ли альтернативы? Да, электрические транспортные средства. Только они еще чрезвычайно дороги и мало распространены.

Поэтому немецкие ученые из компании Sunfire GmbH предлагают воспользоваться иным решением. Им удалось придумать и сконструировать уникальную установку. Она преобразует самую обычную воду в синтетический бензин.

К «исходнику» добавляется диоксид углерода, после чего машина прогоняет смесь через набор химических реакций, известных как процесс Фишера-Тропша.

Создана машина, превращающая воду в бензин

Что получается на выходе? Самый популярный вид жидкого углеводорода. Плюс дизель и керосин.

Функционирует система неплохо, хотя совершенной ее назвать трудно. Разработчики говорят о КПД в районе 50%. Но технология постоянно улучшается, поэтому в ближайшем будущем показатели дойдут до 70%.

Сейчас изобретение из Германии выдает около одного барреля в сутки.

Создана машина, превращающая воду в бензин

Перспективы у проекта Sunfire GmbH отличные. Правда данная платформа не скоро заменит нефтяные вышки. Сначала авторам идеи предстоит победить бюрократию и получить одобрение регулирующих органов. Дело это не быстрое (даже в Европе).

Владимир Бабушкин

unread,
Dec 31, 2016, 5:42:40 AM12/31/16
to Народные МикроГЭС Gravio
На колыму этих ученых. И так уже большую часть воды изгадили своими изобретениями вместе потребителями. Лучше бы придумали, способы переработки пластика.

meison

unread,
Jan 3, 2017, 4:01:56 PM1/3/17
to Народные МикроГЭС Gravio
3. Эксперименты Миллера

Как уже говорилось, первые эксперименты по неорганическому синтезу "органических" веществ в восстановительной среде, ставшие теперь классическими, провел С. Миллер [25], бывший в ту пору студентом у Г. Юри.

Миллер использовал очень простой прибор - колбу, в которой создаются электрические разряды (схема прибора приведена на фиг. 24). Прибор заполнялся водой и различными газами. В основном использовались водород, метан и аммиак; свободный кислород в колбу не допускался. В верхней части колбы непрерывно происходили электрические разряды. Внизу кипела вода, создавая циркуляцию пара и воды через прибор, причем время от времени анализировались пробы раствора (фиг. 25).

Фиг. 24. Устройство аппарата, в котором под действием искрового разряда из водорода, метана, аммиака и воды в отсутствие кислорода образуются 'органические' соединения [25]
Фиг. 24. Устройство аппарата, в котором под действием искрового разряда из водорода, метана, аммиака и воды в отсутствие кислорода образуются 'органические' соединения [25]

Фиг. 25. Изменение концентраций аминокислот (I), аммиака (II), цианистого водорода (III) и альдегидов (IV) в опыте с электрическим разрядом, пропускаемым в аппарате, изображенном на фиг. 24 [25]. Измеряли концентрацию аммиака, цианистого водорода и альдегидов в U-образной трубке и концентрацию аминокислот в колбе объемом 500 мл; опыт длился 175 ч. В продолжение первых 25 ч образуются в основном цианистый водород и альдегиды. На их образование расходуется аммиак. Затем рост концентрации цианистого водорода и альдегидов прекращается, а концентрация аминокислот продолжает расти по-прежнему за счет потребления аммиака. После 125 ч опыта концентрация аминокислот перестает расти, а количества аммиака, HCN и альдегидов быстро уменьшаются. Очевидно, в этот период синтез аминокислот уравновешивается их потреблением в каком-то другом процессе. Последующие эксперименты показали, что этот процесс - полимеризация аминокислот, не учтенная С. Миллером
Фиг. 25. Изменение концентраций аминокислот (I), аммиака (II), цианистого водорода (III) и альдегидов (IV) в опыте с электрическим разрядом, пропускаемым в аппарате, изображенном на фиг. 24 [25]. Измеряли концентрацию аммиака, цианистого водорода и альдегидов в U-образной трубке и концентрацию аминокислот в колбе объемом 500 мл; опыт длился 175 ч. В продолжение первых 25 ч образуются в основном цианистый водород и альдегиды. На их образование расходуется аммиак. Затем рост концентрации цианистого водорода и альдегидов прекращается, а концентрация аминокислот продолжает расти по-прежнему за счет потребления аммиака. После 125 ч опыта концентрация аминокислот перестает расти, а количества аммиака, HCN и альдегидов быстро уменьшаются. Очевидно, в этот период синтез аминокислот уравновешивается их потреблением в каком-то другом процессе. Последующие эксперименты показали, что этот процесс - полимеризация аминокислот, не учтенная С. Миллером

В этих первых опытах в качестве источника энергии использовался не ультрафиолет, а искровой разряд. Это упрощало установку. Поскольку разряд дает меньше энергии, чем ультрафиолет, можно было считать, что все полученные в опыте соединения наверняка синтезировались бы и при облучении ультрафиолетом.

Оригинальные эксперименты Миллера вызвали большой интерес. К сходным опытам приступили многие ученые во всем мире, среди них американцы [3, 28, 29, 31], немцы [19] и русские [27].

Мне кажется, важнейшим результатом этих экспериментов было не только подтверждение данных Миллера, но и значительное расширение нашего кругозора. В самом деле, новейшие эксперименты отличаются большим разнообразием исходных веществ, сред, источников энергии и получаемых соединений.

Здесь невозможно рассмотреть все новейшие эксперименты по синтезу "предбиологических" систем. Удовольствуемся несколькими примерами, показывающими, как бурно развивалась эта область исследования.

http://biologylib.ru/books/item/f00/s00/z0000021/st052.shtml

meison

unread,
Jan 6, 2017, 11:10:28 AM1/6/17
to Народные МикроГЭС Gravio
замерзание воды под вакуумом
https://youtu.be/8KnJNBgKOyU

Владимир Бабушкин

unread,
Jan 10, 2017, 1:01:27 PM1/10/17
to Народные МикроГЭС Gravio
Honda создала мотоцикл, с которого нельзя упасть (видео)
https://auto.mail.ru/article/63448-honda_sozdala_motocikl_s_kotorogo_nelzya_upast_video/

Модератор

unread,
Jan 11, 2017, 5:28:08 AM1/11/17
to gra...@googlegroups.com


Модератор

unread,
Jan 16, 2017, 10:05:17 AM1/16/17
to Народные МикроГЭС Gravio

Использование заварки для пшеничного теста

Использование заварки в процессах тестоведения позволяет получить следующие результаты:

  • увеличить содержание сахаров в тесте;
  • повысить активность брожения;
  • повысить хлебопекарные свойства муки;
  • увеличить выход хлеба;
  • улучшить качество хлеба;
  • замедлить черствение готового продукта.

Следует иметь в виду, что количество вносимой в тесто заварки необходимо регулировать в зависимости от ферментной активности муки. Ферментная активность муки выражается показателем «число падения». Чем выше ферментная активность муки (ниже число падения), тем меньше следует использовать заварки.

Использование заварки оказывает определенное влияние на бродильную микрофлору. Повышение содержания заварки и снижение температуры теста до 28-30оС приводит к активизации деятельности дрожжей и угнетению молочнокислых бактерий, газообразование в тесте возрастает.

Обычно для заварки используется 5-12% рецептурного количества муки. При заваривании на 1 часть муки добавляется 2-4 части воды.

В зависимости от принятой технологии, муку можно заваривать крутым кипятком (100оС) или готовить суспензию муки в теплой воде (50-60оС) и уже к суспензии добавлять при тщательном перемешивании кипяток. На приготовление суспензии расходуется примерно 30% общего количества воды.

При заваривании муки крахмал превращается в клейстер. Клейстеризованный крахмал под действием амилолитических ферментов осахаривается. Процесс осахаривания наиболее активно протекает в заварке с температурой 63оС.

Осахаривание заварки можно проводить без солода или с добавлением солода.

Получения самоосахаривающейся заварки

(Плотников П.М., Колесников М.Ф.)

  1. Разделить всю предназначенную для приготовления заварки муку на 2 равные  части.
  2. К первой половине завариваемой муки прибавить горячую воду (95-100оС). На 1 кг муки добавляется примерно 2,5 л горячей воды. В горячей воде собственные ферменты муки инактивируются. Если мука имеет повышенную ферментную активность, то для заваривания кипятком можно использовань не 50, а 75% предназначенной для приготовления заварки муки.
  3. Охладить полученный клейстер до температуры 68-70оС и добавить в него оставшуюся часть муки, содержащую активные ферменты.
  4. При добавлении муки температура смеси должна понизиться. Следует довести температуру до 63оС и оставить полученную смесь на 3 часа для осахаривания крахмала.
  5. После осахаривания полученную осахаренную заварку необходимо быстро охладить.

Получения самоосахаривающейся сброженной заварки

(Плотников П.М., Колесников М.Ф.)

  1. Приготовить осахаренную заварку и охладить ее до температуры 30-32оС.
  2. Добавить в охлажденную осахаренную заварку 0,8-1,0% рецептурного количества прессованных дрожжей. Дрожжи вносятся в виде водной суспензии. Для приготовления суспензии используется 10% от предназначенной для заварки воды.
  3. Проводить сбраживание заварки дрожжами при температуре 30-32оС в течение 3,5 часов.

Получения соленой заварки

(Плотников П.М., Колесников М.Ф.)

  1. Растворить в воде, предназначенной для приготовления заварки, всю предусмотренную рецептурой соль. Например, по рецептуре изделия на 100 кг муки предусмотрено 1,5 кг соли. Для приготовление заварки расходуется 10 кг муки (10% от общего рецептурного количества муки) и 25 кг воды. В 25 кг воды растворяется 1,5 кг соли, при этом получается 6% раствор.
  2. Довести раствор соли до кипения и заварить им предназначенную для заварки муку. Начальная температура полученного клейстера составит 70оС.
  3. Оставить заварку на 2 часа. Конечная температура готовой заварки должна составлять 28оС.

В растворе соли белки муки обладают повышенной набухаемостью. По сравнению с простой заваркой соленая заварка обладает более высокой водосвязывающей способностью.

Получения заварки с солодом

(Плотников П.М., Колесников М.Ф.)

  1. Заварить предназначенное для заваривание количество муки кипятком. На 1 часть муки берут 2,5 части воды.
  2. Охладить полученную заварку до 63оС и внести в заварку солод. Количество солода обычно составляет 1% от общего количества муки, предназначенного для замеса теста.
  3. Выдержать заварку при 63оС в течение 50-60 минут и быстро охладить ее.

Похожие записи:

  1. Американский рецепт выработки пшеничного хлеба с прокаткой теста (по материалам журнала «Советское мукомолье и хлебопечение», 1930 г.)   В одном из номеров журнала...
  2. Использование аскорбиновой кислоты в качестве хлебопекарного улучшителя Аскорбиновая кислота (пищевая добавка Е 300) входит в перечень пищевых добавок разрешенных для применения в...
  3. Влияние молочной сыворотки на свойства пшеничного теста и качество готовой хлебобулочной продукции. Молочная сыворотка является ценным ингредиентом, позволяющим повысить пищевую ценность хлеба.   На хлебопекарных предприятиях молочную сыворотку...
  4. Хлеб зерновой Грахам (рецептура и технология по Плотникову П.М., Колесникову М.Ф.) Масса одного изделия 200 г. Тесто готовится...
  5. Хлеб ржаной заварной (по сборнику технологических инструкций на хлебобулочные изделия для сельского хлебопечения, 1963 г) Хлеб вырабатывается из...
YARPP

Gravio 2

unread,
Jan 17, 2017, 4:49:02 PM1/17/17
to Народные МикроГЭС Gravio
Коллекция рецептов тельного с 1808 по 1909 г из рыбы, говядины, телятины

1808 г. «КАЛЕНДАРЬ ПОВАРЕННЫЙ ИЛИ САМОУЧИТЕЛЬ ПОВАРЕННОГО ИСКУССТВА» .
ТЕЛЬНОЕ ИЗ ГОВЯДИНЫ
Изруби говядины фунт, и полфунта ветчиннаго сала очень мелко, выпусти на оныя (шесть) яиц, прибавь (из тертаго) белаго хлеба, приправь перцем, смочи мясным отваром, всыпь ложку муки, и (..) сделай тельное, а потом обжарь в коровьем масле. Положи тельное в кастрюлю, прибавь сердцевинок Савойской капусты, налей мясным отваром, и увари.
1816 г. ВАСИЛИЙ ЛЕВШИН « РУССКАЯ ПОВАРНЯ» .
Тельное.Оное делают из щуки и судака, а таким образом, смотря впереди отделение о кулебяках. По сварении, тельное обжаривают в масле.
(Имеется ввиду рецепт «Кулебяка с тельным», текст которого и приводим).
Кулебяка с тельным. Щуку или судака, обобрав с костей, избивать обухом ножа; разболтать в воде муки жидко и в продолжении сбивания этим для связи смачивать. Сбив тельное, положить в смоченную салфетку, завязать и сварить в воде. По сварении изрубить мелко, с прибавою варенаго луку и перцу, присолить и употребить в начинку…имеется ввиду в начинку кулебяки..).
1846г. К. АВДЕЕВА «РУЧНАЯ КНИГА ОПЫТНОЙ ХОЗЯЙКИ»
Тельное. Сняв с рыбы кожу и выбрав кости, избить, положить немного соли сделать продолговатую лепешку, начинить вареной мелко изрубленной вязигой, или фаршем из того же тельнаго, поджареннаго с луком и изрубленнаго: потом защипать, скатать продолговатым рулем. опустить в кипящий бульон, а чтобы не развалилось, завернуть в чистую холстину; когда будет готово, вынув остудить, нарезать кружками и уложить на блюдо.
1880 г. А. МАКАРОВА «РУССКАЯ ПОВАРЕННАЯ КНИГА»
Тельное.Снять у очищеннаго и вымытаго судака мясо с костей, положить 1 чайн ложку соли. Истолочь его в ступке, чтоб было как тесто; отделить часть этого теста, обжарить, смешать с рубленною сваренною в соленой воде вязигою; сделать шарики и обжарить их. Остаток тельнаго раскатать в лепешку, положить шарики и сказанную начинку, защипать, скатать в виде шара, завязать в салфетку и кипятить в течение получаса; потом вынуть из салфетки, положить на сковороду, облить маслом и поставить в печь, чтобы хорошенько зарумянилось. Подать холодным.
Провизия: Судака от 4 до 5 фунтов. Вязиги от 1/8 до ¼ фунта. Масла четверть фунта. Соли 1 чайн ложку.
Винегрет из тельнаго.Взять тельнаго (см №6 этого отдела), нарезать ломтиками, обжарить в 2-3 ложках масла, скоромнаго или постнаго, остудить; изжарить очищенную, вымытую, посоленную мелкую рыбу, снять с костей, нарезать кусочками; тельное и рыбу уложить на блюдо, облить следующим соусом: ложку или две ложки прованскаго масла стереть с приготовленною горчицею, посолить, прибавить сахару, развести уксусом и положить каперсов. Сверху убрать винегрет кружечками лимона, мочеными яблоками, крыжовником. Вишнями, корнишонами или маленькими огурчиками, посолить и посыпать рубленною зеленью укропа.
Провизия: Тельнаго от й до полутора ф. Масла от 2 до 3 лож. Рыбы мелкой 2 ф. Яблок мочен.2. Кружовн., вишен, смородины 2 стол ложки. Масла прован. От 1до 2 лож. Горчицы 1 лож. Соли 1 чайн ложку. Каперсов 1 лож. Лимона половину. Сахару мелкаго 1 чайн ложку. Уксусу ½ стакана. Зеленаго укропа.
1891г. Н. А КОЛОМИЙЦОВА «НЕОБХОДИМАЯ НАСТОЛЬНАЯ КНИГА ДЛЯ МОЛОДЫХ ХОЗЯЕК. ОБЩЕДОСТУПНЫЙ ДЕШЕВЫЙ И ВКУСНЫЙ СТОЛ».
Тельячье тельное.
Взять: Телячье легкое 1ф.Сала ветчиннаго ¼ фунта.Булку французскую 1.Петрушки зеленой рубленой 1 стол ложку.Луковицу 1.
Инбирю Соли толченых – по вкусу. Желтков яичных 4.
Приготовление. Тельячье сырое легкое изрубить сколько можно мельче с ¼ фун. ветчиннаго сала, прибавить мякоть из 1 французской булки, размоченной в бульоне и выжатой, 1 столовую ложку зелени рубленой петрушки, луковицу 1, понемногу перцу, инбиря и соли; все это хорошенько изрубить и смешать с 4 желтками, сделать как тесто, сложить в салфетку, связать и, опустить в кастрюлю, варить; хорошо, если случится варить в бульоне, а нет – так просто в воде. Варить ¾ часа и стараться, чтобы все связанное было покрыто водой; потом после развязать, выложить, нарезать ломтиками, посыпать перцем и солью. Между тем 1/8 фун масла распустить на сковороде, уложить нарезанные куски и жарить, прибавив ложки три бульона.

Gravio 2

unread,
Jan 17, 2017, 4:52:48 PM1/17/17
to Народные МикроГЭС Gravio
Манка на сковороде

Ингредиенты

- 1 ст. манной крупы
- 25 г сливочного масла
- 2 ст. горячей воды
- соль по вкусу
Приготовление

Высыпьте манку на разогретую сухую сковороду, слегка посолите и жарьте на среднем огне, помешивая лопаткой, до золотисто-коричневого цвета.


Затем уменьшите огонь до умеренного, влейте воду и готовьте, интенсивно помешивая, в течение 2–3 минут. После этого убавьте огонь до минимального и готовьте еще 3–5 минут.


Готовую кашу заправьте сливочным маслом и подавайте к столу.

Внимание! Воду в сковороду вливайте осторожно, так как раскаленная манка может «стрелять». На вид каша должна получиться золотистой и рассыпчатой, похожей по консистенции на селедочную икру. Отличный гарнир к рыбным блюдам, а в сочетании с тушеным мясом — просто потрясающе!

meison

unread,
May 23, 2017, 10:37:19 AM5/23/17
to Народные МикроГЭС Gravio

Синтезирована главная основа жизни на Земле

Изображение: Wikipedia

Чешские ученые синтезировали все нуклеотидные основания РНК внутри экспериментальной установки, в которой были имитированы условия на Земле несколько миллиардов лет назад. Результаты исследования являются доказательством происхождения жизни из неорганических веществ. Статья биологов опубликована в журнале Proceedings of the National Academy of Sciences. Об этом сообщается на сайте Phys.org.

Исследователи планировали усовершенствовать эксперимент Миллера — Юри 1953 года, в котором были получены 22 различные аминокислоты. Тогда систему из нескольких стеклянных колб заполняла смесь из метана, аммиака, водорода и окиси углерода. Также присутствовали водяные пары, которые проходили через имитирующие молнии электрические разряды. В новой версии установки применялись лазеры для симуляции плазмы, возникающей при столкновении с астероидами.

После эксперимента ученые обнаружили, что в растворе содержались такие вещества, как цианистый водород и формамид — производное муравьиной кислоты, содержащее амидную группу. Формамид способен образовывать гуанин — азотистое основание, входящее в состав одного из нуклеотидов ДНК и РНК. Кроме того, был выявлен сам гуанин, а также урацил, цитозин, аденин, мочевина и аминокислота глицин.

РНК — длинные молекулы, которые, как и ДНК, состоят из четырех нуклеотидов. Согласно гипотезе РНК-мира, эти соединения существовали задолго до появления первой жизни, однако были способны копироваться, размножаться и видоизменяться. В конце концов, они стали основой для появления клеток.

sezam

unread,
May 26, 2017, 3:30:57 PM5/26/17
to Народные МикроГЭС Gravio

Gravio 2

unread,
Dec 2, 2017, 10:33:56 AM12/2/17
to Народные МикроГЭС Gravio


Рулевой – член экипажа управляющий судном.Руль
Румпель – рычаг, которым поворачивают руль.Рыскать
Сегарсы – кольца, ходящие по мачте; иногда их используют для крепления паруса.Седловатость
Серп – выпуклость задней шкаторины косого паруса.Слабина
Слань – то же что и пайол.Спинакер
Степс – гнездо, в которое своим шпором упирается мачта.Стопор
Тали – приспособление для получения выигрыша в силе, состоящее из двух или более блоков с проходящим через них тросом.Такелаж
Теоретический чертеж
Траверз – направление перпендикулярное ДП судна.Травить
Утка – двурогая планка для крепления снастей; разновидность стопора.Фал
Форсировать парусами
Швартов – трос, которым швартуют.Шверт
Шверц – откидной шверт навешенный на борту судна.Шверцбот
Шкот – снасть которой управляют парусами.Шкотовый угол
Шпация – интервал между шпангоутами.Шпор
Штаг – стальной трос поддерживающий мачту спереди.Штевень
Штормовые паруса
Эскадра – группа судов под общим командованием.Юферс


1   ...   23   24   25   26   27   28   29   30   31

OteЦ

unread,
Dec 19, 2017, 6:12:36 AM12/19/17
to Народные МикроГЭС Gravio
незнаю, можно ли в обсуждаемой теме это разместить, поэтому оставлю это здесь на вс. случай, может и затрагивали эту тему, но я не видел..


OteЦ

unread,
Dec 25, 2017, 4:55:17 AM12/25/17
to gra...@googlegroups.com

OteЦ

unread,
Dec 25, 2017, 5:36:10 AM12/25/17
to Народные МикроГЭС Gravio


Message has been deleted

Светка

unread,
Jan 5, 2018, 8:36:36 AM1/5/18
to Народные МикроГЭС Gravio

Основы небесной механики

Изучение физики обычно начинают с классической механики. Статистическую физику или квантовую механику интуитивно понять трудно, а классическая механика – это то, что у нас постоянно происходит перед глазами: кирпичи падают, мячики летают. Законы механики мы ощущаем на уровне интуиции, потому что с нами, людьми, то же самое происходит: время от времени мы падаем, иногда даже летаем. Так что небесная механика, самая изящная часть астрономии, для физика должна быть тоже интуитивно понятной

«Культурный человек лишь слегка обгрызает кости, а потом бросает их под стол»
(цитата из мыслей пёсика Фафика)

За одну лекцию изучить небесную механику – дело нереальное, поэтому знакомиться с ней мы будем на таком уровне, как подсказывает нам эпиграф. Он взят из замечательной книжки «Очерки о движении космических тел» Владимира Васильевича Белецкого, это один из наших сильнейших небесных механиков. Книжку я вам советую почитать, картинки там прекрасные, формулы тоже, и вообще от ее чтения получаешь наслаждение. Итак, сегодня мы будем знакомиться только с основными идеями и простейшими формулами.

Есть, к примеру, у нас планета (или любое другое небесное тело). Она движется и развивается под действием каких-то сил: гравитационных и негравитационных (светового давления, прямых ударов других тел). Есть также внутренние силы, которые вызывают деятельность вулканов, движение материков. Но сегодня мы будем говорить только о гравитации. И тему гравитации мы поделим пополам.

Первая часть представляет самый простой подход к изучению движения небесных тел. Поскольку большие небесные тела практически шарообразны (о причинах этого я скажу ниже), их притяжение друг к другу можно описать притяжением материальных точек, расположенных в центрах тел и содержащих всю их массу (это мы тоже сегодня докажем). В этом случае неплохо работает очень простой, известный даже школьникам закон Ньютона. Правда он не вполне правильный, общая теория относительности (ОТО) корректнее описывает гравитацию, но для нас это пока несущественно.

Есть более тонкий подход. Он учитывает, что тела являются протяженными, и каждая их конкретная точка находится на разных расстояниях от соседнего тела. Значит, в общем случае нельзя одно и то же расстояние в формулу для гравитационной силы подставлять, надо учитывать зависимость гравитационной силы от расстояния до притягивающего тела. Это уже второе приближение к истине, и называется оно теорией приливов. Приливы – вообще штука интересная и очень важная. Но об этом – на следующей лекции. А сегодня будем говорить только о небесной механике.

Самая слабая сила

Давайте посмотрим на запись закона всемирного тяготения Ньютона, связывающего силу притяжения F между двумя материальными точками, в которых сосредоточены массы M и m, разделяемые расстоянием R: F = G∙M∙m/R² – и осознаем одну неприятную вещь. А именно: значение коэффициента пропорциональности G = 6,672∙10⁻¹¹ H∙м²/кг², называемого гравитационной постоянной, очень маленькое в знакомых нам единицах измерения (метры, килограммы, ньютоны). Если сто грамм на ладошку положить (полстакана воды) – это будет сила тяжести в один ньютон.

Прикинем, каковы гравитационные силы. Пусть каждый из вас весит порядка ста килограммов (не хочу никого обидеть, просто округляю для простоты вычислений) и находитесь за партами друг от друга на расстоянии одного метра. Подставляем эти значения в формулу и находим силу нашего взаимного притяжения: F ∿ 10⁻¹⁰∙100∙100/1² = 10⁻⁶ (Н), это одна миллионная от ста граммов или одна десятая доля миллиграмма. Это притяжение друг к другу вы не ощущаете, хотя закон говорит, что оно есть. Т.е. гравитация – самая слабая из всех природных сил, она практически неощутима. Почему же мы чувствуем, что нас к сиденью притягивает?

Очень малое значение гравитационного коэффициента говорит о том, что только большие массы могут ощутимо взаимодействовать друг с другом. Например, масса всей Земли – она большая, поэтому мы ощущаем притяжение к ней. А сидя рядом друг с другом, даже и не догадываемся, что существует сила гравитации.

Есть и другая особенность. Если сравнить значение этой физической константы с другими, например, зарядом электрона e = 1,60217739∙10⁻¹⁹ Кл, что сразу бросается в глаза? Огромная разница в количестве значащих цифр. Естественно задать вопрос: электроном, значит, физики интересуются, измерили его заряд до десяти значащих цифр, а гравитацию почему-то проигнорировали? Почему они не хотят измерить точно?

Отнюдь – хотят, но не могут. Ведь в формулу наряду с G входит величина M, но откуда мы можем знать массу Земли, кто-то ее взвешивал? Ее ведь на весы не положишь. Ускорение свободного падения a = F/m, а значит, и произведение GM мы можем измерить точно. Но чтобы отделить их друг от друга, надо действовать как-то по-другому.

Например, можно сначала взвесить тело на весах, а потом посмотреть, как оно притягивает соседей. Для этого «древний» английский физик Дж. Мичелл (1793) придумал крутильные весы – очень чувствительный прибор, с помощью которого другой английский физик Г. Кавендиш (1798) впервые измерил силу гравитационного притяжения двух лабораторных тел и определил значение гравитационной постоянной Ньютона. В нашем институте (Государственный астрономический институт им. П.К. Штернберга, МГУ) сделали такую же и потом очень долго мучились, чтобы решить типичную для физиков проблему: отделить от изучаемого явления все паразитные эффекты.

Схема крутильных весов, на которых Генри Кавендиш измерял гравитационные силы

Схема крутильных весов, на которых Генри Кавендиш измерял гравитационные силы

Сначала в этой константе была уверенно известна только одна значащая цифра, в XIX веке узнали вторую, в середине XX века третий знак появился, совсем недавно – четвертый. Пятый еще пока пытаются выяснить: даже при использовании самых лучших методов он у всех разный определяется, большей точности достичь не получается.

Движение двух тел

Единственное тело в абсолютной пустоте будет лететь по прямой, потому что на него никакие внешние силы не действуют – этот случай тривиальный и неинтересный. А простейшей задачей небесной механики считается задача двух гравитационно взаимодействующих тел. Но ее можно еще упростить, если взять одно тело очень массивное, а другое очень маленькое. Малое тело движется под влиянием центростремительного ускорения, а большому безразлично, что там вокруг него бегает, фактически оно не чувствует чужого присутствия и поэтому неподвижно. Эта ситуация называется задачей одного тела в центральном гравитационном поле.

Если начало системы координат совместить с массивным телом, то вследствие его неподвижности такая система координат будет инерциальной. И это может оказаться очень полезным. Например, для космического аппарата мы можем записать, что действующее на него центростремительное ускорение равно отношению силы гравитационного притяжение к его массе. Если он обращается на достаточно дальней круговой орбите, то, сделав простое преобразование этой формулы, можно однозначно связать орбитальный период с массой притягивающего тела. Собственно говоря, это единственный надежный метод для определения массы планеты.

Но задача становится сложнее, когда спутник находится близко к планете – при этом уже нельзя пренебрегать ее размером и формой. Казалось бы, эта задача очень сложная, потому что для решения надо вычислить притяжение спутника к каждой точке планеты и сложить векторы сил. Также и для геофизика, который интересуется внутренностью планеты и хочет узнать, какова гравитация на нужной глубине: ему надо бы вычислить притяжение ко всем точкам внешней части и ко всем точкам внутренней части. К счастью, еще Ньютон доказал две простые, но очень полезные теоремы, значительно облегчающие вычисления, – и за это ему спасибо.

Первая теорема говорит о том, что если у вас есть однородная по плотности сферическая оболочка, то внутри нее гравитация отсутствует и ускорение везде равно нулю. Доказательство можно продемонстрировать на пальцах. Для этого помещаем в произвольное место полости пробный шарик и смотрим, какие силы на него действуют со стороны двух диаметрально противоположных сегментов. Площади и массы обоих сегментов прямо пропорциональны квадрату расстояния, а сила обратно пропорциональна квадрату расстояния, значит, оба оказывают одинаковое влияние на эту точку, но противоположно направленное, то есть силы уравновешиваются.

Таким образом, где бы ни находилось тело внутри оболочки, оно пребывает в состоянии невесомости. Даже лучше: когда вы свободно падаете без опоры, то вы тоже испытываете невесомость в течение короткого времени, пока не упали, а в полости вообще нет гравитационного поля и "падать" там можно бесконечно долго.

Теперь из последовательности таких оболочек мы можем собрать всю планету целиком и понять, что для вычисления ускорения свободного падения в какой-то внутренней точке достаточно учитывать только более глубокие слои. А принимать во внимание наружные по отношению к рассматриваемой точке слои, которые лежат поверх, т.е. ближе к поверхности, нет необходимости, потому что они никакого влияния не оказывают. В частности, это приближение верно для Земли, у которой плотность к центру растет, при этом на каждой выбранной глубине она под любой точкой поверхности почти одинакова. Геофизики молятся на эту теорему Ньютона, потому что она позволяет им легко вычислять гравитационное поле внутри шаровидных (сферически симметричных) космических тел. Но для тел другой формы это уже не справедливо.

Вторая теорема Ньютона касается притяжения однородной сферической оболочкой тела, расположенного снаружи. Оказывается, в этом случае оболочка на внешнее тело действует так же, как и материальная точка с той же массой в центре сферы. Для доказательства нужно рассчитать гравитационный потенциал в зависимости от расстояния от этой точки до кольца, вырезанного в сфере. При этом кроме теоремы косинусов ничего более сложного знать не обязательно.

Из серии сферических оболочек можно собрать массивную шаровидную планету или звезду, а, значит, в ее поле тяготения движение всех малых объектов – как спутников, так и мимо пролетающих тел – можно рассчитывать в приближении, будто вся масса шара сосредоточена в центральной точке. Этот факт очень важен для астрономов, потому что все достаточно крупные космические тела почти сферичны, если они не очень быстро вращаются (иначе они становятся эллипсоидами и эти теоремы перестают работать).

Теперь давайте представим себе мир, в котором гравитация не по Ньютону устроена. С помощью простенькой компьютерной программы интегрирования уравнений движения попробуем "поиграть" с законом гравитации, меняя показатель степени m при расстоянии (Rᵐ) в формуле Ньютона. В классическом случае m = 2. Запускаем пробное тело вокруг точечной массы и получаем ожидаемый результат: пробное тело бегает по одному и тому же эллипсу.

Если сделаем зависимость гравитации от расстояния более жесткой, увеличив показатель степени чуть-чуть, всего на 10%, то вот что получится: вроде бы движение тоже по эллипсу происходит, но он не остается неизменно ориентированным: его ось понемножечку поворачивается, происходит прецессия оси. Теперь возьмем зависимость F(R) немножко мягче ньютоновой, уменьшив m на 25%. При таком законе тоже вырисовывается похожий эллипс, только вращающийся в противоположном направлении. Интересно, что если задать совсем уж невообразимый вариант m = 1 (т.е. F ∿ 1/R), то угловая скорость прецессии оси становится близкой к угловой скорости обращения спутника.

Несмотря на то, что движение кажется хаотичным, можно заметить, что во всех рассмотренных случаях есть границы движения, за которые тело никогда не вылетает. Механики называют такое движение финитным, то есть ограниченным в пространстве. Если бы у нас, например, в законе Кулона показатель степени при расстоянии вдруг "поплыл", то электрон, по крайней мере, не убежал бы от ядра и не упал бы на него. Ну, двигался бы немного более хитро, чем в наши дни, но с этим жить можно. Главное – что атом остался бы стабилен, не распался бы.

Эти численные эксперименты – вовсе не блажь. Дело в том, что ньютонов закон действителен только в слабых гравитационных полях; он является, так сказать, лишь первым приближением к реальности. А если вы возьмете уравнения общей теории относительности и на их основе попытаетесь получить ньютоновское приближение, то к основному компоненту G∙M/R² добавятся поправки – слагаемые, растущие с увеличением потенциала гравитационного поля. То есть в общей теории относительности гравитация более круто зависит от расстояния, чем по Ньютону. Поэтому есть особенность приближения к объектам очень большой массы, но малого размера.

Вот как хитро будут кружить объекты в окрестности черной дыры: на каждом обороте (от апоцентра до апоцентра) эллипс разворачивается на 180°. При этом происходит не медленный дрейф оси, как в ранее рассмотренных случаях, а прыжки сразу на пол-оборота. Так что наши "игры" с законом притяжения имеют смысл: они позволяют моделировать реальное гравитационное поле вблизи массивных, плотных объектов, нейтронных звезд и черных дыр.

А вот теперь я на целую единицу увеличил показатель (m = 3), сделав еще более жесткую по сравнению с ньютоновой зависимость F ∿ 1/R³. Что мы видим: движение становится инфинитным, то есть пространственно неограниченным. Конечно, в принципе можно найти для частицы, находящейся на некотором расстоянии от тяготеющего центра, такую скорость, при которой частица пойдет по круговой орбите. Но это движение будет неустойчивым: стоит на какую-то мизерную долю изменить эту скорость, и частица, двигаясь по спирали, либо упадет на центр притяжения, либо навсегда уйдет от него. А в реальности какие-то случайные флуктуации всегда есть. Следовательно, в таком потенциальном поле ни атомов, ни планетных систем существовать не может.

Доказано (это довольно легко сделать), что в законах, описывающих силовые поля, показатель степени m связан с геометрической размерностью физического пространства: он во всех случаях на единицу меньше, чем размерность пространства. Отсюда следует, что из записи фактических законов Кулона и Ньютона мы можем сказать, что наше пространство трехмерное. И что четвертого пространственного измерения у нас нет, иначе бы все давно бы потеряло устойчивость, потому что атомы бы развалились.

Орбитальные параметры

Когда небесные механики интересуются движением тел, они используют специальную систему координат. В принципе, можно было бы ничего не изобретать и взять декартовы координаты. Что нам нужно задать для частицы, чтобы потом рассчитывать движение по орбите? Начальное положение частицы в пространстве и ее начальную скорость. Это векторные величины в пространстве, т.е. каждая их них имеет три компонента. Итого шесть чисел полностью описывают состояние частицы в пространстве. Больше ничего не требуется, у нас есть формула для вычисления гравитационной силы, действующей на небесное тело, и законы механики позволяют нам рассчитать, как она будет двигаться, т.е. положение и скорость в любой момент времени.

Но реально для небесной механики такой подход чаще всего не реализуется, он слишком сложный. Ведь если у нас есть только один тяготеющий центр, то любая отпущенная на свободу частица, какую бы скорость мы ей первоначально ни задали, под действием гравитации будет летать в плоскости и никуда из этой плоскости не выйдет.

Иными словами, у любой частицы есть своя орбитальная плоскость. Вот с ней и любят работать небесные механики, потому что она сразу уменьшает количество пространственных измерений. По крайней мере, на одно: если мы знаем, что тело движется в плоскости, то перпендикулярную ей компоненту скорости и расстояние можно отбросить. А чем меньше уравнений, тем легче решать.

Но надо задать, как орбитальная плоскость рассматриваемого объекта располагается в пространстве. Для этого, естественно, сначала выбирается базовая координатная плоскость, от которой ведется отсчет (обычно это плоскость эклиптики Солнечной системы). Чтобы описать, как в пространстве располагается орбитальная плоскость относительно базовой, надо определить угол, под которым они пересекаются. Этот угол называется наклонение.

Важно не запутаться в терминах, потому что астрономы употребляют два похожих слова: «наклонение» и «наклон», которые означают вовсе не одно и то же. В отличие от наклонения, наклоном называют угол между осью собственного вращения планеты и ее орбитальной плоскости (например, наклон земной оси равен 23,5°).

Пересечение орбитальной и базовой плоскости называется линией узлов. Эта прямая проходит через два узла: восходящий и нисходящий. Восходящий узел – точка, где планета из южной полусферы неба переходит в северную, а нисходящая – где планета "ныряет" из северного полушария в южное. Обозначаются они, соответственно, символами ʆƪ и ƪʆ.

Второй параметр, который надо указать для небесных координат, определяет ориентацию линии узлов в пространстве. Базовое направление мы можем задать на точку весеннего равноденствия, Солнце каждый год через нее проходит. Угол Ω между линией узлов и базовым направлением называется долготой восходящего узла.

Итак, орбитальную плоскость, наклонение и ориентация мы определили. Теперь надо определить характер движения планеты в этой плоскости. В простейшем случае, когда система состоит из одной звезды и одной планеты, она движется по эллипсу. А у эллипса есть только две характеристики: размер и форма. Размер – это длина большой оси, а форму можно определить через параметр эксцентриситет.

Четыре параметра у нас есть, вроде бы достаточно? Ан нет, не достаточно! Сам-то эллипс в орбитальной плоскости как ориентирован? Значит, надо указать угол его ориентации – например, между линией узлов и направлением на перицентр Π (точку орбиты, ближайшую к центру притяжения).

Итак, пять параметров указали, можем ли, наконец, произвести расчет движения планеты в будущее и в прошлое? Нет, нам надо знать, где планета на этом эллипсе находится в начальный момент времени, чтобы начать вычисления. Например, можно задать момент времени, когда она проходит через перицентр или апоцентр, или через какую-то другую определяемую точку – это уже шестой параметр.

Значит, шесть величин задают полный набор начальных условий, ровно столько их было и в декартовых координатах. Но параметры в небесных координатах позволяют проще решать задачу, даже можно аналитически это сделать.

Как летают спутники

Если нам надо рассматривать движение искусственных спутников Земли, то определять базовую плоскость через эклиптику, т.е. брать в качестве базовой плоскость орбиты нашей планеты особого смысла нет. Ведь спутники всегда летают не очень далеко от Земли, им нет никакого дела до того, как она сама движется вокруг Солнца. Поэтому наклонение плоскости орбиты спутников обычно отсчитывают от экватора земного, а не небесного. Плоскость земного экватора в этом отношении очень полезная, потому что планета у нас довольно симметрична относительно экватора, и это упрощает математические расчеты. Остальные параметры определяют аналогично: например, направление линии узлов – как всегда, на точку весеннего равноденствия.

Теперь давайте посмотрим, как могут двигаться спутники после запуска. Берем и подвешиваем тело над Землей и сообщаем ему импульс. Например, по какой линии движется камень, брошенный под углом к вертикали? Школьный учебник утверждает, что по параболе. Но так ли это?

По этой кривой тела движутся в однородном поле гравитации, когда везде ускорение свободного падения одинаково направлено. Но наша Земля – не плоскость бесконечной протяженности (как ее в древности представляли, на слонах и китах лежащей), а шар. Т.е. она притягивает к своему центру как точка (выше мы говорили, что это следует из второй теоремы Ньютона). Поэтому, как бы мы тело ни кинули, оно полетит по эллипсу. Если с маленькой скоростью, то оно упадет, но все равно будет двигаться по дуге эллипса.

Давайте теперь будем бросать тело горизонтально со всё большей и большей скоростью. Сначала они будут ударяться о поверхность Земли, заканчивая свое эллиптическое движение, при этом точка старта будет апоцентром (наиболее удаленная от центра точка эллипса). При некоторой скорости мы, в конце концов, добиваемся, чтобы тело летало по круговой орбите. А если придать еще большую начальную скорость, то оно также полетит по эллипсу, только теперь точка старта станет не апо , а перицентром.

Кстати, в сообщениях ТАСС и других СМИ вам никогда не скажут, каково расстояние перицентра или апоцентра орбиты того или иного спутника до центра Земли. У них своя особенность языка, они говорят в других терминах – "высота полета космического тела", это расстояние от поверхности. На иллюстрации показана взаимосвязь этих величин. Но для физика важно знать истинные параметры эллипса – расстояние от центра тяготения, значит надо не забывать всегда прибавлять радиус Земли.

А что будет, если еще больше будем наращивать скорость? При некоторой скорости мы получим параболическое движение, тело при этом отрывается, уходит в бесконечность и там замирает, потому что в пределе на бесконечном расстоянии скорость будет нулевой. А если еще больше задать начальную скорость, тогда оно улетает по гиперболе и на бесконечности продолжает двигаться, потому что у него есть запас энергии. И, наконец, если мы метнули это тело с бесконечно большой скоростью, то оно уйдет по прямой линии, вообще «не ощущая» гравитации.

Теперь подсчитаем, с какой скоростью надо запустить тело, чтобы оно на круговую орбиту вышло. Если тело движется по кругу, то надо центростремительное ускорение приравнять к отношению силы гравитации к массе тела. Из этого уравнения получаем выражение для скорости, которая называется первой космической. Важно подчеркнуть, что это векторная величина, т.е. эту скорость надо сообщить спутнику обязательно в нужном направлении.

Однако в телерепортаже мы видим, что ракета стартует с космодрома всегда вертикально вверх, а потом говорят, что ракета набрала первую космическую скорость и вышла на круговую орбиту вокруг Земли. Что дальше было бы, если бы она набрала первую космическую в вертикальном направлении? Вышла бы она на круговую орбиту? Конечно, нет – она бы упала обратно.

Кстати, понятие первой космической скорости (называемой также круговой скоростью) v₁ определяют не только у поверхности планеты: поэтому всегда надо уточнять – в каком месте. В формулу входит расстояние до центра планеты; подставляйте сюда другие значения – и вы получите разные значения первой космической скорости. У поверхности Земли или на небольшой высоте (150 - 200 км), где уже почти нет воздуха, она около 8 км/с, но при удалении от Земли она уменьшается обратно пропорционально корню из расстояния.

Итак, если мы придали телу первую космическую скорость точно в направлении перпендикулярном вектору расстояния, то оно выйдет на круговую орбиту. Но если вы ошиблись с направлением, то получим никакой не круг, а эллипс, хотя и модуль скорости был правильный! Это очень большая проблема для инженеров, которые планируют космические запуски: малейшее отклонение – и привет: спутник может даже войти в атмосферу Земли и сгореть. Обратите внимание, когда запуск космической ракеты долго показывают: сначала она вертикально уходит в стратосферу, а потом постепенно поворачивает, поворачивает, поворачивает – и на высоте 50—70 км начинает двигаться уже параллельно поверхности Земли, и ей надо набрать соответствующую высоте первую космическую скорость, иначе она грохнется обратно на планету.

Для тела, равномерно движущегося по круговой орбите, можно легко записать выражения для его кинетической и потенциальной (гравитационной) энергии. Потенциальная энергия отрицательна, потому что это энергия связи двух тел. Полная энергия движущегося с первой космической скоростью тела в точности равна кинетической по модулю, но они имеют разные знаки. Мы эту формулу только для кругового движения вывели, но оказывается, она справедлива для любого движения и для любой системы гравитационно взаимодействующих точек – это называют теоремой о вириале. Это очень важная теорема, особенно для тех, кто занимается изучением одновременного движения многих тел, скажем, в звездном скоплении, содержащем миллионы звезд. Просчитать их движение по отдельности невозможно, разве что на суперкомпьютерах. Но даже не зная индивидуальных траекторий и скоростей, мы всегда можем быть уверенными, что полная и кинетическая энергии этой кучи звезд равны по модулю.

В сущности, вся небесная механика работает сейчас на космонавтику. Но об этом – в следующей лекции

Задать вопрос Владимиру Сурдину


kalina

unread,
Jan 7, 2018, 10:02:33 AM1/7/18
to Народные МикроГЭС Gravio
ПОЛИОКС И ВОДА 
Одна из интереснейших особенностей полиокса — то, что он прекрасно растворяется в воде в любых соотношениях. Между молекулами воды и кислородными атомами полиокса возникает довольно прочная водородная связь и молекулы воды ориентируются вдоль длинных полимерных молекул. Благодаря этому водные растворы полиокса проявляют удивительные свойства. Если в воду добавить сотые доли процента полимера, то она обретает поразительную подвижность — течет по трубе в два с половиной раза быстрее, чем обычно (
эффект Томса)*. Подсчитано, что турбулентность такого потока падает на 80 процентов, а ведь именно турбулентные завихрения снижают скорость движения потока. 
Почему это происходит? До конца механизм явления не выяснен. Однако предполагают, что молекулы полиокса так ориентируют вокруг себя молекулы воды, что эти вновь образованные структуры гасят турбулентные завихрения и уменьшают трение между струями внутри потока. В результате движение воды становится более плавным, организованным. Поэтому струя воды с ничтожной добавкой полиокса бьет из шланга в два с половиной раза дальше, чем обычная вода, и во столько же раз быстрее заполняет любой резервуар. Неудивительно, что такую воду окрестили «скользкой». Вода остается «скользкой» в по отношению к предметам, движущимся сквозь нее: в пробирке, заполненной раствором полиокса, металлический шарик падает на дно в два с половиной раза быстрее, чем обычно.


* Думаю можно будет использовать в качестве "тюнинга" МикроГЭС.

Модератор

unread,
Jan 7, 2018, 10:10:03 AM1/7/18
to Народные МикроГЭС Gravio
Да...пожалуй...
Мы уже добавляем добавки - но они просто повышают плотность воды в три раза..
Об этом еще не знали...
Спасибо.
Message has been deleted

Модератор

unread,
Jan 7, 2018, 11:06:14 AM1/7/18
to Народные МикроГЭС Gravio


воскресенье, 7 января 2018 г., 18:58:29 UTC+3 пользователь Эвонкак написал:
Можно использовать тяжёлую жидкость М-45?
На мой взгляд нет.
Плохо растворяется в воде..
Есть доступные ...и дешевые.
Не думаю это сейчас - актуально..

OteЦ

unread,
Jan 7, 2018, 11:06:30 AM1/7/18
to Народные МикроГЭС Gravio
для работоспособности моделей 1м диаметром, хватает обычной плотности воды, или надо применять эти самые добавки, повышающие плотность?
и если не секрет, что добавляете?

OteЦ

unread,
Jan 10, 2018, 4:41:56 PM1/10/18
to gra...@googlegroups.com
вроде готов спросить, а начинаешь спрашивать, и видимо ответственность перед вопросом чувствуешь (за украденное  время отвечающего), начинаешь более детально формулировать вопрос, и тут, эти самые детали начинают доходить и вставать на свои места... - удивительно.
из серии, "как заставить мозг хоть немного работать"


но не всегда получается в деталях спросить, или рассказать чего 
каюсь.
1. а вы прогуливаете уже, или ещё отмечаете НГ?
какую бы задачку подкинули чтоли.
скучаем же.

как всегда напортачил,  не в ту тему написал((

OteЦ

unread,
Jan 10, 2018, 5:39:31 PM1/10/18
to Народные МикроГЭС Gravio
интересные задачки нашёл...


OteЦ

unread,
Jan 10, 2018, 6:02:41 PM1/10/18
to gra...@googlegroups.com

Svetlana

unread,
Jan 18, 2018, 1:02:21 PM1/18/18
to Народные МикроГЭС Gravio

Прошлый год прошел под знаком биткоина — самая популярная в мире криптовалюта росла рекордными темпами и даже взяла высоту в 20 тысяч долларов (а позже обвалилась). Однако из-за популярности криптовалют начали возникать проблемы: счета за электричество, необходимое для добычи криптоденег, могут буквально разорить владельца майнинг-фермы. Из-за этого разработчики стали искать более экономичные способы криптодобычи. Самые необычные из них — в материале «Ленты.ру».

Наглый теслинг

В закрытом сообществе Tesla Owners Worldwide в Facebook один из владельцев автомобиля предложил способ заработать крипту на заправках Tesla, которые позволяют некоторым владельцам электромобилей подзаряжать машины бесплатно. Неизвестно, было ли предложение шуточным, однако вскоре другой владелец электромобиля сообщил в группе, что воплотил идею в жизнь — он разместил майнинг-ферму прямо в багажнике своей Tesla Model S.

Мужчина не рассказал, сколько и какой криптовалюты ему удается добыть с помощью своего оборудования. Но судя по опубликованной фотографии, для получения биткоина оно точно не используется — на картинке не нашли необходимые для этого чипы ASIC. Владелец автомобиля также не пояснил, как охлаждается установка в его багажнике — ведь при работе оборудования выделяется много тепла. С другой стороны, были высказаны сомнения: является ли установка рабочей в принципе? По словам специалиста, который лично собирал оборудование для майнинга, вполне возможно, автор фотографии просто решил подшутить над другими владельцами электромобиля Tesla.

Идея добывать криптовалюту с помощью машины появилась и в России — житель Новосибирска установил майнинг-ферму и запитал ее от автомобильного генератора. Однако производительность оборудования небольшая — в день оно позволяет добыть в среднем около 6,4 доллара.

08:38 / 09:00
Ссылка на видео
Код плеера
Видео: Гараж 54 / YouTube

Тепло наших тел

Голландские ученые из Института старения в Гааге придумали специальный костюм, который позволяет майнить криптовалюту с помощью тепла человеческого тела. Все, что нужно сделать участнику проекта, — надеть костюм, лечь и ничего не делать. Как пояснили исследователи, тело человека в состоянии покоя выделяет 100 ватт избыточного тепла. Костюм собирает это тепло, генерирует электричество, которое потом используется для добычи криптовалюты. За время эксперимента в нем приняли участие 37 человек, с помощью которых за 212 часов удалось собрать более 127 тысяч милливатт. За счет этого удалось добыть 16 594 единицы криптовалюты — Vertcoin, Dash, Ethereum, Startcoin, Lisk и Litecoin.

Несколько иначе подошла к вопросу компания BitHeat — ее основатели придумали установить майнер в водонагреватель вместо элемента накаливания. В результате за счет выделяемого при добыче криптовалюты тепла можно греть воду и экономить на электричестве. Разработчики обещают 1,5 года безубыточного нагревания воды и добычи биткоина.

Аналогичная идея появилась в России, где компания Comino создала устройство для майнинга криптовалюты, которое одновременно обогревает дом. Аппарат работает на жидкостном охлаждении и стоит 4,5 тысячи долларов. Одной машины достаточно для обогрева комнаты в 25-30 метров. В день аппарат может зарабатывать около 10 долларов — то есть в России по итогам месяца он как минимум покроет расходы на электроэнергию.

Ветряная майница

Способ добывать криптовалюту из воздуха нашел американец Джулиан Оливер, который построил «ветряную майницу» для добывания ZCash. Почти двухметровая винтовая турбина мощностью 700 ватт на штативе подключена к компьютеру и запускается силой ветра. Однако количество добытой криптовалюты не зависит от погоды — с помощью энергии ветра заряжаются батареи, позволяющие оборудованию непрерывно работать даже в полный штиль. Аппарат, скорее, представляет собой художественную инсталляцию — с ее помощью автор пытался привлечь внимание к проблеме изменений климата. По словам Оливера, при дальнейшей модернизации ветряная майница сможет приносить 5-6 долларов в день.

Другой способ майнить криптовалюту из воздуха разработал британец Макс Довей. Он создал аппарат, позволяющий добывать Monero с помощью дыхания. Аппарат выглядит, как кислородная маска, подключенная к компьютеру. Оборудование измеряет объем вдыхаемого воздуха и выдыхаемого углекислого газа — после этого компьютер на основании полученных данных делает вычисления. При этом чем чаще человек дышит, тем больше Monero он может добыть. Несмотря на фактически неограниченный ресурс для майнинга, с помощью этого аппарата разбогатеть вряд ли удастся: за один вдох человека аппарат делает всего тысячу вычислений, в то время как за этот период в мире производится около 500 миллионов таких операций. Сам автор признался, что и не собирался заработать состояние на своей идее, и его целью была демонстрация энергосберегающего способа майнинга.

Деды добывали

Необычную идею по добыче биткоинов предложила компания Samsung — она объединила 40 старых смартфонов Galaxy S5 в ферму по добыче криптовалют и создала для них специальное программное обеспечение. В компании пояснили, что своим проектом они хотят дать вторую жизнь телефонам, которые после покупки владельцами новых аппаратов остаются рабочими, но пылятся на полках. Компания не раскрывает, сколько биткоинов может добыть такая ферма, однако отмечает, что восемь работающих в тандеме смартфонов способны майнить эффективнее одного стационарного компьютера.

Пока же большинство людей майнят более распространенными способами, ежегодно только на добычу биткоина и Ethereum тратится 50,5 тераватт. Такой объем электричества сопоставим с годовым потреблением энергии в Португалии, Бангладеш, Узбекистане и Румынии. Если темпы майнинга биткоина не спадут, то, по некоторым оценкам, в ближайшем будущем на это будет тратиться все электричество мира. Однако аналитики считают такие цифры притянутыми за уши.

Светка

unread,
Jan 31, 2018, 6:26:45 AM1/31/18
to gra...@googlegroups.com

Обычно проверка продолжается не больше 15 минут.   Открываем командную строку от имени администратора и вводим команду sfc /scannow ,    жмём Enter на клавиатуре.       Если в нашем случае всё хорошо и мы видим сообщение: Защита ресурсов Windows не обнаружила нарушений целостности, это значит, что наша Windows 10 в идеальном состоянии.

Если же нарушения в компонентах Windows будут выявлены, то система выдаст такое предупреждение: Защита ресурсов Windows обнаружила поврежденные файлы и успешно их восстановила.  

В некоторых случаях мы получим такое сообщение: Программа защиты ресурсов Windows обнаружила повреждённые файлы, но не может восстановить некоторые из них.

Это значит, что хранилище оригинальных компонентов Windows 10 повреждено и оно препятствует восстановлению системных файлов при помощи утилиты sfc.exe. В этом случае нужно сначала восстановить само хранилище компонентов Windows 10, а затем запускать средство проверки системных файлов sfc.exe.

Однако при использовании команды есть один нюанс: SFC не может исправить ошибки целостности для тех системных файлов, которые используются в настоящий момент времени.

 -  -  -  -  -  -  -  -  -  -  -  -  -  -  -  -  -  -  -  -

Восстанавливать хранилище компонентов будем с помощью средства Deployment Image & Servicing Management (DISM). DISM - это система обслуживания образов Windows.

Сначала проверим целостность хранилища оригинальных компонентов Windows 10 командой 

Dism /Online /Cleanup-Image /ScanHealth

Как видим, хранилище компонентов подлежит восстановлению,  

значит вводим следующую команду: 

DISM /Online /Cleanup-Image /RestoreHealth

При выполнении данной команды произойдёт восстановление хранилища компонентов с помощью средства DISM, использующего для получения отсутствующих файлов - Центр обновления Windows. 

Восстановление выполнено успешно. Повреждения хранилища компонентов было устранено.

Хранилище компонентов мы восстановили, теперь во второй раз запускаем проверку целостности системных файлов Windows 10 командой sfc /scannow.

В этот раз программа защиты ресурсов Windows успешно восстановила повреждённые системные файлы.

 

Если при проверке целостности системных файлов Windows 10 командой sfc /scannow вас будут преследовать различные ошибки, то примените для восстановления расширяемое средство автоматизации PowerShell.

Для запуска PowerShell находим на рабочем столе значок Поиск в Windows.

Или нажимаем Win+X и выбираем Windows PowerShell (администратор ).

Вводим команду: 

Repair-WindowsImage -Online -RestoreHealth

и жмём Enter.

Если с интернетом проблем нет, тогда процесс дойдёт до конца и компоненты будут восстановлены. 

Светка

unread,
Jan 31, 2018, 1:20:23 PM1/31/18
to gra...@googlegroups.com
Показать фильтры Сортировать по
После обновления 1709 у меня перестало работать проецирование на 2 монитор . Если до этого обновления все работало то сейчас . У меня 2 монитора которые просто дублируют друг друга.

Запрошенная операция требует повышения Windows 10

|

Модератор

unread,
Feb 2, 2018, 5:39:05 PM2/2/18
to Народные МикроГЭС Gravio


Содержание

Компьютер — программы — интернет

Gravio 2

unread,
Feb 3, 2018, 10:13:16 AM2/3/18
to Народные МикроГЭС Gravio

Как выполнить аварийную перезагрузку в Windows 10. 

Чтобы выполнить аварийную перезагрузку Windows 10 , вам нужно сделать следующее. 

Нажмите на Ctrl + Alt + Del  на клавиатуре. Это вас переведет на экран опций безопасности. С помощью этого экрана, вы можете запустить приложение Диспетчер задач , изменить пароль или заблокировать компьютер и т.д. 

В правом нижнем углу экрана вы увидите кнопку выключения.  
Нажмите и удерживайте клавишу CTRL  на клавиатуре , а затем нажмите на эту кнопку выключение выключения . 

Windows 10 экран опций безопасности

Вот и все. Windows 10 предупредит вас, что он будет выполнена аварийная перезагрузка. Нажмите кнопку OK, для подтверждения. 

Аварийная перезагрузка Windows 10

Помните, что это действует почти также как нажать на кнопку сброса (Reset) на корпусе ПК, поэтому сохраните все ваши несохраненные документы и приложения, прежде чем попробовать эту функцию. Это работает  и в Windows 8.

Администратор

unread,
Feb 4, 2020, 3:54:10 AM2/4/20
to gra...@googlegroups.com


Reply all
Reply to author
Forward
0 new messages