七年過去，Manny 仍在等待正義的判決

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綠色和平海洋專案團隊

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Apr 8, 2026, 6:43:12 AM (2 days ago) Apr 8

to gpelist...@gmail.com

親愛的支持者，您好，

您是否記得 2024 年金鐘獎獲獎影集《八尺門的辯護人》？劇中有一句台詞：「在漁港被宰的不一定是魚」，道出遠洋漁業背後的黑暗與辛酸。劇中船長與大副對漁工施以暴力、沒收護照、扣發薪資，甚至有觀察員疑似因目擊非法作業遭害。

這並非戲劇誇飾，而是現實中確實發生、且尚未根絕的問題。

遠洋漁船上的工作環境，往往發生在我們難以看見的公海。

2019 年 4 月，菲律賓籍漁工 Manny 從高雄旗津登上「大旺號」。漁獲量大時每日工時達 16 至 20 小時，傷病也不得休息。船上高壓的工作環境，逐漸演變為言語和肢體暴力。同年 5 月，一艘運搬船送來 3 名印尼漁工，包括 19 歲的 Sunoto。他第一次出海，同船的漁工回憶開朗的他因動作慢、不熟悉，屢遭臺灣籍大副責打。6 月某晚，他在多次遭重擊後，隔日被發現陳屍於房內。

親眼見證這一切的 Manny 希望能替同船漁工討回公道，隔年來臺尋求庇護並擔任關鍵證人。七年過去，他仍獨自在臺灣，透過手機看著孩子長大。

為了讓真相被看見，Manny 已在臺灣等待七年。

「大旺號」是一艘由臺灣人出資、卻掛籍萬那杜的權宜船，透過掛上他國國籍，規避較嚴格的勞動與漁業監管。2020 年，美國海關對「大旺號」發出漁獲暫扣令，並於 2022 年確認，國際勞工組織 11 項強迫勞動指標，「大旺號」全數符合。高雄地檢署以違反《人口販運防制法》與妨害自由等罪名起訴船東、船長與仲介等 9 人，至今仍未有一審判決。

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臺灣遠洋漁業擁有近 1,100 艘漁船，名列全球前三大的遠洋漁業船隊，產業榮景背後，是過度捕撈、成本壓力與制度漏洞。足跡遍佈三大洋的漁船為了弭平成本與獲利，只能逼得漁工不眠不休，而這些漁獲又透過貿易商進入全球市場，整個供應鏈為了追求利潤而沾染血腥，「大旺號」就是供應鏈失控的典型案例。

臺灣漁獲至今仍名列美國「童工及強迫勞動製品清單」上，顯示臺灣遠洋漁業的改革之路仍未完成。美國政府近日發布貿易障礙調查報告，十年來首次將臺灣遠洋漁業的勞動議題納入，也再度提及「大旺號」案件。全球各國正加速建立人權貿易門檻的此刻，若臺灣無法提出具體制度回應，產業勢將面臨衝擊。

「大旺號」，一艘揭開供應鏈問題的權宜船。

上週的 4 月 2 日，由綠色和平在內多個公民組織組成的「外籍漁工人權保障聯盟¹」與 Manny 並肩召開記者會，訴求推動具強制力的《盡職調查法》，要求企業主動盤點供應鏈中的人權風險、查核供應商，並在問題發生時負責補救。

立委林月琴在記者會說，「臺灣不能一邊出口產品，一邊出口人權風險」，後續並將在立法院排審相關討論，要求勞動部等部會提出具體作為。這是一個階段性的進展！綠色和平將持續關注後續，推動具強制力的《盡職調查法》立法落實。

加入連署，推動改變發生

「大旺號」案件發生至今，七年過去。下一個 Manny，不應再用七年等待正義實現，您我餐桌上的每一份海鮮選擇，也不應再與漁工血汗剝削有關。有您的支持，綠色和平將持續推動調查與揭露，創造您我希望看見的改變。

綠色和平海洋專案團隊

[1] 「外籍漁工人權保障聯盟」（漁工盟）由多個公民組織組成，包括台灣人權促進會、桃園市群眾服務協會、宜蘭縣漁工職業工會、TIWA 台灣國際勞工協會、環境正義基金會，以及綠色和平。

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