Minh Nguyen Quang
Lúc 1 giờ 28 phút sáng ngày 26/03, một tàu container đã đụng vào cầu Francis Scott Key ở Baltimore, làm sập phần lớn công trình dài 1.6 dặm (2.6km) và khiến cho 12 chiếc xe cùng 20 người rơi xuống vùng nước lạnh giá của hạ lưu sông Patapsco.
Ít nhất hai người sống sót đã được giải cứu. Một người từ chối điều trị y tế và người còn lại được chuyển đến bệnh viện trong tình trạng nguy kịch.
Thống đốc tiểu bang Maryland Wes Moore đã ban bố tình trạng khẩn cấp.
“Tôi biết rằng nhiều người trong chúng ta hiện đang bị tổn thương và sợ hãi,” ông nói với các phóng viên vào khoảng 10 giờ sáng. “Tôi muốn nói rõ, chúng tôi vẫn đang điều tra chuyện gì đã xảy ra, nhưng những phát hiện ban đầu của chúng tôi cho thấy đó là một vụ tai nạn, chúng tôi chưa thấy bất kỳ bằng chứng đáng tin cậy nào về một cuộc tấn công khủng bố.”
“Không có thông tin cụ thể hoặc đáng tin cậy nào cho thấy có mối liên hệ với khủng bố trong tai nạn này,” đặc vụ FBI William DelBagno, phụ trách văn phòng Baltimore, đã nói với các phóng viên.
Các hoạt động cứu hộ, bao gồm việc sử dụng thợ lặn và sóng siêu âm để xác định vị trí những chiếc xe bị chìm, vẫn đang được tiến hành.
Theo Thống đốc Maryland Wes Moore, một cuộc gọi khẩn cấp từ tàu thương mại gặp nạn này đã cứu được nhiều mạng sống, đồng thời nói rằng cuộc gọi này đã khiến các quan chức phải giảm tốc độ giao thông đến cây cầu. “Những người này là anh hùng,” ông nói. “Đêm qua, họ đã cứu sống được nhiều người.”
Nguyên nhân vẫn chưa xác định
Nguyên nhân của vụ va chạm vẫn chưa được xác định, mặc dù một số báo cáo cho thấy con tàu bị mất điện trước khi xảy ra tai nạn.
DALI, một con tàu mang cờ Singapore chứa khoảng 4,700 container vận chuyển, xuất hiện trong một video phát trực tiếp của cây cầu, dường như tối đen khoảng một phút trước khi va chạm.
Theo báo cáo của ABC News, trong đó trích dẫn một báo cáo tình báo của Hoa Kỳ, Synergy Marine, đơn vị vận hành con tàu, báo cáo rằng con tàu này đã được hai hoa tiêu địa phương điều khiển khi nó đụng vào cây cầu. Tuy nhiên, con tàu đã “mất lực đẩy” khi đang rời cảng và thủy thủ đoàn đã thông báo cho các quan chức Maryland rằng họ không còn kiểm soát con tàu nữa.
Theo thông cáo báo chí của Synergy Marine, tất cả 22 thành viên thủy thủ đoàn cũng như hai hoa tiêu địa phương đều an toàn.
Con tàu này thuộc sở hữu của Grace Ocean Ptd Ltd, mà công ty này lại thuộc sở hữu của một tập đoàn có trụ sở tại Hồng Kông. Con tàu được công ty vận tải Đan Mạch Maersk thuê.
“Chúng tôi kinh hoàng trước những gì đã xảy ra ở Baltimore, và chúng tôi hướng về tất cả những người bị ảnh hưởng,” công ty Maersk nói.
Thị trưởng Baltimore Brandon Scott đã đưa ra lời kêu gọi các hãng thông tấn ngừng phát sóng video về vụ sập cầu này.
“Tôi sẽ là người đầu tiên yêu cầu CNN và những hãng thông tấn khác ngừng phát sóng video đó,” ông nói trong một cuộc gọi tới mạng lưới tin tức cáp này. “Không ai cần phải hết lần này đến lần khác chứng kiến rủi ro của người nhà mình và những người bị thương nặng vì điều đó chỉ khiến cộng đồng của chúng ta bị tổn thương.”
Các ứng phó
Theo Tòa Bạch Ốc, Tổng thống (TT) Joe Biden “đã được thông báo tóm tắt về vụ sập cầu Francis Scott Key ở Baltimore cũng như các nỗ lực tìm kiếm và cứu hộ đang diễn ra” và “sẽ tiếp tục nhận được thông tin cập nhật từ đội ngũ của ông ấy suốt cả ngày.”
“Tin khủng khiếp sáng nay,” Thượng nghị sĩ Ben Cardin (Dân Chủ-Maryland) nói trong một tuyên bố trên X. “Cầu nguyện cho những người có mặt trên cầu FSK. Cảm ơn USCG, Baltimore Fire và tất cả những đội phản ứng đầu tiên có mặt tại hiện trường.”
Thượng nghị sĩ Chris Van Hollen (Dân Chủ-Maryland) gọi thảm kịch này là “tin tức kinh hoàng, khủng khiếp” trong một tuyên bố trên X. “Tôi đang cầu nguyện cho những người có mặt trên cầu và biết ơn các đội cấp cứu ứng phó với thảm họa này,” ông đã viết. Sau đó, ông cho biết rằng ông đang đi đến Baltimore và theo dõi chặt chẽ tình hình.
Các tác động
Cầu Francis Scott Key được đặt theo tên tác giả của bài quốc ca Mỹ được xây dựng vào năm 1977. Cây cầu này có trung bình 31,000 chiếc xe lưu thông mỗi ngày dọc theo Xa lộ Liên tiểu bang 695, tạo thành đường vành đai bên ngoài quanh thành phố Baltimore. Nhịp chính của cây cầu dài 1,200 feet (365.76m) đã bị phá hủy.
Giao thông hàng hải ra vào Cảng Baltimore đã bị đình chỉ cho đến khi có thông báo mới. Cục Quản lý Cảng Giao thông Vận tải cho biết họ vẫn đang giải quyết những chiếc xe tải bên trong các bến cảng của mình.
Cảng này là một trong những trung tâm kết nối thương mại quan trọng nhất trong cả nước, với 12 bến cảng biển công cộng và 5 bến cảng tư nhân. Năm ngoái, các cảng tư nhân đã giải quyết kỷ lục 52.3 triệu tấn hàng hóa từ ngoại quốc, tăng 44.2 triệu tấn so với năm 2019.
Theo ông John Kartsonas, nhà phân tích vận chuyển và đối tác quản lý tại Breakwave visors, việc vận chuyển xe hơi mới và hàng tiêu dùng sẽ bị ảnh hưởng nặng nề nhất.
“Baltimore rất có ý nghĩa về mặt hàng tiêu dùng, xe hơi, và những thứ khác mà Hoa Kỳ nhập cảng từ hải ngoại,” ông Kartsonas cho biết.
Cảng Baltimore là điểm vận chuyển của hơn 847,000 xe hơi và xe tải nhẹ vào năm ngoái.
Ngoài các tàu chở hàng, Baltimore còn là một cảng nổi tiếng cho các tàu du lịch lớn và ngành công nghiệp này đang thu hút.
Theo lộ trình được công bố vào năm 2024, hoạt động du thuyền tại cảng Baltimore bao gồm 12 tàu, tổng cộng 115 lần cập bến trong năm 2024.
Đây là cảng tàu du lịch lớn thứ 29 ở Hoa Kỳ với 378,000 lượt hành khách theo lịch trình qua cảng này. Các công ty du thuyền sẽ sớm công bố bất kỳ điều chỉnh nào đối với hoạt động tàu du lịch hiện tại tại cảng.
Ông Van Hollen cho biết Bộ Giao thông Vận tải sẽ phân bổ kinh phí khẩn cấp để sửa chữa cây cầu và Giám đốc lâm thời của Cơ quan Quản lý Giao thông Xa lộ Quốc gia Sophie Shulman và Bộ trưởng Giao thông Vận tải Pete Buttigieg “sẽ phân bổ các khoản tiền đó sau khi tất cả các bên đã tham gia đầy đủ.”
Công ty Synergy Marine báo cáo rằng con tàu DALI không gây ô nhiễm sau tai nạn này.
https://www.youtube.com/watch?v=wav1HjTCfvM&ab_channel=6abcPhiladelphia
Jackson Richman
Ước tính thiệt hại của vụ sập cầu ở Baltimore
Các luật sư hàng hải và các chuyên gia bảo hiểm cho biết, quá trình giải quyết các vụ kiện về trách nhiệm bồi thường trong vụ tàu container lao vào cây cầu có thể sẽ mất nhiều năm để giải quyết.
Một bộ phận khung thép của cầu Francis Scott Key nằm trên mũi tàu container Dali sau khi cây cầu này sập xuống ở Baltimore, Maryland, hôm 26/03/2024
Chỉ mất vài giây để một con tàu container dài bằng ba sân bóng đá, nặng 95,000 tấn, và chở 262,000 tấn hàng hóa đụng phải và phá sập nhiều đoạn cầu Francis Scott Key ở Baltimore, nhưng có thể phải mất hàng năm thậm chí hàng thập niên để làm rõ trách nhiệm và giải quyết các yêu cầu bồi thường bảo hiểm.
Trên thực tế, theo ông Gry S. Hurley, một luật sư hàng hải làm việc với công ty luật Jones Walker LLP có trụ sở tại New Orleans, “sẽ phải mất hàng tuần, nếu không muốn nói là hàng tháng” chỉ để xác định phạm vi thiệt hại, chưa kể đến việc xác định xem ai hoặc điều gì đã gây ra vụ va chạm này.
Ông cho biết, cũng sẽ mất một khoảng thời gian “trước khi tất cả các hợp đồng bảo hiểm được giải quyết hoặc làm sáng tỏ theo nghĩa là có nhiều loại yêu cầu bồi thường khác nhau, nhiều cấp độ bảo hiểm khác nhau, và giống như các hãng truyền thông đang đặt ra những câu hỏi, các nhà bảo hiểm cũng đặt ra những câu hỏi mà không có câu trả lời đơn giản hoặc ngay lập tức.”
Là chủ tịch đắc cử của Hiệp hội Luật Hàng hải Hoa Kỳ (MLAUS), ông Hurley đã nói chuyện với The Epoch Times để cung cấp “nền tảng chung” về cách các thủ tục pháp lý trong các vấn đề pháp lý và các yêu cầu bồi thường bảo hiểm thường diễn ra trong hàng hải.
“Sẽ là vô trách nhiệm nếu nói một cách chi tiết. Sẽ là không công bằng cho bất kỳ ai” vào lúc này, ông nói. “Trước những vụ việc như thế này, các luật sư luôn luôn làm theo trình tự và thủ tục,” khi đại diện cho “cả bên được bảo hiểm lẫn bên bảo hiểm.”
“Họ đang thu thập các dữ kiện và thông tin, và đây là một tập hợp các dữ kiện rất phức tạp, mặc dù quý vị nói ‘Ồ, câu chuyện rất đơn giản. Đây là một vụ phương tiện di chuyển đụng phải một cấu trúc cố định bắt đầu với một chữ ‘a’ (allision) chứ không phải là một vụ va chạm giữa hai phương tiện di chuyển bắt đầu bằng với một chữ ‘c’ (collision) và sự việc chỉ đơn giản là thế thôi. Nhưng trong luật hàng hải, vụ này không đơn giản như vậy bởi vì tất cả các bên lợi ích bị ảnh hưởng trong đó.”
Ông Hurley cho biết, vào thời điểm này, chí ít là đối với công chúng, đối với tất cả những người có liên quan, thì “trọng tâm ngay lúc này là phản ứng và phục hồi. Con người luôn luôn là ưu tiên hàng đầu. Và như quý vị đã thấy, cả trên tin tức và nếu không thì là các nguồn khác, các nhiệm vụ tìm kiếm cứu nạn đang phát hiện thiệt hại về người, đồng thời cũng phải thừa nhận rằng có người dân, tài sản, và các cộng đồng bị ảnh hưởng.”
Một khi giai đoạn bàng hoàng và phục hồi ban đầu kết thúc, các luật sư sẽ tiếp quản công việc. “Quý vị phải nhìn nhận đây là một loại cờ vua đa chiều với những lợi ích khác nhau ở các cấp độ khác nhau,” ông nói.
Ngay lúc này, vẫn còn nhiều điều chưa biết về việc tàu chở hàng mang tên Dali này đã mất điện và đụng phải cây cầu như thế nào.
“Ngay lúc này, có nhiều suy đoán hơn là dữ kiện thực tế. Mọi người cần hít một hơi thật sâu, đánh giá tình hình, và thiết lập các ưu tiên khác nhau giữa tất cả các bên liên quan,” ông nói, trước khi liệt kê ra các trách nhiệm pháp lý và những mức độ tổn thất khác nhau mà cuối cùng có thể là yếu tố góp phần đánh giá xem ai phải trả tiền cho cái gì.
“Quý vị có cơ quan quản lý cảng, bên đang nghĩ đến việc vụ va chạm này ảnh hưởng đến thương mại như thế nào, với tất cả những lựa chọn thay thế cho hoạt động giao thông vận tải đa phương thức đó,” ông Hurley nói.
Phát ngôn viên Viện Thông tin Bảo hiểm (III) Loretta Worters nói, điều đó có nghĩa là sẽ có những yêu cầu bồi thường bảo hiểm dựa trên “sự gián đoạn kinh doanh bất ngờ” từ nhiều bên, không chỉ là các bên xung quanh Cảng Baltimore mà còn là trên toàn thế giới đặc biệt là ở Sri Lanka, điểm đến dự kiến của con tàu này.
Những yêu cầu nhận bồi thường này sẽ liên quan đến “các vấn đề về chuỗi cung ứng. Có một mặt hàng nào đó hiện đang giậm chân tại chỗ ở Cảng Baltimore trong khi cần phải đến được một bến cảng nhất định, và hiện giờ thời hạn đó đã bị sai lệch,” bà nói. “Vì vậy, yêu cầu này có thể sẽ liên quan đến một số công ty bảo hiểm và tái bảo hiểm. Sẽ có sự ủy quyền đòi bồi thường và các vấn đề pháp lý khác. Tất cả những diễn biến này sẽ mất rất nhiều thời gian để làm sáng tỏ.”
Sau đó, “Quý vị có lực lượng Công binh của Lục quân và quý vị có tiểu bang, tìm hiểu xem việc các tuyến đường thủy này bị chặn sẽ gây ra những thiệt hại nào và chúng ta phải làm gì với tình trạng này,” ông Hurley nói.
Bà Worters nhận xét, “Tôi nghĩ rằng tổng thống muốn nói rằng ông ấy không muốn trì hoãn việc xây dựng lại cây cầu. Ông ấy sẽ dẫn đầu và yêu cầu Quốc hội phân bổ ngân quỹ để tài trợ đầy đủ cho việc xây dựng lại cây cầu và sau đó có lẽ chúng ta sẽ thanh toán khoản tiền đó sau này với tiền tái bảo hiểm.”
Nhưng quá trình đó sẽ diễn ra như thế nào với các nhà tái bảo hiểm là điều không chắc chắn. “Tôi nghĩ rằng ông ấy đang cố gắng đẩy nhanh mọi thứ, điều đó rất tốt, nhưng quý vị biết đấy, về thủ tục, tôi không chắc” ai là người cuối cùng sẽ phải trả tiền, người đó sẽ phải chi trả cho vấn đề gì, và khi nào việc thanh toán sẽ xảy ra.
Và rồi, có những yêu cầu bồi thường thương tích cá nhân và yêu cầu bồi thường tài sản, và “khi có liên quan đến lợi ích hàng hóa,” thì có một loại bồi thường gọi là “yêu cầu bồi thường tổn thất chung” (general average claim), mà theo ông Hurley là một thủ tục chịu trách nhiệm theo luật hàng hải mà nói chung sẽ khiến chủ sở hữu con tàu, chứ không phải hãng vận tải đại dương, chịu trách nhiệm cho những mất mát hoặc thiệt hại cho hàng hóa cũng như cho bản thân con tàu.
Điều đó có thể không đúng đối với vụ tàu Dali đụng phải cây cầu Francis Scott Key.
“Có lẽ công ty vận chuyển” sẽ là bên chịu trách nhiệm, “nhưng điều đó thực sự phụ thuộc vào việc có những phát hiện nào,” bà Worters nói. “Tất nhiên, đây sẽ là một vụ việc rất phức tạp, vì vậy, có rất nhiều yếu tố liên quan.”
Các công ty tái bảo hiểm, về căn bản cung cấp bảo hiểm cho các nhà cung cấp bảo hiểm, “sẽ chịu phần lớn chi phí bồi thường bảo hiểm cho sự sụp đổ của cây cầu,” bà nói. “Hầu hết các tàu vận chuyển đều có bảo hiểm trách nhiệm, vì vậy việc bồi thường thực sự sẽ phụ thuộc vào các quyết định pháp lý. Nhưng đó là phương hướng mà vụ việc này trông như sẽ có thể tiến hành các nhà tái bảo hiểm sẽ chịu phần lớn chi phí cho sự sụp đổ của cây cầu này.”
Bà cho biết, ý kiến cho rằng trách nhiệm chi trả cho “yêu cầu bồi thường tổn thất chung” sẽ được tự động thừa nhận, ngay cả khi có bằng chứng về sai sót do con người gây ra từ phía thủ thủ đoàn hoặc chủ tàu, là không đúng.
“Những người có hàng hóa trên con tàu đó sẽ không chịu trách nhiệm về thiệt hại,” bà Worters nói, lưu ý rằng trách nhiệm bồi thường sẽ được xác định ở “những nơi gây ra sơ suất. Đó sẽ là con tàu, chủ sở hữu con tàu này, các bên mà sẽ chịu trách nhiệm nhiều nhất.”
Điều đó có thể làm phức tạp thêm các quyết định pháp lý và bảo hiểm, ông Hurley nói.
“Quý vị có thể có chủ sở hữu tàu đang cân nhắc xem liệu họ có nên tiến hành thủ tục giới hạn trách nhiệm bồi thường hay không,” ông nói. “Và quý vị cũng có những luật sư đại diện cho các cá nhân và doanh nghiệp đang suy nghĩ rằng, ‘Quý vị biết đấy, khi nào thì tôi nên đệ đơn kiện? Tôi nên đệ đơn kiện ở đâu?’ Vì các luật sư luôn nghĩ về hình thức và nơi xét xử có thể giải quyết các khiếu nại một cách hiệu quả nhất và, một số người có thể cho rằng, là theo cách ưu tiên cho quyền lợi của họ.”
Ông cho rằng “một cuộc điều tra nào đó từ Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB) hoặc một cuộc điều tra có sự tham gia của lực lượng Tuần Duyên, cũng như tất cả các bên liên quan” sẽ xác định các khoản bồi thường bảo hiểm.
Quả thực NTSB đã mở một cuộc điều tra về vụ tai nạn. Chủ tịch NTSB Jennifer Homendy đã công bố cuộc điều tra tại Baltimore vào đầu giờ chiều.
Bà cho biết, nhóm điều tra 24 thành viên này đã bắt đầu thu thập thông tin ngay lập tức, bao gồm cả dữ liệu về các hoạt động của tàu, lịch sử an toàn, hồ sơ an toàn, và bên vận hành.
“Chúng tôi có một chuyên gia về kết quả làm việc của nhân sự ở đây. Chúng tôi có một nhóm kỹ thuật. Chúng tôi có các yếu tố sinh tồn. Và sau đó chúng tôi có một nhóm ở đây đang thu thập dữ liệu từ các máy trên tàu,” bà nói, đề cập đến các máy ghi âm và máy ghi dữ liệu trên tàu.
“Khi các thiệt hại và yêu cầu bồi thường khác nhau được xác định,” ông Hurley tiếp tục, “điều đó sẽ kích hoạt các hợp đồng bảo hiểm khác nhau và các nhà bảo lãnh sẽ xem xét các chính sách và/hoặc các bản kê khai hàng hóa và/hoặc các quy định của câu lạc bộ họ để quyết định phạm vi bảo hiểm.”
Deepwater Horizon đã vướng vào trách nhiệm hình sự và bị truy tố theo Đạo luật Nước Sạch, tạo ra hình phạt hình sự lớn nhất đối với một tổ chức trong lịch sử Hoa Kỳ khi vào cuối năm 2012, hãng BP chủ sở hữu của giàn khoan này đã nhận tội trong vụ tai nạn xảy ra vào tháng 04/2010 đó và chịu mức phạt 4 tỷ USD.
Có thể không có bất kỳ trách nhiệm hình sự nào trong vụ tàu Dali va vào làm sập cầu Francis Scott Key, sự việc mà một số bên, bao gồm cả tạp chí bảo hiểm Insurance Insider, tuyên bố có thể là “một trong những tổn thất lớn nhất” trong lịch sử cơ sở hạ tầng hàng hải. Những người khác ước tính rằng số tiền thiệt hại cuối cùng có thể sẽ vượt quá khoản 1.5 tỷ USD mà các công ty bảo hiểm đã chi trả cho vụ tàu du lịch Costa Concordia đụng phải đá ngầm ở Biển Địa Trung Hải hồi năm 2012.
Ông Hurley và bà Worters đồng tình rằng bất kỳ ước tính thiệt hại nào vào thời điểm này cũng chỉ mang tính suy đoán.
“Điều này là phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố. Giá kim loại là bao nhiêu chẳng hạn. Nhiều mặt hàng khác nhau hiện nay đang tăng giá. Cây cầu này được xây dựng vào năm 1977, vì vậy để xây dựng lại một cây cầu như thế vào ngày nay sẽ đắt hơn rất nhiều so với 50 năm trước.”
Một số người đã nêu ra thủ phạm theo quan điểm của họ: một hệ thống vận chuyển hàng hải toàn cầu nơi các tàu lớn hoạt động theo các lịch trình chặt chẽ được khuyến khích ưu tiên di chuyển với tốc độ nhanh rồi sau đó mới quan tâm đến vấn đề an toàn.
“Trong lúc chúng ta chờ đợi một cuộc điều tra chính thức từ NTSB, chúng tôi trang trọng nhắc nhở về cụm từ tàn nhẫn trong ngành của mình rằng ‘các quy tắc được viết bằng máu,’” Hội Kỹ sư Hàng hải (MEBA) cho biết trong một tuyên bố.
“Vụ tai nạn đáng tiếc này nhấn mạnh sự cần thiết của việc đặt ra các tiêu chuẩn an toàn mạnh mẽ trong ngành hàng hải toàn cầu mà ngành hàng hải thương mại Hoa Kỳ chưa đạt đến,” hiệp hội này cho hay. “Trong lúc chúng ta tiếp tục tìm hiểu thêm về những gì đã xảy ra vào ngày bi thảm này, tất cả các nhà khai thác tàu toàn cầu cần phải tránh các vụ tai nạn trong tương lai có nguyên nhân một phần là do các tiêu chuẩn làm việc và hoạt động kém chất lượng, sử dụng thủy thủ đoàn với số lượng tối thiểu để thu lợi nhuận, với cái giá phải trả là nhân mạng và sự an toàn.”
Giá xe hơi sẽ tăng sau vụ sập cầu ở cảng Baltimore
Theo ông Michel Leonard, nhà kinh tế trưởng và là nhà khoa học dữ liệu tại Viện Thông tin Bảo hiểm, lĩnh vực xe hơi sẽ chứng kiến sự gián đoạn đáng kể tương tự như những gì đã thấy trong đại dịch, mặc dù ở quy mô nhỏ hơn.
Theo dự đoán của ông, sẽ có thời kỳ giá thành của các loại xe hơi mới tăng cao.
Ông nói: “Người tiêu dùng sẽ trải nghiệm điều đó trong vòng một vài tuần.”
Ông nói thêm rằng tác động có thể sẽ trở nên rõ ràng trong báo cáo lạm phát vào tháng Bốn hoặc tháng Năm.
Baltimore là cảng vận chuyển xe hơi tấp nập nhất của Mỹ quốc. Năm ngoái, hơn 847,000 xe hơi và xe tải nhẹ đã được tiếp nhận và vận chuyển qua cảng này. Đây là một trung tâm quan trọng cho hoạt động xuất nhập cảng của nhiều thương hiệu hàng đầu như General Motors, Jaguar Land Rover, Nissan, Toyota, và Volkswagen.
Rạng sáng thứ Ba (26/03), một tàu container lớn đã đụng phải cầu Francis Scott Key khiến một phần đáng kể của cây cầu bị sập. Tàu container Dali được đăng kiểm tại Singapore này do công ty Maersk thuê và Synergy Marine Group quản lý và vận hành.
Hoạt động vận chuyển ra vào Cảng Baltimore tạm thời ngưng sau vụ sập cầu.
Theo ông Leonard, thời gian chính xác của đợt gián đoạn này vẫn chưa rõ ràng.
“Chúng tôi không biết cây cầu này sẽ phải ngừng vận hành trong bao lâu, và chúng tôi không biết việc vận chuyển sẽ bị gián đoạn trong bao lâu.”
Như đã thấy trong những năm đại dịch, giá xe hơi mới có xu hướng dao động ít hơn so với giá xe hơi cũ, ông Leonard cho hay.
Ông nói thêm, “Tác động rất có thể sẽ là sự sẵn có của xe hơi. Điều mà người tiêu dùng cần lưu ý là họ có thể mất nhiều thời gian hơn để có được xe, và sẽ mất bao lâu thì còn tùy thuộc vào cây cầu.”
Theo các chuyên gia trong ngành, các cảng lớn khác ở Bờ Đông Hoa Kỳ, chẳng hạn như New York/New Jersey và Virginia gần đó, có khả năng đảm nhận một số hàng hóa của Baltimore, nhưng năng lực của các cảng này cũng bị hạn chế.
Vụ đòi bồi thường hàng hải đắt nhất?
Vụ sập cầu ở Baltimore được cho là một trong những tổn thất lớn nhất trong hoạt động kinh doanh hàng hải, vì vụ việc này đã khiến một trong những cảng đông đúc nhất ở giữa Đại Tây Dương phải ngừng hoạt động hoàn toàn.
Một số người thậm chí còn tin rằng đây sẽ là vụ đòi bồi thường hàng hải đắt nhất, vượt quá 1.5 tỷ USD được chi trả cho thảm họa Costa Concordia năm 2012, theo Insurance Insider, một nền tảng tin tức kỹ thuật số cho ngành bảo hiểm.
Theo bà Loretta Worters, một phát ngôn viên của Viện Thông tin Bảo hiểm, các trách nhiệm pháp lý và tài chính mà phía bồi thường phải chịu bao gồm việc sập cầu, quá trình di dời phức tạp đống đổ nát, sự gián đoạn đáng kể đối với cảng Baltimore, và những tổn thất phát sinh do bị thương và tử vong.
Insurance Insider đưa tin rằng Chubb Ltd. là công ty bảo hiểm chính cho cây cầu, nhưng mọi khiếu nại bồi thường có thể sẽ được thế quyền, hoặc chuyển giao, cho bên bảo hiểm của chủ tàu. Chi phí ước tính của cây cầu là khoảng 1.2 tỷ USD.
“Giá của cây cầu phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố,” bà Worters nói. “Cây cầu này được xây dựng vào năm 1977. Vì vậy, giá để xây dựng lại một cây cầu ngày nay sẽ đắt hơn rất nhiều so với 50 năm về trước.”
Bà Worters nói thêm rằng có thể mất nhiều năm để giải quyết mạng lưới khiếu nại và trách nhiệm pháp lý phức tạp của vụ tai nạn.
“Yêu cầu bồi thường có thể sẽ liên quan đến một số công ty bảo hiểm và tái bảo hiểm. Sẽ có các vấn đề về thế quyền và pháp lý. Vì vậy, tất cả quá trình đó sẽ mất rất nhiều thời gian để tìm hiểu.”
Tổng thống Joe Biden cho biết chính phủ liên bang sẽ tài trợ chi phí tái thiết cây cầu này.
“Ý định của tôi là chính phủ liên bang sẽ chi trả toàn bộ chi phí xây dựng lại cây cầu đó, và tôi mong Quốc hội sẽ ủng hộ nỗ lực của tôi,” ông nói từ Tòa Bạch Ốc. “Sẽ mất một thời gian, và người dân Baltimore có thể tin tưởng vào việc chúng tôi sẽ sát cánh cùng họ trên mọi bước đường.”
Tổng thống Biden được hỏi liệu Maersk hay Synergy Marine Group có phải chịu trách nhiệm về những thiệt hại trong vụ việc này hay không.
Ông trả lời bằng cách nói rằng chính phủ sẽ không trì hoãn việc xây dựng lại cây cầu.
“Việc đó là có khả năng, nhưng chúng tôi sẽ không chờ đợi khi không biết là khả năng đó có xảy ra không. Chúng tôi sẽ trả tiền để xây dựng và mở lại cây cầu,” ông nói.
Tổng thống Biden cũng cho biết ông sẽ đến thăm Baltimore “nhanh nhất có thể.”
“Đó là những gì chúng tôi sẽ làm.”