Xe máy điện: Lợi ích và Nhu cầu phát triển & Nan giải: Điểm sạc và Nguy cơ cháy nổ | Admin - Google Groups

[Mikali Nguyễn]

Xe máy điện: Lợi ích và Nhu cầu phát triển 

& Nan giải: Điểm sạc và Nguy cơ cháy nổ 

* Bài này tập trung nói nhiều về xe máy điện hiện đang có nhu cầu cao tại VN và sự nan giải ở 2 khía cạnh là giải quyết nhu cầu về điểm sạc và tâm lý lo ngại cháy nổ của người dân

Tập 1: Lợi ích của xe điện và nhu cầu, tốc độ phát triển

I. Lợi ích của xe điện (DeepSeek)

Xe điện (Electric Vehicles - EVs) mang lại nhiều lợi ích đáng kể so với các phương tiện chạy bằng xăng hoặc diesel truyền thống. Dưới đây là những lợi ích chính của xe điện:
1. Lợi ích môi trường:
- Giảm phát thải khí nhà kính: Xe điện không thải ra khí CO2 hoặc các khí độc hại khác trong quá trình vận hành, giúp giảm đáng kể lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính.
- Cải thiện chất lượng không khí: Xe điện không thải ra các chất ô nhiễm như NOx (oxit nitơ) và bụi mịn, góp phần cải thiện chất lượng không khí, đặc biệt ở các khu vực đô thị.
- Giảm tiếng ồn: Xe điện hoạt động êm ái hơn so với xe chạy bằng động cơ đốt trong, giúp giảm ô nhiễm tiếng ồn.

2. Lợi ích kinh tế:
- Tiết kiệm chi phí nhiên liệu: Điện rẻ hơn xăng/diesel, giúp người dùng tiết kiệm đáng kể chi phí nhiên liệu. Theo ước tính, chi phí vận hành xe điện chỉ bằng khoảng 1/3 đến 1/2 so với xe chạy xăng.
- Bảo trì ít hơn: Xe điện có ít bộ phận chuyển động hơn so với xe chạy xăng, dẫn đến chi phí bảo trì thấp hơn. Ví dụ, không cần thay dầu động cơ, bugi, hoặc bộ lọc nhiên liệu.
- Ưu đãi tài chính: Nhiều quốc gia cung cấp các ưu đãi như giảm thuế, trợ cấp mua xe, hoặc miễn phí đăng ký để khuyến khích người dân chuyển sang xe điện.

3. Lợi ích năng lượng:
- Hiệu suất cao hơn: Động cơ điện có hiệu suất chuyển đổi năng lượng lên đến 90%, trong khi động cơ đốt trong chỉ đạt khoảng 20-30%.
- Tích hợp năng lượng tái tạo: Xe điện có thể được sạc bằng điện từ các nguồn năng lượng tái tạo như năng lượng mặt trời, gió, hoặc thủy điện, giúp giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.

4. Lợi ích sức khỏe:
- Giảm ô nhiễm không khí: Việc giảm phát thải khí độc hại từ xe điện giúp cải thiện sức khỏe cộng đồng, đặc biệt là giảm nguy cơ mắc các bệnh về hô hấp và tim mạch.
- Giảm tiếng ồn: Môi trường yên tĩnh hơn giúp giảm căng thẳng và cải thiện chất lượng cuộc sống.

5. Lợi ích công nghệ:
- Công nghệ tiên tiến: Xe điện thường được trang bị các công nghệ hiện đại như hệ thống lái tự động, kết nối thông minh, và phần mềm cập nhật từ xa.
- Trải nghiệm lái xe tốt hơn: Xe điện có khả năng tăng tốc nhanh và vận hành mượt mà hơn so với xe chạy xăng.

6. Lợi ích xã hội:
- Giảm phụ thuộc vào dầu mỏ: Xe điện giúp giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch, tăng cường an ninh năng lượng quốc gia.
- Tạo việc làm mới: Ngành công nghiệp xe điện đang phát triển mạnh, tạo ra nhiều cơ hội việc làm trong lĩnh vực sản xuất, nghiên cứu, và phát triển cơ sở hạ tầng sạc điện.

7. Lợi ích cá nhân:
- Tiện lợi: Xe điện có thể được sạc tại nhà, giúp người dùng tiết kiệm thời gian và công sức so với việc phải đến trạm xăng.
- Giá trị tài sản: Khi thị trường xe điện phát triển, giá trị tài sản của xe điện có thể được duy trì tốt hơn so với xe chạy xăng truyền thống.

8. Lợi ích đối với hệ thống điện:
- Hỗ trợ lưới điện: Xe điện có thể được sử dụng như một nguồn lưu trữ năng lượng di động, hỗ trợ cân bằng lưới điện thông qua công nghệ Vehicle-to-Grid (V2G).
- Tích hợp với năng lượng tái tạo: Xe điện có thể sạc vào thời điểm năng lượng tái tạo dồi dào, giúp tối ưu hóa việc sử dụng năng lượng sạch.

Xe điện không chỉ mang lại lợi ích cho người sử dụng mà còn góp phần bảo vệ môi trường, cải thiện sức khỏe cộng đồng, và thúc đẩy phát triển bền vững. Với sự tiến bộ của công nghệ và sự hỗ trợ từ chính phủ, xe điện đang trở thành xu hướng tất yếu của tương lai giao thông toàn cầu.

* Tham khảo so sánh về lợi ích của việc mua xe máy điện và xe xăng:

Chỉ tiêu so sánh	Xe điện (chạy acquy)	Xe máy
Giá mua trung bình (triệu)	18	35
Chi phí sử dụng (triệu)	Điện: 2.500 x 2,4 x 2 (10g sử dụng, 2,3 chữ số điện), 2 lần sạc/tuần) x 52 tuần/năm x 5 năm = 3,12	Xăng: 80K x 1 lần/tuần x 52 tuần x 5 năm   = 20,8
Chi phí sau mua (triệu)	Đổi cũ lấy mới acquy (graphen TTFAR) = 3 + Chi phí sửa chữa: 1,96 = 4,96	450K x 4 lần/tháng (thay nhớt) x 5 + 655K x 5 (bảo dưỡng) + 2,4 triệu (chi phí sửa chữa) = 8,575
Tổng chi phí (triệu)	26, 08	64,375
KẾT LUẬN
Sử dụng trong chu kỳ 5 năm, tổng chi phí mua xe, đi lại và sau mua của xe máy xăng gấp 2,44 lần xe máy điện. Lựa chọn xe máy điện sẽ giúp tiết kiệm được 38,295 tr/đ
Độ sâu ngập nước	Chống nước toàn xe. Tiêu chuẩn chống nước của các bộ phận điện đạt IPX7	35 cm phía trên động cơ
Quãng đường	Công nghệ TTFAR: 50-60km (48V22A) 60-80km (60V22A) 70-90km (72V22A) 100km trở lên (72V38A)	150-200km
KẾT LUẬN
Sự đột phá của công nghệ acquy Graphene giúp quãng đường xe máy điện có thể đạt được tương đương với xe xăng. Có thể lựa mẫu tùy theo quãng cách đi lại
Âm thanh	Động cơ siêu êm, ổn định, không gây rung sốc.	Tiếng ồn thường trực từ mô tơ và ống pô xe
Bảo vệ môi trường	Không có khí thải CO và CO2	Thải khí CO và CO2 độc hại

 

II. Xu thế sử dụng xe điện thay thế cho xe xăng là tất yếu trên thế giới và ở VN:

Công ty chuyên phân tích dữ liệu GlobalData tại Mỹ cho biết, lĩnh vực xe điện trên thế giới dự kiến mở rộng với tốc độ tăng trưởng kép hằng năm là 15,9% giai đoạn 2023-2035, khẳng định thị trường xe điện thương mại và xe điện chở khách sẽ tăng trưởng mạnh trong những năm tới.

* Tăng trưởng và thị phần xe điện và xe máy điện ở VN: 

- Theo báo cáo của công ty nghiên cứu thị trường Counterpoint Research, Việt Nam còn chứng kiến sự tăng trưởng ấn tượng hơn nữa, với doanh số BEV (xe điện chạy pin) tăng hơn 400%, đóng góp vào gần 17% doanh số khu vực. 

- Theo một nghiên cứu của Mordor Intelligence, quy mô thị trường xe điện Việt Nam ước tính đạt 2,48 tỷ USD vào năm 2024 và dự kiến sẽ đạt 5,67 tỷ USD vào năm 2029, tăng trưởng với tốc độ CAGR là 18% trong giai đoạn dự báo (2024-2029).

- Hiệp hội Nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) dự báo Việt Nam sẽ đạt mốc 1 triệu xe điện vào khoảng năm 2028 và khoảng 3,5 triệu xe điện vào năm 2040.

- Doanh số xe máy điện tại VN đã tăng trưởng đáng kể trong những năm gần đây. Theo Bộ Công Thương, doanh số tiêu thụ xe máy điện đã tăng khoảng 30% - 35% trong những năm gần đây.  

- Thị trường xe máy điện tại Việt Nam đang trên đà phát triển mạnh mẽ, với dự báo đạt khoảng 1 triệu xe vào năm 2025. Điều này cho thấy sự gia tăng đáng kể so với con số gần 2,3 triệu xe máy điện lưu hành tính đến năm 2023.  

- Theo 1 dự báo: “Thị trường xe 2 bánh chạy điện của VN đang đứng đầu Đông Nam Á với tốc độ tăng trưởng lên đến 30%/năm. 80% xe máy điện sản xuất ở ĐNÁ là dành cho thị trường VN. 

 Với tốc độ tăng trưởng hiện tại, dự kiến thị phần xe máy điện sẽ tiếp tục mở rộng, chiếm tỷ lệ ngày càng lớn trong tổng số xe máy lưu thông tại Việt Nam vào năm 2025.  

Các quốc gia có kế hoạch cấm hay ngừng đăng ký xe sử dụng xăng, dầu diesel trong tương lai:
- Ethiopia là quốc gia đầu tiên cấm nhập khẩu xe xăng dầu từ tháng 2/2024 và có kế hoạch cấm bán xe xăng hoàn toàn trong tương lai gần.
- Liên minh châu Âu -EU: từ năm 2035, Na Uy: từ 2025, Hà Lan: từ năm 2030, Đức: từ năm 2030, Thụy Điển và Đan Mạch: từ năm 2030. Ấn Độ: từ năm 2030, Nhật Bản: từ năm 2035, Canada: từ năm 2035, New Zealand: 2035
- Singapore: từ năm 2040, ngừng đăng ký mới các xe chạy bằng xăng và diesel từ năm 2030
- Úc: Một số bang dự định cấm bán xe chạy xăng từ năm 2035.
- Hoa Kỳ: Một số bang lớn như California đã công bố lệnh cấm bán xe xăng và diesel mới từ năm 2035. TT Hoa Kỳ đã đặt mục tiêu 50% xe mới bán ra vào năm 2030 sẽ là xe không phát thải (xe điện, xe chạy bằng hydro).
- Trung Quốc: đặt mục tiêu cấm bán xe xăng và diesel mới từ năm 2035

Các hãng xe hàng đầu có kế hoạch ngừng sản xuất và bán xe xăng, đang chuyển hướng sang sản xuất xe điện (EV):

 Nhiều hãng xe nổi tiếng trên thế giới đã công bố kế hoạch ngừng bán xe chạy xăng và diesel để chuyển sang các dòng xe điện (EV) hoặc các phương tiện không phát thải. Điều này phù hợp với xu hướng giảm khí thải carbon và tuân thủ các chính sách môi trường nghiêm ngặt từ nhiều quốc gia. Dưới đây là một số hãng xe và kế hoạch của họ:  
- Volvo, Mercedes-Benz, Nissan: từ năm 2030. Ford, BMW: ngừng bán xe chạy bằng xăng và diesel tại châu Âu vào năm 2030 và toàn cầu vào năm 2040.
- Audi: từ năm 2033
- General Motors (GM), Volkswagen (VW), Renault: từ năm 2035.
- Jaguar Land Rover: 2036 
- Hyundai, Kia, Toyota, Honda, Peugeot, Citroën, Fiat và Chrysler: từ năm 2040

Các hãng xe hàng đầu thế giới đang tích cực chuyển đổi sang sản xuất xe điện và đặt ra các mục tiêu cụ thể để ngừng bán xe chạy bằng xăng và diesel trong tương lai gần. Điều này không chỉ giúp giảm phát thải khí nhà kính mà còn thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp xe điện toàn cầu.

MS

[Mikali Nguyễn]

Tập 2: Chủ trương chính sách khuyến khích xe điện tại VN và các bất cập

Chính phủ Việt Nam đang tích cực thúc đẩy phát triển xe điện nhằm thực hiện cam kết đạt phát thải ròng bằng "0" vào năm 2050. Tháng 7/2022, Thủ tướng CP đã ban hành QĐ số 876/QĐ-TTg, phê duyệt "Chương trình hành động về chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí carbon và khí methane của ngành giao thông vận tải". Chương trình này đặt mục tiêu đến năm 2040 sẽ dừng sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu ô tô, xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch; và đến năm 2050, toàn bộ phương tiện giao thông cơ giới đường bộ sẽ chuyển sang sử dụng điện hoặc năng lượng xanh.

Để khuyến khích người dân và doanh nghiệp chuyển đổi sang xe điện, CP đã triển khai một số chính sách ưu đãi như miễn lệ phí trước bạ trong 3 năm (từ tháng 3/2022 đến tháng 3/2025) và giảm thuế tiêu thụ đặc biệt cho xe ô tô điện. Ngoài ra, CP cũng đang xem xét đề xuất trợ giá điện cho các trạm sạc xe điện, nhằm thúc đẩy việc sử dụng phương tiện giao thông xanh.

Bên cạnh đó, Chính phủ yêu cầu các bộ, ngành liên quan nhanh chóng hoàn thiện cơ sở hạ tầng phục vụ xe điện. Cụ thể, Bộ Xây dựng được giao nhiệm vụ ban hành và sửa đổi các quy chuẩn, tiêu chuẩn cho nhà chung cư, trung tâm thương mại, bao gồm quy định về hệ thống sạc điện cho phương tiện giao thông xanh, dự kiến hoàn thành trước ngày 31/12/2024. Bộ Khoa học và Công nghệ cũng được yêu cầu ban hành tiêu chuẩn về đầu cắm, ổ cắm và dây sạc cho xe điện trong tháng 8/2024.

Những động thái này cho thấy quyết tâm của Chính phủ Việt Nam trong việc thúc đẩy phát triển xe điện, hướng tới mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường và thực hiện các cam kết quốc tế về biến đổi khí hậu.

1. Các văn bản chỉ đạo:
1. Quyết định 876/QĐ-TTg ngày 22/7/2022 phê duyệt Chương trình chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí các-bon và khí mê-tan của ngành GTVT
Theo đó, lộ trình chuyển đổi năng lượng xanh đối với GTĐB được thực hiện như sau:
Giai đoạn 2022-2030:
+ Thúc đẩy sản xuất các loại phương tiện giao thông đường bộ sử dụng điện, phấn đấu đến năm 2030, 100% phương tiện giao thông đường bộ sử dụng xăng E5.
+ Phát triển hạ tầng sạc điện đáp ứng nhu cầu người dân, doanh nghiệp.
Giai đoạn 2031-2050:
+ Đến năm 2040, từng bước hạn chế và tiến tới dừng sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu xe ô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch sử dụng trong nước.
+ Đến năm 2050, 100% phương tiện giao thông cơ giới đường bộ chuyển sang sử dụng điện, năng lượng xanh đồng thời, hoàn thiện hạ tầng sạc điện để cung cấp năng lượng xanh trên toàn quốc.

2. Thông báo số 372/TB-VPCP ngày 10/8/2024 về chính sách phát triển phương tiện giao thông xanh và chính sách phát triển trạm sạc điện cho phương tiện giao thông xanh.

https://chinhphu.vn/?pageid=27160&docid=210884

Phối hợp với các Bộ, địa phương liên quan tiếp tục rà soát cơ chế, chính sách ưu đãi, hỗ trợ đối với hoạt động sản xuất, nhập khẩu, khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông cơ giới đường bộ sử dụng năng lượng xanh (bao gồm cả chính sách hỗ trợ đầu tư các trạm sạc điện, hỗ trợ chuyển đổi từ phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang phương tiện giao thông xanh…), báo cáo Thủ tướng Chính phủ trước ngày 15 tháng 9 năm 2024.

Nghiên cứu, đề xuất chính sách hỗ trợ để khuyến khích người dân sử dụng xe buýt điện liên tỉnh, báo cáo Thủ tướng Chính phủ trước 30 tháng 6 năm 2025.

- Bộ Công Thương khẩn trương trình Thủ tướng Chính phủ sửa đổi, bổ sung QĐ 28/2014/QĐ-TTg quy định về cơ cấu biểu giá bán lẻ điện; trong đó cần nghiên cứu, đề xuất và đánh giá tác động của cơ chế hỗ trợ giá điện đối với trạm sạc điện phục vụ phương tiện giao thông xanh.

- Bộ Xây dựng khẩn trương ban hành, sửa đổi các quy chuẩn, tiêu chuẩn nhà chung cư, trung tâm thương mại, trong đó quy định các tiêu chuẩn về hệ thống sạc điện cho phương tiện giao thông xanh, hoàn thành trước ngày 31 tháng 12 năm 2024.

Để bảo đảm hoạt động của các phương tiện giao thông xanh hiện hữu, đề nghị Bộ XX chủ trì, phối hợp với các Bộ, cơ quan: CA, Công Thương, GTVT, UBND Tp. Hà Nội, Tp. Hồ Chí Minh và các cơ quan có liên quan ban hành hướng dẫn để bổ sung trong quy hoạch đô thị, quy hoạch xây dựng, quy hoạch tỉnh, bảo đảm có các hệ thống trạm sạc điện công cộng trong các đô thị phục vụ phương tiện giao thông xanh để các địa phương triển khai thực hiện, không làm ảnh hưởng đến hoạt động phương tiện giao thông xanh của người dân, hoàn thành trong tháng 8/2024.

- Bộ KH&CN khẩn trương ban hành tiêu chuẩn (hoặc quy chuẩn) về đầu cắm điện, ổ cắm điện và dây sạc điện đối với phương tiện giao thông xanh, hoàn thành trong tháng 8 năm 2024.

Các Bộ: Giao thông vận tải, Công Thương, Xây dựng và các Bộ, ngành, địa phương có liên quan rà soát lại các quy hoạch ngành, quy hoạch tỉnh, bổ sung và có chính sách phát triển giao thông xanh, nhất là chính sách đầu tư phát triển hạ tầng giao thông xanh (trong đó có hạ tầng trạm sạc điện và nguồn cung cấp điện), đáp ứng lộ trình chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí các-bon và khí mê-tan của ngành giao thông vận tải

2. So sánh với mục tiêu của các nước Đông Nam Á:

Theo chủ trương nêu trên tại QĐ 876/QĐ-TTg: 
- Cho đến năm 2030: chưa có chỉ tiêu cụ thể về hạn chế đối với xe xăng và khuyến khích sản xuất và sử dụng xe điện, chỉ mới phát triển hạ tầng sạc điện.
- Đến năm 2040: dừng sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu xe ô tô, xe gắn máy.
- Đến năm 2050: hoàn tất chỉ tiêu 100% phương tiện giao thông chuyển đổi sang sử dụng điện.

* So với mục tiêu của các nước Đông Nam Á:

- Singapore: Ngừng bán các loại xe ô tô và taxi mới sử dụng động cơ đốt trong từ năm 2030. Đến năm 2040: loại bỏ hoàn toàn xe động cơ đốt, tất cả ô tô mới đăng ký sẽ là xe điện.
- Thái Lan: Giai đoạn 2023-2025: sản xuất 225.000 ô tô điện, 360.000 xe máy điện và 18.000 xe buýt, xe tải điện trong giai đoạn này. Giai đoạn 2026-2030: 30% tổng sản lượng ô tô, xe máy trên thị trường là xe điện. Đến năm 2035, ít nhất 30% xe mới bán ra sẽ là xe điện.  

- Indonesia: đến năm 2025, có ít nhất 2 triệu ô tô điện hoạt động trên đường phố, đồng thời hướng tới thị trường xuất khẩu xe điện. Đến năm 2030: sản xuất trong nước 600.000 ô tô điện và 2,45 triệu xe máy điện mỗi năm. Từ năm 2040, chỉ cho phép bán xe máy điện. Từ năm 2050, ô tô chạy xăng và dầu sẽ hoàn toàn bị cấm trên thị trường.

- Malaysia: đến năm 2030, xe điện chiếm 15% tổng số xe bán ra. Đến năm 2050, tỷ lệ xe điện tăng lên 80%
- Campuchia: đến năm 2030, có 800.000 xe điện lưu thông trên đường. Đến năm 2050: đạt tỷ lệ 40% ô tô và xe buýt và 70% xe máy sử dụng năng lượng điện vào năm 2050.,

3. Hiện trạng sau QĐ  876/QĐ-TTg:

Tình hình cho đến tháng 8/2024, theo cuộc họp của CP với các Bộ về hiện trạng và chính sách phát triển xe điện và trạm sạc 

(https://thesaigontimes.vn/chinh-phu-khuyen-khich-chuyen-doi-sang-xe-dien/)

- Chính phủ yêu cầu nghiên cứu chính sách hỗ trợ để phát triển xe điện tại Việt Nam. 

- Việc triển khai tại các Bộ, ngành, địa phương còn chưa thực sự tập trung, chưa có trọng tâm, trọng điểm nên chưa tạo được kết quả rõ nét.. Chưa  có chính sách cụ thể để khuyến khích, hỗ trợ doanh nghiệp và người dân chuyển đổi sang phương tiện giao thông dùng điện, nhiên liệu xanh. Chưa hoàn tất việc xây dựng khung pháp lý, hệ thống hạ tầng và đưa ra các giải pháp để đẩy mạnh quá trình chuyển đổi sang xe điện. Chưa có hướng dẫn quy trình kỹ thuật lắp đặt, các quy chuẩn, tiêu chuẩn về hạ tầng đô thị dành cho xe điện.

- Bộ Xây dựng chưa có hướng dẫn tạm thời về bổ sung quy hoạch trạm, trụ sạc điện trong đô thị, hạ tầng giao thông, có chính sách hỗ trợ về đất đai, quy hoạch, thuế, phí. Chưa có quy định về hạ tầng giao thông xanh, hướng dẫn quy trình kỹ thuật lắp đặt, các quy chuẩn, tiêu chuẩn về hạ tầng đô thị dành cho xe điện.
- Bộ Công Thương: chưa có cơ chế tính giá điện, dựa trên quyền lợi của người sử dụng xe điện.  - Bộ Khoa học và Công nghệ chưa xây dựng xong tiêu chuẩn, quy chuẩn thiết kế ổ cắm sạc điện (dự kiến sẽ có trong năm 2025).

Sau khi Quyết định 876/QĐ-TTg được ban hành vào tháng 7/2022, nhiều bộ và địa phương đã ban hành chương trình hành động, kế hoạch thực hiện QĐ này như: Bộ XD (QĐ 776/QĐ-BXD 24/7/2023), Bộ GTVT (QĐ 1679/QĐ-BGTVT 22/12/2023) và các tỉnh như: Biên Hòa, Khánh Hòa, Yên Bái, Ninh Bình, Bình Thuận, Tây Ninh, Thái Nguyên, Bắc Giang, Bắc Kạn, Hưng Yên, BRVT...Nhưng chỉ ở mức lập kế hoạch chung chung, chủ yếu lặp lại các nội dung QĐ 876/QĐ-TTg vì chưa có hướng dẫn cụ thể từ các bộ, ngành 

Tính đến thời điểm hiện tại (19/2/2025), chưa có thông tư, quyết định hướng dẫn cụ thể được ban hành từ các bộ, ngành để hướng dẫn chi tiết việc thực hiện Quyết định 876/QĐ-TTg. Tuy nhiên, các bộ, ngành liên quan như Bộ GTVT, Bộ TN & MT, Bộ Công Thương đang trong quá trình xây dựng các văn bản hướng dẫn và kế hoạch triển khai cụ thể.

MS

[Mikali Nguyễn]

Tập 3. Hệ thống trạm sạc xe điện tại VN & Các hạn chế

 

1. Các trạm sạc hiện có ở VN

Tại Việt Nam, hạ tầng trạm sạc xe điện đang phát triển mạnh mẽ, với sự tham gia của nhiều đơn vị cung cấp dịch vụ sạc. Dưới đây là tổng quan về các trạm sạc và cổng sạc xe điện hiện có:

1.1.  Hệ thống trạm sạc của VinFast:

• Quy mô: VinFast hiện sở hữu hơn 150.000 cổng sạc, phủ khắp 63 tỉnh thành trên cả nước.
  
• Vị trí lắp đặt: Các trạm sạc được đặt tại bãi đỗ xe, trạm dừng nghỉ, trung tâm thương mại, chung cư, tòa nhà văn phòng, và trên các tuyến cao tốc, quốc lộ.
  
• Loại trụ sạc: Bao gồm sạc thường AC 11kW, sạc nhanh DC 30kW, 60kW, sạc siêu nhanh DC 150kW và 300kW.
  

1.2. Các trạm sạc của bên thứ ba:

• EverCharge: Có 19 điểm sạc trên cả nước, với một số trạm được trang bị sạc nhanh DC.
  
• EV One: Sở hữu 24 điểm sạc, trong đó có các trạm sạc nhanh DC tại đại lý Audi ở Hà Nội và TP.HCM.
  
• Charge+: Đã triển khai trạm sạc nhanh DC 350 kW tại đại lý Porsche ở TP.HCM và Hà Nội, với kế hoạch mở rộng thêm 17 điểm sạc DC trên 1.700 km tại Việt Nam.
  
• Rabbit EVC: Vận hành hơn 36 trạm sạc với hơn 50 trụ sạc tại 18 tỉnh/thành phố, hỗ trợ các cổng sạc Type 2 và CCS2, tương thích với nhiều dòng xe điện khác nhau.
  

  2. Các hạn chế về trạm sạc xe điện tại VN

Mặc dù hạ tầng trạm sạc xe điện tại Việt Nam đang phát triển nhanh chóng, nhưng vẫn tồn tại một số hạn chế đáng lưu ý:

2.1. Thiếu tính đồng bộ về chuẩn cổng sạc

• Sự đa dạng về cổng sạc: Các loại cổng sạc phổ biến tại Việt Nam hiện nay bao gồm:
  • Type 2: Chủ yếu dành cho sạc AC.
  • CCS2: Được sử dụng cho sạc nhanh DC.
  • CHAdeMO: Một số xe điện nhập khẩu từ Nhật Bản sử dụng cổng này.
• Vấn đề tương thích: Một số mẫu xe nhập khẩu, đặc biệt từ Trung Quốc hoặc Nhật Bản, có thể không tương thích với các trạm sạc tiêu chuẩn như CCS2 hoặc Type 2. Điều này khiến người dùng gặp khó khăn trong việc tìm trạm sạc phù hợp.

2.2. Phân bố trạm sạc chưa đều

• Tập trung ở đô thị lớn: Phần lớn các trạm sạc hiện nay được đặt tại Hà Nội, TP.HCM, và một số tỉnh thành lớn. Các khu vực nông thôn, vùng sâu vùng xa vẫn chưa có nhiều trạm sạc.
• Thiếu trạm sạc trên các tuyến đường dài: Dù đã có sự cải thiện, nhưng vẫn còn hạn chế về số lượng trạm sạc trên các tuyến quốc lộ và cao tốc, gây khó khăn cho việc di chuyển xa.

* Ngoài Vinfast, hệ thống trạm sạc của bên thứ ba tại VN hiện tại không nhiều, chỉ rải rác ở các thành phố lớn và ít nơi có sạc nhanh. Do đó khiến các chủ xe phải sạc ở nhà, vốn có tốc độ không cao, hoặc phải tìm hiểu kỹ về các điểm có thể sạc ở trên hành trình dài.

  
2.3. Công suất sạc hạn chế tại nhiều trạm

• Sạc chậm chiếm đa số: Phần lớn các trạm sạc công cộng hiện nay chỉ hỗ trợ sạc thường (AC), với công suất 11-22 kW. Thời gian sạc đầy pin có thể mất từ 4-8 giờ.
• Thiếu trạm sạc nhanh: Dù có sự xuất hiện của các trạm sạc nhanh (DC 60kW, 150kW), số lượng vẫn còn ít, và chi phí sạc nhanh thường cao hơn, gây khó khăn cho người dùng có nhu cầu sạc gấp.

2.4. Thiếu kết nối mạng lưới và thông tin

• Không đồng nhất về nền tảng quản lý: Các nhà cung cấp trạm sạc như VinFast, Charge+, và Rabbit EVC thường sử dụng ứng dụng hoặc nền tảng riêng để tra cứu và sử dụng trạm sạc, gây khó khăn cho người dùng muốn kết nối nhiều hệ thống.
• Thiếu thông tin thời gian thực: Một số ứng dụng không cung cấp chính xác tình trạng trạm sạc (đang hoạt động hay không, còn trống hay đã đầy).

2.5. Chi phí đầu tư và giá sạc cao

• Chi phí lắp đặt trạm sạc cao: Đầu tư vào trạm sạc (đặc biệt là trạm sạc nhanh DC) đòi hỏi nguồn vốn lớn, khiến các doanh nghiệp nhỏ khó tham gia thị trường.
• Giá sạc cao hơn so với sạc tại nhà: Sạc tại trạm công cộng có giá từ 3.500 – 5.500 VNĐ/kWh, cao hơn so với giá điện sinh hoạt (~2.000 VNĐ/kWh). Điều này làm giảm sức hấp dẫn của việc sạc công cộng.  

2.6. Thiếu chính sách hỗ trợ cụ thể

• Hạn chế ưu đãi: Hiện tại, các chính sách khuyến khích từ nhà nước như trợ giá điện cho trạm sạc hoặc ưu đãi thuế vẫn chưa được triển khai đồng bộ.
• Quy định hạ tầng: Việc cấp phép xây dựng trạm sạc tại các khu vực công cộng đôi khi còn gặp khó khăn do thủ tục phức tạp.

3. Tiêu chuẩn thống nhất về trạm sạc: 

Tính đến nay, Việt Nam chưa có tiêu chuẩn kỹ thuật quốc gia (TCVN) chính thức dành riêng cho trạm sạc xe điện. Tuy nhiên, các cơ quan quản lý và tổ chức tiêu chuẩn đang trong quá trình nghiên cứu và xây dựng các tiêu chuẩn này để đáp ứng nhu cầu phát triển xe điện và cơ sở hạ tầng liên quan. Mục tiêu là đảm bảo tính an toàn, hiệu quả và tương thích giữa các thiết bị sạc và xe điện, đồng thời thúc đẩy sự phát triển đồng bộ của cơ sở hạ tầng.

---

3.1. Hiện trạng tiêu chuẩn về trạm sạc tại Việt Nam

Hiện nay, các trạm sạc xe điện tại Việt Nam chủ yếu tuân theo các tiêu chuẩn kỹ thuật của nhà sản xuất hoặc áp dụng các tiêu chuẩn quốc tế phổ biến như:

• IEC 61851: Tiêu chuẩn quốc tế về hệ thống sạc xe điện.

• IEC 62196: Tiêu chuẩn về cổng kết nối và phích cắm cho xe điện.

• CHAdeMO, CCS, và Type 2 (Mennekes): Các tiêu chuẩn cổng sạc phổ biến trên thế giới.

Các trạm sạc của VinFast và các nhà cung cấp khác tại Việt Nam hiện đang áp dụng các tiêu chuẩn này.

---

3.2. Các lĩnh vực cần tiêu chuẩn hóa

Các tiêu chuẩn kỹ thuật quốc gia về trạm sạc xe điện tại Việt Nam dự kiến sẽ bao gồm các nội dung chính sau:

• Tiêu chuẩn về cổng sạc: Quy định loại cổng sạc (Type 2, CCS, CHAdeMO) và khả năng tương thích.

• Tiêu chuẩn về an toàn điện: Đảm bảo an toàn cho người dùng và hệ thống điện lưới.

• Tiêu chuẩn về công suất sạc: Quy định công suất tối thiểu và tối đa cho các loại trạm sạc (sạc chậm, sạc nhanh).

• Tiêu chuẩn về thiết kế và lắp đặt: Quy định vị trí, khoảng cách giữa các trạm sạc và yêu cầu kỹ thuật khi lắp đặt.

• Tiêu chuẩn về quản lý và vận hành: Quy trình bảo trì, kiểm tra và giám sát hoạt động của trạm sạc.

---

3.3. Thách thức trong việc xây dựng tiêu chuẩn

• Việc xây dựng tiêu chuẩn quốc gia đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các bên liên quan, bao gồm Chính phủ, doanh nghiệp và các tổ chức quốc tế.

• Cần cân nhắc giữa việc áp dụng tiêu chuẩn quốc tế và điều chỉnh phù hợp với điều kiện thực tế tại Việt Nam.

• Thiếu nguồn lực chuyên môn và kinh nghiệm trong lĩnh vực xe điện và trạm sạc.

---

Hiện tại, Việt Nam chưa có tiêu chuẩn kỹ thuật quốc gia (TCVN) chính thức về trạm sạc xe điện, nhưng các cơ quan chức năng đang tích cực nghiên cứu và xây dựng. Trong thời gian chờ đợi, các trạm sạc hiện nay chủ yếu tuân theo tiêu chuẩn quốc tế và quy định tạm thời của các nhà sản xuất.

Kết luận:

Để thúc đẩy hạ tầng xe điện phát triển, cần giải quyết các hạn chế nói trên thông qua việc chuẩn hóa cổng sạc, đầu tư phân bố hợp lý, tăng cường số lượng trạm sạc nhanh, và đưa ra các chính sách hỗ trợ từ chính phủ.

Chính phủ Việt Nam đang đề xuất các chính sách hỗ trợ giá điện cho các trạm sạc xe điện, nhằm thúc đẩy việc sử dụng xe điện và đáp ứng các cam kết về chuyển đổi năng lượng.

Với sự phát triển nhanh chóng của hạ tầng trạm sạc và sự hỗ trợ từ Chính phủ, người dùng xe điện tại Việt Nam sẽ ngày càng có nhiều lựa chọn tiện lợi và đa dạng cho nhu cầu sạc pin của mình trong tương lai.

MS tổng hợp

  

[Mikali Nguyễn]

Tập 4. Nỗi lo phóng đại về nguy cơ cháy nổ khi sạc xe điện 

 Sạc xe điện có nguy cơ cháy nổ cao hơn xe xăng?

Xe nào cũng có nguy cơ cháy nổ nếu không sử dụng đúng cách nhưng không có cơ sở kết luận như vậy mà còn ngược lại.

1. Thống kê ở các nước:

Các vụ cháy nổ liên quan đến sạc xe điện thường hiếm và chủ yếu do lỗi kỹ thuật hoặc sử dụng thiết bị không đạt chuẩn. Với công nghệ hiện đại, hầu hết các nhà sản xuất đã trang bị hệ thống quản lý nhiệt độ và ngắt sạc tự động, giúp giảm thiểu rủi ro đáng kể.  

👉 Theo dữ liệu từ Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB) và Cục Thống kê Giao thông Vận tải (BTS) của Mỹ, xe động cơ đốt trong ghi nhận khoảng 1.530 vụ cháy trên mỗi 100.000 xe bán ra, trong khi con số này ở xe thuần điện chỉ là 25 vụ trên 100.000 xe. Điều này có nghĩa là xe xăng có nguy cơ cháy cao hơn xe điện khoảng 61 lần. 

👉 Theo nghiên cứu từ Công ty bảo hiểm AutoinsuranceEZ (Mỹ), tỷ lệ cháy nổ của xe điện là khoảng 0,3 vụ cháy trên 100.000 xe mỗi năm. Tỷ lệ này thấp hơn đáng kể so với xe xăng, chỉ bằng khoảng 1/5.

👉 Cơ quan Quản lý Khẩn cấp và Bảo vệ Dân sự (MSB) của Thụy Điển báo cáo rằng trong năm 2022, tỷ lệ cháy của xe điện là 0,004% (23 vụ cháy trên 611.000 xe), thấp hơn 20 lần so với tỷ lệ 0,08% của xe động cơ đốt trong (3.400 vụ cháy trên 4,4 triệu xe).   

👉 Những số liệu thống kê này được củng cố thêm bởi Báo cáo tác động của hãng xe điện Tesla năm 2020, trong đó nêu rõ rằng, cứ mỗi 205 triệu dặm di chuyển thì lại có một vụ cháy xe Tesla. Để so sánh, dữ liệu được thu thập ở Mỹ cho thấy cứ 19 triệu dặm di chuyển bằng xe động cơ đốt trong thì có một vụ cháy.

Trên thực tế, xăng, dầu rất dễ cháy do điểm chớp cháy của xăng là -43 độ C, của dầu diesel là 52 độ C. Chỉ cần có tác động ma sát hoặc nhiệt lượng vừa đủ đến điểm chớp cháy là sẽ gây hỏa hoạn. Xăng là nhiên liệu dễ cháy, và các vụ cháy thường xảy ra do rò rỉ nhiên liệu, chập điện, hoặc va chạm.

Tuy nhiên, đối với xe điện chạy pin, bao gồm cả ô tô điện và xe máy điện, bộ phận quan trọng nhất là pin lithium được bảo vệ trong khối kim loại chắc chắn nên rất khó cháy nổ. Cho dù gặp ngọn lửa, pin lithium cũng cần một khoảng thời gian và nhiệt lượng cần thiết mới bị cháy.

* So sánh nguy cơ cháy nổ giữ xe điện chạy bằng ắc quy và bằng pin:

Ắc quy có nguy cơ cháy nổ thấp hơn: ắc quy axit-chì thường được coi là an toàn hơn pin lithium-ion vì chúng không có nguy cơ tự nhiên tỏa nhiệt (thermal runaway). Pin lithium-ion có nguy cơ cháy nổ cao hơn do tính chất hóa học của chúng.

Sạc xe điện không phải là hoạt động nguy hiểm nếu được thực hiện đúng cách và tuân thủ các biện pháp an toàn. Các nhà sản xuất xe điện luôn tích hợp nhiều công nghệ để giảm thiểu rủi ro, như hệ thống quản lý pin và cảm biến nhiệt. Tuy nhiên, người dùng cần lưu ý sử dụng đúng cách và bảo dưỡng định kỳ để đảm bảo an toàn.

 

2. Thống kê tại VN:

2.1. Các vụ cháy nổ xe điện khi đang sạc ở VN:

Tính đến thời điểm hiện tại, chưa có thống kê chính thức và đầy đủ về các vụ cháy liên quan đến sạc xe điện tại VN từ các cơ quan chức năng như Cục Cảnh sát Phòng cháy chữa cháy (PCCC) hoặc Bộ Công Thương. Tuy nhiên, một số vụ việc đã được ghi nhận qua báo chí và mạng xã hội, chủ yếu liên quan đến xe máy điện, xe đạp điện và pin lithium-ion. Dưới đây là một số trường hợp điển hình:

1. Nghệ An (7/9/2023): Khoảng 11 giờ 40 phút tối, một chiếc xe máy điện đang sạc tại tầng 1 của một ngôi nhà ở phường Cửa Nam, TP Vinh, bất ngờ bốc cháy. Chủ nhà phát hiện kịp thời và dập tắt ngọn lửa, hạn chế thiệt hại.

2. Hà Nội (9/7/2022): Tại hầm chung cư Eco Green City, huyện Thanh Trì, một chiếc xe máy điện đang sạc bốc cháy, lan sang 4 xe máy khác. Hệ thống chữa cháy tự động và cư dân đã nhanh chóng dập tắt đám cháy, không có thiệt hại về người.

3. TP.HCM (16/1/2022): Tại bãi đậu xe dưới hầm chung cư Masteri Thảo Điền, TP Thủ Đức, một xe máy điện đang sạc pin bốc cháy, lan sang các phương tiện bên cạnh. Bảo vệ tòa nhà đã kịp thời dập lửa, hạn chế thiệt hại.
4. Thanh Hóa (12/7/2023): Vụ cháy xe điện tại nhà dân ở khu phố Xuân Phú, phường Trung Sơn, TP Sầm Sơn, khiến 2 người tử vong. Nguyên nhân được xác định do chập điện khi sạc xe.

5. Hà Nội (19/7/2023): Cháy tại cửa hàng kinh doanh xe đạp, xe máy điện Ánh Dương ở thôn Ngãi Cầu, xã An Khánh, huyện Hoài Đức, làm 3 người trong gia đình tử vong. Nguyên nhân liên quan đến việc sạc xe điện.

6. Hà Nội (24/5/2024): Vụ cháy lớn tại ngõ 119 Trung Kính, phường Trung Hòa, quận Cầu Giấy, khiến 14 người tử vong. Nguyên nhân ban đầu được xác định do chập cháy xe đạp điện khi đang sạc.

Như vậy là không quá nhiều như nỗi lo và sự phóng đại của nhiều người

2.2. Thống kê chung:
Theo thống kê từ Cục Cảnh sát Phòng cháy chữa cháy (PCCC), các vụ cháy xe xăng chiếm tỷ lệ cao trong các vụ cháy phương tiện giao thông. Có khoảng 70-80% các vụ cháy phương tiện giao thông tại Việt Nam liên quan đến xe xăng (trong tổng số vụ cháy phương tiện). Tần suất cháy nổ do xe điện ít hơn nhưng có xu hướng gia tăng trong thời gian gần đây do sự phổ biến của xe máy điện và các thiết bị kém chất lượng.


Kết luận
👉 Tần suất cháy nổ xe xăng cao hơn do số lượng xe xăng lớn và nguyên nhân cháy đa dạng.
👉 Mức độ nguy hiểm: Cháy xe xăng lan nhanh và bùng phát mạnh, trong khi cháy xe điện nguy hiểm hơn về lâu dài do tính chất của pin lithium-ion.
Để giảm rủi ro, người dùng cần nâng cao ý thức bảo dưỡng phương tiện và sử dụng thiết bị đạt chuẩn, bất kể sử dụng xe xăng hay xe điện.

MS

[Mikali Nguyễn]

Tập 5. Bế tắc của người dân ở chung cư khi sạc xe điện!

1. Những người cần trạm sạc, ai là người bị thiệt thòi nhất?

- Người sử dụng xe điện mà ở nhà phố, nhà ai nấy sạc, thì không gặp phải vấn đề gì. Sạc thoải mái, không ai ngăn cản họ.

- Người người lái xe hơi đường dài cần điểm sạc dọc đường cũng không gặp vấn đề lớn vì ô tô  có thời gian lưu trữ điện lâu và họ đã nắm rõ Bản đồ Trạm sạc ở Google Masp, nhất là khi sử dụng xe của Vinfast

- Đi xe máy điện dọc đường mà hết pin, nhất là thường vào ban tối, không có cách chi tìm ra điểm sạc, trừ ở các đại lý bán xe điện (đã đóng cửa). Nhà người dân dễ gì cho sạc. Sạc dịch vụ thì giá cao và cũng hiếm!

Dân ở chung cư là người phải chịu thiệt thòi nhiều nhất khi không có trạm, điểm sạc trong bối cảnh xe điện được khuyến khích sử dụng và người ở chung cư ngày càng đông

- Nếu họ có thêm nhà riêng hay đi làm ở công sở nơi có ổ sạc thì cũng không có vấn đề gì. Còn nếu không là bị bế tắc, bị dồn ép không có lối ra: 

- Về nhà chung cư thì không có chỗ sạc và không cho sạc vì sợ cháy nổ. Các dịch vụ tư nhân thuê điểm sạc qua đêm lấy giá quá mắc: 10-15K/giờ, 40- 50K/qua đêm (luôn cả tiền giữ xe), bằng với tiền mua xăng! 

- Vì không có trạm sạc riêng cho xe điện, khiến một số cư dân phải tự tìm giải pháp như kéo dây từ nhà xuống bãi xe. Điều này cũng bị cấm vì tiềm ẩn nguy cơ cháy nổ.

Điều này khác với nước khác, dưới hầm xe của các tòa nhà văn phòng, trung tâm thương mại và khu chung cư đều có bố trí các trạm sạc. Các tòa nhà mới hoặc tòa nhà đã được cải tạo phải có cơ sở hạ tầng điện để xe điện có thể sạc pin ngay trong tòa nhà.

2. Chính sách hạn chế sạc xe điện của các chung cư

Cùng với nỗi lo phóng đại nguy cơ cháy nổ, thay vì bố trí khu sạc xe điện phù hợp để tạo điều kiện cho người sử dụng, Ban Quản lý các chung cư có chủ trương cấm hoặc hạn chế
- Không bố trí chỗ sạc xe, không cho phép mang xe lên căn hộ để sạc dù là xe đạp điện
- Cấm sạc xe qua đêm, ngắt điện ban đêm, trong khi ban đêm là lúc cần sạc. 

- Thậm chí có nơi còn cấm hẳn xe điện và yêu cầu người thuê chuyển sang sử dụng xe máy hoặc xe đạp!

Theo PGS.TS Đàm Hoàng Phúc (Đại học Bách khoa Hà Nội), việc một số nơi cấm sạc xe điện vì lo ngại nguy cơ cháy nổ là quyết định cực đoan và sai về mặt khoa học.

https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/cam-sac-xe-dien-o-chung-cu-la-nhin-nhan-sai-lam-va-co-phan-quy-chup-20230917224820282.htm

Như Tập 4 đã phân tích khách quan, nguy cơ cháy nổ khi sạc xe điện thấp hơn nhiều lần so xe xăng. Gần như tất mọi người đều sạc xe tại nhà mình qua đêm, chỉ có số ít trạm xe sạc ngoài trời, mà không có vấn đề gì và số vụ cháy nổ khá hiếm hoi. 

Việc không bố trí chỗ sạc và ngăn cấm sạc điện ở chung cư là thiển cận và gây thiệt hại cho người dân, đi ngược lại với xu thế khuyến khích không thể đảo ngược của việc sử dụng xe điện, phương tiện giao thông xanh là xu thế của tương lai và vì những lợi ích thiết thực của nó. 

3. Giải pháp khắc phục đề xuất:
3.1. Ban hành quy định chung: 

Nhà nước cần ban hành các quy định cụ thể về việc lắp đặt và quản lý trạm sạc trong chung cư.

- Việt Nam hiện chưa có quy định cụ thể về việc lắp đặt trạm sạc xe điện trong chung cư, dẫn đến lúng túng trong quản lý và triển khai trong khi đây là tiền đề khởi động tối cần thiết.

- Hiện nay chỉ mới có Nghị định 95/2024/NĐ-CP 24/7/2024 hướng dẫn chi tiết Luật Nhà ở: từ 1/8, nhà chung cư được phân làm ba hạng theo thứ tự hạng 1, 2 và 3. Chung cư được xếp hạng cao nhất (hạng 1) theo tiêu chí mới phải bố trí địa điểm sạc điện cho xe động cơ điện. Nhưng đây là chỉ tiêu xếp hạng, là quy phạm tùy nghi, không phải quy phạm bắt buộc.

- Bộ Xây dựng là cơ quan chịu trách nhiệm chính trong việc xây dựng và ban hành các quy chuẩn, tiêu chuẩn liên quan đến thiết kế, xây dựng chung cư, bao gồm cả việc bố trí trạm sạc xe điện nhưng chưa thấy có động thái gì!

3.2. Xây dựng và ban quy chuẩn: 

Các cơ quan chức năng cần sớm ban hành quy chuẩn, tiêu chuẩn về trạm sạc điện phù hợp với điều kiện của nước ta.

- Như ở Tập 3 đã đề cập, có khá nhiều tiêu chuẩn kỹ thuật cần có cho 1 trạm sạc: 

Tiêu chuẩn về hệ thống sạc xe điện. Tiêu chuẩn về cổng kết nối và phích cắm cho xe điện. Quy định các loại cổng sạc và khả năng tương thích. Tiêu chuẩn về an toàn điện. Tiêu chuẩn về công suất sạc. Tiêu chuẩn về thiết kế và lắp đặt. Tiêu chuẩn về quản lý và vận hành.
- Các tiêu chuẩn hoặc quy chuẩn này đã được giao cho Bộ KH&CN khẩn trương ban hành về đầu cắm điện, ổ cắm điện và dây sạc điện... (hoàn thành trong tháng 8/2024) nhưng đến nay vẫn chưa thấy ban hành!

 

3.3. Thực hiện lắp đặt trạm sạc tập trung tại bãi đỗ xe chung cư:

Coi đây là tiêu chuẩn xây dựng bắt buộc phải có với các biện pháp đồng bộ đi kèm:

 - Nhà nước có chính sách hỗ trợ tài chính hoặc ưu đãi thuế để thúc đẩy các chung cư triển khai hạ tầng sạc xe điện.  

- Nâng cấp hệ thống điện: Cần đầu tư nâng cấp hệ thống điện của chung cư để đáp ứng nhu cầu sạc xe điện. 

- Lắp đặt trạm sạc đồng bộ, trang bị các đầu sạc nhanh hoặc sạc chậm tùy nhu cầu.  Lắp đặt các bình chữa cháy chuyên dụng cho pin lithium-ion tại khu vực sạc...  

- Ban hành quy định nội bộ thống nhất về an toàn khi vận hành và sử dụng: áp dụng theo quy chuẩn của nhà nước ban hành

- Nâng cao ý thức cộng đồng: Tuyên truyền và giáo dục cư dân về lợi ích của xe điện và sự cần thiết của việc đầu tư cơ sở hạ tầng sạc điện.

Phải thấy rằng việc bố trí trạm sạc xe điện trong chung cư là một nhu cầu cấp thiết trong bối cảnh xe điện ngày càng phổ biến. 

Thiết nghĩ việc quy hoạch, bố trí nơi sạc xe điện có thể làm từng bước mà bước đầu đơn giản là: bố trí nơi có tường ngăn cách biệt, gắn ổ điện, bố trí bảo vệ canh trực, kiểm tra chất lượng xe, kiểm tra bộ sạc chính hãng, trang bị bình chữa cháy chuyên dụng...không phải là vấn đề lớn cần vốn đầu tư cao và nằm ngoài tầm khả năng đối với các chung cư. 

Vấn đề là động lực thúc đẩy và ý thức trách nhiệm của những người quản lý đối với lợi ích của cư dân. Không thể đợi đa số mọi người sử dụng xe điện rồi mới bắt đầu có giải pháp triển khai thực hiện. Đừng để người dân có thu nhập nhập thấp phải đắn đo không chọn mua nhà ở chung cư vì bế tắc không có chỗ sạc điện! 

MS