国产客机C919内部曝光 已获全球570架订单 ; 大飞机一飞冲天 颠覆市场路遥远

[Chan CT]

国产客机C919内部曝光　已获全球570架订单

05月04日(四) 14:16

国产客机C919的内部照片今日曝光。（网上图片）

首架国产客机C919将于明日在上海浦东国际机场试飞，今日内地媒体首次公开C919客机的内部照片。有分析指，试飞完成后，意味着中国民航将不再依赖国外进口，有望可持续量产，提升中国制造的国际地位和影响力。
据悉，C919客机首次按照国际标准研制、拥有自主知识产权的大型客机。C919客机基本型全经济级舱布局为168座，混合舱布局为158座，标准设计航程为4075至5555公里，属于大客机的入门级机型。
从2007年大型飞机研制重大科技专项正式立项，到今年试飞在即，C919客机的制成历时10年。

C919属于大客机的入门级机型。（网上图片）

目前全球已有23家用户共下了570架订单。（网上图片）

 

目前，C919客机已获得全球23家用户合共下订570架，其中平安金融租赁订单数多达50架，其他主要客户包括农银租赁、工银租赁、中信金融租赁、中国国航、东方航空、南方航空等。

 

神州观察
大飞机一飞冲天　颠覆市场路遥远

05月05日(五)

 

中国第一架国产客机即将在上海首次试飞，这架承载着与波音和空中巴士一争高低使命的大飞机，被誉为争气机，但要做到像中国高铁一样真正颠覆国际航空市场，还有很长的路要走。

中国已是仅次于美国的全球第二大航空市场，但满天飞的都是进口飞机，中国领导人更是搭乘波音飞机出国访问。此情此景，让多少国人深感尴尬。制造属于中国自己的大飞机，成为几代中国航空人的梦想，而随着大飞机试飞，这个梦想从过去的虚幻逐渐变得清晰。

但应该看到，中国大飞机从试飞到量产的道路并不平坦，事实上，试飞比原计划晚了一年多，进一步的延误可能导致雪球效应，不仅会妨碍适航认证和投产，还会令大飞机采用的技术更加过时。目前大飞机的航空发动机和航空电子设备都依靠进口，燃油效率亦不如波音和空中巴士同类型客机，而维修保养的成本也更高。西方航空专家预言，中国大飞机总体上仍落后西方十五年。

最关键的是，中国大飞机获得飞往多数国际市场所需的欧美认证并不容易。美欧视中国大飞机为主要竞争对手，不时拖延关键设备的配套时间，使中国大飞机下线一拖再拖。这些国家深知一旦中国全面掌握大飞机的生产技术，他们的拳头产品将卖成白菜价。中国要将大飞机命运掌握在自己手中，还是要依靠艰苦奋斗，自主创新。

从过往历史看，中国航天一直被西方封锁，但中国导弹不仅没有停滞不前，反而迈入全球第一方阵，而中国航空一直幻想购买外国技术，结果反而被人玩弄于股掌之中。中国大飞机若想真正与美欧竞争，就得具备生产核心设备的能力，形成大飞机生产链。这方面中国高铁技术是一个典型。十几年前，德国、法国和日本的技术都远远超过中国，中国火车望尘莫及，但聪明的国人以市场换技术，走吸收消化再创新之路，推陈出新，短短十年时间，形成中国特色的高铁技术，一举超过这些先走一步的大国，目前中国高铁里程已是全球第一，而且成为中国制造的一张王牌，在世界各国攻城掠地。

中国大飞机要想复制中国高铁的奇迹，不仅要有技术创新，掌握发动机等核心技术，而且在市场营销方面也要有独到之处。中国大飞机要树立品牌，必须先成为领导人的专机，这不仅是信心的标志，也是最好的广告。目前各大国领导人乘坐的专机都是国产飞机，美国空军一号是波音飞机，俄罗斯空军一号采用国产伊尔机型，法国总统的专机则采用空中巴士。中国大飞机若成为国家领导人专机，必然能够提振国人的信心，也有利于出口，进而颠覆欧美垄断天空的历史。