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Moto Guzzi V35 II
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Feb 23, 2012, 4:56:52 AM2/23/12
to
Possiedo una guzzi v35II che sinceramente non mi ha sodisfatto molto, ma
quello che piu mi lascia perplesso, e' questo, ero convinto che dopo una
bella scaldata di 1 oretta, girando a bassa andatura, che si notasse, una
maggior scioltezza del mezzo, invece succede il contrario, non mi riferisco
a prestazioni velocistiche, ma solo ad una normale andatura nel traffico
cittadino, ebbene piu si scalda e piu si lega.
Inoltre ho scoperto dopo quasi 29 anni! per puro caso, leggendo
attentamente il libretto di manutenzione, che i getti del minimo dovrebbero
essere da 40, invece sul mio esemplare sono da 50, forse e' anche questo un
motivo che scaldandosi, va peggio di prima, ma secondo voi, e' una cosa che
fanno per passare il rodaggio, e poi li cambiano al primo controllo, oppure
e' un errore di fabbrica?
A dire il vero, non sarebbe il primo errore che scopro, un altro errore l'ho
scoperto dopo una caduta, del tutto ingiustificata,e' capitato che si e'
svitato un bullone, che fissa la corona dentata, del giunto cardanico, si
era svitata e uscendo era finita tra i denti del gruppo ingranaggi dell'asse
corona della ruota, per fortuna che e' capitato in citta dopo una leggiera
piega per fare una curva, non oso immaginare che sarebbe capitato se per
esempio succedeva in autostrada.
Pensate, che una volta caduto e rialzato, il blocco era sparito, e ho
continuato il tragitto, senza sapere il motivo della caduta,solo dopo
qualche giorno sentendo strani rumori, decido di smontare il cardano e
scopro quello che era successo, e vi racconto anche perche' era successo, ho
notato che sotto la testa dei bulloni che tengono la corina c'e' una
lastrina di metallo, che di solito viene rivoltata verso la testa del
bullone, per bloccarlo da svitamenti casuali, sono soluzioni che si adottano
su tutti i bulloni all'interno del motore.
Ebbene, quale era stato l'errore di fabbrica ?
che avevano messo le lastrine di acciaio con la stessa identica forma che
sono usate come spessore sui dischi anteriori, solo che quelle lastrine sono
in acciaio, mentre quelle che dovevano essere montate sulla corona del
cardano dovevano essere di ferro dolce, adatte a essere ribaltate nei bordi
per bloccare la testa del bullone.
quello che piu mi lascia perplesso, e' questo, ero convinto che dopo una
bella scaldata di 1 oretta, girando a bassa andatura, che si notasse, una
maggior scioltezza del mezzo, invece succede il contrario, non mi riferisco
a prestazioni velocistiche, ma solo ad una normale andatura nel traffico
cittadino, ebbene piu si scalda e piu si lega.
Inoltre ho scoperto dopo quasi 29 anni! per puro caso, leggendo
attentamente il libretto di manutenzione, che i getti del minimo dovrebbero
essere da 40, invece sul mio esemplare sono da 50, forse e' anche questo un
motivo che scaldandosi, va peggio di prima, ma secondo voi, e' una cosa che
fanno per passare il rodaggio, e poi li cambiano al primo controllo, oppure
e' un errore di fabbrica?
A dire il vero, non sarebbe il primo errore che scopro, un altro errore l'ho
scoperto dopo una caduta, del tutto ingiustificata,e' capitato che si e'
svitato un bullone, che fissa la corona dentata, del giunto cardanico, si
era svitata e uscendo era finita tra i denti del gruppo ingranaggi dell'asse
corona della ruota, per fortuna che e' capitato in citta dopo una leggiera
piega per fare una curva, non oso immaginare che sarebbe capitato se per
esempio succedeva in autostrada.
Pensate, che una volta caduto e rialzato, il blocco era sparito, e ho
continuato il tragitto, senza sapere il motivo della caduta,solo dopo
qualche giorno sentendo strani rumori, decido di smontare il cardano e
scopro quello che era successo, e vi racconto anche perche' era successo, ho
notato che sotto la testa dei bulloni che tengono la corina c'e' una
lastrina di metallo, che di solito viene rivoltata verso la testa del
bullone, per bloccarlo da svitamenti casuali, sono soluzioni che si adottano
su tutti i bulloni all'interno del motore.
Ebbene, quale era stato l'errore di fabbrica ?
che avevano messo le lastrine di acciaio con la stessa identica forma che
sono usate come spessore sui dischi anteriori, solo che quelle lastrine sono
in acciaio, mentre quelle che dovevano essere montate sulla corona del
cardano dovevano essere di ferro dolce, adatte a essere ribaltate nei bordi
per bloccare la testa del bullone.
news
Feb 23, 2012, 6:30:01 AM2/23/12
to
"news" <Mr.Mario[TOGLI]_otto...@hotmail.com> ha scritto nel messaggio
news:4f460cdb$0$1386$4faf...@reader2.news.tin.it...
sulla corona, non erano state ribaltate, propabilmente, l'operaio in fase di
montaggio, ha visto che non si riusciva a farlo e le ha lasciate intatte.
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