intensite de courant d'allumage voiture
personne en particulier
Est-ce que quelqu'un sait combien d'ampère circule au moment de
l'allumage d'un moteur de voiture (c'est pour placer un relais sur le
circuit d'allumage, + ) ?
A défault, où est-ce que je pourrais trouver cette info là ?
J'ai déjà regardé le manuel pour réparer la voiture mais rien n'est
mentionné sur ce point, est-ce que c'est écrit quelque part d'un peu
caché sur le moteur qui m'aurait échappé ?
(C'est pour une clio 1)
Merci par avance de votre aide !
Rufus Larondelle
> Bonjour à tous,
>
> Est-ce que quelqu'un sait combien d'ampère circule au moment de
> l'allumage d'un moteur de voiture (c'est pour placer un relais sur le
> circuit d'allumage, + ) ?
Une chiée.... en fait le démarreur est presque un court-circuit... si tu
veut protéger, le relais peut tout couper, sauf le gros cable qui va au
démarreur.
Pour info, une batterie peut débiter entre 150 et 400 A en pointe.... ca
correspond a peut prêt au courant dans le démarreur.
Claude
ke...@caramail.com
Le courant que tu cherche c'est celui qui va allimenter le circuit
d'allumage (celui qui alimente les bougies) ou celui qui allimente le
démareur ?
Dans un cas ca serait de quelques ampères, dans l'autre la pointe de
courant au démarage doit atteindre qq centainnes d'ampères pour se
stabiliser à qq dizainnes d'ampères.
personne en particulier
> personne en particulier wrote:
>> Bonjour à tous,
>>
>> Est-ce que quelqu'un sait combien d'ampère circule au moment de
>> l'allumage d'un moteur de voiture (c'est pour placer un relais sur le
>> circuit d'allumage, + ) ?
>
> Une chiée.... en fait le démarreur est presque un court-circuit... si tu
> veut protéger, le relais peut tout couper, sauf le gros cable qui va au
> démarreur.
Je crois bien que c'est justement celui que je dois couper...
>
> Pour info, une batterie peut débiter entre 150 et 400 A en pointe.... ca
> correspond a peut prêt au courant dans le démarreur.
400A houlà... Ca va pas être facile de trouver un relais qui tienne...
>
> Claude
Fred.
personne en particulier
> Bonjour,
Bonjour,
> Le courant que tu cherche c'est celui qui va allimenter le circuit
> d'allumage (celui qui alimente les bougies) ou celui qui allimente le
> démareur ?
Je me suis trompé dans ma réponse à Rufus c'est l'allumage qui
m'intéresse.
> Dans un cas ca serait de quelques ampères, dans l'autre la pointe de
> courant au démarage doit atteindre qq centainnes d'ampères pour se
> stabiliser à qq dizainnes d'ampères.
Tu saurais où je peux avoir un renseignement précis (c'est pour acheter
le relais "qui va bien") ?
Peut-être directement chez le constructeur après tout ...
Merci.
ke...@caramail.com
qui passe.
Ca m'étonnerais que tu ai plus que quelques ampères(pas forcément
besoin d'une mesure très précise si tu prend une bonne marge).
après il me semble qu'il y a des relais spéciaux pour l'automobile
fait pour l'automobile trouvable facilement.
G.T
> Une chiée.... en fait le démarreur est presque un court-circuit... si tu
> veut protéger, le relais peut tout couper, sauf le gros cable qui va au
> démarreur.
Ouais, là on parle du démarrage, pas de l'allumage.
> Pour info, une batterie peut débiter entre 150 et 400 A en pointe.... ca
> correspond a peut prêt au courant dans le démarreur.
Largement moins. D'abord l'intensité en pointe est toute théorique, ensuite
(et c'est là que le bât blesse), si je prends un démarreur classique type
Bosch 0 001 314 034, il est donné pour 1400W, et consomme un courant (donné
par Bosch) de 690 à 780A sous 6V.
Bon, OK, on fait plus petit, là c'est juste pour un XUD7.
En ce qui concerne l'allumage, en BT on doit pas être à bcp plus que
quelques ampères.
Et si c'est pour protéger une Clio, bah fait briller le losange sur la
calandre, perso ça me repousse :-)
Non, sérieusement si y'a c'est mieux de couper la pompe à essence (si
injection électronique).
a+,
G.T
g....@worldonline.fr
205 Diesel & turbo-Diesel : www.205d.com
personne en particulier
> Salut,
Bonjour,
>
>> Une chiée.... en fait le démarreur est presque un court-circuit... si tu
>> veut protéger, le relais peut tout couper, sauf le gros cable qui va au
>> démarreur.
> Ouais, là on parle du démarrage, pas de l'allumage.
>
>> Pour info, une batterie peut débiter entre 150 et 400 A en pointe.... ca
>> correspond a peut prêt au courant dans le démarreur.
> Largement moins. D'abord l'intensité en pointe est toute théorique, ensuite
> (et c'est là que le bât blesse), si je prends un démarreur classique type
> Bosch 0 001 314 034, il est donné pour 1400W, et consomme un courant (donné
> par Bosch) de 690 à 780A sous 6V.
> Bon, OK, on fait plus petit, là c'est juste pour un XUD7.
>
> En ce qui concerne l'allumage, en BT on doit pas être à bcp plus que
> quelques ampères.
D'accord.
>
> Et si c'est pour protéger une Clio, bah fait briller le losange sur la
> calandre, perso ça me repousse :-)
Non, c'est bon, je n'achête pas une voiture pour la beauté de ces
enjoliveurs ! :) Je connais quelqu'un qui le fait mais, comment dire...
Bref.
> Non, sérieusement si y'a c'est mieux de couper la pompe à essence (si
> injection électronique).
Pas d'injection électronique, tu as une autre idée ?
Pas de démarrage électronique non plus.
Le démarreur, ça ne sert à rien (2 pinces, etc... D'ailleurs en proto
de course c'est un simple bouton sur le tableau de bord.)
>
> a+,
a+ et merci pour l'aide.
> G.T
Fred.
> g....@worldonline.fr
> 205 Diesel & turbo-Diesel : www.205d.com
Effectivement un vrai passionné.
Je dirais même qui travaille chez Peugeot... Je me trompe ?
J'ai conduit une 205 essence de série surmotorisée en 7 ch il y a 15
ans, cela m'a donné un bon coups de sang quand j'ai traversé les 4 voies
d'une route juste en donnant un coups d'accélerateur à l'arrêt pour
passer à un feu vert (trop de circulation, je voulais "vite" me
faufiller, ce fût fait ! mais j'aurais préferré être prévenu de la
surmotorisation -avant-), ma passagère était plutôt tétanisée, la
pauvre... D'ailleurs sa propriétaire s'en est débarrasée après 3
passages à côté de la mort pour cela en juste un an. Mais bon ce n'était
pas ce que j'appelerais une "sortie" d'usine. Les autres que j'ai conduite
étaient plutôt "veaux" comme habituellement chez Peugeot(toujours trop
lourd pour le moteur), mais quand ils veulent nos "chers" constructeurs
savent... C'est un peut comme en sécurité: mais après tout c'est
pratique: cela fait une nouvelle vente. Celle que je préferre c'est la
806: même pas besoin d'outil et ça se fait "en passant" juste avec deux
doigts. La grande classe quoi... Si les gens savaient... Tiens c'est comme
les ordis de bords, tous sous Micro$oft, et après ils ont des problèmes
de freinage(entre autre, parceque je connais une BMW série 3, "toutes
options" avec des problèmes "incompréhensible" de climatisation)... Sans
blagues ! ... Venant de M$ ?!... Une instabilité !? Incroyable !!! Je
suis presque sous le bureau en train de rire ! Et dire que c'est un des
arguments principaux de toutes les Citroën C ! Mais la flemme de se
renseigner probablement... Remarques que si tu demandes au vendeur... Ou
au garagiste (déjà qu'il ne comprennent rien à la partie électrique)...
Comme disait mon père: "Ce n'est pas parceque tout le monde a une voiture
que tout le monde sait conduire." (Mais lui, il réparait les culasses
des moteurs qui avait des trous par balles durant la seconde guerre
mondiale... Maintenant quand un piston à une petite éraflure... Maman à
l'aide !!! :) )
Si tu veux savoir à quel point je ne choisi pas une voiture par ces
enjoliveurs: j'ai gagné à la course (en ville, je sais c'est pas bien
mais j'étais jeune et très énervé ce jours-là) une Porsche 911 sur
~4km... Avec une Renault 4TL (surmotorisée)... et oui, la Porsche
c'était la version noire avec le p'tit spoiler à l'arrière...
J'ai toujours cette voiture, à part qu'après son troisième moteurs
(non pas morts, juste refais à cause des km) elle me prend une
réparation par sortie...
Alors d'accord je ne connais pas tout mais je touche un peu... Suffisament
pour laisser la pluie laver mes voitures, et ne pas m'extasier devant la
"type E" qu'avait un de mes voisins...
C'était juste pour parler un peu, je parle rarement voiture.
personne en particulier
> tu peut toujours faire un essai avec un ampéremètre pour estimer ce
> qui passe.
D'accord, je vais voir si je trouve mieux qu'un ampèrement limité à 10A
et je le fait.
> Ca m'étonnerais que tu ai plus que quelques ampères(pas forcément
> besoin d'une mesure très précise si tu prend une bonne marge).
> après il me semble qu'il y a des relais spéciaux pour l'automobile
> fait pour l'automobile trouvable facilement.
Oui, c'est justement ce qui m'a amené à poser cette question: j'ai
trouvé un relais 30A/40A (donc 40A en pointe je suppose) à 5€ donc je
voulais savoir si c'était bon. Mais je vais aller voir dans un
magasin voiture plutôt qu'électronique (comme c'était un composant,
j'avais pensé que, mais non...)
Merci.
G.T
> > Et si c'est pour protéger une Clio, bah fait briller le losange sur la
> > calandre, perso ça me repousse :-)
> Non, c'est bon, je n'achête pas une voiture pour la beauté de ces
> enjoliveurs ! :) Je connais quelqu'un qui le fait mais, comment dire...
> Bref.
Je connais aussi de tels spécimens. Non, promis, pas moi :-)
> > Non, sérieusement si y'a c'est mieux de couper la pompe à essence (si
> > injection électronique).
> Pas d'injection électronique, tu as une autre idée ?
Ben tu coupes la BT d'allumage, mais j'aime moins.
> Pas de démarrage électronique non plus.
> Le démarreur, ça ne sert à rien (2 pinces, etc... D'ailleurs en proto
> de course c'est un simple bouton sur le tableau de bord.)
Vrai.
> > 205 Diesel & turbo-Diesel : www.205d.com
> Effectivement un vrai passionné.
Non, quand même pas. Enfin ceci dit c'est vrai que j'aime la bagnole, ça je
peux pas le cacher. Mais sinon, je suis même pas mécano et délègue
généreusement la quasi-totalité de l'entretien "lourd".
> Je dirais même qui travaille chez Peugeot... Je me trompe ?
Totalement. Je n'ai à ce jour aucun lien professionnel avec le Groupe ou une
de ses filiales (sans m'étendre sur le grand nombre de mes ratages sur le
plan pro).
> J'ai conduit une 205 essence de série surmotorisée en 7 ch il y a 15
> ans, cela m'a donné un bon coups de sang quand j'ai traversé les 4 voies
7ch en 90.... Une XA ?
> d'une route juste en donnant un coups d'accélerateur à l'arrêt pour
> passer à un feu vert (trop de circulation, je voulais "vite" me
> faufiller, ce fût fait ! mais j'aurais préferré être prévenu de la
> surmotorisation -avant-), ma passagère était plutôt tétanisée, la
Ah, ça faut tester avant, un peu comme les freins :-)
> pas ce que j'appelerais une "sortie" d'usine. Les autres que j'ai conduite
> étaient plutôt "veaux" comme habituellement chez Peugeot(toujours trop
> lourd pour le moteur), mais quand ils veulent nos "chers" constructeurs
Il y a eu un paquet de petits ou gros veaux chez Peugeot, comme les 504
"petit modèle" ou 505GL dans le passé récent (je ne parle pas des versions
Dangel, forcément lourdes, forcément lentes). Mais il y eut une époque, je
dirais jusqu'en 1993 et même un peu plus, où on avait à peu de frais des
modèles très corrects en perfs sans pour autant être "pur sport" (cf les 205
XR, ça marchait bien, 405GR 1.9 ou SR 1.9, la SRi aussi d'ailleurs (je
connais bien)).
Bon, maintenant tu vois un modèle sport type C2 VTR, ça doit faire
1000/1100kg pour 120ch tu pleures, n'importe quelle 205GTi 1.6 ou même TD
doit pouvoir lui donner du fil à retordre, si pas une bonne gratte.
> les ordis de bords, tous sous Micro$oft, et après ils ont des problèmes
> de freinage(entre autre, parceque je connais une BMW série 3, "toutes
AFAIK il y a peu de Kro en embarqué, on peut pas se payer le luxe :-) ça
pèserait trop lourd en temps et en mémoire programme &/ou RAM. Il y a de
très bons OS RT pour l'embarqué, des vrais.
> renseigner probablement... Remarques que si tu demandes au vendeur... Ou
> au garagiste (déjà qu'il ne comprennent rien à la partie électrique)...
Le garagiste n'a pas bcp changé, les "vieux" au bord de la retraite il y a
20 piges n'aimaient pas l'électronique mis à part la radio (vrai que ça
tuait leur art, surtout en gestion moteur), ceux qui exercent aujourd'hui ne
comprennent pas tout non plus (pour y avoir un poil goûté, il faut
reconnaître que rien que la RAZ du témoin de maintenance sur une Mégane est
plutôt pénible et mal expliquée).
> Alors d'accord je ne connais pas tout mais je touche un peu... Suffisament
> pour laisser la pluie laver mes voitures, et ne pas m'extasier devant la
Mouais, pas trop mon style, j'aime bien les laver moi-même :-)
> "type E" qu'avait un de mes voisins...
Aaaaaah je comprends, à même pas 50m de chez moi y'a une 911 2.2S, manque de
bol elle a le cul de canard :-/
> C'était juste pour parler un peu, je parle rarement voiture.
Euuuuuh pareil :-) Surtout que je n'ai pas des goûts trop "mode" (pas de
tuning, je serais même un puriste de l'origine, pas trop Porsche (trop déçu
par les derniers modèles), pas VW, pas BM, pas Mercedes...).
a+,
G.T
personne en particulier
> Salut,
Bonjour,
[...]
>> > Non, sérieusement si y'a c'est mieux de couper la pompe à essence
>> > (si injection électronique).
>> Pas d'injection électronique, tu as une autre idée ?
> Ben tu coupes la BT d'allumage, mais j'aime moins.
Bah, moi aussi... Comment ils font dans les kits commerciaux ? Je
ne connais pas trop; j'ai bien essayé de me renseigner mais je ne suis
tombé que sur des vendeurs... :/
[...]
>> J'ai conduit une 205 essence de série surmotorisée en 7 ch il y a 15
>> ans, cela m'a donné un bon coups de sang quand j'ai traversé les 4
>> voies
> 7ch en 90.... Une XA ?
C'est trop vieux... Mais j'aurais plutôt GR dans la mémoire
(incertain). Modifiée, ça j'en suis sûr: sièges, volant petit, direction
en prise directe, freins probablement sinon je me serai planté...
[...]
>
>> pas ce que j'appelerais une "sortie" d'usine. Les autres que j'ai
>> conduite étaient plutôt "veaux" comme habituellement chez
>> Peugeot(toujours trop lourd pour le moteur), mais quand ils veulent nos
>> "chers" constructeurs
> Il y a eu un paquet de petits ou gros veaux chez Peugeot, comme les 504
> "petit modèle" ou 505GL dans le passé récent (je ne parle pas des
> versions Dangel, forcément lourdes, forcément lentes). Mais il y eut
> une époque, je dirais jusqu'en 1993 et même un peu plus, où on avait
> à peu de frais des modèles très corrects en perfs sans pour autant
> être "pur sport" (cf les 205 XR, ça marchait bien, 405GR 1.9 ou SR
> 1.9, la SRi aussi d'ailleurs (je connais bien)).
"à peu de frais" et 1.9, SRi... J'aime bien... :)
"à peu de frais" il y a une Citroën AX 1.?, légère et trop motorisée
(faut bien utiliser les vieux stock de moteur n'est-ce pas ! ;p ). Ou
une Axel (moteur de GS !), Citroën le pro de la refourgue... 8^D Je dis
ça mais les Polo... Et puis ma 1.4 avec son moteur E9J (sisi, 9)... La
meilleure en terme de puzzle: une break de chez Skoda qui rassemble tous
ce que VW avait en stock (un copain l'a, et elle marche bien en plus,
bon d'accord le break avec les sièges rabattus est aussi grand que moi
avec mes sièges rabattus, mais j'ai pas osé lui dire)... Bref.
Rectification: le monde de la voiture est tellement éloigné de la
propagande que la refourgue est obligatoire, faut juste le savoir en
achetant... Remarques qu'avec l'électrique (pour revenir dans le topic du
groupe :) ) il n'y a pas encore de refourgue ! :)
D'ailleurs vivement la Boloré, elle je l'attends. Les perfs je m'en fout:
je veux une voiture qui soit pas pétrolique. :) Surtout que j'ai
commencé à voir des panneaux solaires pour recharger en roulant en vente
par des particuliers (Allemands, veinards)... Pas trop tôt.
[...]
>> les ordis de bords, tous sous Micro$oft, et après ils ont des
>> problèmes de freinage(entre autre, parceque je connais une BMW série
>> 3, "toutes
> AFAIK il y a peu de Kro en embarqué, on peut pas se payer le luxe :-)
> ça pèserait trop lourd en temps et en mémoire programme &/ou RAM. Il
> y a de très bons OS RT pour l'embarqué, des vrais.
Toutes les Citroën Cquelquechose sont en Kro... Dixit Citroën
eux-mêmes (et fier en plus... Enfin, au début, maitenant c'est plutôt
le secret ! :D ) donc par extention pour raison de rentabilité, toutes
celles récentes de cette marque avec ordi de bord (savoir si le groupe
est cohérent dans ce domaine ou si ya des écarts avec Peugeot...). On
trouve du Kro dans pas mal de produits embarqués, surtout quand il y a un
ordinateur de bord, d'accord, de moins en moins à cause d'autres
systèmes qui sont en train de faire leur place, mais tu les connais: faut
bien rentabiliser (les systèmes de régulations de vitesse doivent être
super rentables maintenant ! HéHéHé...). Et puis, vu comme sont formés
nos "chers" ingénieurs, ils pensent à l'envers: développer spécifique
c'est cher, il faut utiliser une license donc Kro puisque il n'existe rien
d'autre... Il font tous ça, puis forcément ils comprennent... Mais c'est
un procéssus qui demande du temps au temps... :)
[...]
>> "type E" qu'avait un de mes voisins...
> Aaaaaah je comprends, à même pas 50m de chez moi y'a une 911 2.2S,
> manque de bol elle a le cul de canard :-/
Mâââh, tu comprends pas: c'est justement pour pas qu'elle s'envole ! :)
>
>> C'était juste pour parler un peu, je parle rarement voiture.
> Euuuuuh pareil :-) Surtout que je n'ai pas des goûts trop "mode" (pas
> de tuning, je serais même un puriste de l'origine, pas trop Porsche
> (trop déçu par les derniers modèles), pas VW, pas BM, pas
> Mercedes...).
Tu devrais, si tu en as l'occasion, regarder MTV (la chaîne de
propaga... pardon, de musique pour jeune), tu vas y voir les dernières
idioties made in U$ en terme de mode voiture... Impressionnant de bétises
! Vraiment, à voir... (d'ailleurs j'y ai appris à quoi servent ces
inter(rupteur)s du spectac... pardon, chanteurs formés en une semaine et
dont on n'entends jamais plus parlé: c'est des vendeurs !)
>
> a+,
a+,
> G.T
Fred.
G.T
> Bah, moi aussi... Comment ils font dans les kits commerciaux ? Je
> ne connais pas trop; j'ai bien essayé de me renseigner mais je ne suis
> tombé que sur des vendeurs... :/
AMHA ils coupent la pompe électrique. Mais là, forcément... Mon meilleur
choix (persiste et signe) c'est de couper la BT d'allumage. Encore que par
expérience, le vol pur et simple n'existe plus trop, en général c'est
ouverture / vol de biens.
> > être "pur sport" (cf les 205 XR, ça marchait bien, 405GR 1.9 ou SR
> > 1.9, la SRi aussi d'ailleurs (je connais bien)).
> "à peu de frais" et 1.9, SRi... J'aime bien... :)
Boaf, en 88 c'était +/- 125kF pour 125 bourrins, soit exactement pareil que
la Mi16 (160 bourrins 160kF) ou la T16 (220ch / 220kF de mémoire). Et ça
marche plutôt bien (j'ai sous les yeux un modèle '88 dans son jus, cf
www.205d.com/205d/hist/405.htm), faut au moins l'avoir portée à 5000 une
fois, pis le train AR directionnel (super tenue de parquet, discrétion de
fonctionnement sauf conditions critiques), pis les murs, pardon, freins à
disque, pis le charme de l'injection (saloperie de L-Jetronic, tiens :-) ).
> "à peu de frais" il y a une Citroën AX 1.?, légère et trop motorisée
> (faut bien utiliser les vieux stock de moteur n'est-ce pas ! ;p ). Ou
L'AX était hyper légère, mais hyper fragile (voir le hayon, j'ai connu des
cas où il a cassé naturellement sur mauvaise route, probablement dû à un
vrillage excessif du châssis).
> une Axel (moteur de GS !), Citroën le pro de la refourgue... 8^D Je dis
Clairement, ce n'étaient pas trop des motoristes de grand talent AMHA. Je
crois que disposer des moteurs Peugeot était ce qu'il y avait de mieux pour
eux :-)
Question refourgue, y'a eu plus flagrant : 104/LN, 104/Visa, 306/ZX/XSara...
> Toutes les Citroën Cquelquechose sont en Kro... Dixit Citroën
Y'a eu des XSara WinCE, mais je crois que ça ne gérait rien de critique.
> eux-mêmes (et fier en plus... Enfin, au début, maitenant c'est plutôt
> le secret ! :D ) donc par extention pour raison de rentabilité, toutes
> celles récentes de cette marque avec ordi de bord (savoir si le groupe
> est cohérent dans ce domaine ou si ya des écarts avec Peugeot...). On
Nope, à ma connaissance, tous les calculateurs critiques ne fonctionnent pas
avec des OS Kro (d'ailleurs s'ils avaient développé des OS TMS ça se
saurait). Par contre c'est un OS multitâche orienté embarqué (genre µCOS je
pense).
> > Aaaaaah je comprends, à même pas 50m de chez moi y'a une 911 2.2S,
> > manque de bol elle a le cul de canard :-/
> Mâââh, tu comprends pas: c'est justement pour pas qu'elle s'envole ! :)
Bah ouais, mais j'aime mieux avec le petit spoiler ;-)
> Tu devrais, si tu en as l'occasion, regarder MTV (la chaîne de
> propaga... pardon, de musique pour jeune), tu vas y voir les dernières
J'ai pas :-) Et puis MTV chaque fois que j'ai vu c'était rap / r'n'b, et
c'est bien la seule musique que je haïsse plus que le jazz.
> idioties made in U$ en terme de mode voiture... Impressionnant de bétises
100 balles que tu parles des "low-riders" à suspension hydraulique. Boaf, on
verra bien ça arriver en France un jour. Déjà quand y'a meeting de poubelles
à Magny-Cours (100 bornes de chez moi) j'en vois des pas belles (exception
faite de la Clio V6 full stock de l'année dernière)...
a+,
G.T
personne en particulier
> Salut,
Bonjour,
>
>> Bah, moi aussi... Comment ils font dans les kits commerciaux ? Je
>> ne connais pas trop; j'ai bien essayé de me renseigner mais je ne suis
>> tombé que sur des vendeurs... :/
> AMHA ils coupent la pompe électrique. Mais là, forcément... Mon meilleur
> choix (persiste et signe) c'est de couper la BT d'allumage. Encore que par
> expérience, le vol pur et simple n'existe plus trop, en général c'est
> ouverture / vol de biens.
Je vais voir côté BT... Mais il doit y avoir un ailleurs car j'ai vu
passer des systèmes 4 points(pas pour la mienne remarques...).
L'allumage, etc... C'est la partie que je n'ai jamais touchée, d'ailleurs
je découvre au fur et à mesure, par exemple il semblerait que j'ai bien
un allumage électronique intégral. Je croyais que ce n'était qu'à
partir des 1.7, arf je suis par terre, je n'avais jamais regardé de ce
côté là, tellement certain que non... Et le pire c'est que j'ai même
eu cet argument pour l'acheter en me disant, pas d'ordi, donc réglable
facilement si besoin... Raté ! Comme quoi, quand ça marche... ! :) Bon
par contre je n'ai toujours pas d'injection qui soit apparue pendant la
nuit... Donc pas possible de ce côté là.
Mais tout honteux je suis "re"parti à la pêche aux renseignements:
résistance bobine: primaire 0,4 à 0,8 ohm et secondaire 6500 ohms. Ce
doit être la résistance interne de la bobine, mais mon électronique me
fait défault: dans ce cas là, la bobine est considérée comme un
générateur avec U=E-rI (comme je cherche I) ou c'est quand même U=rI ?
Parceque le deuxième me donne 1.8E-3 A... Et dans la première E=?
Ya une autre version (testée :( ) c'est pour faire "quelque chose" puis
maquillée en vol...
>
>> > être "pur sport" (cf les 205 XR, ça marchait bien, 405GR 1.9 ou SR
>> > 1.9, la SRi aussi d'ailleurs (je connais bien)).
>> "à peu de frais" et 1.9, SRi... J'aime bien... :)
> Boaf, en 88 c'était +/- 125kF pour 125 bourrins, soit exactement pareil que
> la Mi16 (160 bourrins 160kF) ou la T16 (220ch / 220kF de mémoire). Et ça
> marche plutôt bien (j'ai sous les yeux un modèle '88 dans son jus, cf
> www.205d.com/205d/hist/405.htm), faut au moins l'avoir portée à 5000 une
> fois, pis le train AR directionnel (super tenue de parquet, discrétion de
> fonctionnement sauf conditions critiques), pis les murs, pardon, freins à
> disque, pis le charme de l'injection (saloperie de L-Jetronic, tiens :-) ).
:)
C'est vrai que par rapport à une sport officielle...
(Au fait, t'as du noter la faute de frappe: c'était E6J venant d'une
Renault 9 et pas E9J... Petit raccourci ! :) )
>
>> "à peu de frais" il y a une Citroën AX 1.?, légère et trop motorisée
>> (faut bien utiliser les vieux stock de moteur n'est-ce pas ! ;p ). Ou
> L'AX était hyper légère, mais hyper fragile (voir le hayon, j'ai connu des
> cas où il a cassé naturellement sur mauvaise route, probablement dû à un
> vrillage excessif du châssis).
Ha d'accord, je n'étais pas au courant, je savais qu'elle était en
toutsaufdumetal mais à ce point. :)
>
>> une Axel (moteur de GS !), Citroën le pro de la refourgue... 8^D Je dis
> Clairement, ce n'étaient pas trop des motoristes de grand talent AMHA. Je
> crois que disposer des moteurs Peugeot était ce qu'il y avait de mieux pour
> eux :-)
:) Franchement je pense qu'en multinationale c'est plutôt le marketing
qui mène la danse, les motoristes sont là justement pour faire
plus brillant.
[...]
>
>> Toutes les Citroën Cquelquechose sont en Kro... Dixit Citroën
> Y'a eu des XSara WinCE, mais je crois que ça ne gérait rien de critique.
>
>> eux-mêmes (et fier en plus... Enfin, au début, maitenant c'est plutôt
>> le secret ! :D ) donc par extention pour raison de rentabilité, toutes
>> celles récentes de cette marque avec ordi de bord (savoir si le groupe
>> est cohérent dans ce domaine ou si ya des écarts avec Peugeot...). On
> Nope, à ma connaissance, tous les calculateurs critiques ne fonctionnent pas
> avec des OS Kro (d'ailleurs s'ils avaient développé des OS TMS ça se
> saurait). Par contre c'est un OS multitâche orienté embarqué (genre µCOS je
> pense).
Je ne connais qu'un OS qui se dit multitâche en tournant sur un seul
CPU... Devines. :) Et si il y a une version embarqué, elle est au moins
dans la plupart des vieux téléphones portables (encore dans pas mal en
tout cas)... Personne ne s'en vante par contre maintenant c'est tout.
Je te rappelle qu'ils adorent les systèmes de castes
peuple/entreprise/multinationale, pour rappel le SAV de NT 3.51 pouvait
monter à 1,3MF (HT bien sûr ! :) )avec juste 5 questions par an mais
hélicoptère+5 ingés en cas de problèmes... De même DirectX 5.1 en kit
de développement faisait 30Mo en zippé "librement" téléchargeable mais
la version corpo faisait 360Mo zippé sur un CD (violet bien flashy
d'ailleurs)... Maintenant pour ce qui est de la partie critique, simple
question: qui gagne: marketing "on a une license" ou R&D "on se
l'adapte" ? ... Mouais on connait la réponse...
[...]
>> idioties made in U$ en terme de mode voiture... Impressionnant de
>> bétises
> 100 balles que tu parles des "low-riders" à suspension hydraulique.
Mâh, non t'es en retard ! :)
Maintenant c'est la sono embarquée: 1000W et plus... -mais- dans le
coffre -avec- le "petit" frigo au centre pour faire pique-nique... Sisi.
Faut le voir pour le croire: des 4x baffles de 35 cm montées avec
des caissons de résonances tout bien chromé voir doré et j'en passe...
:) (Si ils veulent faire passer leur argument falatieux de voiture ayant
besoin de système électrique à 36/44 Volts avec ça, c'est bidon...)
Bon bien sûr du coffre il reste de quoi mettre le maquillage de madame. :)
> Boaf, on verra bien ça arriver en France un jour. Déjà quand y'a
Pourvu que non.
[...]
>
> a+,
a+
> G.T
Fred.
G.T
> Je vais voir côté BT... Mais il doit y avoir un ailleurs car j'ai vu
> passer des systèmes 4 points(pas pour la mienne remarques...).
Là je peux pas t'aider pour les 4 points, je sais même pas comment ça marche
(et la question ne m'empêche pas de dormir).
> Mais tout honteux je suis "re"parti à la pêche aux renseignements:
> résistance bobine: primaire 0,4 à 0,8 ohm et secondaire 6500 ohms. Ce
Classique.
> doit être la résistance interne de la bobine, mais mon électronique me
Résistance de la bobine primaire et de la bobine secondaire. Ce qu'on
appelle bobine en automobile n'est rien d'autre qu'un transformateur. A ne
pas confondre avec bibine ou bobonne bien sûr :-)
> fait défault: dans ce cas là, la bobine est considérée comme un
> générateur avec U=E-rI (comme je cherche I) ou c'est quand même U=rI ?
Tu es en impulsionnel, alors je suis pas sûr.
> Parceque le deuxième me donne 1.8E-3 A... Et dans la première E=?
E=12V. En fait, tu as U1 tension primaire, N1 nb spires primaire, U2 tension
secondaire, N2 spires secondaires, et tu as une mangifique relation :
E1/E2=N2/N1=I2/I1. E2>>E1. Et N2>>N1 (d'où la résistance plus élevée), ce
qui est parfaitement normal puisque tu as un transfo élevateur (valeurs
"bidon" : entrée 12V, sortie 25kV par exemple). Mais on ne peut pas se
servir des impédances pour calculer les paramètres des enroulements.
Par contre tu as bien I=U/R, donc au primaire tu as 12/0.4 au pire, donc
30A. Marrant, ça me paraît un poil élevé.
> C'est vrai que par rapport à une sport officielle...
(Mi16 et T16).
> (Au fait, t'as du noter la faute de frappe: c'était E6J venant d'une
> Renault 9 et pas E9J... Petit raccourci ! :) )
Ben moi les moteurs Renault, tu sais...
> Ha d'accord, je n'étais pas au courant, je savais qu'elle était en
> toutsaufdumetal mais à ce point. :)
Si, si :-)
> > Clairement, ce n'étaient pas trop des motoristes de grand talent AMHA.
Je
> > crois que disposer des moteurs Peugeot était ce qu'il y avait de mieux
pour
> > eux :-)
> :) Franchement je pense qu'en multinationale c'est plutôt le marketing
> qui mène la danse, les motoristes sont là justement pour faire
Un poil trop d'ailleurs, AMHA.
> plus brillant.
(mais une bonne voiture avec un très mauvais moteur ne se vendrait pas, je
pense).
> Je ne connais qu'un OS qui se dit multitâche en tournant sur un seul
> CPU... Devines. :) Et si il y a une version embarqué, elle est au moins
Boah eh, y'en a plein, Linux entre autres. MacOS aussi, d'ailleurs.
> dans la plupart des vieux téléphones portables (encore dans pas mal en
> tout cas)... Personne ne s'en vante par contre maintenant c'est tout.
Il y en a eu, mais ce n'était pas le seul OS dispo (les Nokia par exemple
sont sous Symbian).
> question: qui gagne: marketing "on a une license" ou R&D "on se
> l'adapte" ? ... Mouais on connait la réponse...
:-(
> >> idioties made in U$ en terme de mode voiture... Impressionnant de
> >> bétises
> > 100 balles que tu parles des "low-riders" à suspension hydraulique.
> Mâh, non t'es en retard ! :)
Ah ben j'ai pas MTV non plus !
> Maintenant c'est la sono embarquée: 1000W et plus... -mais- dans le
Boffff, j'ai connu un spécimen en France qui avait ça dans une 306. Il se
vantait d'en avoir mis pour 23kF de sono (capas 1F comprises). Enfin, y'a
1000W et 1000W, hein... Ca dépend si on parle de RMS ou de max par exemple
:-)
a+,
G.T
personne en particulier
> Salut,
Bonjour,
[...]
>> fait défault: dans ce cas là, la bobine est considérée comme un
>> générateur avec U=E-rI (comme je cherche I) ou c'est quand même U=rI ?
> Tu es en impulsionnel, alors je suis pas sûr.
Veux-tu dire que je dois considérer le courant comme en alternatif mais
sur une seule periode par exemple, argh, je ne connais pas bien/plus ces
formules là... Tu connais un site internet pour cela ?
>
>> Parceque le deuxième me donne 1.8E-3 A... Et dans la première E=?
> E=12V. En fait, tu as U1 tension primaire, N1 nb spires primaire, U2 tension
> secondaire, N2 spires secondaires, et tu as une mangifique relation :
> E1/E2=N2/N1=I2/I1. E2>>E1. Et N2>>N1 (d'où la résistance plus élevée), ce
> qui est parfaitement normal puisque tu as un transfo élevateur (valeurs
> "bidon" : entrée 12V, sortie 25kV par exemple). Mais on ne peut pas se
> servir des impédances pour calculer les paramètres des enroulements.
Disons que I2 est de toutes façons supérieur à ce que l'on trouve (dans
le commerce) sur les relais c'est ça ?
>
> Par contre tu as bien I=U/R, donc au primaire tu as 12/0.4 au pire, donc
> 30A. Marrant, ça me paraît un poil élevé.
Bon déjà cette partie est réglée.
[...]
>> plus brillant.
> (mais une bonne voiture avec un très mauvais moteur ne se vendrait pas,
> je pense).
Je dirais qu'elle ne sera pas rentabilisée car il y a toujours des gogos
pour acheter une voiture pour ces enjoliveurs mais, heureusement les
humains n'étant pas si c*n en moyenne, ils sont trop peu... :/ En tout
cas pour avoir vu cela dans plusieurs domaines je sais que le marketing va
quand même essayer, même après les 10^18 échecs précédents. :(
>
>> Je ne connais qu'un OS qui se dit multitâche en tournant sur un seul
>> CPU... Devines. :) Et si il y a une version embarqué, elle est au
>> moins
> Boah eh, y'en a plein, Linux entre autres. MacOS aussi, d'ailleurs.
Petits rectificatifs: Linux est un vrai multitâche qui sait s'adapter au
démarrage sur un monoprocesseur (il suffit de retirer le second
processeur d'un bi pour le voir changer la phase de démarrage au
prochain allumage), MacOs est mono pur (pas préemptif) sauf OsX qui est
un *BSD relooké. Kro, eux font spécial: ils comptent les cpus et s'en
servent pour déléguer des tâches secondaires (calculs des checksums,
etc...) d'où les 10% habituels de gain après l'ajout d'un second cpu,
contrairement à un *nix où l'on a des gains de 75 à bien 98% (sur Linux
avec mes PIII je double quasiement, avec mes PPro je double pur).
>
>> dans la plupart des vieux téléphones portables (encore dans pas mal
>> en tout cas)... Personne ne s'en vante par contre maintenant c'est
>> tout.
> Il y en a eu, mais ce n'était pas le seul OS dispo (les Nokia par
> exemple sont sous Symbian).
Il y a plusieurs version de Linux maintenant aussi. Nokia est sous Linux
maintenant d'ailleurs (avec pas mal d'autres). Remarque d'un point de vue
R&D c'est vrai que c'est la solution la plus simple et la plus rapide et
comme elle est déjà stable.
[...]
>> Maintenant c'est la sono embarquée: 1000W et plus... -mais- dans le
> Boffff, j'ai connu un spécimen en France qui avait ça dans une 306. Il
> se vantait d'en avoir mis pour 23kF de sono (capas 1F comprises). Enfin,
> y'a 1000W et 1000W, hein... Ca dépend si on parle de RMS ou de max par
> exemple
> :-)
C'est le plus gros chiffre qui gagne ? ;°p
>
> a+,
a+
> G.T
Fred.
G.T
> Veux-tu dire que je dois considérer le courant comme en alternatif mais
> sur une seule periode par exemple, argh, je ne connais pas bien/plus ces
> formules là... Tu connais un site internet pour cela ?
En en fait tu es en impulsionnel, donc avec E=L di/dt (loi de Lenz).
> Disons que I2 est de toutes façons supérieur à ce que l'on trouve (dans
> le commerce) sur les relais c'est ça ?
Là c'est I1 qui t'intéresse, parce qu'on ne coupe pas sur la HT d'allumage !
Maintenant, l'intensité n'est pas réellement importante, puisque ton relais
ne devrait couper l'allumage que moteur arrêté (faudrait être con pour faire
ça en route, mais bon), donc à E=I=0.
> > Par contre tu as bien I=U/R, donc au primaire tu as 12/0.4 au pire, donc
> > 30A. Marrant, ça me paraît un poil élevé.
> Bon déjà cette partie est réglée.
Oui, mais ça me paraît un poil élevé. J'imagine mal 50 à 70% de la puissance
dispo sur l'alternateur partir dans l'allumage (sur une Clio essence, on
doit pas être à bcp plus que 55A).
> maintenant d'ailleurs (avec pas mal d'autres). Remarque d'un point de vue
> R&D c'est vrai que c'est la solution la plus simple et la plus rapide et
> comme elle est déjà stable.
Vrai. Par contre j'ai essayé un 3510i et je le trouve d'une lenteur
désespérante, alors...
> pour acheter une voiture pour ces enjoliveurs mais, heureusement les
> humains n'étant pas si c*n en moyenne, ils sont trop peu... :/ En tout
Ca fait partir de l'hypothèse que "35 millions de connards ne peuvent pas se
tromper", un peu risqué quand même :-)
> > y'a 1000W et 1000W, hein... Ca dépend si on parle de RMS ou de max par
> > exemple
> > :-)
> C'est le plus gros chiffre qui gagne ? ;°p
Et surtout, surtout, on passe sous silence la THD :-)
a+,
G.T
personne en particulier
> Salut,
>
>> Veux-tu dire que je dois considérer le courant comme en alternatif mais
>> sur une seule periode par exemple, argh, je ne connais pas bien/plus ces
>> formules là... Tu connais un site internet pour cela ?
> En en fait tu es en impulsionnel, donc avec E=L di/dt (loi de Lenz).
Oh, je ne connais pas du tout là... Va falloir que je fasse des
recherches sur Internet si je peux trouver un cours...
Je recherche "impulsionnel" ? Ou c'est inclus dans un domaine plus large
de l'électronique ?
>
>> Disons que I2 est de toutes façons supérieur à ce que l'on trouve
>> (dans le commerce) sur les relais c'est ça ?
> Là c'est I1 qui t'intéresse, parce qu'on ne coupe pas sur la HT
> d'allumage ! Maintenant, l'intensité n'est pas réellement importante,
> puisque ton relais ne devrait couper l'allumage que moteur arrêté
> (faudrait être con pour faire ça en route, mais bon), donc à E=I=0.
Mais j'ai besoin de savoir combien le relais doit supporter, non ?
>
>> > Par contre tu as bien I=U/R, donc au primaire tu as 12/0.4 au pire, donc
>> > 30A. Marrant, ça me paraît un poil élevé.
>> Bon déjà cette partie est réglée.
> Oui, mais ça me paraît un poil élevé. J'imagine mal 50 à 70% de la puissance
> dispo sur l'alternateur partir dans l'allumage (sur une Clio essence, on
> doit pas être à bcp plus que 55A).
Et en plus en continuant mes recherches j'ai trouvé que la "résistance
enroulement secondaire: 2000 à 12000 ohms" d'après une autre source.
Mais le primaire reste identique.
J'ai aussi obtenu:
Batterie (celle d'origine en 198x ?) :
12V 175A 35Ah
Alternateur:
triphasé avec régulateur électronique incorporé.
résistance du stator: 0,1 ohm (1 phase).
résistance du rotor: 3,2 ohms
débit sous 13,5V:
- à 1500 tr/min moteur: 5A;
- à 3000 tr/min: 53A;
- à 8000 tr/min: 60A.
Démarreur:
puissance: 1050W.
intensité absorbée pignon bloqué: 460A.
intensité absorbée à 1900 tr/min: 250A.
intensité absorbée à 3400 tr/min: 150A.
Tu peux en déduire quelque chose ? (Parceque moi je ne suis pas du tout
habitué à cela.)
>
>> maintenant d'ailleurs (avec pas mal d'autres). Remarque d'un point de
>> vue R&D c'est vrai que c'est la solution la plus simple et la plus
>> rapide et comme elle est déjà stable.
> Vrai. Par contre j'ai essayé un 3510i et je le trouve d'une lenteur
> désespérante, alors...
C'est pas sous Linux:
(dans les "features" sur leur site.)
# Downloadable games and applications via Java(TM) technology (Nah, pas
Linux)
[...]
* Full color: 4096 colors ( -> les Linux sont en 65535, avec affichage
temps réel)
* Picture messaging: Send graphics with text to other compatible
phones
* Multimedia messaging: Receiving messages containing a text
item, a ringing tone, or graphics and sending or forwarding messages
containing a text item and graphics
-> pas d'animation possible -> pas Linux.
[...]
* Java games
* Club Nokia: Download new games
-> Java, pourquoi faire ? :)
[...]
* Java applications (3 preset; up to 5 in total with max size of 65 kB
per application)
* Total memory appr. 300 kB in Java applications
-> c'est plus que toutes les autres mémoires additionnées...
Conclusion: C'est pas sous Linux, c'est une pub pour la technologie Java,
donc c'est sous un système d'exploitation µC de chez Sun.
[...]
> a+,
a+,
> G.T
Fred.
G.T
> > En en fait tu es en impulsionnel, donc avec E=L di/dt (loi de Lenz).
> Oh, je ne connais pas du tout là... Va falloir que je fasse des
> recherches sur Internet si je peux trouver un cours...
> Je recherche "impulsionnel" ? Ou c'est inclus dans un domaine plus large
> de l'électronique ?
C'est dans un domaine plus large. En fait y'a rien à comprendre, au lieu
d'être en continu tu as simplement une impulsion, c'est tout. C'est cette
impulsion qui va provoquer une HT au secondaire de la bobine et donc, un arc
au niveau des bougies (étincelle), d'où allumage.
> > puisque ton relais ne devrait couper l'allumage que moteur arrêté
> > (faudrait être con pour faire ça en route, mais bon), donc à E=I=0.
> Mais j'ai besoin de savoir combien le relais doit supporter, non ?
Oui, bof... Tu tables sur 20A (je crois que les relais type automobile sont
parfaitement capables de ça) et y'aura pas de lézard.
> Et en plus en continuant mes recherches j'ai trouvé que la "résistance
> enroulement secondaire: 2000 à 12000 ohms" d'après une autre source.
Pas un problème ici, puisqu'on parle de couper la BT et que ton secondaire
correspond au côté HT.
> Tu peux en déduire quelque chose ? (Parceque moi je ne suis pas du tout
> habitué à cela.)
Non, car ce ne sont que les données électriques du démarreur et du circuit
de charge, rien à voir avec l'allumage.
a+,
G.T
victor
"personne en particulier" <repo...@groupe.nouvelle.ici> a écrit dans le
message de
.../... >> Veux-tu dire que je dois considérer le courant comme en
alternatif mais
> >> sur une seule periode par exemple, argh, je ne connais pas bien/plus
ces
> >> formules là... Tu connais un site internet pour cela ?
> > En en fait tu es en impulsionnel, donc avec E=L di/dt (loi de Lenz).
> Oh, je ne connais pas du tout là... Va falloir que je fasse des
> recherches sur Internet si je peux trouver un cours...
> Je recherche "impulsionnel" ? Ou c'est inclus dans un domaine plus large
> de l'électronique ?
RE : c'est de l'electrotechnique
==> en régime variable
( si vous voulez rechercher des cours )
suivant la filière, la specialisation des établissements
et l'acquisition du niveau de maths attaché et indispensable
à mon époque ( electrotechnique générale )
ca s'étalait de fin terminale à début bac + 2 et reprise en prepa
l'impulsionnel c'est plutot la discipline de traitement du signal
et qui se rapproche donc de l'electronique
et de l'automatisme pour les elecrtotech fondamentaux
là vous pouvez aller jusqu'à bac + 7...( la folie douce )
( voyez archives david rochet qui a déjà débattu du sujet
sur les programmes, j'suis plus dans le coup )
de mémoire : chez perlor radio un ancien ouvrage
de construction des allumages électroniques
ya tous les principes généraux
de même sur les RP et cours d'électronique automobile suivis
dans cette revue sortis à la même époque
( analyse des spectres d'allumage )
...yen a même eu dans le système D si je ne m'abuse
docteur
dans les lycées technique automobile devriez aussi trouver
si vous avez un grand libraire pres de chez vous
chez conrad et autres voyez si vous ne pouvez télécharger
la notice d'un multimetre dédié automobile ( dwellmetre etc...)
devriez y trouver des infos
voila pour le gratos
sinon ya des revues spécialisées dans toute sles bonnes librairies
c'est vous qui voyez
hugh
victor
itacurubi
victor a écrit:
> l'impulsionnel c'est plutot la discipline de traitement du signal
> et qui se rapproche donc de l'electronique
ou juste une décomposition en séries de Fourrier .
personne en particulier
Merci pour vos pistes de recherches, je vais y passer un peu de temps
dessus, presque autant par curiosité que parceque cela peut me servir si
j'ai de nouveau affaire à cela.
J'ai déjà remarqué qu'il semble y avoir un changement de définition du
domaine de l'électrotechnique à cause des progrès en électronique de
puissance qui du coups l'a fait passer en tant qu'électronique analogique
(source ENSEIRB et EPSIC, deux écoles dans deux pays différents...
pratique Internet ! :) )
Cela à l'air sympa en tout cas...
Bonne fin de semaine.
Fred.
personne en particulier
> Salut,
Bonjour,
désolé pour la réponse tardive mais il y a eu des problèmes de
chauffes avec les ordis... :/
Si cela continue il va falloir que les fabricants révisent
leurs échelles de qualité matèrielle (particulier/industriel/armée)
parceque à ce rythme là on va devoir utiliser du matèriel militaire
juste pour passer l'été ! :(
>
>> > En en fait tu es en impulsionnel, donc avec E=L di/dt (loi de Lenz).
>> Oh, je ne connais pas du tout là... Va falloir que je fasse des
>> recherches sur Internet si je peux trouver un cours... Je recherche
>> "impulsionnel" ? Ou c'est inclus dans un domaine plus large de
>> l'électronique ?
> C'est dans un domaine plus large. En fait y'a rien à comprendre, au
> lieu d'être en continu tu as simplement une impulsion, c'est tout.
> C'est cette impulsion qui va provoquer une HT au secondaire de la bobine
> et donc, un arc au niveau des bougies (étincelle), d'où allumage.
D'accord.
Je vais jetter un oeil sur cet impulsionnel par curiosité, cela pourra
peut-être me servir plus tard.
>
>> > puisque ton relais ne devrait couper l'allumage que moteur arrêté
>> > (faudrait être con pour faire ça en route, mais bon), donc à
>> > E=I=0.
>> Mais j'ai besoin de savoir combien le relais doit supporter, non ?
> Oui, bof... Tu tables sur 20A (je crois que les relais type automobile
> sont parfaitement capables de ça) et y'aura pas de lézard.
J'ai trouvé un 12V 30A/40A à 5€.
[...]
Bon hé bien j'ai plus qu'à couper... :)
Je vais faire quelques recherches sur ce que vendent les industriels juste
avant, au cas où je trouverais une idée et ça roule.
Merci de ton aide.
>
> a+,
Bonne fin de semaine,
a+,
> G.T
Fred.
personne en particulier
Donc j'ai le choix: je révise ma physique... ou mes maths... :)
Les deux donc...
Merci pour cette fin de semaine palpitante ! ;^D
Fraisobois
Bonsoir
De source électronicienne équipementier automobile, actuellement les
valeurs considérées pour les voitures de notre époque:
900 A dans les 50 premières millisecondes
700 A jusqu'aux alentours de 250 millisecondes puis une "stabilisation"
vers les 400 A au delà
Voili voilou
Fraisobois
personne en particulier
> personne en particulier a écrit :
>> Bonjour à tous,
>>
>> Est-ce que quelqu'un sait combien d'ampère circule au moment de
>> l'allumage d'un moteur de voiture (c'est pour placer un relais sur le
>> circuit d'allumage, + ) ?
>>
>> A défault, où est-ce que je pourrais trouver cette info là ?
>>
>> J'ai déjà regardé le manuel pour réparer la voiture mais rien n'est
>> mentionné sur ce point, est-ce que c'est écrit quelque part d'un peu
>> caché sur le moteur qui m'aurait échappé ?
>>
>> (C'est pour une clio 1)
>>
>> Merci par avance de votre aide !
>>
>
>
> Bonsoir
Bonjour,
>
> De source électronicienne équipementier automobile, actuellement les
> valeurs considérées pour les voitures de notre époque:
> 900 A dans les 50 premières millisecondes
> 700 A jusqu'aux alentours de 250 millisecondes puis une "stabilisation"
> vers les 400 A au delà
Superbe, merci beaucoups, c'est pile ce que je cherchais.
>
> Voili voilou
> Fraisobois
:)
G.T
> > 900 A dans les 50 premières millisecondes
> > 700 A jusqu'aux alentours de 250 millisecondes puis une "stabilisation"
> > vers les 400 A au delà
> Superbe, merci beaucoups, c'est pile ce que je cherchais.
Ca, c'est le circuit de puissance du démarreur, ce n'est pas l'allumage.
Tu peux fort bien couper la commande du démarreur (solénoïde dans la
terminologie usuelle des garagistes) mais ça n'empêcherait pas un démarrage
à la poussette.
a+,
G.T
itacurubi
G.T a écrit:
> Ca, c'est le circuit de puissance du démarreur, ce n'est pas l'allumage.
> Tu peux fort bien couper la commande du démarreur (solénoïde dans la
> terminologie usuelle des garagistes) mais ça n'empêcherait pas un démarrage
> à la poussette.
surtout un démarreur qui se mets en fonctionnement alors que le moteur
tourne ... je crois que les pompiers c'est le 17 !!
personne en particulier
> Salut,
Bonsoir,
>
>> > 900 A dans les 50 premières millisecondes
>> > 700 A jusqu'aux alentours de 250 millisecondes puis une "stabilisation"
>> > vers les 400 A au delà
>> Superbe, merci beaucoups, c'est pile ce que je cherchais.
> Ca, c'est le circuit de puissance du démarreur, ce n'est pas l'allumage.
Punaise, c'est la deuxième fois que je mélange les deux, j'ai intérêt
à faire plus attention quand même ! ]@#&%£µ :(
> Tu peux fort bien couper la commande du démarreur (solénoïde dans la
> terminologie usuelle des garagistes) mais ça n'empêcherait pas un démarrage
> à la poussette.
Et en plus je l'avais complêtement oubliée celle-la... Merci du rappel!
(Pourtant je ne peut pas dire que j'ai jamais poussé une caisse ! :/ )
Il ne me reste que la BT en entrée de la bobine puisque après c'est
de la HT, bon mais il me faut une autre coupure: je voudrais pouvoir la
laisser 2H sans soucis, par exemple, or là il y en a pour 2 minutes
maximum.
Ou alors j'installe l'injection juste pour la couper, là, c'est sûr ils
en auront pour longtemps à la trouver celle-là ! :) Mais bon c'est un
peu lourd quand même ! héhéhé... :)
>
> a+,
> G.T
Fred.
G.T
> > Ca, c'est le circuit de puissance du démarreur, ce n'est pas l'allumage.
> Punaise, c'est la deuxième fois que je mélange les deux, j'ai intérêt
> à faire plus attention quand même ! ]@#&%£µ :(
Bah ça peut être fâcheux, parce qu'un relais 900A c'est plutôt encombrant
;-)
> Il ne me reste que la BT en entrée de la bobine puisque après c'est
> de la HT, bon mais il me faut une autre coupure: je voudrais pouvoir la
> laisser 2H sans soucis, par exemple, or là il y en a pour 2 minutes
> maximum.
Y'a pas de miracle. Je pense qu'on vend des kits avec transpondeur dans le
commerce, faut voir (je ne suis au courant de rien).
Anyway, compte tenu de mon expérience, et ça n'engage que moi, le *vrai*
voleur de voiture se perd (les gars qui se faisaient des scanners et cie),
maintenant tu n'as plus que des petites frappes qui dépouillent l'autoradio
sans réussir à l'enlever (vu !), ou même pas foutus de démarrer une Golf2
(vu aussi)*. AMHA tu ferais mieux de prier surtout pour ton autoradio
(surtout s'il n'est pas d'origine) que pour ta caisse au complet. Pense
qu'on trouve bcp plus rapide qu'une Clio 1.2 pour pas plus de boulot (au
pif, puisqu'on en parlait, 405).
*Oui, à ce moment-là j'ai une pensée pour le petit en##lé qui a eu la
gentillesse de me laisser une trace de démonte-pneus sur ma portière.
> Ou alors j'installe l'injection juste pour la couper, là, c'est sûr ils
> en auront pour longtemps à la trouver celle-là ! :) Mais bon c'est un
> peu lourd quand même ! héhéhé... :)
Un poil lourd en effet.
a+,
G.T
Samuel Bonnard
Le courant de démarrage d'un moteur démarreur est de l'ordre de 200 à 300 A
en
fonction du moteur à lancer sachant que les moteurs diesels possèdent un
taux de compression
plus important que les moteurs essence.
Bon courage
"personne en particulier" <repo...@groupe.nouvelle.ici> a écrit dans le
message de news: pan.2005.06.24....@groupe.nouvelle.ici...