rech. schemas allumage electronique automobile
Patrick Belaire
autres...
A+
;-)
Michel de Montpellier
> Merci de me proposer vos schémas pompés ou non sur les kits,
> magazines ou autres...
Dans mon guide Haynes, pour l'allumage transistorisé de Renault, ils
indiquent un ensemble comprenant 2 résistances et 1 transistor. Je ne
sais pas si c'est l'ensemble du système, mais logiquement ça devrait
suffire (le condensateur d'antiparasitage est déjà inclus dans le
rupteur).
Évidemment, si tu cherches un allumage entièrement électronique,
c'est-à-dire à microprocesseur, pour gérer l'avance à l'allumage en
fonction du régime du moteur et de la position de l'accélérateur,
c'est nettement plus compliqué. Et le schéma seul ne t'aidera guère:
il faut surtout connaître la fonction rentrée par le constructeur.
--
Michel de Montpellier mju...@freecamembert.fr
(enlever le camembert/quitar el camembert/remove camembert)
J.F. FOURCADIER
- simple commutateur (un transistor en commutation)
- à décharge capacitive
Le deuxième type est très performant: démarrage parfait par temps froid.
Aujpurd'hui, l'allumage est très intégré dans des fonctions complexes
touchant à la carburation et au régime moteur. Je ne sais pas si on peut
greffer facilement dans cet environnement un allumage réalisé par soi même.
--
73 de F4DAY
Jean-François FOURCADIER
website: http://perso.wanadoo.fr/jf.fourcadier
"Michel de Montpellier" <mju...@freecamembert.fr> a écrit dans le message
news: 20010909.010145...@freecamembert.fr...
transmic
Tu dois savoir quel type tu veux (ça depend du cablage de ta bobine: un pole
relié au +12v => commutation . si pole relié a la masse => decharge capacitive
)
le montage a decharge est mieux ( j'en avais monté un à l'epoque sur ma 304 !)
mais + compliqué (montage oscillateur pour faire de la HT avec du 12v) je dois
avoir un schema qui traine...
Pour le reglage de l'avance ,ça se complique, faut un µp et connaitre la courbe
d'avance.
(j'en ai fait un pour moto sur http://perso.wanadoo.fr/transmic )
"J.F. FOURCADIER" a écrit :
Patrick Belaire
version à µP) venant en complément de mon allumage traditionnel : rupteur,
bobine, condo. Ceci dans le but de limiter l'usure de mes vis platinées vu
que c'est pas coton d'y accéder...
Je pense donc à une version Transistor en commutation ou Thyristor ou
décharge capacitive, mais surtout un montage qui a fait ses preuves car la
théorie est une chose, la pratique une autre surtout sur une Deuche...
Merci à tous.
;-))
"transmic" <tran...@yahoo.com> a écrit dans le message news:
3B9B4850...@yahoo.com...
Thierry A.C
<patrick...@hotmail.com> écrit:
>Ce montage sera destiné à une 2CV, j'aimerai quelque chose de simple (pas de
>version à µP) venant en complément de mon allumage traditionnel : rupteur,
>bobine, condo. Ceci dans le but de limiter l'usure de mes vis platinées vu
>que c'est pas coton d'y accéder...
Attention, la bobine alimente les 2 bougies en même temps(pas de
delco) donc ca débite nettement plus qu'un allumage classique...
J'avais monté un allumage dit de 'bonne qualité' et la bobine
chauffait nettement plus avec que sans.
Il doit y avoir moyen de mettre un allumage électronique de LNA ou de
visa à condition de changer le volant moteur ou d'arriver à rajouter
les capteurs nécessaires.
petit apparté sur le boitier d'allumage de la 2CH. le boitier étant
assez fin, j'ai déja bousillé 2 fois le pas de vis de la vis de
réglage. A manier avec précaution et sans trop serrer.
Amicalement, Thierry
-
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J'ai quelques jeux jaguar (neufs) à échanger:
Wolfenstein 3d, Bubsy, Iron soldier, Tempest, Dragon
Europe seulement à cause des frais d'envoi
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transmic
http://perso.libertysurf.fr/magnetic2cv/
"Thierry A.C" a écrit :
jp3e-s
ajouter une chose:
Sur ce genre d'allumage qui utilise le rupteur d'origine, celui-ci n'est
plus soumis a une usure de ses contacts...
... Par contre, le toucheau qui frotte contre la came continue à s'user et
comme on ne regarde plus ce qui se passe dans l'allumeur, l'avance à
l'allumage change avec l'usure du toucheau (défauts de fonctionnement du
moteur) et on se retrouve un jour avec un rupteur qui fait un contact
permanent avec la masse !
(vécu sur ma moto BMW de 1975)
Bonnes bidouilles !!!
Joël
Patrick Belaire
> http://perso.club-internet.fr/chbosch/allureal.htm
Je connais ce site depuis pas mal de temps et les schémas ne sont toujours
pas dispos, peut-être que notre ami Christian les recherche aussi...
> http://perso.libertysurf.fr/magnetic2cv/
OK mais c'est un site commercial... Et le produit est cher (bon OK c'est de
la haute technologie) : ça n'est pas dans l'esprit 2CV (qui a tendance à se
perdre de nos jours)...
Patrick Belaire
"jp3e-s" <jp3...@wanadoo.fr> a écrit dans le message news:
9nhobh$ean$1...@wanadoo.fr...
> Comme indiqué dans un post précédent sur le même sujet, je voudrais juste
> ajouter une chose:
>
> Sur ce genre d'allumage qui utilise le rupteur d'origine, celui-ci n'est
> plus soumis a une usure de ses contacts...
>
> ... Par contre, le toucheau qui frotte contre la came continue à s'user et
> comme on ne regarde plus ce qui se passe dans l'allumeur, l'avance à
> l'allumage change avec l'usure du toucheau (défauts de fonctionnement du
> moteur) et on se retrouve un jour avec un rupteur qui fait un contact
> permanent avec la masse !
>
Tout à fait Thierry, euh non : JP ! Mais on y gagne tout de même en confort
: meilleurs démarrages par temps humides (j'habite en bord de mer et le vent
marin je connais)... Démarrages au quart de tour, meilleures reprises à bas
régime, etc...
Et puis d'ici que le toucheau soit usé : les utilisateurs "standards" auront
changé 3 fois de vis platinées...
;-)
> (vécu sur ma moto BMW de 1975)
>
> Bonnes bidouilles !!!
Idem !!!
>
> Joël
>
>
>
>
Michel de Montpellier
> Il en existe schématiquement deux types : - simple commutateur (un
> transistor en commutation) - à décharge capacitive
> Le deuxième type est très performant: démarrage parfait par temps
> froid.
Bah... le premier aussi démarre très bien, même par temps humide, même
après 1 mois sans utilisation (car je me déplace à vélo), au quart de
tour: il suffit de tirer le starter avant de quitter la voiture (ça
marche du moins sur toutes les Renault à moteur en fonte). Je te
garantis que l'étincelle est vraiment énorme.
Sur une 2CV je ne sais pas, mais mon frère a installé un tel système
(récupéré à la casse sur une R19) sur une Renault 4, et ça marche
très bien: elle consomme bien moins qu'une Kangoo.