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Codification des fréquences VHF aéro
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François Guillet
Oct 1, 2019, 12:10:36 PM10/1/19
to
Les fréquences utilisées ne correspondent pas aux fréquences annoncées.
Ca fait longtemps que je l'avais remarqué, mais je viens seulement de
regarder le problème de plus près.
Depuis que les fréquences aéronautiques VHF sont passées au pas de 8,33
KHz au lieu de 25 KHz, ce ne sont pas les fréquences qui sont
annoncées, mais leur nom de canal.
Etrangement, ce nom ressemble terriblement à une fréquence mais ce
n'est pas la fréquence. Par exemple, si la tour vous demande de passer
sur 120.015, ce sera 120.0166 MHz !
Pour s'y retrouver il suffit de retenir le schéma sur 100 KHz, la même
règle se répétant tous les 100 KHz.
Exemple pour les 100 KHz à partir de 120.100 :
Nom de fréquence Fréquence réelle
120.105 120.1000
120.110 120.1083
120.115 120.1166
120.130 120.1250
120.135 120.1333
120.140 120.1416
120.155 120.1500
120.160 120.1583
120.165 120.1666
120.180 120.1750
120.185 120.1833
120.190 120.1916
De la même façon, pour une autre portion, par exemple 132.300, il
faudra remplacer 120.1 par 132.3. Ainsi, 132.385 annoncé correspondra à
132.3833 MHz de la même façon que 120.185 correspondait à 120.1833 MHz.
Etonnant.
D'habitude les règles aéronautiques sont moins ambigues...
Il reste des mystères. Par exemple Nantes Approche annoncé sur 120.250
est sur 120.255 réel qui n'est ni dans les canaux à 8.33 ni à 25 ! Si
qqn a la clé, je suis preneur.
Ca fait longtemps que je l'avais remarqué, mais je viens seulement de
regarder le problème de plus près.
Depuis que les fréquences aéronautiques VHF sont passées au pas de 8,33
KHz au lieu de 25 KHz, ce ne sont pas les fréquences qui sont
annoncées, mais leur nom de canal.
Etrangement, ce nom ressemble terriblement à une fréquence mais ce
n'est pas la fréquence. Par exemple, si la tour vous demande de passer
sur 120.015, ce sera 120.0166 MHz !
Pour s'y retrouver il suffit de retenir le schéma sur 100 KHz, la même
règle se répétant tous les 100 KHz.
Exemple pour les 100 KHz à partir de 120.100 :
Nom de fréquence Fréquence réelle
120.105 120.1000
120.110 120.1083
120.115 120.1166
120.130 120.1250
120.135 120.1333
120.140 120.1416
120.155 120.1500
120.160 120.1583
120.165 120.1666
120.180 120.1750
120.185 120.1833
120.190 120.1916
De la même façon, pour une autre portion, par exemple 132.300, il
faudra remplacer 120.1 par 132.3. Ainsi, 132.385 annoncé correspondra à
132.3833 MHz de la même façon que 120.185 correspondait à 120.1833 MHz.
Etonnant.
D'habitude les règles aéronautiques sont moins ambigues...
Il reste des mystères. Par exemple Nantes Approche annoncé sur 120.250
est sur 120.255 réel qui n'est ni dans les canaux à 8.33 ni à 25 ! Si
qqn a la clé, je suis preneur.
bilou
Oct 1, 2019, 4:50:08 PM10/1/19
to
On 01/10/2019 18:10, François Guillet wrote:
> Il reste des mystères. Par exemple Nantes Approche annoncé sur 120.250
> est sur 120.255 réel qui n'est ni dans les canaux à 8.33 ni à 25 ! Si
> qqn a la clé, je suis preneur.
Bonsoir
> Il reste des mystères. Par exemple Nantes Approche annoncé sur 120.250
> est sur 120.255 réel qui n'est ni dans les canaux à 8.33 ni à 25 ! Si
> qqn a la clé, je suis preneur.
Ca correspond au cas ou la fréquence est commune entre un aéroport
et une "antenne avancée".
C'est un site distant relié par ligne téléphonique
Il émet et reçoit sur la même fréquence le même signal avec
une savante mise en phase audio.
Pour éviter une interférence audible les porteuses sont décalées
mais tombent toujours dans un canal 25Khz.
Ca s'appelle le système "CLIMAX"
François Guillet
Oct 2, 2019, 5:04:29 AM10/2/19
to
bilou a formulé ce mardi :
J'ignorais, merci, même si j'avais remarqué ce genre de retransmission
où l'on voit bien que les niveaux de la liaison sol et avion sont
identiques.
Si par "tombent dans un canal de 25 KHz" tu entends que la bande
passante de l'émission est entièrement dans la plage d'un canal à 25
KHz, tu as raison. Mais la fréquence assignée n'est pas un multiple de
25 KHz, contrairement aux fréquences normales "non décalées".
Je viens de trouver le détail de l'explication dans ce document de
l'ICAO § 2.2.2 :
http://aacrdc.org/bibliothequeAAC/bibliotheques/ANS/ANNEXE%2010%20VOL%203%20AMDT%2085%20FR.pdf
Pour les porteuses décalées des canaux 25 KHz, le décalage est de 4 à 8
KHz (5 KHz dans mon cas). Pour les canaux nominalement à 8.33 KHz c'est
2.5 KHz (pas encore remarqué ce cas en pratique).
où l'on voit bien que les niveaux de la liaison sol et avion sont
identiques.
Si par "tombent dans un canal de 25 KHz" tu entends que la bande
passante de l'émission est entièrement dans la plage d'un canal à 25
KHz, tu as raison. Mais la fréquence assignée n'est pas un multiple de
25 KHz, contrairement aux fréquences normales "non décalées".
Je viens de trouver le détail de l'explication dans ce document de
l'ICAO § 2.2.2 :
http://aacrdc.org/bibliothequeAAC/bibliotheques/ANS/ANNEXE%2010%20VOL%203%20AMDT%2085%20FR.pdf
Pour les porteuses décalées des canaux 25 KHz, le décalage est de 4 à 8
KHz (5 KHz dans mon cas). Pour les canaux nominalement à 8.33 KHz c'est
2.5 KHz (pas encore remarqué ce cas en pratique).
bilou
Oct 2, 2019, 5:55:53 AM10/2/19
to
On 02/10/2019 11:03, François Guillet wrote:
> J'ignorais, merci, même si j'avais remarqué ce genre de retransmission
> où l'on voit bien que les niveaux de la liaison sol et avion sont
> identiques.
Ca c'est le cas de fréquences couplées:
> J'ignorais, merci, même si j'avais remarqué ce genre de retransmission
> où l'on voit bien que les niveaux de la liaison sol et avion sont
> identiques.
En période creuse un unique contrôleur gère les départs et les arrivées
donc il parle sur les 2 fréquences et ce qui est reçut sur une est
réémis sur l'autre.
François Guillet
Oct 2, 2019, 6:45:03 AM10/2/19
to
bilou a écrit :
La fréquence décalée 124.255 que j'ai ici est une fréquence couplée. Je
ne sais pas si c'est systématiquement le cas des fréquences décalées.
ne sais pas si c'est systématiquement le cas des fréquences décalées.
bilou
Oct 2, 2019, 7:14:24 PM10/2/19
to
Il doit pouvoir le désactiver en cas de parasite ou d'interférence.
Bravo pour avoir déniché un PDF du légendaire "Annexe 10".
Tu a de la lecture pour les longues soirées d'hiver :-)
bilou
Oct 3, 2019, 8:20:59 AM10/3/19
to
On 01/10/2019 18:10, François Guillet wrote:
Je ne connaît rien au matériel embarqué.
Il me semble que c'est largement mieux foutu que les canaux CB par exemple.
Ou les canaux DAB :-)
Je pense que le but est d'avoir automatiquement le choix entre les
canaux 25Khz et 8.33.
C'est important pour les antennes avancées déjà évoquées.
Si on affiche/annonce un "ancien" canal/fréquence multiple de 25 on est
au pas de 25 KHz.
Une autre méthode aurait cloué au sol pas mal d'appareils et exigé
une formation des pilotes tout ça au niveau international.
François Guillet
Oct 4, 2019, 6:33:24 AM10/4/19
to
bilou a utilisé son clavier pour écrire :
Je ne suis pas si optimiste. D'après mes recherches de matériels, j'ai
cru comprendre qu'en général c'est bien la fréquence qu'il faut
progammer, et donc ils utilisent un manuel de correspondance.
Je vois aussi sur des forums aviation les pilotes amateurs se plaindre,
en particulier de l'augmentation du nombre de fréquences, vu que la
multiplication par trois des canaux fait qu'ils deviennent de plus en
plus spécialisés. Par exemple 3 fréquences à utiliser pour aller de
Nantes à l'Île d'Yeu, quand avant le 8.33, une seule suffisait !
(Pour info en passant, la version 1722 de SDRSharp vient de sortir, et
elle inclut le look "dark" de SDRSharper).
cru comprendre qu'en général c'est bien la fréquence qu'il faut
progammer, et donc ils utilisent un manuel de correspondance.
Je vois aussi sur des forums aviation les pilotes amateurs se plaindre,
en particulier de l'augmentation du nombre de fréquences, vu que la
multiplication par trois des canaux fait qu'ils deviennent de plus en
plus spécialisés. Par exemple 3 fréquences à utiliser pour aller de
Nantes à l'Île d'Yeu, quand avant le 8.33, une seule suffisait !
(Pour info en passant, la version 1722 de SDRSharp vient de sortir, et
elle inclut le look "dark" de SDRSharper).
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