[AVION] Entoilage à la soie ?
Christophe.Darneau
Avantages, inconvénients ?
Je veux tout savoir, tout !
Balada Claude
L'entoilage à la soie! Tout un poème!
Je ne jurais, il n'y a pas si longtemps, que par ce type d'entoilage.
Sur une structure ouverte d'une certaine taille, il apporte une solidité
et une rigidité non négligeable. Sans parler de la finition peinture.
Aujourd'hui j'ai oublié la soie et adopté un matériau plus moderne : Le
DIACOV. Il y en a d'autres mais je ne les ai pas essayé.
Le principal inconvénient de la soie (d'ailleurs maintenant c'est du
nylon...) est la pose à l'aide d'enduit cellulosique. Je te décrit donc
ma méthode avec le DIACOV et reviendrai sur la "soie" à la fin. Tu fera
ainsi ton choix.
Les surfaces à entoiler doivent être propres et sèches, les petits
défauts éliminés à l'aide de bouche pore. Le DIACOV est thermocollant
donc il se pose à l'aide d'un fer. Le truc est de tendre le plus
possible le DIACOV et de bien le coller, en commençant par un bout
(l'emplanture par exemple). Cela évitera les plis et les "cloques" plus
tard.
A ce stade, et après tension au sèche cheveux, j'applique le même
traitement que pour la soie. Deux ou trois couches d'enduit cellulosique
suivis de deux couches d'apprêt en bombe avec ponçage entre toute ces
couches. L'état de surface doit être parfait et dépend en grande partie
de la préparation initiale. S'en suis la peinture au pistolet, de
préférence polyuréthane. Un pistolet de finition permet de ne mettre que
des voiles et limiter ainsi le poids.
Ce type de finition permet de d'obtenir des surfaces comme un miroir,
très durable dans le temps et une très bonne protection anti-carburant.
Pour la soie, il faut la poser sur la surface (qui a subi la même
préparation) et la coller à l'enduit en le passant au pinceau. Quand
tout est sec, humecter la soie sur les structures ouvertes pour une pré
tension. La suite est la même que ci dessus.
A toi de faire ton choix. J'ai été "élevé" à l'ancienne il y a 20 ans et
pourtant je suis passé au DIACOV sans hésiter. Les gains de temps et de
facilité sont appréciables. Le papier japon se pose exactement de même
mais il est plus adapté aux appareils de petite taille ou sur des
structures entièrement coffrées
Je suis à ta dispo pour les détails.
C.B.
Xavier Gachon
> Quand tout est sec, humecter la soie sur les structures ouvertes pour
> une pré tension.
T'es sur que c'est pas un reflexe d'entoilage papier ca ?
Je n'ai jamais pu constater un reel travail de la soie humidifié
(sauf peut etre a 60° dans une machine a laver ;).
Quoi que je prefere maintenant l'oracover(vitesse) ou le tissu de
verre(solidité) avec lesquels le problème ne se pose pas, l'enduit
me semble suffisant.
--
"Les mots se glissent et nous séparent. (°-
De dépit des rimes laissées au hasard, //\
que les mots s'immiscent et de nous s'emparent." ~Dolly. v_/_
Xavier Gachon
> Comment fait-on ?
On colle a l'enduit nitro ou la colle blanche (tres legerement) sur le bord
de fuite puis on enduit (nitro) perpendiculairement a l'envergure en commencant
par l'emplanture puis par petites bandes jusqu'au saumon tout en positionnant
le pongé au niveau du bord d'attaque, il doit etre tendu mais la trame ne
doit pas etre deformée. extrados puis intrados. Il faut environs 4 couches
pour "boucher" completement la trame (verifier en observant par transparence
si aile structure). Il est necessaire de laisser secher sous calles entre
les couches car la tension déforme facilement une structure.
Avec des ailes de taille adapté et des bas de soie sans coutures c'est
relativement plus simple (mais + cher), on enfile la chausette et hop... :)
> Avantages
Solide, bon etat de surface avec beaucoup de pratique (que je n'ai pas :),
insensible ou presque a la temperature, a l'eau et au carburant,
> inconvénients ?
poid, peinture, boulot, risque de former des cloques si des gouttes d'enduit
se forment sous le pongé ou que l'on en met trop.
Pour des ailes coffrées encore plus solides, tissu de verre 25-50g,
vernis polyurethane incolore ou blanc (qui permettra d'alleger la peinture)
et un enduit de surface trés dilué pour boucher les restes de trame apparent.
(pub gratuire : vernis bois BSC longue duré spéciale exterieur syntilor).
Dans les deux cas (mais principalement le second :) le principal avantage
est AMHA une surface qui supporte infiniment mieux les petits bobos du
transport et/ou les manipulations de tout les jours.
Balada Claude
> une pré tension.
Effectivement, j'aurais du préciser "et laisser sécher"! Si besoin avec
un sèche cheveux. Certes c'est moins visible que sur le papier.
Effectivement, le tissus de verre sur les coffrages est plus solide
et... plus lourd. A réserver pour les appareils d'une "certaine" taille.
Quand à l'oracover, je l'utilise sur des avions "consommables". Il
n'aporte aucun plus dans la solidité et surtout la rigidité. Je n'arrive
pas à m'y faire. Question "d'éducation" et ...de valeurs peut être!
Cependant les méthodes traditionnelles demande un "savoir faire" qui ne
vient pas tout seul. Il ne faut pas avoir peur d'y mettre les mains!
C'est pas forcement agréable. Avec des années de pratique, j'arrive à
faire relativement léger mais la clé c'est la préparation des surfaces
AVANT. Lorsque l'on construit bien, l'utilisation du bouche pores est
réduit à sa plus simple expression. APRES c'est une question de poncage.
La peinture ne nécessite alors que des voiles.
A+
Christophe.Darneau
>L'entoilage à la soie! Tout un poème!
Comme je ne suis pas spécialement pouêt, je vais m'orienter
vers le DIACOV.
Pour le fuselage, papier japon comme d'hab (coffrage total).
Merci pour les tuyaux !
Christophe.Darneau
Extrados d'abord ? Voilà qui est original !
Dans mon cas, l'aile n'est pas complètement coffrée, donc je préfère
utiliser quelque chose d'autre que le tissu de verre.
Merci pour les infos.
Xavier Gachon
> Extrados d'abord ? Voilà qui est original !
C'est plus pour les debutant qu'autre chose mais l'extrados en
premier et la pose qui commence au bord de fuite, de l'emplanture
au saumon favorisent le vrillage negatif en bout d'aile si elle
est mal calé. Le moindre mal :-)
Balada Claude
Logiquement, on commence par l'intrados et on termine par l'extrados
pour que le recouvrement soit de haut en bas...
Pareil pour les fuselages, progression du dessous vers le dessus.
C.B.
Xavier Gachon
> Logiquement, on commence par l'intrados et on termine par l'extrados
> pour que le recouvrement soit de haut en bas...
Pour l'oracover c'est logique si on ne peut faire l'aile d'un seul
morceaux car le morceaux d'extrados couvrira l'intrados ce qui
evite d'avoir au niveau du bord d'attaque un morceaux dont le
bord est dans le sens du vol et prendra du carburant, de la poussiere,
sera moins facile a nettoyer, etc.
Mais pour une surface normalement nickel et qui finira sous la peinture,
quel interet(ou logique) ???
A part prendre le risque d'un vrillage positif et le merdier qui
l'accompagne si on ne calle pas bien la structure, je vois pas.
Balada Claude
Si tu soigne la pose, il n'y aura pas de vrillage... Il y a bien
longtemps que je n'ai pas mis une aile sous cales au séchage...
Tu as néanmoins raison pour l'ensemble de tes commentaires.
A+ C.B.