Moteur qui crache du carburant par le carburateur
lgjean
Soit un Super Tigre G51 tr�s r�cent que j'ai un mal fou � r�gler (des
heures pass� dessus !).
Est-ce que c'est normal qu'il crache du carburant par le boisseau du
carburateur ?
Quand j'ouvre en grand j'ai comme des postillons qui vont m�me traverser
devant l'h�lice en rotation !
Ce l� signifie que c'est le contre pointeau qui est trop ouvert o� la
vis de richesse ?
Merci pour votre aide !
Jean
Franck TISON
Quand il postillonne comme �a, boisseau ouvert en grand, je serais tent�
de dire qu'il est trop riche.Mais ce n'est peut �tre pas si simple... Le
moteur est peut �tre aussi trop charg�... Y'a quoi comme h�lice? Et si
tu as un compte tour, � quelle vitesse il tourne?
Le contre pointeau ne sert qu'a r�gler la richesse du ralenti. Il n'a
aucune influence quand le boisseau est grand ouvert.
Bon courage
Franck
lgjean a �crit :
Wawa.voum
Juste comme �a hein : il tournerait pas � l'envers des fois ???
Parce pour que des gouttes aillent du carbu � l'h�lice il faudrait que
celle ci aspire, comme le carbu est derri�re l'h�lice...
lgjean a �crit :
lgjean
> Juste comme �a hein : il tournerait pas � l'envers des fois ???
>
prendre ses tours mais tout de m�me !
Jean
lgjean
> Le moteur est peut �tre aussi trop charg�... Y'a quoi comme h�lice?
>
C'est une 11/6 mais �a ne vient pas de l� car j'arrive � voler mais je
suis pratiquement toujours oblig� de voler plein gaz (je passe pour un
furieux au club) car si je passe sous le mi r�gime j'ai 90% de chance de
caler dans la minute ! D'ailleurs lorsque je pose impossible de repartir
car il cale :-(
> Le contre pointeau ne sert qu'a r�gler la richesse du ralenti.
>
Je croyais que c'�tait la vis de reprise ?
Car mon soucis de r�glage se situe entre le ralentis et le 3/4 gaz.
Je vais essayer d'expliquer :
Je d�marre le moulin, il d�marre tr�s tr�s bien au d�marreur au (jamais
� la main) apr�s plein de ratatouille j'arrive � le porter � la pleine
vitesse et l� �a d�pote vraiment puissant comme moteur !
MAIS si je passe au ralentis, il ne tient gu�re que 30 sec et on entend
qu'il n'a qu'une envi c'est de caler donc j'ouvre le boisseau et l�
c'est gal�re car soit il semble s'engorger en ratatouillant et il faut
jouer avec les gaz pour le faire monter en r�gime sans le caler, soit il
se met � g�mir (comment expliquer !?) le boisseau grand ouvert il reste
au m�me r�gime et ne prend pas ses tours o� alors il met un temps fou !
J'ai essay� la m�thode du pincement de durite indiqu� dans la doc et
rien n'y fait. J'ai aussi essay� avec deux sortes de bougie, avec de
l'OS8 et avec de l'OSA3, et m�me avec une Rossi (je sais plus le N�).
Personne au club n'a pu me le r�gler (tous les anciens y sont pass�).
Ce moteur je l'ai achet� neuf il y a 1 ans et 1/2 et � bu au moins 20
r�servoirs mais jamais il n'a tourn� correctement :-(
Jean, qui est d�sesp�r� :-(
Franck TISON
lgjean a �crit :
>
>
>> Le moteur est peut �tre aussi trop charg�... Y'a quoi comme h�lice?
> >
> C'est une 11/6 mais �a ne vient pas de l� car j'arrive � voler mais je
> suis pratiquement toujours oblig� de voler plein gaz (je passe pour un
> furieux au club) car si je passe sous le mi r�gime j'ai 90% de chance de
> caler dans la minute ! D'ailleurs lorsque je pose impossible de repartir
> car il cale :-(
Ok, je suis d'accord avec la taille de l'h�lice.
>
>
>> Le contre pointeau ne sert qu'a r�gler la richesse du ralenti.
> >
> Je croyais que c'�tait la vis de reprise ?
Apr�s v�rification, c'est la m�me chose. Il y a une page bien faite qui
montre tout �a : http://helico.rc.free.fr/reglages_du_carburateur.htm
> Car mon soucis de r�glage se situe entre le ralentis et le 3/4 gaz.
>
> Je vais essayer d'expliquer :
> Je d�marre le moulin, il d�marre tr�s tr�s bien au d�marreur au (jamais
> � la main) apr�s plein de ratatouille j'arrive � le porter � la pleine
> vitesse et l� �a d�pote vraiment puissant comme moteur !
Si le contre pointeau est compl�tement d�r�gl�, c'est normal qu'il ne
d�marre pas � la main.
> MAIS si je passe au ralentis, il ne tient gu�re que 30 sec et on entend
> qu'il n'a qu'une envi c'est de caler donc j'ouvre le boisseau et l�
> c'est gal�re car soit il semble s'engorger en ratatouillant et il faut
> jouer avec les gaz pour le faire monter en r�gime sans le caler, soit il
> se met � g�mir (comment expliquer !?) le boisseau grand ouvert il reste
> au m�me r�gime et ne prend pas ses tours o� alors il met un temps fou !
Je dirais trop riche. En pin�ant la durite, comment �a r�agit? �a cale
sans crier gare, ou �a acc�l�re (un peu)?
>
> J'ai essay� la m�thode du pincement de durite indiqu� dans la doc et
> rien n'y fait. J'ai aussi essay� avec deux sortes de bougie, avec de
> l'OS8 et avec de l'OSA3, et m�me avec une Rossi (je sais plus le N�).
>
Je ne suis pas un sp�cialiste du choix de bougie. La seule chose que je
fais : quand la bougie est neuve, que que l'on retire le soquet le
r�gime diminue (ou cale) je met une plus chaude... Si �a grille, je met
une plus froide ... C'est un peu bourrin comme m�thode! mais je n'ai pas
mieux � proposer!
> Personne au club n'a pu me le r�gler (tous les anciens y sont pass�).
> Ce moteur je l'ai achet� neuf il y a 1 ans et 1/2 et � bu au moins 20
> r�servoirs mais jamais il n'a tourn� correctement :-(
Mais ce n'est peut �tre pas seulement un probl�me de r�glage: Il y a
peut �tre une fuite quelque part (une prise d'air). J'ai eu le cas avec
un bouchon de carter desserr�, mais s'�tait plein gaz que les probl�me
survenaient... Un coup de tournevis plus tard, et c'�tait r�solu
(c'�tait un supertigre 45). J'ai eu aussi des tubes en laiton du
r�servoir qui �tait fendu... Pas facile � voir!
Je te propose de v�rifier la ligne d'alimentation : sortir le r�servoir
avec les durites, le remplir d'alcool (ou de carburant) boucher toutes
les durites (avec une vis M3) et mettre en pression (en �crasant un peu
le r�servoir) s'il y a une fuite, �a va se voir...
S'il n'y a rien, je d�monterais le carburateur pour nettoyage (ce n'est
pas forc�ment propre...) et pour inspection des joints. Au remontage, il
faut bien comprimer le joint torique contre le carter moteur (toujours
pour �viter les fuites...)
Voil�, apr�s... Je suis un peu � cours d'id�e...
>
>
> Jean, qui est d�sesp�r� :-(
Je te comprends... Mais j'esp�re que tu vas trouver!
Franck
PL
4a378310$0$17080$ba4a...@news.orange.fr...
Il est normal que le moteur crache un peu, surtout s'il est r�gl� trop
riche, mais pas qu'il ne prenne pas ses tours !
A-t-il �t� d�mont� (possibilit� de mauvais repositionnement du bloc
gicleur-pointeau, voire du cylindre, mauvais reserrage du bloc arri�re, pas
�tanche, joint de carbu oulbi� ou endommag� ?
Si tout �a est OK :
A combien de tours le pointeau est-il ouvert ? il se pourrait aussi que le
contre-pointeau soit compl�tement dans les choux, d'o� r�glage tr�s ouvert
du pointeau pour compenser, carburation al�atoire et aucune marge de r�glage
restante.
Essais dans ce cas :
- marquer la position du contre-pointeau
- refermer le pointeau � fond, le r�-ouvrir d 'un tour et demi
- essayer de d�marrer, si pas r�ouvrir le pointeau de 1/2 tour en 1/2 tour
jusqu'au d�marrage.
- si on arrive � plus de 3 tours de pointeau ou si toujours pas correct,
ouvrir le contre-pointeau d'1/2 tour et recommencer...
Patience...
PL
lgjean
> A-t-il �t� d�mont� (possibilit� de mauvais repositionnement du bloc
> gicleur-pointeau,
>
Mais j'ai pris soin de bien remont� comme c'�tait. De toute fa�on il n'y
a gu�re d'erreur possible (du moins je pense) hormis de mettre le
gicleur dans le mauvais sens.
J'ai essay� avec un autre carbu d'un vieux ST45 et �a fait pareil
> voire du cylindre, mauvais reserrage du bloc arri�re,
>
Le cylindre pas touch�, je l'avais d�culass� simplement, le bloc arri�re
je l'ai ress�r�
> joint de carbu oulbi� ou endommag� ?
>
Ca c'est OK
> Essais dans ce cas :
> - marquer la position du contre-pointeau
> - refermer le pointeau � fond, le r�-ouvrir d 'un tour et demi
> - essayer de d�marrer, si pas r�ouvrir le pointeau de 1/2 tour en 1/2 tour
> jusqu'au d�marrage.
> - si on arrive � plus de 3 tours de pointeau ou si toujours pas correct,
> ouvrir le contre-pointeau d'1/2 tour et recommencer...
>
G�nial cette m�thode quand tout est dans les choux !!!
Bon je viens de refaire une s�ance il n'y a gu�re de mieux, par-contre
j'ai remarqu� un truc, quand je remets les gaz et qu'il se met � g�mir
sans prendre ses tours, j'ai bouch� avec le pouce l'arriv�e d'air du
boisseau, il baisse de r�gime, j'enl�ve le pouce et il prend ses tours
de mani�re tr�s rapide (comme un moteur normal) et j'atteins la pointe !
Ca te parle ce ph�nom�ne ?
Jean
Franck TISON
avant de brancher la bougie...) La pressu est branch�e? Si oui, il
faudrait essayer sans (en ouvrant plus le pointeau principal) Si �a
s'am�liore, il y a peut �tre quelque chose qui bouche la prise de
pressurisation dans le pot...
Franck
lgjean
bien voir.
Merci pour la piste.
Jean
DaN
> Ah je n'ai jamais rien essayￜ au niveau du pot, j'en ai un autre on va
> bien voir.
> Merci pour la piste.
>
>
> Jean
Salut...
Le gicleur est bien orientￜ vers le bas?
DaN
lgjean
> Le gicleur est bien orientￜ vers le bas?
>
Pas de soucis au niveau de la pressu. J'ai mï¿œme pas pu voler hier, il ne
tient pas le ralentit pas moyen :-(
Jean
Franck TISON
Une prise de pressurisation mal positionner peut donner pas mal de fil ￜ
retordre (bouchons d'huile qui apparaissent de faￜon alￜatoire...) Et ￜ
l'arrￜt rien n'est bouchￜ...
Si tu en as la possibilitￜ, essaye de faire fonctionner le moteur sans
pot(casque anti bruit, et environnement adaptￜ).
Si l'ￜchange du carburateur n'a rien donnￜ, et si le pot n'est pas la
cause, si pas de fuite (culasse, bouchon de carter... J'avoue ￜtre ￜ
cours d'idï¿œes...
Franck
lgjean a ï¿œcrit :
lgjean
Il manque un joint au niveau du pointeau, je ne l'avais pas mis car sur
l'�clat� il n'est pas indiqu�:
http://pagesperso-orange.fr/pagestemporaires/supertigre.jpg
Ca expliquerais tout !
Jean
Franck TISON
Je ne pense pas qu'il y ait un joint � cet endroit sur le pointeau...
j'ai trouv� une photo de l'objet ici :
http://cgi.ebay.fr/POINTEAU-CARBU-POUR-SUPER-TIGRE-r%E9f.-%3F_W0QQitemZ110366345946QQcmdZViewItemQQimsxZ20090320?IMSfp=TL090320131002r2666#ebayphotohosting
A+
Franck
lgjean a �crit :
lgjean
Et maintenant le moteur tourne tr�s bien sur le banc.
Malheureusement je ne pourrais pas essayer sur l'avion avant la semaine
prochaine grrrr
Jean
Franck TISON
Il t'aura donn� du fil � retordre, ce moteur! ;-)
Bons vols
Franck
lgjean a �crit :
lgjean
> Il t'aura donn� du fil � retordre, ce moteur! ;-)
>
Ca fait un an 1/2 que je gal�re avec !
Mais maintenant je pense savoir � peu pr�s r�gler un moteur, j'avais
r�cup�r� un ST g61 (un vrai made in Italy s'il vous plais !) qu'on m'a
donn� suite � un crash s�v�re, moteur plein de boue s�ch�, je l'ai
d�mont� (enfin pas les roulements ni la chemise) nettoy� amoureusement �
l'essence F, d�mont� le carbu de A � Z remont� et d�marr�, apr�s r�glage
il tourne comme une vrai horloge :-)
Jean
PL
> Jean
Oui, c'est gonflant, on a beau se dire qu'il n'y a pas dix mille param�tres
et causes, on tourne en rond facilement...
Bon vols maintenant !
lgjean
Un peu difficile de r�gler la pointe car � 30� aucun moteur ne donnait
vraiment bien.
Merci � tous ceux qui m'ont aid�
Jean
lioper...@gmail.com
Il va où ce joint exactement, parce que je suis aussi embêté avec un SuperTigre g34, et effectivement, pas de joint sur le pointeau...
Merci.
Lionel