[moteur OS] Procédure de réglage
François Cathrein
Je suis à la recherche de la procédure de réglage du carburateur (richesse,
etc.)
pour un moteur OS Max-32F-H
Je viens de terminer le nettoyage et remontage et je cherche les réglage de
base à faire pour le roder.
Merci par avance.
François
Eul Ventilo
Tu ouvres un tour et demi, ça doit peter, tu fais tourner un peu, tu enrichis
jusqu'a ce que ça tourne "en 4 temps" ou "dieselise" comme on veut , en statio,
puis tu refermes "cran par cran" jusqu'a ce que ça retourne en 2 temps, tu
fermes un cran ou deux de plus,PAS PLUS ! et c'est good, il faut que ça FUME un
heli sinon c'est mort !
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SpeeRoo --- Bons Vols !
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François Cathrein
faut régler avec un petit tournevis que je dois régler.
J'ai été obligé de le démonter pour changer les 2 petits o-Ring qui sont
dessus.
Je crois qu ce pointeau appelle contre pointeau ??
Merci
François
"Eul Ventilo" <spe...@aol.comanche> a écrit dans le message news:
20021127160627...@mb-fd.aol.com...
Eul'Fred
Et hop, y'avait longtemps ....
REGLAGE MOTEUR
Voici comment procéder pour régler un moteur qui a été entièrement démonté,
déréglé, ou que l'on ne connait pas du tout.
D'abord vérifier que le réservoir est correctement raccordé, sans que les
durits de plongeur et de pressurisation ne soient inversées. Utiliser du
carburant du commerce, récent et conservé dans de bonnes conditions.
Fermer le pointeau principal et le contre pointeau (ou pointeau de ralenti)
Ouvrir le pointeau principal à trois tours, et le contre pointeau à deux
tours.
Boucher l'entrée d'air du carbu et faire faire trois ou quatre tours à
l'hélice, sans brancher la batterie, et en accompagnant le mouvement (sans
la lancer).
Cela "appelle" le carburant dans le carburateur , on doit le voir arriver
dans la durit du carburateur. Si ce n'est pas le cas, tourner plus
longtemps.
Enlever le doigt, mettre le boisseau du carburateur au ralenti et , toujours
sans la batterie, lancer l'hélice plusieurs fois pour brasser le carburant.
On doit entendre une sorte de "souffle" sortir par l'orifice du carburateur,
sinon le moteur n'est pas amorcé et il faut reprendre l'étape précédente.
Si le moteur est très dur à faire tourner , notamment au passage de la
compression, ou si du carburant sort par le pot, il est noyé. Enlever la
bougie, et le faire tourner au démarreur. L'excédent de carburant va jaillir
par le trou de la bougie. Profitez en pour allumer la bougie et voir si elle
fonctionne bien. Remettre la bougie.
Comme à priori le contre pointeau (ou pointeau de ralenti) peut être
complètement déréglé, il ne faut pas compter dessus pour faire fonctionner
le moteur au ralenti, donc pour cette fois: démarrer moteur à plein régime.
Mettre le carburateur en position "plein ouvert" , brancher la bougie et
lancer le moteur au démarreur, car il y a vraiment peu de chances qu'il
démarre à la main dans ces conditions.
Une fois le moteur démarré, il devrait tourner très gras en "ratatouillant",
en fumant et en crachant de l'huile par le pot, et sans prendre trop de
tours, vu l'ouverture importante du pointeau et la grande quantité de
carburant admise. Débrancher la bougie.
Fermer progressivement le pointeau pour faire atteindre au moteur son régime
maximum.
Le pointeau principal est maintenant réglé, le contre pointeau (ou pointeau
de ralenti) n'est pas encore entré en service.
Mettre le moteur progressivement au ralenti, et bien écouter le bruit qu'il
fait en arrivant dans les bas régimes.
Si il s'étouffe par excès de carburant, il va faire un bruit "gargouillant",
puis s'arrêter
Si il s'arrête par manque de carburant, ce sera plus rapide , avec un bruit
plus sec.
Il faut s'arranger pour dégrossir le réglage du contre pointeau en le
fermant ou en l'ouvrant d'un quart de tour à la fois, en redémarrant le
moteur avec la méthode ci dessus à chaque fois que ce sera nécessaire.
Une fois que le moteur tient à peu près le ralenti , ce qui est rapidement
obtenu en partant d'une ouverture du contre pointeau à deux tours, il faut
affiner le réglage pour que le ralenti tienne longtemps et que les reprises
soient franches.
Avec le moteur au ralenti, pincer la durit d'arrivée au carburateur, et
écouter le bruit que fait le moteur avant de caler. Si il accélère, il faut
fermer petit à petit le contre pointeau car il y a encore trop de carburant
admis. Dégorger le moteur en lui faisant prendre la pointe entre chaque
essai, pour brûler l'excédent de carburant qui pourrait être à l'intérieur.
Si le moteur s'arrête sans avoir accéléré, le bon réglage est proche, il
reste à l'affiner encore: en mettant le moteur brusquement à fond, la
transition doit être franche et quasi instantanée. Faire l'essai plusieurs
fois en retouchant très légèrement le contre pointeau pour obtenir la
transition la plus rapide possible.
Si votre carburateur est équipé d'une vis d'air à la place du contre
pointeau, les principe est le même, mais comme on ne régule plus l'arrivé de
carburant au ralenti mais l'arrivée d'air, l'action sur la vis est inverse
de celle sur le contre pointeau.
A+
FS
--
"François Cathrein" <fcat...@perso.ch> a écrit dans le message news:
3de65b25$1...@news.bluewin.ch...
François Cathrein
Cest génial, avec ça ça devrait aller tous seul.
Uncore une petite question
Au ralenti, soit boiseau en butée fermé, il faut garder quelle ouverture ?
En d'autres termes, quel distance en tre le cercle intérieur du corp du
carbu et celui du boiseau fermé.
Merci encore et bon W.-E.
François