[AERO] A L'AIDE !! VIS DE REPRISE DEREGLER SUR PRO 46 thunder tiger !
Benoit
MALHEUR !!!!!
MON DIEU !
J'en ai marre je dois trouver le reglage de cette vis de reprise sur mon
Thunder Tiger 46PRO !!!!
Quelqu'un peut m'aider ?
Il est de reference : NO.9141
PRO-46
A bientôt
Merci
--
Benoit C
www.rcmodels.fr.st
Benoit
Eul'Fred
Voici comment procéder pour régler un moteur qui a été entièrement démonté,
déréglé, ou que l'on ne connaît pas du tout.
D'abord vérifier que le réservoir est correctement raccordé, sans que les
durits de plongeur et de pressurisation ne soient inversées. Utiliser du
carburant du commerce, récent et conservé dans de bonnes conditions.
Fermer le pointeau principal et le contre pointeau (ou pointeau de ralenti)
Ouvrir le pointeau principal à trois tours, et le contre pointeau à deux
tours.
Boucher l'entrée d'air du carbu et faire faire trois ou quatre tours à
l'hélice, sans brancher la batterie, et en accompagnant le mouvement (sans
la lancer).
Cela "appelle" le carburant dans le carburateur , on doit le voir arriver
dans la durit du carburateur. Si ce n'est pas le cas, tourner plus
longtemps.
Enlever le doigt, mettre le boisseau du carburateur au ralenti et , toujours
sans la batterie, lancer l'hélice plusieurs fois pour brasser le carburant.
On doit entendre une sorte de "souffle" sortir par l'orifice du carburateur,
sinon le moteur n'est pas amorcé et il faut reprendre l'étape précédente.
Si le moteur est très dur à faire tourner , notamment au passage de la
compression, ou si du carburant sort par le pot, il est noyé. Enlever la
bougie, et le faire tourner au démarreur. L'excédent de carburant va jaillir
par le trou de la bougie. Profitez en pour allumer la bougie et voir si elle
fonctionne bien. Remettre la bougie.
Comme à priori le contre pointeau (ou pointeau de ralenti) peut être
complètement déréglé, il ne faut pas compter dessus pour faire fonctionner
le moteur au ralenti, donc pour cette fois: démarrer moteur à plein régime.
Mettre le carburateur en position "plein ouvert" , brancher la bougie et
lancer le moteur au démarreur, car il y a vraiment peu de chances qu'il
démarre à la main dans ces conditions.
Une fois le moteur démarré, il devrait tourner très gras en "ratatouillant",
en fumant et en crachant de l'huile par le pot, et sans prendre trop de
tours, vu l'ouverture importante du pointeau et la grande quantité de
carburant admise. Débrancher la bougie.
Fermer progressivement le pointeau pour faire atteindre au moteur son régime
maximum.
Le pointeau principal est maintenant réglé, le contre pointeau (ou pointeau
de ralenti) n'est pas encore entré en service.
Mettre le moteur progressivement au ralenti, et bien écouter le bruit qu'il
fait en arrivant dans les bas régimes.
Si il s'étouffe par excès de carburant, il va faire un bruit "gargouillant",
puis s'arrêter
Si il s'arrête par manque de carburant, ce sera plus rapide , avec un bruit
plus sec.
Il faut s'arranger pour dégrossir le réglage du contre pointeau en le
fermant ou en l'ouvrant d'un quart de tour à la fois, en redémarrant le
moteur avec la méthode ci dessus à chaque fois que ce sera nécessaire.
Une fois que le moteur tient à peu près le ralenti , ce qui est rapidement
obtenu en partant d'une ouverture du contre pointeau à deux tours, il faut
affiner le réglage pour que le ralenti tienne longtemps et que les reprises
soient franches.
Avec le moteur au ralenti, pincer la durit d'arrivée au carburateur, et
écouter le bruit que fait le moteur avant de caler. Si il accélère, il faut
fermer petit à petit le contre pointeau car il y a encore trop de carburant
admis. Dégorger le moteur en lui faisant prendre la pointe entre chaque
essai, pour brûler l'excédent de carburant qui pourrait être à l'intérieur.
Si le moteur s'arrête sans avoir accéléré, le bon réglage est proche, il
reste à l'affiner encore: en mettant le moteur brusquement à fond, la
transition doit être franche et quasi instantanée. Faire l'essai plusieurs
fois en retouchant très légèrement le contre pointeau pour obtenir la
transition la plus rapide possible.
Si votre carburateur est équipé d'une vis d'air à la place du contre
pointeau, les principe est le même, mais comme on ne régule plus l'arrivé de
carburant au ralenti mais l'arrivée d'air, l'action sur la vis est inverse
de celle sur le contre pointeau.
"Benoit" <benoit...@wanadoo.fr> a écrit dans le message news:
a1d8dn$laa$1...@wanadoo.fr...
Benoit
A+
--
Benoit C
www.rcmodels.fr.st
"Benoit" <benoit...@wanadoo.fr> a écrit dans le message de news:
a1d8dn$laa$1...@wanadoo.fr...
Benoit
Desolé !
Je veux le nombre de tours d'ouverture d'origine du moteur !
MErci quand meme !
A+
--
Benoit C
www.rcmodels.fr.st
"Eul'Fred" <pasd...@moi.fr> a écrit dans le message de news:
3c3a2618$0$201$626a...@news.free.fr...
Eul'Fred
Bé mon pauvre vieux, t'es pas sorti de l'auberge....
D'abord, avant de toucher à une vis, on la ferme (la vis) pour savoir de
combien de tours elle était ouverte... Je suppose que t'as pas fait ça.
Bon.
Donc tu te calmes, t'appliques la méthode déjà donnée, et quand ça marchera,
pasque ça va FORCÉMENT marcher, t'auras plus qu'à compter combien de tours
ça fait, si ça te chante.
Un moteur ça ne se règle pas dans les bouquins ou à l'usine, mais sur le
terrain. Ca dépend de la température, de la pression athmosphérique, du
carburant, de la bougie, de l'hélice ... Désolé mais c'est comme ça. Si il
suffisait de compter les tours de vis y'a longtermps qu'on aurait fait un
tableau avec tous les moteurs, leur numéro de série, type de carbu, le
nombre de tours de vis et y'aurait plus de problèmes...
Là t'es pas chez Renault avec la dernière Laguna à injection directe
multipoints à cartographie évolutive de papa. y'a pas d'ordinateur pour te
régler ton bourrin.
Faut savoir se salir les mains ET ÊTRE PATIENT pour obtenir un résultat. Si
tu lis ce qui t'a été envoyé plus haut, si tu l'appliques consciencieusement
et PATIEMMENT alors ça va marcher, c'est sûr. Seulement faut avoir envie de
le faire.
A moins que tu aies besoin d'un joli presse papiers pour mettre sur ta table
d'écolier, auquel cas un pro .46 peut aussi faire l'affaire... une fois
nettoyé.
A+
FS
"Benoit" <benoit...@wanadoo.fr> a écrit dans le message news:
a1d97s$n5d$1...@wanadoo.fr...
FrK
a1d97s$n5d$1...@wanadoo.fr...
> Ca m'aide pas ca !!!!
> Desolé !
> Je veux le nombre de tours d'ouverture d'origine du moteur !
> MErci quand meme !
D'origine, ça ne veux rien dire. Il n'y a pas de réglage standard pour un
type de moteur,
c'est toujours à déterminer en le faisant tourner. La méthode donnée par
Eul'Fred
consiste à le faire tourner gras, puis à affiner la pointe. Tu ne risques
donc rien pour
ton moteur.
Les réglages d'origines, c'est pour les lopettes (c) Marco ;o)))
FrK
--
(Franck Ducasse, "Les contes univoques" (SF) en vente chez
www.publibook.com )
La peille
"FrK" a écrit >
> Les réglages d'origines, c'est pour les lopettes (c) Marco ;o)))
>
Mouarf , ticon (c) :ppp
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---- VVVV ----
Chris. YAHT #3 IPPC #1 LACHEUR !
CB 500 '97 Verte, http://la.peille.free.fr
Gaffe au NO-SPAM
FrK
news: a1eecu$7e8$1...@s1.read.news.oleane.net...
>
> "FrK" a écrit >
> > Les réglages d'origines, c'est pour les lopettes (c) Marco ;o)))
> >
>
> Mouarf , ticon (c) :ppp
Note, tu pourrais l'aider.
FrK. C'est vrai, ça, tu t'y connais, en micro moteurs... ;o)))
La peille
"FrK" a écrit
> FrK. C'est vrai, ça, tu t'y connais, en micro moteurs... ;o)))
Y'a des cardans sur les OS ? Fais gaffe sinon je vais chercher un COX ! et
ce sera pas pour le faire voler :) (enfin si dans ta tronche :p )
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Chris. YAHT #3 IPPC #1 Ho un avion qui passe (désolé pour le HS)
Jules Vo-Dinh
Jules (qui perd jamais le nord)
Eul'Fred a écrit le 7/01/02 23:47 :
Jules Vo-Dinh
> Les réglages d'origines, c'est pour les lopettes (c) Marco ;o)))
Rhhooo il a osé le dire :o)
A+ Jules
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Les nouveaux forums de l'Aéromodélisme:
http://www.aeromodelisme-fr.com/forums/
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Frédéric Grau
Ca vient du site du club :
http://rcmco.free.fr/accueil.htm
Rubrique "utile" puis "divers essais" puis "thermiques".
Merci encore de ta contribution Eul'Fred.
Frédéric
Jules Vo-Dinh <aer...@ifrance.com> a écrit dans le message :
B86089DC.217EA%aer...@ifrance.com...
Jules Vo-Dinh
Ha oui, les articles sont super, mais c'est dommage qu'ils ne soient pas
consultable en ligne, ça vaudrais le coup ! (Avis à Hong-Vu)
Benoit
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Benoit C
www.rcmodels.fr.st
"Eul'Fred" <pasd...@moi.fr> a écrit dans le message de news:
3c3a2dc9$0$195$626a...@news.free.fr...
Eul'Claude
>
> Au fait je cherche le reglage d'origine pour eviter de l'envoyer a l'usine !
>
> A+
Mort De Rire !!!
C.B.
Renaud Sankovich
Et apres on affine ya pas de secret!
Renaud
Benoit <benoit...@wanadoo.fr> a écrit dans le message :
a1d8d3$81p$1...@wanadoo.fr...