centrage et V longitudinal
Mouvet Bernard
plat à l'intrados,
stab en T est à présent centré 19 mm plus en arrière que le conseille la
notice.
Il continue cependant à franchement remonter lors du test du piqué. Et pour
voler à plat,
la profondeur est à piquer de +/- 2mm.
J'ai mesuré le V. longitudinal qui est de 3°2. Si je diminue le V
longitudinal à une valeur
de 1°5, quelle influence cela aura-t'il sur mon centrage?
Merci pour les conseils.
J.F PION
si il y a du trim à piqué il faut mettre une cale au bord de fuite et
diminuer l'incidence petit à petit jusqu'à ce que la gouverne soit au
neutre. maintenant tu peux aussi mettre une cale au bord d'attaque du stab
ça donnera un planeur qui vole queue haute c'est plus joli !
pour commencer remettre le CdG là ou la notice le dit c'est un peu avant
mais ça vole
il semblerait que tu ais beaucoup de v longitudinal, j'en n'ai pas autant
sur le mien.
--
JF Pion
pétition européenne anti SPAM
http://www.euro.cauce.org/en/index.html
Eul'Claude
Pour commencer, un peu de théorie...
A chaque incidence (angle que fait l'aile par rapport à l'écoulement)
correspond une position du centre de poussée (CP). C'est la position
moyenne où s'exerce la portance. Plus l'incidence augmente plus le
centre de poussée avance et inversement. Pour qu'une machine soit
stable, le centre de gravité (CG) doit se trouver en avant du CP. En
général on cale l'aile (angle par rapport à la référence fuselage) pour
la meilleur finesse et le stab à 0 pour la traînée mini. C'est le V
longitudinal. Bien sur il correspond à ce calage une position de CP bien
précise donc aussi un CG qui peut varier suivant le coéf. de stab que
l'on recherche. Plus il est en avant du CP plus la machine est
"amortie", plus il se rapproche du CP plus la machine est "indifférente"
(la marge de stabilité diminue). C'est le principe des bras de levier.
S'il passe derrière le CP c'est l'instabilité, ca diverge!
Dans ton cas, ou il y a gros gag dans le CG donné par la notice, ou ta
mesure du V est erronée... Si tu diminues le V tu fait reculer le CP et
à CG égal tu amorties un peu plus ta machine... Par exemple, pour
augmenter la maniabilité, je diminue le V et recule fortement le CG...
Refais toutes tes mesures, y compris la position du CG et recontactes
nous.
C.B.
Bruno TUMA
je dois avoir un problème analogue, mais je me fais ch... à mort pour
mesurer l'angle de ce V longitudinal.
Quelqu'un a t-il la méthode miracle pour mesurer cet angle proprement sans
trop se prendre le choux...
Merci et @+
Eul'Biggles
Eul'Claude <bal...@club-internet.fr> a écrit dans le message :
391805C1...@club-internet.fr...
J.F PION
si ton avion vole centrage standard (comme les autres environ 30% pour un
profil assymétrique, 25% pour un symétrique)et qu'à sa vitesse de vol
normale (pas plein gaz ni à 2 doigts de décrocher) tu est obligé de
piquer=> trop d'incidence de l'aile=> cale sous le bord de fuite si l'avion
est incliné vers l'avant en vol ou cale sous le bord d'attaque du stab s'il
vole queue basse ou un peu des deux selon l'attitude en vol que tu veux.
si tu est obligé de cabrer ça peut etre que l'aile manque d'incidence ou
que ton avion est centré très très avant=> retour au calcul géométrique
pour le centrage.
j'ai pas parlé du centrage arrière parce qu'avec un piège mal foutu comme
ça t'es déjà à l'atelier pour les réparations !
le v longitudinal c'est l'angle qu'il y a entre la ligne bord d'attaque
bord de fuite de l'aile et celle du stab. ça se mesure sur le plan, une
fois construit c'est moins commode à moins d'avoir un incidencemetre
Eul'Claude
Il vaut mieux que ce soit comme sur le plan!!!
:o)
C.B.