Avion: Question piege pour les bons!!

[EulClaude!]

Salut

D'abord, Eul'Claude ne sait pas tt et ne parle que de ce qu'il sait!

Pour ton PB, je n'ai pas de recette. Mais si je te suis?

Surf. totale = Surf. aile sup. + 1/2 Surf. aile inf.

La réponse exacte m'intéresse aussi...

C.B. Dans les choux...
Lisez LE magazine qui gaze! http://aeronews.free.fr

[Haas,serge]

Salut,
pour info dans Looping n°5 dossier technique :"la charge alaire :calcul et
evaluation
lors d'une conception" il est dit : Dans le cas de biplans , les surfaces
s'ajoutent ...
@+
Serge

CybX a écrit:

> C'est pas long mais j'arrive pas a savoir...
>
> Je voudrais savoir comment calculer la charge alaire de mon biplan... Je ne
> sais pas du tout comment considerer la deuxieme aile... (tout ce que je sais
> c'est qu'elle prend environ moitié moins en charge le poids de l'avion que
> ma premiere aile...)
>
> Voila...
>
> Mais je fais confiance à Eul'Claude qui doit bien savoir ca :)
>
> Axel.

[Luc]

exact. les surfaces s'ajoutent, pas de 50%....
a+

--
come and look at my nikon cp900 and agfa e307 home page with 360 °
panoramas, stitched photos, animated gif and lots of dogs
http://www.geocities.com/Heartland/Valley/1723/
luc
Haas,serge a écrit dans le message <37C71806...@club-internet.fr>...

[CybX]

Ca m'etonne énormément! Dans mon club, tout le monde m'a dit que ce n'était
pas le cas... sinon un biplan planerait... et tout le monde sait qu'un
biplan calé est un biplan bientot crashé :) (en fait l'astuce est de bien
piquer histoire de bien prendre de la vitesse jusqu'à la piste... Si il cale
à 10 metres du sol, la c'est déja plus grave...)

Ok il y 'a l'histoire de la trainée qui ralentit énormémént l''avion mais la
charge alaire ne doit pas etre tout simplement l'addition bete et totale...

Je ne sais pas...

Axel.

[EulClaude!]

Si c'était une question de charge alaire, un biplan se poserait comme
une fusée (grande vitesse), hors ce n'est pas le cas de la majorité. Il
faut garder du moteur donc c'est plutôt une question de traînée... Quand
il n'y a plus de moteur, il faut compenser en poussant... Pour garder un
minimum de vitesse...

J'vais bientôt savoir ça... Avec un Ultimate (m'agacez pas, j'ai repris
le boulot dessus!)

--
C.B.

[Christophe LAUVERJAT]

"Haas,serge" a écrit :

> Salut,
> pour info dans Looping n°5 dossier technique :"la charge alaire :calcul et
> evaluation
> lors d'une conception" il est dit : Dans le cas de biplans , les surfaces
> s'ajoutent ...
> @+
> Serge

Disons que les choses se compliquent si les deux ailes ne sont pas calées de la
même manière car à ce moment là, il y en a une qui décroche avant l'autre. Je
crois d'ailleurs qu'on met plutôt les ailerons sur l'aile la moins calée, pour
garder le contrôle en roulis lors du décrochage... Je me trompe ?

@ +

___________________________________________________

Christophe LAUVERJAT

E-Mail : mailto:christophe...@accesinter.com
Coupes moto légende : http://www.chez.com/lokiki/oldmotos
___________________________________________________

[becanex]

Salut,
voilà la bonne réponse et c'est Christophe qui l'a donnée. Mais se qu'il
faut éviter a tous prix, c'est d'avoir un calage négatif de l'aile
supérieure, car il se crait un effet venturi entre les deux ailes et conduit
l'appareil direct au cimetière des avions.

A +

[EulClaude!]

Je suis en train de finir un Ultimate GP et les deux ailes sont
rigoureusement calées à 0° et possèdent toute les deux des ailerons...
Ca promet!

[Haas,serge]

Salut,
Pour la charge alaire , cela ne change rien , par contre selon le calage des
ailes ,ça permet de calculer celle qui va décrocher en premier ....
Pour l'effet venturi , je crois que c'etait le probleme des premiers avions
MIGNET
(POU DU CIEL) en cas de survitesse .
Amicalement
Serge

becanex a écrit:

[becanex]

Salut,
Pour les formules MIGNET, je ne suis pas sûre que l'on obtienne un effet
Venturi, mais plutôt un masquage aérodynamique du plan postérieur, suivant
l'angle d'incidence de la machine. Mais je ne suis pas expert en mécanique
des fluides, je me trompe peut être.

A+

[J.F PION]

dans <7rbrn5$qtq$1...@wanadoo.fr>, bec...@wanadoo.fr disait...

non c'était bien un effet venturi avec accéleration de la veine d'air
par l'aile sup au dessus de l'aile inf (et arrière) avec augmentation
de portance de laile ar donc augmentation du piqué, de la vitesse et
de l'effet venturi ......

et comme tenter de cabre abaissait le bord de fuite de l'aile sup et
augmentait l'effet venturi ... crac boum aie !

une solution connue est de rendre l'aile post mobile et de garder la
distance bord de fuite aile sup bord d'attaque aile inf constant par
des biellette (avec moins de débattement à l'aile sup bien sur !
--
JF Pion

[HAAS,Serge]

Salut,
Pour le calage des ailes sur un biplan , j'ai eu des precisions :
On cale toujours l'aile la plus en avant en positif pour etre sur quelle
décroche en premier
( je crois que le centre de poussé de l'aile arriere avançant , on a des
chances de ratraper
la bete)
Si c'est l'aile arriere qui décroche => centre de poussé de l'aile en
avant qui part en arriere et là bonjour la scupture moderne .
Amicalement
Serge
Ps : je ne suis pas sur du bon terme pour expliqué le point d'equilibre
de l'aile
mais en lisant bien on arrive a comprendre !!

EulClaude! a écrit:

[chris]

possésseur de bi-plan par le passé, je te confirme que la charge a l'air d'un
bi-plan se calcul sur les 2 ailes.
Choses importante tu ne compte pas le stab ar.
ben oui.

a+