Groupe electrogène BUILDER Energy R2900

[gilles....@gmail.com]

Bonjour,
Mon groupe électrogène ne démarre pas. Il n'a pas fonctionné depuis plusieurs années alors qu'il restait de l'essence ordinaire dans le réservoir.
J'ai démonté, rincé et rempli le réservoir avec l'essence spéciale Aspen 4. J'ai démonté et lavé le robinet d'essence et les filtres, démonté et lavé la cloche du carburateur, l'essence arrive bien, le flotteur n'est pas coincé.
La bougie produit bien des étincelles et ça ne démarre pas!

Où continuer les recherches?

Vos conseils seront bienvenus.

[capfree]

Est-ce que la bougie est mouillée d'essence?
Si elle est dévissée et que le groupe accepte cet essai, plaquez la
bougie contre son ouverture et actionnez le démarreur, une toute petite
flamme pourrait se produire là. Insistez pour dégazer le cylindre.

Avez-vous constaté au démarreur que la compression est bonne, si elle
vous a semblé faible une giclée d'huile par le trou de la bougie ne fait
pas de mal.

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capfree -

[capfree]

correction -> Si elle est *mouillée* et que le groupe accepte cet essai,
plaquez la......................

--
capfree -

[jdd]

Le 17/06/2018 à 16:03, capfree a écrit :

> correction -> Si elle est *mouillée* et que le groupe accepte cet essai,
> plaquez la......................
>

si elle est vraiment mouillée, elle est noyée... soit le flotteur est
bloqué, soit il est percé

si elle est sèche, les gicleurs sont bouchés

jdd

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http://dodin.org

[gilles....@gmail.com]

Merci à tous pour vos réponses immédiates.
La bougie n'est pas humide du tout et la compression est faible.

Je vais tenir compte de vos conseils dès demain matin.

En effet, les gicleurs pourraient bien être bouchés, comme l'étaient le robinet et les filtres, mais encore faudrait-il que je les trouve car je ne suis pas trop mécanicien.

Je m'y attelle dès demain matin et je vous tiens au courant, merci pour vos précieux conseils! A+

[Michel MARTIN]

On peut tester le démarrage en mettant quelques gouttes d'essence (genre
1/4 cuiller à café) dans le trou de bougie, remonter la bougie, et démarrer.
Si ça démarre (même si ça s'arrête au bout de 1 à 3 secondes) c'est que
l'allumage est bon. Si ça ne démarre pas du tout, l'allumage est
déficient (faible). A vérifier: l'écartement de l'électrode de bougie,
suivant recommandations du constructeur (en moyenne: 0.6 mm, mais
parfois moins).
Sinon, pour les gicleurs, ça dépend du moteur. J'ai cherché ce type de
moteur, et pas trouvé les caractéristiques. Si c'est un Brigg et
Stratton (par exemple), il n'y a pas de gicleurs, il y a des membranes
souples (caoutchouc) faisant office de "porte" pour l'arrivée d'essence
(comme un volet qui est "aspiré" et laisse passer le carburant).
Ensuite, il est possible également que le moteur préfère démarrer dans
des conditions qui lui conviennent (starter off ou on, ou médian).
Après, il reste les sécurités (niveau d'huile ...) les accessoires
(filtre à air ...).
Michel

[jdd]

Le 18/06/2018 à 01:04, Michel MARTIN a écrit :

> On peut tester le démarrage en mettant quelques gouttes d'essence (genre
> 1/4 cuiller à café) dans le trou de bougie,

ou dans l'entrée d'air du carbu. Déjà, au départ, y a-t-il un mevier à
actionner plusierus fois (starter)?

> Sinon, pour les gicleurs, ça dépend du moteur. J'ai cherché ce type de
> moteur, et pas trouvé les caractéristiques. Si c'est un Brigg et
> Stratton (par exemple), il n'y a pas de gicleurs, il y a des membranes
> souples (caoutchouc) faisant office de "porte" pour l'arrivée d'essence
> (comme un volet qui est "aspiré" et laisse passer le carburant).

il faut bien que l'essence passe par un trou :-). C'est ça le gicleur

jdd


--
http://dodin.org

[jdd]

Le 18/06/2018 à 07:38, jdd a écrit :


> ou dans l'entrée d'air du carbu. Déjà, au départ, y a-t-il un mevier à
> actionner plusierus fois (starter)?
>

mal réveillé :-(

un *levier*

jdd


--
http://dodin.org

[gilles....@gmail.com]

Le dimanche 17 juin 2018 15:10:33 UTC+2, gilles....@gmail.com a écrit :

Merci Michel, merci à tous, je vais voir ça tout de suite, je vous tiens au couranr.

[Michel MARTIN]

Le 18/06/2018 à 07:38, jdd a écrit :

Le gicleur est une vis trouée (trou calibré) situé sur le trajet cuve
essence - cylindre.
Sur les Brigg et Straton, il n'y a pas ce genre de gicleur, mais un trou
avec une membrane souple qui le bouche. A l'aspiration, cette membrane
"change" de position, laissant passer le carburant. EN principe, la
forme est une découpe en forme de U de quelques 6-10 mm, la partie
interne du U faisant office de "volet".
Si la membrane est devenue très dure, il faut la changer pour obtenir le
même effet qu'avec une neuve.
Voir par exemple ici:
https://carre-lutz.com/acatalog/membrane-de-carburateur-briggs-stratton-270026-9981910.html
Michel

[Alf92]

Michel MARTIN :

> Le gicleur est une vis trouée (trou calibré) situé sur le trajet cuve
> essence - cylindre.
> Sur les Brigg et Straton, il n'y a pas ce genre de gicleur

??

> mais un trou
> avec une membrane souple qui le bouche. A l'aspiration, cette membrane
> "change" de position, laissant passer le carburant.

ce ne serait pas le clapet entre carbu et cylindre ?

[gilles....@gmail.com]

Le dimanche 17 juin 2018 15:10:33 UTC+2, gilles....@gmail.com a écrit :

Ca tourne!!! C'est bien le gicleur qui était bouché, encore fallait-il le trouver, pas aussi facile que ça, surtout pour moi.
J'ai bien suivi toutes vos recommandations et premier coup de lanceur c'est parti!
Je suis soulagé et super content, merci à tous pour vos précieux conseils, si vous passez par Chateauroux (36) n'hésitez pas à vous manifester, on trinquera pour rarroser ça§

[lebe...@gmail.com]

Bonjour, je viens de récupérer le même groupe que vous, mais sans notices et sans le lanceur, vous n'auriez pas une photo du lanceur à m'envoyer ainsi que les caractéristiques du moteur ?

Cordialement, Maëlan.