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Tondeuse qui calle au bout de 2mn et la poire d'ammorçage est enfoncée
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La Norme Française c'est pas le FN
May 8, 2016, 2:06:42 PM5/8/16
to
Bonjour,
j'ai une tondeuse 4T B&S 450 (148cc) qui a 3 ans et j'ai un problème
avec.
Je la démarre sans problème, mais au bout d'un certain temps, elle
perd de la puissance et calle.
J'ai nettoyé le filtre à air ça ne change rien.
Par contre ce que le constate, c'est que la poire d'ammorçage pour
injecter de l'escence avant démarrage s'enfonce de plus en plus avant
de caller. C'est enfoncé comme si on avait le doigt dessus à fond.
suite à une dépression probablement.
Si j'ouvre le capot du filtre à air, ça ne ressort pas.
Si je ressort ce bidule manuellement, et que j'appuie dessus, ça
injecte bien de l'escnece et le moteur demarre sans problème.
Est ce que quelqu'un à une idée d'où vient le problème ou à une
question ?
Merci de votre aide.
--
« le politiquement correct ne proclame pas la tolérance ; il ne fait qu'organiser la haine. » (Jacques Barzun)
C'est une doctrine obligatoire, qui n'est en réalité que l'expression la plus autoritaire du conformisme
j'ai une tondeuse 4T B&S 450 (148cc) qui a 3 ans et j'ai un problème
avec.
Je la démarre sans problème, mais au bout d'un certain temps, elle
perd de la puissance et calle.
J'ai nettoyé le filtre à air ça ne change rien.
Par contre ce que le constate, c'est que la poire d'ammorçage pour
injecter de l'escence avant démarrage s'enfonce de plus en plus avant
de caller. C'est enfoncé comme si on avait le doigt dessus à fond.
suite à une dépression probablement.
Si j'ouvre le capot du filtre à air, ça ne ressort pas.
Si je ressort ce bidule manuellement, et que j'appuie dessus, ça
injecte bien de l'escnece et le moteur demarre sans problème.
Est ce que quelqu'un à une idée d'où vient le problème ou à une
question ?
Merci de votre aide.
--
« le politiquement correct ne proclame pas la tolérance ; il ne fait qu'organiser la haine. » (Jacques Barzun)
C'est une doctrine obligatoire, qui n'est en réalité que l'expression la plus autoritaire du conformisme
Bruno91
May 8, 2016, 5:01:58 PM5/8/16
to
Bonjour / Bonsoir La Norme Française c'est pas le FN
Essayer en dévissant un peu le bouchon.
--
Bruno
> Bonjour,
>
> j'ai une tondeuse 4T B&S 450 (148cc) qui a 3 ans et j'ai un problème
> avec.
> Je la démarre sans problème, mais au bout d'un certain temps, elle
> perd de la puissance et calle.
> J'ai nettoyé le filtre à air ça ne change rien.
> Par contre ce que le constate, c'est que la poire d'ammorçage pour
> injecter de l'escence avant démarrage s'enfonce de plus en plus avant
> de caller. C'est enfoncé comme si on avait le doigt dessus à fond.
> suite à une dépression probablement.
> Si j'ouvre le capot du filtre à air, ça ne ressort pas.
> Si je ressort ce bidule manuellement, et que j'appuie dessus, ça
> injecte bien de l'escnece et le moteur demarre sans problème.
>
> Est ce que quelqu'un à une idée d'où vient le problème ou à une
> question ?
>
> Merci de votre aide.
Ça me fait penser à la mise à l'air libre du réservoir bouchée.
>
> j'ai une tondeuse 4T B&S 450 (148cc) qui a 3 ans et j'ai un problème
> avec.
> Je la démarre sans problème, mais au bout d'un certain temps, elle
> perd de la puissance et calle.
> J'ai nettoyé le filtre à air ça ne change rien.
> Par contre ce que le constate, c'est que la poire d'ammorçage pour
> injecter de l'escence avant démarrage s'enfonce de plus en plus avant
> de caller. C'est enfoncé comme si on avait le doigt dessus à fond.
> suite à une dépression probablement.
> Si j'ouvre le capot du filtre à air, ça ne ressort pas.
> Si je ressort ce bidule manuellement, et que j'appuie dessus, ça
> injecte bien de l'escnece et le moteur demarre sans problème.
>
> Est ce que quelqu'un à une idée d'où vient le problème ou à une
> question ?
>
> Merci de votre aide.
Essayer en dévissant un peu le bouchon.
--
Bruno
bp
May 9, 2016, 12:57:16 AM5/9/16
to
Bruno91 a exposé le 08/05/2016 :
+1 (ce coup ci j'ai cliqué au bon endroit)
Corven
May 9, 2016, 4:37:56 AM5/9/16
to
ou partiellement bouché
La Norme Française c'est pas le FN
May 9, 2016, 10:12:55 AM5/9/16
to
On Mon, 9 May 2016 10:37:52 +0200, Corven <cor...@radioenghien.fr>
wrote:
>J'ai eu plusieurs fois ce problème, c'était toujours le gicleur bouché
>ou partiellement bouché
Le gicleur, c'est le ce qui gicle qaund on appuie sur la poire pour
ammorcer ?
wrote:
>J'ai eu plusieurs fois ce problème, c'était toujours le gicleur bouché
>ou partiellement bouché
ammorcer ?
Corven
May 9, 2016, 10:48:30 AM5/9/16
to
Le 09/05/2016 16:12, La Norme Française c'est pas le FN a écrit :
> On Mon, 9 May 2016 10:37:52 +0200, Corven <cor...@radioenghien.fr>
> wrote:
>
>> J'ai eu plusieurs fois ce problème, c'était toujours le gicleur bouché
>> ou partiellement bouché
>
> Le gicleur, c'est le ce qui gicle qaund on appuie sur la poire pour
> ammorcer ?
>
>
Non tu enlèves la cuve sous le carbu, et tu verras il y a une vis jaune
> On Mon, 9 May 2016 10:37:52 +0200, Corven <cor...@radioenghien.fr>
> wrote:
>
>> J'ai eu plusieurs fois ce problème, c'était toujours le gicleur bouché
>> ou partiellement bouché
>
> Le gicleur, c'est le ce qui gicle qaund on appuie sur la poire pour
> ammorcer ?
>
>
Tu la démontes et tu trouveras un trou dans le corps de cette vis,c'est
ce trou qui doit être partiellement obstrué, tu souffles ou avec un brin
de fil électrique cela doit faire l'affaire, attention au joint de cuve
au remontage.
La Norme Française c'est pas le FN
May 9, 2016, 11:12:08 AM5/9/16
to
La Norme Française c'est pas le FN
May 9, 2016, 11:18:55 AM5/9/16
to
On Mon, 9 May 2016 16:48:25 +0200, Corven <cor...@radioenghien.fr>
wrote:
ok, je vais regarder ça.
Ca arrive souvent que ça se bouche ?
Le filtre est propre. L'escence est dans un bidon dédié.
A moins que l'huile ? J'ai pas trouvé de vis de vidange sous le moteur
contrairement à la débrousailleuse, donc je retourne sur le côté
échappement pour la vidange dans une bassine....
wrote:
Ca arrive souvent que ça se bouche ?
Le filtre est propre. L'escence est dans un bidon dédié.
A moins que l'huile ? J'ai pas trouvé de vis de vidange sous le moteur
contrairement à la débrousailleuse, donc je retourne sur le côté
échappement pour la vidange dans une bassine....
Herisson grognon
May 9, 2016, 11:38:02 AM5/9/16
to
La Norme Française c'est pas le FN <O...@sen.fout> wrote:
> On Sun, 08 May 2016 23:01:52 +0200, Bruno91
> <br.br...@free.fr--o.double.a.retirer--> wrote:
>
> >Bonjour / Bonsoir La Norme Française c'est pas le FN
> >> Bonjour,
> >>
> >> j'ai une tondeuse 4T B&S 450 (148cc) qui a 3 ans et j'ai un problème
> >> avec.
> >> Je la démarre sans problème, mais au bout d'un certain temps, elle
> >> perd de la puissance et calle.
> >> J'ai nettoyé le filtre à air ça ne change rien.
> >> Par contre ce que le constate, c'est que la poire d'ammorçage pour
> >> injecter de l'escence avant démarrage s'enfonce de plus en plus avant
> >> de caller. C'est enfoncé comme si on avait le doigt dessus à fond.
> >> suite à une dépression probablement.
> >> Si j'ouvre le capot du filtre à air, ça ne ressort pas.
> >> Si je ressort ce bidule manuellement, et que j'appuie dessus, ça
> >> injecte bien de l'escnece et le moteur demarre sans problème.
> >>
> >> Est ce que quelqu'un à une idée d'où vient le problème ou à une
> >> question ?
> >>
> >> Merci de votre aide.
> >
> >Ça me fait penser à la mise à l'air libre du réservoir bouchée.
> >
> >Essayer en dévissant un peu le bouchon.
>
> Ca calle toujours et la poire ne revient pas en place.
Vérifiez la tuyauterie entre le réservoir et la poire.
> On Sun, 08 May 2016 23:01:52 +0200, Bruno91
> <br.br...@free.fr--o.double.a.retirer--> wrote:
>
> >Bonjour / Bonsoir La Norme Française c'est pas le FN
> >> Bonjour,
> >>
> >> j'ai une tondeuse 4T B&S 450 (148cc) qui a 3 ans et j'ai un problème
> >> avec.
> >> Je la démarre sans problème, mais au bout d'un certain temps, elle
> >> perd de la puissance et calle.
> >> J'ai nettoyé le filtre à air ça ne change rien.
> >> Par contre ce que le constate, c'est que la poire d'ammorçage pour
> >> injecter de l'escence avant démarrage s'enfonce de plus en plus avant
> >> de caller. C'est enfoncé comme si on avait le doigt dessus à fond.
> >> suite à une dépression probablement.
> >> Si j'ouvre le capot du filtre à air, ça ne ressort pas.
> >> Si je ressort ce bidule manuellement, et que j'appuie dessus, ça
> >> injecte bien de l'escnece et le moteur demarre sans problème.
> >>
> >> Est ce que quelqu'un à une idée d'où vient le problème ou à une
> >> question ?
> >>
> >> Merci de votre aide.
> >
> >Ça me fait penser à la mise à l'air libre du réservoir bouchée.
> >
> >Essayer en dévissant un peu le bouchon.
>
> Ca calle toujours et la poire ne revient pas en place.
Alain
La Norme Française c'est pas le FN
May 9, 2016, 12:08:30 PM5/9/16
to
On Mon, 9 May 2016 17:38:01 +0200, alai...@free.fr (Herisson grognon)
wrote:
Alors justement, j'allais y venir. Voila à quoi ça ressemble.
http://www.motoculture-distri-piece.fr/carburateur-reservoir-pour-moteur-briggs-stratton-carburation-carburateur-complet,fr,4,2201.cfm
J'ai retiré les vis et sorti ce carbu/resevoir et j'ai pas trouvé de
vis jaune. La poire reste enfoncée.
J'ai la sortie qui va vers la pipe de chépakoi directement dans le
moteur par le dessus, et l'autre (coudé caoutchouc) qui va dans un
tuyau métal au dessus du moteur jusque du côté de l'échappement (pour
voir où àa va exactement je dois démonter l'echappement).
Je suis pas du métier, et j'ai du mal dans ce cas de figure à
comprendere le cheminement entre le reservoir et la poire et le
réservoire et le volet du carbu (qui est relié à des ressort pour
ajuster la vitesse du moteur)
Est ce que l'escence arrive par le même chemin que la poire ?
Si c'est le cas, il est probable que le resevoir soit sale. J'ai pas
trouvé de filtre escence.
wrote:
http://www.motoculture-distri-piece.fr/carburateur-reservoir-pour-moteur-briggs-stratton-carburation-carburateur-complet,fr,4,2201.cfm
J'ai retiré les vis et sorti ce carbu/resevoir et j'ai pas trouvé de
vis jaune. La poire reste enfoncée.
J'ai la sortie qui va vers la pipe de chépakoi directement dans le
moteur par le dessus, et l'autre (coudé caoutchouc) qui va dans un
tuyau métal au dessus du moteur jusque du côté de l'échappement (pour
voir où àa va exactement je dois démonter l'echappement).
Je suis pas du métier, et j'ai du mal dans ce cas de figure à
comprendere le cheminement entre le reservoir et la poire et le
réservoire et le volet du carbu (qui est relié à des ressort pour
ajuster la vitesse du moteur)
Est ce que l'escence arrive par le même chemin que la poire ?
Si c'est le cas, il est probable que le resevoir soit sale. J'ai pas
trouvé de filtre escence.
Marc M.
May 9, 2016, 12:52:34 PM5/9/16
to
Ce qui pourrait aider à comprendre c'est le schéma du moteur.
Regarde ici :
http://www.jardimat-motoculture.com/briggs-stratton.php
Si tu peux le trouver.
bp
May 9, 2016, 1:55:21 PM5/9/16
to
Marc M. a écrit :
Voir si la poire une fois détachée du tube d'essence qui vient du
reservoir reprend sa forme
si oui voir la mise à l'air libre du reservoir, va pas chercher trop
loin. S'il démarre bien prend son regime correcte pendant quelques
temps puis ralenti et fini par caler c'est une aspiration de l'essence
par le carburateur qui devient difficile.
avant de tout démonter regarde si le bouchon du reservoir à une petite
valve à l'interieur ou même n'a qu'un simple trou.
voir si au cours de l'hiver une bestiole n'a pas fait son cocoon dans
ce trou.
Sinon voir s'il n'y a pas un petit tuyau qui part du reservoir et ne va
nulle part mais a comme but de laisser la pression s'équilibrer entre
le reservoir et l'air libre.
Si vraiment ce n'est pas ça tu auras le temps de verifier ce que l'on
t'a proposé dans les post précédents
reservoir reprend sa forme
si oui voir la mise à l'air libre du reservoir, va pas chercher trop
loin. S'il démarre bien prend son regime correcte pendant quelques
temps puis ralenti et fini par caler c'est une aspiration de l'essence
par le carburateur qui devient difficile.
avant de tout démonter regarde si le bouchon du reservoir à une petite
valve à l'interieur ou même n'a qu'un simple trou.
voir si au cours de l'hiver une bestiole n'a pas fait son cocoon dans
ce trou.
Sinon voir s'il n'y a pas un petit tuyau qui part du reservoir et ne va
nulle part mais a comme but de laisser la pression s'équilibrer entre
le reservoir et l'air libre.
Si vraiment ce n'est pas ça tu auras le temps de verifier ce que l'on
t'a proposé dans les post précédents
La Norme Française c'est pas le FN
May 9, 2016, 2:07:34 PM5/9/16
to
On Mon, 09 May 2016 19:55:21 +0200, bp <poube...@bernardpouss.in>
wrote:
>Voir si la poire une fois détachée du tube d'essence qui vient du
>reservoir reprend sa forme
Non
>si oui voir la mise à l'air libre du reservoir, va pas chercher trop
>loin. S'il démarre bien prend son regime correcte pendant quelques
>temps puis ralenti et fini par caler c'est une aspiration de l'essence
>par le carburateur qui devient difficile.
>avant de tout démonter regarde si le bouchon du reservoir à une petite
>valve à l'interieur ou même n'a qu'un simple trou.
>voir si au cours de l'hiver une bestiole n'a pas fait son cocoon dans
>ce trou.
Au moment ou le moteur commence à relentir et que la poire s'enfonce,
j'ouvre le bouchon du reservoir et cela ne change rien, ça cale.
>Sinon voir s'il n'y a pas un petit tuyau qui part du reservoir et ne va
>nulle part mais a comme but de laisser la pression s'équilibrer entre
>le reservoir et l'air libre.
Non, il n'y a rien.
>Si vraiment ce n'est pas ça tu auras le temps de verifier ce que l'on
>t'a proposé dans les post précédents
Je vais quand même demonter le carbu du reservoire pour voir s'il n'y
a pas de saleté dans le reservoire ou au niveau du "filtre" à escence.
http://www.motoculture-distri-piece.fr/boutique/images_produits/5208067-1-z.jpg
wrote:
>Voir si la poire une fois détachée du tube d'essence qui vient du
>reservoir reprend sa forme
>si oui voir la mise à l'air libre du reservoir, va pas chercher trop
>loin. S'il démarre bien prend son regime correcte pendant quelques
>temps puis ralenti et fini par caler c'est une aspiration de l'essence
>par le carburateur qui devient difficile.
>avant de tout démonter regarde si le bouchon du reservoir à une petite
>valve à l'interieur ou même n'a qu'un simple trou.
>voir si au cours de l'hiver une bestiole n'a pas fait son cocoon dans
>ce trou.
j'ouvre le bouchon du reservoir et cela ne change rien, ça cale.
>Sinon voir s'il n'y a pas un petit tuyau qui part du reservoir et ne va
>nulle part mais a comme but de laisser la pression s'équilibrer entre
>le reservoir et l'air libre.
>Si vraiment ce n'est pas ça tu auras le temps de verifier ce que l'on
>t'a proposé dans les post précédents
a pas de saleté dans le reservoire ou au niveau du "filtre" à escence.
http://www.motoculture-distri-piece.fr/boutique/images_produits/5208067-1-z.jpg
La Norme Française c'est pas le FN
May 9, 2016, 2:12:15 PM5/9/16
to
On Mon, 09 May 2016 18:52:33 +0200, "Marc M." <us...@domain.invalid>
wrote:
>Bonjour,
>Ce qui pourrait aider à comprendre c'est le schéma du moteur.
>Regarde ici :
>http://www.jardimat-motoculture.com/briggs-stratton.php
>Si tu peux le trouver.
09T502-0111
Tout porte à croire à un encrassement entre le reservoire et la poire.
Grace à ton lien, je regardé l'éclaté et il y a apparement un filtre
(mon anglais est approximatif)
wrote:
>Bonjour,
>Ce qui pourrait aider à comprendre c'est le schéma du moteur.
>Regarde ici :
>http://www.jardimat-motoculture.com/briggs-stratton.php
>Si tu peux le trouver.
Tout porte à croire à un encrassement entre le reservoire et la poire.
Grace à ton lien, je regardé l'éclaté et il y a apparement un filtre
(mon anglais est approximatif)
Olivier B.
May 9, 2016, 2:41:36 PM5/9/16
to
On Mon, 09 May 2016 20:07:31 +0200, La Norme Française c'est pas le FN
<O...@sen.fout> wrote:
>Au moment ou le moteur commence à relentir et que la poire s'enfonce,
>j'ouvre le bouchon du reservoir et cela ne change rien, ça cale.
>
je pense que la prise d'essence, celle qui alimente la poire, est
<O...@sen.fout> wrote:
>Au moment ou le moteur commence à relentir et que la poire s'enfonce,
>j'ouvre le bouchon du reservoir et cela ne change rien, ça cale.
>
colmatée, il faudrait la debouchée à l'air comprimé et rincer les
cochoneries.
--
pas de .turlututu. avant l'@robase
capfree
May 9, 2016, 2:55:53 PM5/9/16
to
Le 09/05/2016 18:08, La Norme Française c'est pas le FN a écrit :
> Alors justement, j'allais y venir. Voila à quoi ça ressemble.
> http://www.motoculture-distri-piece.fr/carburateur-reservoir-pour-moteur-briggs-stratton-carburation-carburateur-complet,fr,4,2201.cfm
Cette photo montre un réservoir plus bas que le carburateur.
> Alors justement, j'allais y venir. Voila à quoi ça ressemble.
> http://www.motoculture-distri-piece.fr/carburateur-reservoir-pour-moteur-briggs-stratton-carburation-carburateur-complet,fr,4,2201.cfm
Dans ce cas il y a une pompe à membrane plongeant dans le réservoir qui
alimente une cuvette simple en forme de coupelle, ou godet comme vous
voulez, qui est visible si vous retirez le carbu, sous le carbu son tube
portant le gicleur plonge dans la coupelle, confirmez ou infirmez, je
continuerais ou pas selon.
Pour les puristes le niveau constant est maintenu par le débordement du
godet, génial, flotteur, pointeau... en moins.
> J'ai retiré les vis et sorti ce carbu/resevoir et j'ai pas trouvé de
> vis jaune. La poire reste enfoncée.
> J'ai la sortie qui va vers la pipe de chépakoi directement dans le
> moteur par le dessus, et l'autre (coudé caoutchouc) qui va dans un
> tuyau métal au dessus du moteur jusque du côté de l'échappement (pour
> voir où àa va exactement je dois démonter l'echappement).
S'il y a un tube de 8/10mm qui part avec des coudes équerres vers le
/bas/ moteur -> le carter de vilebrequin, alors sur le côté du carbu il
devrait y avoir un couvercle vaguement carré de 25x25mm tenu pas quatre
petites vis, là derrière une membrane très délicate à démonter avec
précaution dans des conditions de propreté max, c'est le diaphragme qui
se dégrade quand on laisse de l'essence en inter saison.
>
> Je suis pas du métier, et j'ai du mal dans ce cas de figure à
> comprendere le cheminement entre le reservoir et la poire et le
> réservoire et le volet du carbu (qui est relié à des ressort pour
> ajuster la vitesse du moteur)
touchez pas.
> Est ce que l'escence arrive par le même chemin que la poire ?
> Si c'est le cas, il est probable que le resevoir soit sale.
> J'ai pas
> trouvé de filtre escence.
--
bp
May 9, 2016, 3:04:27 PM5/9/16
to
Olivier B. a utilisé son clavier pour écrire :
+1 voir la partie poire / tube essence venant du reservoir et comme dit
plus haut un coup d'air comprimé, le carbu après !
voir déjà la liaison essence sortie poire tube essence
Sur mon paramoteur j'ai eu une poire qui n'a pas aimé le mélange 2
temps et dont le clapet interieur se collait
Même si ce n'est as du deux temps c'est cette poire et ce tube qui va
de elle au reservoir que je vérifierai
Mais comme dit : les conseilleurs ne sont pas les payeurs
plus haut un coup d'air comprimé, le carbu après !
voir déjà la liaison essence sortie poire tube essence
Sur mon paramoteur j'ai eu une poire qui n'a pas aimé le mélange 2
temps et dont le clapet interieur se collait
Même si ce n'est as du deux temps c'est cette poire et ce tube qui va
de elle au reservoir que je vérifierai
Mais comme dit : les conseilleurs ne sont pas les payeurs
capfree
May 9, 2016, 3:23:25 PM5/9/16
to
membrane carburateur 498809
dans la page que vous aviez indiqué, résultat intéressant: la poire est
associée aux membranes faisant fonction de soupapes de la pompe à essence
http://www.motoculture-distri-piece.fr/boutique/recherche_resultats.cfm?code_lg=lg_fr&mot=membrane+carburateur+498809+
La Norme Française c'est pas le FN
May 9, 2016, 6:06:53 PM5/9/16
to
On Mon, 9 May 2016 21:23:24 +0200, capfree
<caprif...@libre.invalid> wrote:
>
>dans la page que vous aviez indiqué, résultat intéressant: la poire est
>associée aux membranes faisant fonction de soupapes de la pompe à essence
>
>http://www.motoculture-distri-piece.fr/boutique/recherche_resultats.cfm?code_lg=lg_fr&mot=membrane+carburateur+498809+
Pour acceder au filtre escence sous le carbu, ça craint ? (membrane,
<caprif...@libre.invalid> wrote:
>
>dans la page que vous aviez indiqué, résultat intéressant: la poire est
>associée aux membranes faisant fonction de soupapes de la pompe à essence
>
>http://www.motoculture-distri-piece.fr/boutique/recherche_resultats.cfm?code_lg=lg_fr&mot=membrane+carburateur+498809+
joint, etc)
Le plus simple est de nettoyer le reservoir avec un produit pour oter
toutes les saletés qui trainent dedants, non ?
capfree
May 10, 2016, 2:43:42 AM5/10/16
to
Le 10/05/2016 00:06, La Norme Française c'est pas le FN a écrit :
> On Mon, 9 May 2016 21:23:24 +0200, capfree
> <caprif...@libre.invalid> wrote:
>
>>
>> dans la page que vous aviez indiqué, résultat intéressant: la poire est
>> associée aux membranes faisant fonction de soupapes de la pompe à essence
>>
>> http://www.motoculture-distri-piece.fr/boutique/recherche_resultats.cfm?code_lg=lg_fr&mot=membrane+carburateur+498809+
>
> Pour acceder au filtre escence sous le carbu, ça craint ? (membrane,
> joint, etc)
> Le plus simple est de nettoyer le reservoir avec un produit pour oter
> toutes les saletés qui trainent dedants, non ?
>
NON!
> On Mon, 9 May 2016 21:23:24 +0200, capfree
> <caprif...@libre.invalid> wrote:
>
>>
>> dans la page que vous aviez indiqué, résultat intéressant: la poire est
>> associée aux membranes faisant fonction de soupapes de la pompe à essence
>>
>> http://www.motoculture-distri-piece.fr/boutique/recherche_resultats.cfm?code_lg=lg_fr&mot=membrane+carburateur+498809+
>
> Pour acceder au filtre escence sous le carbu, ça craint ? (membrane,
> joint, etc)
> Le plus simple est de nettoyer le reservoir avec un produit pour oter
> toutes les saletés qui trainent dedants, non ?
>
Mais vous n'avez pas confirmé ou infirmé ma supposition, je risque de
parler pour rien, donc si c'est le modèle à pompe avec diaphragme et
membrane à clapet, il peut fonctionner avec du sable au fond du
réservoir tellement les filtres sont bien faits, c'est vital avec ce
système apparemment si simple.
Vous comprenez la nécessité du soin à l'intervention, et aussi de ne pas
appliquer des recettes mais observer et réfléchir.
Des photos proches et précises seraient les bienvenues.
--
capfree
Jide
May 10, 2016, 12:12:44 PM5/10/16
to
Le Sun, 08 May 2016 20:06:39 +0200, La Norme Française c'est pas le FN a
écrit:
> Est ce que quelqu'un à une idée d'où vient le problème ou à une question
> ?
90% des problèmes viennent de l'allumage et les 10% restants...de
l'allumage! Mais en général on s'acharne sur l'essence ,et quand tout est
déréglé.. on insiste!
Avant tout ,essayer d'enlever ( le temps de l'essai!)
l'antiparasite en branchant directement le fil sur la bougie ,
éventuellement changer la bougie .
J.D.
écrit:
> Est ce que quelqu'un à une idée d'où vient le problème ou à une question
> ?
l'allumage! Mais en général on s'acharne sur l'essence ,et quand tout est
déréglé.. on insiste!
Avant tout ,essayer d'enlever ( le temps de l'essai!)
l'antiparasite en branchant directement le fil sur la bougie ,
éventuellement changer la bougie .
J.D.
Marc M.
May 10, 2016, 12:34:26 PM5/10/16
to
Le 09/05/2016 20:12, La Norme Française c'est pas le FN a écrit :
> On Mon, 09 May 2016 18:52:33 +0200, "Marc M." <us...@domain.invalid>
> wrote:
>
>> Bonjour,
>> Ce qui pourrait aider à comprendre c'est le schéma du moteur.
>> Regarde ici :
>> http://www.jardimat-motoculture.com/briggs-stratton.php
>> Si tu peux le trouver.
>
> 09T502-0111
>
> Tout porte à croire à un encrassement entre le reservoire et la poire.
> Grace à ton lien, je regardé l'éclaté et il y a apparement un filtre
> (mon anglais est approximatif)
>
Effectivement il y a un filtre, c'est la pièce 393, par contre je ne
> On Mon, 09 May 2016 18:52:33 +0200, "Marc M." <us...@domain.invalid>
> wrote:
>
>> Bonjour,
>> Ce qui pourrait aider à comprendre c'est le schéma du moteur.
>> Regarde ici :
>> http://www.jardimat-motoculture.com/briggs-stratton.php
>> Si tu peux le trouver.
>
> 09T502-0111
>
> Tout porte à croire à un encrassement entre le reservoire et la poire.
> Grace à ton lien, je regardé l'éclaté et il y a apparement un filtre
> (mon anglais est approximatif)
>
vois pas si il est facilement accessible.
Une question : l'essence est récente?
Je pose la question par rapport à ça :
http://www.briggsandstratton.com/eu/fr/support/faqs/engine-starts-and-then-shuts-down
Marc M.
May 10, 2016, 12:52:22 PM5/10/16
to
https://www.youtube.com/watch?v=mExl_DLtPhc
J'ai l'impression qu'il y a un filtre sur la crépine, si il est bouché
ceci pourrait expliquer le fait que la poire d'amorçage s'écrase.
Gilles 80rt
May 10, 2016, 1:05:10 PM5/10/16
to
Le 10/05/2016 18:12, Jide a écrit :
> 90% des problèmes viennent de l'allumage et les 10% restants...de
> l'allumage! Mais en général on s'acharne sur l'essence ,et quand tout est
> déréglé.. on insiste!
> Avant tout ,essayer d'enlever ( le temps de l'essai!)
> l'antiparasite en branchant directement le fil sur la bougie ,
> éventuellement changer la bougie .
l'allumage qui met la pompe d'amorçage sous vide c'est quand même un cas
> 90% des problèmes viennent de l'allumage et les 10% restants...de
> l'allumage! Mais en général on s'acharne sur l'essence ,et quand tout est
> déréglé.. on insiste!
> Avant tout ,essayer d'enlever ( le temps de l'essai!)
> l'antiparasite en branchant directement le fil sur la bougie ,
> éventuellement changer la bougie .
extrême...
--
Gilles (Audois... mais pas à l'oeil ! )
bp
May 10, 2016, 1:55:04 PM5/10/16
to
Jide a exprimé avec précision :
l'allumage qui fonctionne bien pendant un moment et le moteur ralentit
tout doucement puis s'arrête, je peserai pour l'allumage à un problème
de condensateur mais je ne pense pas qu'il existe et comme dit plus
haut la poire ne resterait pas comprimée
tout doucement puis s'arrête, je peserai pour l'allumage à un problème
de condensateur mais je ne pense pas qu'il existe et comme dit plus
haut la poire ne resterait pas comprimée
Marc M.
May 10, 2016, 2:22:03 PM5/10/16
to
vis platinées, et il me semble que ça n'existe plus depuis longtemps.
La Norme Française c'est pas le FN
May 10, 2016, 2:34:56 PM5/10/16
to
On Tue, 10 May 2016 18:52:23 +0200, "Marc M." <us...@domain.invalid>
>J'ai l'impression qu'il y a un filtre sur la crépine, si il est bouché
>ceci pourrait expliquer le fait que la poire d'amorçage s'écrase.
Je viens de sortir un peu d'essence (sp98) et elle est comme une
infusion brune. Pourtant elle est fraiche de la station (15 jours) et
vendredi dans le resevoir.
Ca commence à sentir bon (ou pas).
wrote:
>Le 10/05/2016 18:34, Marc M. a écrit :
>> Le 09/05/2016 20:12, La Norme Française c'est pas le FN a écrit :
>>> On Mon, 09 May 2016 18:52:33 +0200, "Marc M." <us...@domain.invalid>
>>> wrote:
>>>
>>>> Bonjour,
>>>> Ce qui pourrait aider à comprendre c'est le schéma du moteur.
>>>> Regarde ici :
>>>> http://www.jardimat-motoculture.com/briggs-stratton.php
>>>> Si tu peux le trouver.
>>>
>>> 09T502-0111
>>>
>>> Tout porte à croire à un encrassement entre le reservoire et la poire.
>>> Grace à ton lien, je regardé l'éclaté et il y a apparement un filtre
>>> (mon anglais est approximatif)
>>>
>> Effectivement il y a un filtre, c'est la pièce 393, par contre je ne
>> vois pas si il est facilement accessible.
>> Une question : l'essence est récente?
>> Je pose la question par rapport à ça :
>> http://www.briggsandstratton.com/eu/fr/support/faqs/engine-starts-and-then-shuts-down
>>
>Pour en rajouter une couche tu as cette vidéo :
>https://www.youtube.com/watch?v=mExl_DLtPhc
Je le regarde tout à l'heure.
>Le 10/05/2016 18:34, Marc M. a écrit :
>> Le 09/05/2016 20:12, La Norme Française c'est pas le FN a écrit :
>>> On Mon, 09 May 2016 18:52:33 +0200, "Marc M." <us...@domain.invalid>
>>> wrote:
>>>
>>>> Bonjour,
>>>> Ce qui pourrait aider à comprendre c'est le schéma du moteur.
>>>> Regarde ici :
>>>> http://www.jardimat-motoculture.com/briggs-stratton.php
>>>> Si tu peux le trouver.
>>>
>>> 09T502-0111
>>>
>>> Tout porte à croire à un encrassement entre le reservoire et la poire.
>>> Grace à ton lien, je regardé l'éclaté et il y a apparement un filtre
>>> (mon anglais est approximatif)
>>>
>> Effectivement il y a un filtre, c'est la pièce 393, par contre je ne
>> vois pas si il est facilement accessible.
>> Une question : l'essence est récente?
>> Je pose la question par rapport à ça :
>> http://www.briggsandstratton.com/eu/fr/support/faqs/engine-starts-and-then-shuts-down
>>
>Pour en rajouter une couche tu as cette vidéo :
>https://www.youtube.com/watch?v=mExl_DLtPhc
>J'ai l'impression qu'il y a un filtre sur la crépine, si il est bouché
>ceci pourrait expliquer le fait que la poire d'amorçage s'écrase.
infusion brune. Pourtant elle est fraiche de la station (15 jours) et
vendredi dans le resevoir.
Ca commence à sentir bon (ou pas).
Nul
May 10, 2016, 3:00:32 PM5/10/16
to
SP98, c'est certainement de là que vient ton problème, tu doit sûrement utiliser de la SP95, une essence trop "riche" fait chauffé le moteur exagérément et il fini par serrer et cale.
La Norme Française c'est pas le FN
May 10, 2016, 3:32:03 PM5/10/16
to
On Tue, 10 May 2016 08:43:41 +0200, capfree
<caprif...@libre.invalid> wrote:
>> Pour acceder au filtre escence sous le carbu, ça craint ? (membrane,
>> joint, etc)
>> Le plus simple est de nettoyer le reservoir avec un produit pour oter
>> toutes les saletés qui trainent dedants, non ?
>>
>
>NON!
>
>Mais vous n'avez pas confirmé ou infirmé ma supposition, je risque de
>parler pour rien, donc si c'est le modèle à pompe avec diaphragme et
>membrane à clapet, il peut fonctionner avec du sable au fond du
>réservoir tellement les filtres sont bien faits, c'est vital avec ce
>système apparemment si simple.
Je ne peux pas confirmer ou infirmer car je n'en sais rien.
<caprif...@libre.invalid> wrote:
>> Pour acceder au filtre escence sous le carbu, ça craint ? (membrane,
>> joint, etc)
>> Le plus simple est de nettoyer le reservoir avec un produit pour oter
>> toutes les saletés qui trainent dedants, non ?
>>
>
>NON!
>
>Mais vous n'avez pas confirmé ou infirmé ma supposition, je risque de
>parler pour rien, donc si c'est le modèle à pompe avec diaphragme et
>membrane à clapet, il peut fonctionner avec du sable au fond du
>réservoir tellement les filtres sont bien faits, c'est vital avec ce
>système apparemment si simple.
>Vous comprenez la nécessité du soin à l'intervention, et aussi de ne pas
>appliquer des recettes mais observer et réfléchir.
>Des photos proches et précises seraient les bienvenues.
http://www.motoculture-distri-piece.fr/carburateur-reservoir-pour-moteur-briggs-stratton-carburation-carburateur-complet,fr,4,2201.cfm
La Norme Française c'est pas le FN
May 10, 2016, 3:36:46 PM5/10/16
to
On Tue, 10 May 2016 12:00:29 -0700 (PDT), Nul <l.ggv...@gmail.com>
wrote:
>> Je viens de sortir un peu d'essence (sp98) et elle est comme une
>> infusion brune. Pourtant elle est fraiche de la station (15 jours) et
>> vendredi dans le resevoir.
>>
>> Ca commence à sentir bon (ou pas).
>
>là tu es le seul a avoir le nez dessus pour le savoir ;-)
Infusion d'octane. T'en veuuuuuux(tm) ?
>SP98, c'est certainement de là que vient ton problème, tu doit sûrement utiliser de la SP95, une essence trop "riche" fait chauffé le moteur exagérément et il fini par serrer et cale.
On me conseille du SP98 car dans mon coin pour trouver du SP95 sans
E10 c'est galère.
Je regarderai demain dans la doc l'indice d'octane à respecter (avec
aditif si besoin)
Bon va faloir rincer la cuve et regarder youtube pour savoir comment
faire pour démonter le carbu sans tout casser.
wrote:
>> Je viens de sortir un peu d'essence (sp98) et elle est comme une
>> infusion brune. Pourtant elle est fraiche de la station (15 jours) et
>> vendredi dans le resevoir.
>>
>> Ca commence à sentir bon (ou pas).
>
>là tu es le seul a avoir le nez dessus pour le savoir ;-)
>SP98, c'est certainement de là que vient ton problème, tu doit sûrement utiliser de la SP95, une essence trop "riche" fait chauffé le moteur exagérément et il fini par serrer et cale.
E10 c'est galère.
Je regarderai demain dans la doc l'indice d'octane à respecter (avec
aditif si besoin)
Bon va faloir rincer la cuve et regarder youtube pour savoir comment
faire pour démonter le carbu sans tout casser.
capfree
May 10, 2016, 4:43:34 PM5/10/16
to
Le 10/05/2016 21:32, La Norme Française c'est pas le FN a écrit :
> On Tue, 10 May 2016 08:43:41 +0200, capfree
> <caprif...@libre.invalid> wrote:
>
>>> Pour acceder au filtre escence sous le carbu, ça craint ? (membrane,
>>> joint, etc)
>>> Le plus simple est de nettoyer le reservoir avec un produit pour oter
>>> toutes les saletés qui trainent dedants, non ?
>>>
>>
>> NON!
>>
>> Mais vous n'avez pas confirmé ou infirmé ma supposition, je risque de
>> parler pour rien, donc si c'est le modèle à pompe avec diaphragme et
>> membrane à clapet, il peut fonctionner avec du sable au fond du
>> réservoir tellement les filtres sont bien faits, c'est vital avec ce
>> système apparemment si simple.
>
> Je ne peux pas confirmer ou infirmer car je n'en sais rien.
Essayez d'en trouver un *exactement* pareil ici:
> On Tue, 10 May 2016 08:43:41 +0200, capfree
> <caprif...@libre.invalid> wrote:
>
>>> Pour acceder au filtre escence sous le carbu, ça craint ? (membrane,
>>> joint, etc)
>>> Le plus simple est de nettoyer le reservoir avec un produit pour oter
>>> toutes les saletés qui trainent dedants, non ?
>>>
>>
>> NON!
>>
>> Mais vous n'avez pas confirmé ou infirmé ma supposition, je risque de
>> parler pour rien, donc si c'est le modèle à pompe avec diaphragme et
>> membrane à clapet, il peut fonctionner avec du sable au fond du
>> réservoir tellement les filtres sont bien faits, c'est vital avec ce
>> système apparemment si simple.
>
> Je ne peux pas confirmer ou infirmer car je n'en sais rien.
http://urlz.fr/3wTZ
_________________________________________________________________
Sur cette image par exemple:
http://www.pieces-tracteur-tondeuse.com/4799-pdt_980/carburateur-briggs-et-stratton-498298-494407-498809-498811-794147-795477.jpg
Le carbu est malheureusement photographié du mauvais côté, on peut voir
le tube long de la pompe à membrane plongeant dans le réservoir et le
court portant le gicleur qui lui plonge dans le godet, donc cachés.
Si c'est un modèle de ce type la panne, c'est presque sûr vient des
clapets des languettes qui ressemblent à ça:
http://www.pieces-and-co.com/461-large_default/membrane-briggs-ref-origine-270253.jpg
ou
http://www.pieces-and-co.com/carburateur-tondeuse-117
>
> Je peux pas faire mieux que :
> http://www.motoculture-distri-piece.fr/carburateur-reservoir-pour-moteur-briggs-stratton-carburation-carburateur-complet,fr,4,2201.cfm
>
--
La Norme Française c'est pas le FN
May 10, 2016, 5:17:39 PM5/10/16
to
On Tue, 10 May 2016 22:43:32 +0200, capfree
<caprif...@libre.invalid> wrote:
>Le carbu est malheureusement photographié du mauvais côté, on peut voir
>le tube long de la pompe à membrane plongeant dans le réservoir et le
>court portant le gicleur qui lui plonge dans le godet, donc cachés.
>Si c'est un modèle de ce type la panne, c'est presque sûr vient des
>clapets des languettes qui ressemblent....
<caprif...@libre.invalid> wrote:
>Le carbu est malheureusement photographié du mauvais côté, on peut voir
>le tube long de la pompe à membrane plongeant dans le réservoir et le
>court portant le gicleur qui lui plonge dans le godet, donc cachés.
>Si c'est un modèle de ce type la panne, c'est presque sûr vient des
C'est mieux ?
http://www.ebay.fr/itm/191750400715?rmvSB=true (<--- avec le zoom
sur les 3 photos)
http://thumbs4.picclick.com/d/w1600/pict/191750400715_/Carburettor-Carb-Fits-Briggs-Stratton-Sprint-Classic.jpg
http://thumbs.picclick.com/00/s/MTAwMFgxMDAw/z/cvQAAOSw7FRWXYgf/$/Carburettor-Carb-Fits-Briggs-Stratton-Sprint-Classic-_57.jpg
http://thumbs.picclick.com/00/s/MTAwMFgxMDAw/z/cvkAAOSw7FRWXYgf/$/Carburettor-Carb-Fits-Briggs-Stratton-Sprint-Classic-_57.jpg
J'ai regardé sur toutes les coutures, difficile d'ête certain que la
partie dans la cuve est exactement le même surtout sans démonter.
Par contre, je suis méticuleux et j'ai un réparateur pour les pièces
pas loins de chez moi.
Est ce qu'en démontant proprement et soigneusement le carbu pour
vérifier et nettoyer, la membrane et le joint peuvent être réinstallé
s'ils ne sont pas abimé évidement par l'usure.
capfree
May 10, 2016, 5:52:55 PM5/10/16
to
Le 10/05/2016 23:17, La Norme Française c'est pas le FN a écrit :
> On Tue, 10 May 2016 22:43:32 +0200, capfree
> <caprif...@libre.invalid> wrote:
>
>> Le carbu est malheureusement photographié du mauvais côté, on peut voir
>> le tube long de la pompe à membrane plongeant dans le réservoir et le
>> court portant le gicleur qui lui plonge dans le godet, donc cachés.
>> Si c'est un modèle de ce type la panne, c'est presque sûr vient des
>> clapets des languettes qui ressemblent....
>
> C'est mieux ?
> http://www.ebay.fr/itm/191750400715?rmvSB=true (<--- avec le zoom
> sur les 3 photos)
> http://thumbs4.picclick.com/d/w1600/pict/191750400715_/Carburettor-Carb-Fits-Briggs-Stratton-Sprint-Classic.jpg
> http://thumbs.picclick.com/00/s/MTAwMFgxMDAw/z/cvQAAOSw7FRWXYgf/$/Carburettor-Carb-Fits-Briggs-Stratton-Sprint-Classic-_57.jpg
> http://thumbs.picclick.com/00/s/MTAwMFgxMDAw/z/cvkAAOSw7FRWXYgf/$/Carburettor-Carb-Fits-Briggs-Stratton-Sprint-Classic-_57.jpg
>
> J'ai regardé sur toutes les coutures, difficile d'ête certain que la
> partie dans la cuve est exactement le même surtout sans démonter.
>
Ça doit être bon.
> On Tue, 10 May 2016 22:43:32 +0200, capfree
> <caprif...@libre.invalid> wrote:
>
>> Le carbu est malheureusement photographié du mauvais côté, on peut voir
>> le tube long de la pompe à membrane plongeant dans le réservoir et le
>> court portant le gicleur qui lui plonge dans le godet, donc cachés.
>> Si c'est un modèle de ce type la panne, c'est presque sûr vient des
>> clapets des languettes qui ressemblent....
>
> C'est mieux ?
> http://www.ebay.fr/itm/191750400715?rmvSB=true (<--- avec le zoom
> sur les 3 photos)
> http://thumbs4.picclick.com/d/w1600/pict/191750400715_/Carburettor-Carb-Fits-Briggs-Stratton-Sprint-Classic.jpg
> http://thumbs.picclick.com/00/s/MTAwMFgxMDAw/z/cvQAAOSw7FRWXYgf/$/Carburettor-Carb-Fits-Briggs-Stratton-Sprint-Classic-_57.jpg
> http://thumbs.picclick.com/00/s/MTAwMFgxMDAw/z/cvkAAOSw7FRWXYgf/$/Carburettor-Carb-Fits-Briggs-Stratton-Sprint-Classic-_57.jpg
>
> J'ai regardé sur toutes les coutures, difficile d'ête certain que la
> partie dans la cuve est exactement le même surtout sans démonter.
>
J'en ai changé 3/4 à des débroussailleuse, tronçonneuse, motoculteur sur
carbu B&S, Walbro, ils ne ressemblent pas et la base réservoir non plus.
>
> Par contre, je suis méticuleux et j'ai un réparateur pour les pièces
> pas loins de chez moi.
> Est ce qu'en démontant proprement et soigneusement le carbu pour
> vérifier et nettoyer, la membrane et le joint peuvent être réinstallé
> s'ils ne sont pas abimé évidement par l'usure.
>
c'est banal, mais les clapets ne peuvent être vérifiés qu'en marche.
J'insiste, faites un dessin précis des tringles.
--
capfree
bp
May 10, 2016, 6:37:45 PM5/10/16
to
Marc M. a écrit :
>>
>> l'allumage qui fonctionne bien pendant un moment et le moteur ralentit
>> tout doucement puis s'arrête, je peserai pour l'allumage à un problème
>> de condensateur mais je ne pense pas qu'il existe et comme dit plus haut
>> la poire ne resterait pas comprimée
> Surtout que si mes souvenirs sont bons, c'était pour les moteurs avec vis
> platinées, et il me semble que ça n'existe plus depuis longtemps.
effectivement mais j'en suis resté aux moteurs de mobylette de mon
enfance
>>
>> l'allumage qui fonctionne bien pendant un moment et le moteur ralentit
>> tout doucement puis s'arrête, je peserai pour l'allumage à un problème
>> de condensateur mais je ne pense pas qu'il existe et comme dit plus haut
>> la poire ne resterait pas comprimée
> Surtout que si mes souvenirs sont bons, c'était pour les moteurs avec vis
> platinées, et il me semble que ça n'existe plus depuis longtemps.
enfance
Nul
May 11, 2016, 2:38:17 AM5/11/16
to
Le mardi 10 mai 2016 21:36:46 UTC+2, La Norme Française c'est pas le FN a écrit :
> On Tue, 10 May 2016 12:00:29 -0700 (PDT), Nul <l.ggv...@gmail.com>
> wrote:
>
> >> Je viens de sortir un peu d'essence (sp98) et elle est comme une
> >> infusion brune. Pourtant elle est fraiche de la station (15 jours) et
> >> vendredi dans le resevoir.
> >>
> >> Ca commence à sentir bon (ou pas).
> >
> >là tu es le seul a avoir le nez dessus pour le savoir ;-)
>
> Infusion d'octane. T'en veuuuuuux(tm) ?
>
> >SP98, c'est certainement de là que vient ton problème, tu doit sûrement utiliser de la SP95, une essence trop "riche" fait chauffé le moteur exagérément et il fini par serrer et cale.
>
> On me conseille du SP98 car dans mon coin pour trouver du SP95 sans
> E10 c'est galère.
> Je regarderai demain dans la doc l'indice d'octane à respecter (avec
> aditif si besoin)
>
> Bon va faloir rincer la cuve et regarder youtube pour savoir comment
> faire pour démonter le carbu sans tout casser.
si c'est un moteur deux temps, il faut obligatoirement de l'huile dans cette essence, au minimum 2%
> On Tue, 10 May 2016 12:00:29 -0700 (PDT), Nul <l.ggv...@gmail.com>
> wrote:
>
> >> Je viens de sortir un peu d'essence (sp98) et elle est comme une
> >> infusion brune. Pourtant elle est fraiche de la station (15 jours) et
> >> vendredi dans le resevoir.
> >>
> >> Ca commence à sentir bon (ou pas).
> >
> >là tu es le seul a avoir le nez dessus pour le savoir ;-)
>
> Infusion d'octane. T'en veuuuuuux(tm) ?
>
> >SP98, c'est certainement de là que vient ton problème, tu doit sûrement utiliser de la SP95, une essence trop "riche" fait chauffé le moteur exagérément et il fini par serrer et cale.
>
> On me conseille du SP98 car dans mon coin pour trouver du SP95 sans
> E10 c'est galère.
> Je regarderai demain dans la doc l'indice d'octane à respecter (avec
> aditif si besoin)
>
> Bon va faloir rincer la cuve et regarder youtube pour savoir comment
> faire pour démonter le carbu sans tout casser.
Corven
May 11, 2016, 5:07:43 AM5/11/16
to
bouché.......... !
Jide
May 11, 2016, 6:17:04 AM5/11/16
to
Le Tue, 10 May 2016 19:05:04 +0200, Gilles 80rt a écrit:
> l'allumage qui met la pompe d'amorçage sous vide c'est quand même un cas
> extrême...
Difficile de faire un vrai diagnostic au hasard, sans connaitre
> l'allumage qui met la pompe d'amorçage sous vide c'est quand même un cas
> extrême...
exactement les fonctions des différents composants et leur relation. Un
constat simple: lorsque l'essence n'arrive plus on a d'abord des ratés et
un cafouillage avant l'arrêt final, avec un allumage défaillant c'est
l'arrêt net.
J.D.
Gilles 80rt
May 11, 2016, 8:17:05 AM5/11/16
to
Le 11/05/2016 12:17, Jide a écrit :
> Un
> constat simple: lorsque l'essence n'arrive plus on a d'abord des ratés et
> un cafouillage avant l'arrêt final, avec un allumage défaillant c'est
> l'arrêt net.
De l'humidité dans un antiparasite, un mauvais contact de bobine ou des
> constat simple: lorsque l'essence n'arrive plus on a d'abord des ratés et
> un cafouillage avant l'arrêt final, avec un allumage défaillant c'est
> l'arrêt net.
vis platinées branlantes ça fait aussi des ratés et une aiguille de
carbu qui tombe du boisseau c'est aussi un arrêt net.
Herisson grognon
May 11, 2016, 8:23:13 AM5/11/16
to
le calage. Du moins avec les deux temps.
Alain
Marc M.
May 11, 2016, 8:25:53 AM5/11/16
to
(qu'il était moche pour l'époque). Il m'a fallut un moment avant de
trouver le problème.
La Norme Française c'est pas le FN
May 11, 2016, 12:20:12 PM5/11/16
to
On Sun, 08 May 2016 20:06:39 +0200, La Norme Française c'est pas le FN
<O...@sen.fout> wrote:
>j'ai une tondeuse 4T B&S 450 (148cc) qui a 3 ans et j'ai un problème
>avec.
>Je la démarre sans problème, mais au bout d'un certain temps, elle
>perd de la puissance et calle.
Le problème semble résolu. Après 20mn ca ne cale pas.
En l'espace de quelques jours, l'essence est devenue brune.
J'ai vidé, filtré cet essence, rincé à l'essence en secouant, puis
rerincé filtré et remplir avec un peu d'essence propre.
J'avais l'équivalent d'une cuillere à soupe de merdasse dedans. C'est
brun avec de l'essence par dessus. Je suppose que c'est de l'eau de
condensation qui a accumulé depuis 3 ans.
Le fond de la cuve est recouvert d'une genre de croute quand on gratte
legerement. Ca s'en va et le métal n'est pas rouillé. Je vais nettoyer
ça.
Je vous remercie de toutes vos pistes qui m'ont permi d'en apprendre
beaucoup.
<O...@sen.fout> wrote:
>j'ai une tondeuse 4T B&S 450 (148cc) qui a 3 ans et j'ai un problème
>avec.
>Je la démarre sans problème, mais au bout d'un certain temps, elle
>perd de la puissance et calle.
Le problème semble résolu. Après 20mn ca ne cale pas.
En l'espace de quelques jours, l'essence est devenue brune.
J'ai vidé, filtré cet essence, rincé à l'essence en secouant, puis
rerincé filtré et remplir avec un peu d'essence propre.
J'avais l'équivalent d'une cuillere à soupe de merdasse dedans. C'est
brun avec de l'essence par dessus. Je suppose que c'est de l'eau de
condensation qui a accumulé depuis 3 ans.
Le fond de la cuve est recouvert d'une genre de croute quand on gratte
legerement. Ca s'en va et le métal n'est pas rouillé. Je vais nettoyer
ça.
Je vous remercie de toutes vos pistes qui m'ont permi d'en apprendre
beaucoup.
capfree
May 11, 2016, 2:44:16 PM5/11/16
to
Le 11/05/2016 18:20, La Norme Française c'est pas le FN a écrit :
> On Sun, 08 May 2016 20:06:39 +0200, La Norme Française c'est pas le FN
> <O...@sen.fout> wrote:
>
>> j'ai une tondeuse 4T B&S 450 (148cc) qui a 3 ans et j'ai un problème
>> avec.
>> Je la démarre sans problème, mais au bout d'un certain temps, elle
>> perd de la puissance et calle.
>
> Le problème semble résolu. Après 20mn ca ne cale pas.
>
> En l'espace de quelques jours, l'essence est devenue brune.
> J'ai vidé, filtré cet essence, rincé à l'essence en secouant, puis
> rerincé filtré et remplir avec un peu d'essence propre.
>
> J'avais l'équivalent d'une cuillere à soupe de merdasse dedans. C'est
> brun avec de l'essence par dessus. Je suppose que c'est de l'eau de
> condensation qui a accumulé depuis 3 ans.
> Le fond de la cuve est recouvert d'une genre de croute quand on gratte
> legerement. Ca s'en va et le métal n'est pas rouillé. Je vais nettoyer
> ça.
>
> Je vous remercie de toutes vos pistes qui m'ont permi d'en apprendre
> beaucoup.
>
Sabotage?
> On Sun, 08 May 2016 20:06:39 +0200, La Norme Française c'est pas le FN
> <O...@sen.fout> wrote:
>
>> j'ai une tondeuse 4T B&S 450 (148cc) qui a 3 ans et j'ai un problème
>> avec.
>> Je la démarre sans problème, mais au bout d'un certain temps, elle
>> perd de la puissance et calle.
>
> Le problème semble résolu. Après 20mn ca ne cale pas.
>
> En l'espace de quelques jours, l'essence est devenue brune.
> J'ai vidé, filtré cet essence, rincé à l'essence en secouant, puis
> rerincé filtré et remplir avec un peu d'essence propre.
>
> J'avais l'équivalent d'une cuillere à soupe de merdasse dedans. C'est
> brun avec de l'essence par dessus. Je suppose que c'est de l'eau de
> condensation qui a accumulé depuis 3 ans.
> Le fond de la cuve est recouvert d'une genre de croute quand on gratte
> legerement. Ca s'en va et le métal n'est pas rouillé. Je vais nettoyer
> ça.
>
> Je vous remercie de toutes vos pistes qui m'ont permi d'en apprendre
> beaucoup.
>
Le principal, ça marche :-)
--
capfree
La Norme Française c'est pas le FN
May 11, 2016, 5:35:43 PM5/11/16
to
On Wed, 11 May 2016 20:44:15 +0200, capfree
<caprif...@libre.invalid> wrote:
>> Je vous remercie de toutes vos pistes qui m'ont permi d'en apprendre
>> beaucoup.
>>
>
>
>Sabotage?
Non, manque de rigueur de ma part.
<caprif...@libre.invalid> wrote:
>> Je vous remercie de toutes vos pistes qui m'ont permi d'en apprendre
>> beaucoup.
>>
>
>
>Sabotage?
>Le principal, ça marche :-)
Merci à vous tous.
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