[Auto] Branchement ventilateur en continu ?
Ludovic Thébault
Le thermocontact de ma voiture a laché, aussi le ventilateur ne se met
plus en route et il y a surchauffe du circuit de refroidissement assez
rapidement.
Le temps de trouver la pièce de rechange (avec les fêtes beaucoup de
magasins de par chez moi sont en congé), j'ai besoin de rouler, aussi
j'aimerai brancher le ventilateur en continu.
J'ai essayé en le branchant :
- sur la batterie, mais bien sûr ça tourne même à l'arrêt.
- le + (du ventilo) sur (le + de) la batterie, le moins sur la masse,
mais là aussi ça tourne à l'arrêt.
Quelqu'un peut-il m'indiquer le bon branchement ? Merci d'avance !
jean
"Ludovic Thébault" <ludovic....@laposte.net> a écrit dans le message de
news: 1fo63iv.1zq33h1ajelteN%ludovic....@laposte.net...
Ludovic Thébault
> shunter le thermocontact.
Ah ben oui, c'est tout bête :-)
Merci. J'ai peut-être encore mal récupéré du réveillon :o)
boron ali
Stappez le thermocontact, cela devrait aller.
phil61
si vous strappez je thermocontact le ventilot marchera en permanence ,
relier le - du ventilot a la masse et le plus a un plus contact ( bobine
si essence ou ev gasoil sur la pompe .
philippe
"Ludovic Thébault" <ludovic....@laposte.net> a écrit dans le message de
news: 1fo63iv.1zq33h1ajelteN%ludovic....@laposte.net...
Christophe BENOIT
Je dirais qu'il faut shunter le thermocontact à condition qu'il soit
alimenté par un 12V après contact, sinon, le ventilo tournera même
moteur coupé (idem connexion directe batterie). Et ça, c'est pas
forcément gagné. Beaucoup de voitures ont un ventilo capable de tourner
après que le contact ai été coupé. La solution est alors de trouver un
12V venant du neiman (fil jaune chez Renault) supportant les 300 à 600W
du ventilo, ou d'utiliser un relais si problème de puissance.
@+
Christophe
Marc
Si vous avez un indicateur de température dans l'habitacle.... deux fils
volants depuis le thermocontact jusqu'au poste de conduite et interupteur
volant.
Vous mettez en marche quand le moteur est chaud.....et vous eteignez s'il
indique vraiment trop froid. Le calorstat devrait vous aider en ces
temperatures hivernales.( pas de fonctiionnement du ventilateur hors
circulation urbaine...).
N'oubliez pas de couper le ventilateur lorsque vous coupez le contact, sinon
marche continue....
Cordialement
Marc Bourdais
"Ludovic Thébault" <ludovic....@laposte.net> a écrit dans le message
news: 1fo63iv.1zq33h1ajelteN%ludovic....@laposte.net...
deson
Christophe BENOIT a écrit :
Beaucoup de voitures ont un ventilo capable de tourner
> après que le contact ai été coupé. La solution est alors de trouver un
> 12V venant du neiman (fil jaune chez Renault) supportant les 300 à 600W
> du ventilo, ou d'utiliser un relais si problème de puissance.
600W pour un ventilateur??? Ca ferait du 50A dans les fils..... Petite
confusion avec le demarreur?
J.D.
--
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Ludovic Thébault
> Je dirais qu'il faut shunter le thermocontact à condition qu'il soit
> alimenté par un 12V après contact, sinon, le ventilo tournera même
> moteur coupé (idem connexion directe batterie).
C'est le cas :-(
> Et ça, c'est pas
> forcément gagné. Beaucoup de voitures ont un ventilo capable de tourner
> après que le contact ai été coupé. La solution est alors de trouver un
> 12V venant du neiman (fil jaune chez Renault) supportant les 300 à 600W
> du ventilo, ou d'utiliser un relais si problème de puissance.
Bon, de toutes façons j'ai trouvé la panne, mettre en marche le ventilo
n'aurai servi à rien, c'est le calorstat (qui permet au liquide de
refroidissement d'aller au radiateur) qui était en cause.
Merci encore.
Christophe BENOIT
Et oui 600W pour les gros ventilateurs. J'ai eu comme stage de fin
d'étude à concevoir un moteur pour cette utilisation dans une boîte qui
à l'époque ne s'appelait qu'ECIA (il faisait 560W de mémoire le moteur).
Certe, toutes les voitures n'ont pas des ventilos aussi puissants, mais
quand le moteur est gros, que la clim est puissante et qu'il n'y a pas
la place de mettre deux ventilo, il faut des Watts.
Pour un démarreur, c'est plutot de l'ordre du kiloWatt.
@+
Christophe
moniqued...@gmail.com
Gilles 80rt
> Peut on faire le contrôle technique comme ça
Je te laisse placer ces mots aux endroits idoines.
Ceci dit, la réponse est sans doute "ça dépend".
Ca dépend de la souplesse du controleur, et sans doute de la manière
dont tu vas l'aborder.
En utilisant avec lui les quelques mots magiques auxquels nous n'avons
pas eu droit, ça peut surement aider...
--
Gilles (Audois... mais pas à l'oeil ! )
capfree
Parce que la pollution se mesure sur un moteur à sa température normale
en pleine puissance, et là elle ne l'atteindra pas, ce qui en à basse
température use considérablement un moteur.
--
capfree -
Gilles 80rt
> OK pour la forme! Sur le fond de la question? Non,
> Parce que la pollution se mesure sur un moteur à sa température normale
> en pleine puissance, et là elle ne l'atteindra pas, ce qui en à basse
> température use considérablement un moteur.
Au pire elle va consommer plus par l'énergie utilisée par le ventilo,
mais le calorstat va empêcher le moteur de descendre sous la température
prévue (dans les 80°), même si le ventilo tourne. Sinon, en hiver tu ne
serais jamais à température, même sans ventilateur.
capfree
la Grande Chartreuse à Castres, d'une Audi dont ne sais plus quoi était
tombé en panne et le conducteur avait bloqué le ventilo en marche, ce
qu'on avait caillé!
--
capfree -
Popaul
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