Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss
question fusible :-)
320 views
Skip to first unread message
jdd
Apr 2, 2015, 4:23:34 AM4/2/15
to
Bonjour,
J'ai depuis bientôt trois ans une petite auto sans permis, une Aixam 500-4
Depuis l'origine j'ai un souci avec la batterie qui se décharge bien
trop vite à mon goût. J'ai aussi une autre Aixam, un vieux modèle, dont
la batterie tient plus de deux mois entre charges en cas de non utilisation.
sur la 500-4, la batterie tient à peine quelques jours. Ensuite le
démarrage devient difficile.
La garagiste ne voit rien. Les deux batteries sont neuves (enfin elles
ont deux ans, maintenant), elles ont été achetées ensemble.
A la suite de diverses péripéties sans intérêt j'ai eu l'occasion de
remarquer un très gros fusible (50 Ampères) placé sur le circuit de
charge (donc entre le + de l'alternateur et le + de la batterie).
en vérifiant l'absence de court circuit, j'ai noté une tension de 12V au
Metrix (numérique) entre les deux plots du fusible, contact coupé. Ca
m'a étonné et j'ai questionné le garagiste qui a trouvé ca normal.
Il me semble quand même que s'il y a une tension il doit bien y avoir un
courant et que ca pourrait expliquer la faible durée de vie de la
batterie. La voiture n'est pas chez moi, il ne m'est donc pas facile
d'expérimenter.
j'ai demandé à l'utilisateur d'enlever le fusible pendant un jour ou
deux pour voir si la batterie tient mieux, mais il n'a pas encore trouvé
le temps de le faire.
C'est normal, cette tension entre les deux bornes d'un fusible? J'ai
peut-être joué de malchance et hérité d'une batterie neuve de mauvaise
qualité?
comment tester l'alternateur? Il charge normalement quand le moteur tourne.
merci de vos conseils
jdd
J'ai depuis bientôt trois ans une petite auto sans permis, une Aixam 500-4
Depuis l'origine j'ai un souci avec la batterie qui se décharge bien
trop vite à mon goût. J'ai aussi une autre Aixam, un vieux modèle, dont
la batterie tient plus de deux mois entre charges en cas de non utilisation.
sur la 500-4, la batterie tient à peine quelques jours. Ensuite le
démarrage devient difficile.
La garagiste ne voit rien. Les deux batteries sont neuves (enfin elles
ont deux ans, maintenant), elles ont été achetées ensemble.
A la suite de diverses péripéties sans intérêt j'ai eu l'occasion de
remarquer un très gros fusible (50 Ampères) placé sur le circuit de
charge (donc entre le + de l'alternateur et le + de la batterie).
en vérifiant l'absence de court circuit, j'ai noté une tension de 12V au
Metrix (numérique) entre les deux plots du fusible, contact coupé. Ca
m'a étonné et j'ai questionné le garagiste qui a trouvé ca normal.
Il me semble quand même que s'il y a une tension il doit bien y avoir un
courant et que ca pourrait expliquer la faible durée de vie de la
batterie. La voiture n'est pas chez moi, il ne m'est donc pas facile
d'expérimenter.
j'ai demandé à l'utilisateur d'enlever le fusible pendant un jour ou
deux pour voir si la batterie tient mieux, mais il n'a pas encore trouvé
le temps de le faire.
C'est normal, cette tension entre les deux bornes d'un fusible? J'ai
peut-être joué de malchance et hérité d'une batterie neuve de mauvaise
qualité?
comment tester l'alternateur? Il charge normalement quand le moteur tourne.
merci de vos conseils
jdd
free Cartomi
Apr 2, 2015, 4:37:42 AM4/2/15
to
jdd a écrit :
> en vérifiant l'absence de court circuit, j'ai noté une tension de 12V au
> Metrix (numérique) entre les deux plots du fusible, contact coupé. Ca m'a
> étonné et j'ai questionné le garagiste qui a trouvé ca normal.
L'électricité auto : la bête noire des garagistes...
> C'est normal, cette tension entre les deux bornes d'un fusible?
non, (sur un circuit au repos)
> comment tester l'alternateur? Il charge normalement quand le moteur tourne.
avec un voltmetre aux bornes de la batterie, moteur tournant on doit
lire au moins 13.8v
Pour le reste tester le circuit : avec un ampèremetre en série sur le
fusible ou la batterie contact coupé vous verrez bien si celle ci
débite.
> en vérifiant l'absence de court circuit, j'ai noté une tension de 12V au
> Metrix (numérique) entre les deux plots du fusible, contact coupé. Ca m'a
> étonné et j'ai questionné le garagiste qui a trouvé ca normal.
> C'est normal, cette tension entre les deux bornes d'un fusible?
> comment tester l'alternateur? Il charge normalement quand le moteur tourne.
lire au moins 13.8v
Pour le reste tester le circuit : avec un ampèremetre en série sur le
fusible ou la batterie contact coupé vous verrez bien si celle ci
débite.
Gilles80rt
Apr 2, 2015, 4:50:22 AM4/2/15
to
jdd wrote:
> en vérifiant l'absence de court circuit, j'ai noté une tension de 12V
> au Metrix (numérique) entre les deux plots du fusible, contact coupé.
> Ca m'a étonné et j'ai questionné le garagiste qui a trouvé ca normal.
>
> Il me semble quand même que s'il y a une tension il doit bien y avoir
> un courant
Il faudrait effectivement qu'il y ait un courant, mais pour obtenir 12V il
> en vérifiant l'absence de court circuit, j'ai noté une tension de 12V
> au Metrix (numérique) entre les deux plots du fusible, contact coupé.
> Ca m'a étonné et j'ai questionné le garagiste qui a trouvé ca normal.
>
> Il me semble quand même que s'il y a une tension il doit bien y avoir
> un courant
faudrait surtout que ton fusible ait une grosse résistance ! ( U = R.I donc
si R est à 0, U aussi...)
12V aux bornes d'un fusible n'a qu'une seule explication : le fusible est
claqué ou manquant !
J'en déduis que la mesure est mauvaise parce que si le fusible était claqué
tu t'en serais sans doute aperçu par ailleurs...
Quant à la compétence électrique de ton garagiste...
> j'ai demandé à l'utilisateur d'enlever le fusible pendant un jour ou
> deux pour voir si la batterie tient mieux
en position ampèremètre, en série entre borne - et fil noir de la batterie.
Si le courant mesuré est 0 c'est vraisemblablement la batterie qui est en
cause. S'il y a une fuite, tu retires les fusibles 1 après l'autre pour voir
quel est le circuit qui consomme quand le contact est coupé.
> comment tester l'alternateur? Il charge normalement quand le moteur
> tourne.
Sinon, il faut mesurer la tension aux bornes de la batterie contact coupé :
elle doit être aux alentours de 12 à 12.5 V sur une batterie normalement
chargée.
Moteur au ralenti elle doit monter un peu pour atteindre 14 à 14.6 V moteur
accéléré.
--
Gilles (Audois...mais pas à l'oeil ! )
jdd
Apr 2, 2015, 5:01:00 AM4/2/15
to
Le 02/04/2015 10:43, Cartomi a écrit :
> avec un voltmetre aux bornes de la batterie, moteur tournant on doit
> lire au moins 13.8v
ça c'est bon
> avec un voltmetre aux bornes de la batterie, moteur tournant on doit
> lire au moins 13.8v
>
> Pour le reste tester le circuit : avec un ampèremetre en série sur le
> fusible ou la batterie contact coupé vous verrez bien si celle ci débite.
>
>
un schéma d'alternateur:
http://img.xooimage.com/files92/6/7/0/alternateur-3b42d66.jpg
je me demande si une des diodes n'est pas malade :-(
jdd
jdd
Apr 2, 2015, 5:04:42 AM4/2/15
to
Le 02/04/2015 10:50, Gilles80rt a écrit :
> 12V aux bornes d'un fusible n'a qu'une seule explication : le fusible est
> claqué ou manquant !
12V c'est sans le fusible, bien sûr.
> 12V aux bornes d'un fusible n'a qu'une seule explication : le fusible est
> claqué ou manquant !
je ne sais pas quel est le courant de fuite admissible pour les diodes.
En général la perte est insignifiante (je ne crois pas que ce soit coupé
à l'arrêt sur aucune voiture)
au besoin, il est possible de bricoler un coupe circuit manuel
jdd
Dominique MICOLLET
Apr 2, 2015, 5:08:19 AM4/2/15
to
Bonjour,
jdd wrote:
> sur la 500-4, la batterie tient à peine quelques jours. Ensuite le
> démarrage devient difficile.
Le plus simple pour vérifier est de débrancher la batterie entre deux
utilisations
.
Si elle perd sa charge, c'est qu'elle est défecteuse.
Sinon il faudra commencer à enlever les fusibles un a un pour déterminer la
cause de décharge.
Cordialement
Dominique.
jdd wrote:
> sur la 500-4, la batterie tient à peine quelques jours. Ensuite le
> démarrage devient difficile.
utilisations
.
Si elle perd sa charge, c'est qu'elle est défecteuse.
Sinon il faudra commencer à enlever les fusibles un a un pour déterminer la
cause de décharge.
Cordialement
Dominique.
free Cartomi
Apr 2, 2015, 5:23:37 AM4/2/15
to
jdd a écrit :
>> Pour le reste tester le circuit : avec un ampèremetre en série sur le
>> fusible ou la batterie contact coupé vous verrez bien si celle ci débite.
>>
>>
> faut que je bricole...
>
si pas d'ampèremètre sous la main, une ampoule 12 v en série fait
l'affaire. Ensuite on joue avec différentes puissances pour estimer la
fuite : il peut y avoir des équipements permanents (horloge, autoradio,
etc)
>> Pour le reste tester le circuit : avec un ampèremetre en série sur le
>> fusible ou la batterie contact coupé vous verrez bien si celle ci débite.
>>
>>
> faut que je bricole...
>
l'affaire. Ensuite on joue avec différentes puissances pour estimer la
fuite : il peut y avoir des équipements permanents (horloge, autoradio,
etc)
jdd
Apr 2, 2015, 5:26:59 AM4/2/15
to
Le 02/04/2015 11:08, Dominique MICOLLET a écrit :
> Bonjour,
>
> jdd wrote:
>> sur la 500-4, la batterie tient à peine quelques jours. Ensuite le
>> démarrage devient difficile.
>
> Le plus simple pour vérifier est de débrancher la batterie entre deux
> utilisations
là où elle est, c'est impossible, :-)
> Bonjour,
>
> jdd wrote:
>> sur la 500-4, la batterie tient à peine quelques jours. Ensuite le
>> démarrage devient difficile.
>
> Le plus simple pour vérifier est de débrancher la batterie entre deux
> utilisations
jdd
.
Apr 2, 2015, 7:33:55 AM4/2/15
to
Le 02/04/2015 11:04, jdd a écrit :
> Le 02/04/2015 10:50, Gilles80rt a écrit :
>
>> 12V aux bornes d'un fusible n'a qu'une seule explication : le fusible est
>> claqué ou manquant !
>
> 12V c'est sans le fusible, bien sûr.
Ben alors ca peut être " normal"
> Le 02/04/2015 10:50, Gilles80rt a écrit :
>
>> 12V aux bornes d'un fusible n'a qu'une seule explication : le fusible est
>> claqué ou manquant !
>
> 12V c'est sans le fusible, bien sûr.
>
> je ne sais pas quel est le courant de fuite admissible pour les diodes.
> En général la perte est insignifiante (je ne crois pas que ce soit coupé
> à l'arrêt sur aucune voiture)
>
> au besoin, il est possible de bricoler un coupe circuit manuel
J'allais y venir
> je ne sais pas quel est le courant de fuite admissible pour les diodes.
> En général la perte est insignifiante (je ne crois pas que ce soit coupé
> à l'arrêt sur aucune voiture)
>
> au besoin, il est possible de bricoler un coupe circuit manuel
Un coupe circuit à poignée extractible situé dans l'habitacle
ya rien de mieux pour les vieux coucous
Si vous avez à renouveler l'autoradio optez
pour un modèle débrochable
Un point noir récurent symptome de vieillesse c'est aussi la jauge essence
Parfois en roulant en codes votre aiguille reste au maxi
;-) et vous vous retrouvez comme un con sur une départementale au milieu
de nulle part à 02h00 du mat le jerrican à la main
V
>
> jdd
>
.
Apr 2, 2015, 7:36:04 AM4/2/15
to
?
impossible n'est pas retenu en bricolage
V
Gilles80rt
Apr 2, 2015, 9:05:17 AM4/2/15
to
jdd wrote:
>> Le plus simple pour vérifier est de débrancher la batterie entre deux
>> utilisations
>
> là où elle est, c'est impossible, :-)
Ce n'est qu'une question d'énergie cinétque...
>> Le plus simple pour vérifier est de débrancher la batterie entre deux
>> utilisations
>
> là où elle est, c'est impossible, :-)
;-)
jdd
Apr 2, 2015, 11:22:31 AM4/2/15
to
Le 02/04/2015 13:38, . a écrit :
> Si vous avez à renouveler l'autoradio optez
> pour un modèle débrochable
c'était le premier coupable désigné, je l'ai enlevé depuis longtemps, de
> Si vous avez à renouveler l'autoradio optez
> pour un modèle débrochable
toute façon ces véhicules font trop de bruit pour qu'on écoute de la
musique :-)
>
> Un point noir récurent symptome de vieillesse c'est aussi la jauge essence
> Parfois en roulant en codes votre aiguille reste au maxi
> ;-) et vous vous retrouvez comme un con sur une départementale au milieu
> de nulle part à 02h00 du mat le jerrican à la main
zéro, puis une vieille habitude de motard me fait mettre le compteur
journalier à zéro à chaque plein :-)
merci
jdd
Baton .rouge
Apr 2, 2015, 11:54:44 AM4/2/15
to
On Thu, 02 Apr 2015 10:23:33 +0200, jdd <j...@dodin.org> wrote:
>
>C'est normal, cette tension entre les deux bornes d'un fusible?
Non.
>
>C'est normal, cette tension entre les deux bornes d'un fusible?
soit le fusible est HS, soit un fil de la borne est mal séré.
--
Les assistés du CAC 40 :
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=W5Yx_diRxA8#t=48
Baton .rouge
Apr 2, 2015, 11:57:25 AM4/2/15
to
>Il me semble quand même que s'il y a une tension il doit bien y avoir un
>courant et que ca pourrait expliquer la faible durée de vie de la
>batterie. La voiture n'est pas chez moi, il ne m'est donc pas facile
>d'expérimenter.
tester la continuité en premier lieu du fusible en le sortant de son
>courant et que ca pourrait expliquer la faible durée de vie de la
>batterie. La voiture n'est pas chez moi, il ne m'est donc pas facile
>d'expérimenter.
support
Il est normal que contact coupé il y ai du courant qui circule.
(Afficheur, mémoire autoradio, ....)
Et en permutant les 2 batterie ?
jdd
Apr 2, 2015, 12:58:31 PM4/2/15
to
Le 02/04/2015 17:57, Baton .rouge a écrit :
> tester la continuité en premier lieu du fusible en le sortant de son
> support
dès le départ il était grillé (j'en ai mis un neuf), c'est évidemment
> tester la continuité en premier lieu du fusible en le sortant de son
> support
sans le fusible qu'il y a une tension :-)
>
> Il est normal que contact coupé il y ai du courant qui circule.
> (Afficheur, mémoire autoradio, ....)
l'autoradio a été enlevé
>
>
> Et en permutant les 2 batterie ?
>
l'avancée de l'habitacle, avec à peine 2cm de marge, pour la sortir il
faut enlever la roue avant droite et la sortir sous l'aile, une vrai
galère, sinon je l'aurai changée depuis longtemps :-(
jdd
Baton .rouge
Apr 2, 2015, 5:31:51 PM4/2/15
to
Olivier Miakinen
Apr 2, 2015, 7:26:13 PM4/2/15
to
On 02/04/2015 10:23, jdd wrote:
>
> [...]
les deux plots du fusible *si celui-ci est présent*, puisque il est
censé avoir une résistance à peu près nulle. Mais bien sûr, si le
fusible est retiré c'est normal.
> Il me semble quand même que s'il y a une tension il doit bien y avoir un
> courant
Justement non. Prends une pile de 4,5 V par exemple. Si rien n'est
branché entre le + et le - tu devrais avoir une tension de 4,5 V et
aucun courant. Si au contraire tu rejoins les deux par un fil de
cuivre, la tension passera à 0 et tu auras un fort courant jusqu'au
moment où la pile sera foutue. La situation normale est un moyen
terme entre les deux : une résistance ni nulle ni infinie, ce qui
donnera un courant modéré et fera baisser un peu la tension.
> et que ca pourrait expliquer la faible durée de vie de la
> batterie. La voiture n'est pas chez moi, il ne m'est donc pas facile
> d'expérimenter.
>
> j'ai demandé à l'utilisateur d'enlever le fusible pendant un jour ou
> deux pour voir si la batterie tient mieux, mais il n'a pas encore trouvé
> le temps de le faire.
>
> C'est normal, cette tension entre les deux bornes d'un fusible? J'ai
> peut-être joué de malchance et hérité d'une batterie neuve de mauvaise
> qualité?
Plutôt que de mesurer la tension, une fois le fusible retiré tu devrais
mesurer le courant entre les deux bornes avec ton multimètre.
>
> [...]
>
> A la suite de diverses péripéties sans intérêt j'ai eu l'occasion de
> remarquer un très gros fusible (50 Ampères) placé sur le circuit de
> charge (donc entre le + de l'alternateur et le + de la batterie).
>
> en vérifiant l'absence de court circuit, j'ai noté une tension de 12V au
> Metrix (numérique) entre les deux plots du fusible, contact coupé. Ca
> m'a étonné et j'ai questionné le garagiste qui a trouvé ca normal.
Il est bien sûr tout à fait anormal d'avoir une tension de 12 V entre
> A la suite de diverses péripéties sans intérêt j'ai eu l'occasion de
> remarquer un très gros fusible (50 Ampères) placé sur le circuit de
> charge (donc entre le + de l'alternateur et le + de la batterie).
>
> en vérifiant l'absence de court circuit, j'ai noté une tension de 12V au
> Metrix (numérique) entre les deux plots du fusible, contact coupé. Ca
> m'a étonné et j'ai questionné le garagiste qui a trouvé ca normal.
les deux plots du fusible *si celui-ci est présent*, puisque il est
censé avoir une résistance à peu près nulle. Mais bien sûr, si le
fusible est retiré c'est normal.
> Il me semble quand même que s'il y a une tension il doit bien y avoir un
> courant
branché entre le + et le - tu devrais avoir une tension de 4,5 V et
aucun courant. Si au contraire tu rejoins les deux par un fil de
cuivre, la tension passera à 0 et tu auras un fort courant jusqu'au
moment où la pile sera foutue. La situation normale est un moyen
terme entre les deux : une résistance ni nulle ni infinie, ce qui
donnera un courant modéré et fera baisser un peu la tension.
> et que ca pourrait expliquer la faible durée de vie de la
> batterie. La voiture n'est pas chez moi, il ne m'est donc pas facile
> d'expérimenter.
>
> j'ai demandé à l'utilisateur d'enlever le fusible pendant un jour ou
> deux pour voir si la batterie tient mieux, mais il n'a pas encore trouvé
> le temps de le faire.
>
> C'est normal, cette tension entre les deux bornes d'un fusible? J'ai
> peut-être joué de malchance et hérité d'une batterie neuve de mauvaise
> qualité?
mesurer le courant entre les deux bornes avec ton multimètre.
jdd
Apr 3, 2015, 2:07:55 AM4/3/15
to
Le 03/04/2015 01:26, Olivier Miakinen a écrit :
> Plutôt que de mesurer la tension, une fois le fusible retiré tu devrais
> mesurer le courant entre les deux bornes avec ton multimètre.
>
yep, il faut juste que j'ajoute une résistance en série pour ne pas
> Plutôt que de mesurer la tension, une fois le fusible retiré tu devrais
> mesurer le courant entre les deux bornes avec ton multimètre.
>
claquer l'ampèremètre
et je vois que je me suis mal exprimé, bien sur la tension existe quand
j'enlève le fusible... et le courant si le le remet :-)
jdd
Gilles80rt
Apr 3, 2015, 2:41:06 AM4/3/15
to
jdd wrote:
> yep, il faut juste que j'ajoute une résistance en série pour ne pas
> claquer l'ampèremètre
Quel est le calibre de ton ampèremètre ?
> yep, il faut juste que j'ajoute une résistance en série pour ne pas
> claquer l'ampèremètre
Sur les multimètres courants il y a souvent un calibre 2 ou 5 A et un 10A.
Même le 2A devrait largement suffire pour mesurer un courant de fuite.
Au-dessus on ne peut plus vraiment appeller ça une fuite, c'est carrément un
torrent ;-)
Gilles80rt
Apr 3, 2015, 2:41:06 AM4/3/15
to
Olivier Miakinen wrote:
> Mais bien sûr, si le
> fusible est retiré c'est normal.
Plus ou moins normal tout de même.
> Mais bien sûr, si le
> fusible est retiré c'est normal.
Si le contact est vraiment coupé et qu'il n'y a pas de fuite, on a une borne
"en l'air" et le multimètre devrait afficher 0 (ou +- n'importe quoi). S'il
y a 12V c'est que par les 2 bouts on est relié à la batterie et donc il y a
effectivement fuite ou risque de fuite.
Nul
Apr 3, 2015, 2:58:38 AM4/3/15
to
Le vendredi 3 avril 2015 08:41:06 UTC+2, Gilles80rt a écrit :
> Olivier Miakinen wrote:
> > Mais bien sûr, si le
> > fusible est retiré c'est normal.
>
> Plus ou moins normal tout de même.
> Si le contact est vraiment coupé et qu'il n'y a pas de fuite, on a une borne
> "en l'air" et le multimètre devrait afficher 0 (ou +- n'importe quoi). S'il
> y a 12V c'est que par les 2 bouts on est relié à la batterie et donc il y a
> effectivement fuite ou risque de fuite.
>
>
Oui, mais AMHA il me semble normal que le fusible général soit alimenté en permanence, même contact coupé, puisqu'il est le départ de l'installation vers le réseau qui lui est commandé par interrupteur, non ?
> Olivier Miakinen wrote:
> > Mais bien sûr, si le
> > fusible est retiré c'est normal.
>
> Plus ou moins normal tout de même.
> Si le contact est vraiment coupé et qu'il n'y a pas de fuite, on a une borne
> "en l'air" et le multimètre devrait afficher 0 (ou +- n'importe quoi). S'il
> y a 12V c'est que par les 2 bouts on est relié à la batterie et donc il y a
> effectivement fuite ou risque de fuite.
>
>
Il est là pour protéger la batterie/génératrice, pas le circuit, qui lui, a ses propres fusibles et interrupteurs en fonction des accessoires.
Gilles80rt
Apr 3, 2015, 3:18:28 AM4/3/15
to
Nul wrote:
> Oui, mais AMHA il me semble normal que le fusible général soit
> alimenté en permanence, même contact coupé, puisqu'il est le départ
> de l'installation vers le réseau qui lui est commandé par
> interrupteur, non ?
"alimenté" oui, dans le sens où il est raccordé en permanence au + de la
> Oui, mais AMHA il me semble normal que le fusible général soit
> alimenté en permanence, même contact coupé, puisqu'il est le départ
> de l'installation vers le réseau qui lui est commandé par
> interrupteur, non ?
batterie, mais à sa sortie il ne devrait rien y avoir de branché, donc pas
raccordé au - , donc borne "en l'air", donc indication nulle ou fantaisiste
du multimètre.
Par contre s'il reste des branchements (horloge, autoradio, calculateur,
fuite, ...) il est normal d'avoir effectivement 12V, mais ça entraine
forcément une consommation de courant permanente.
S'il n'y a que l'horloge ça devrait rester très minime et ne pas mettre la
batterie à genoux en quelques jours. C'est pour cela qu'il faudrait
impérativement qu'il fasse une mesure à l'ampèremètre pour savoir de quel
niveau est cette consommation rémanente.
Dominique MICOLLET
Apr 3, 2015, 3:39:24 AM4/3/15
to
Bonjour,
Gilles80rt wrote:
> "aliment�" oui, dans le sens o� il est raccord� en permanence au + de la
> batterie, mais � sa sortie il ne devrait rien y avoir de branch�, donc pas
> raccord� au - , donc borne "en l'air", donc indication nulle ou
> fantaisiste du multim�tre.
Je consteste.
Si le fusible est connecté en permanence au 12V de la batterie, i.e. le
contact de la clef est en aval, le multimètre branché sur la borne aval du
fusible doit indiquer 12V par rapport à la masse.
Pour être précis, il indiquera exactement la tension de la batterie si rien
n'est branché en aval, et un tout petit peu moins (1) si quelque chose est
alimenté en aval (sauf à utiliser un vieux multimètre à aiguille).
(1) il est impossible de donner une valeur précise car elle dépend à la fois
de la très faible résistance du fusible et du courant consommé par ce qui
est alimenté.
Cordialement
Dominique.
Gilles80rt wrote:
> "aliment�" oui, dans le sens o� il est raccord� en permanence au + de la
> batterie, mais � sa sortie il ne devrait rien y avoir de branch�, donc pas
> raccord� au - , donc borne "en l'air", donc indication nulle ou
> fantaisiste du multim�tre.
Je consteste.
Si le fusible est connecté en permanence au 12V de la batterie, i.e. le
contact de la clef est en aval, le multimètre branché sur la borne aval du
fusible doit indiquer 12V par rapport à la masse.
Pour être précis, il indiquera exactement la tension de la batterie si rien
n'est branché en aval, et un tout petit peu moins (1) si quelque chose est
alimenté en aval (sauf à utiliser un vieux multimètre à aiguille).
(1) il est impossible de donner une valeur précise car elle dépend à la fois
de la très faible résistance du fusible et du courant consommé par ce qui
est alimenté.
Cordialement
Dominique.
Olivier Miakinen
Apr 3, 2015, 3:56:18 AM4/3/15
to
Le 03/04/2015 08:40, Gilles80rt m'a répondu :
celle directement aux bornes de la batterie.
Mais est-ce que cela reste vrai aux bornes du fusible s'il y a un
condensateur sur le circuit ? Il me semble que dans ce cas on
pourrait avoir la tension et pas de courant, non ?
>
>> Mais bien sûr, si le
>> fusible est retiré c'est normal.
>
> Plus ou moins normal tout de même.
> Si le contact est vraiment coupé et qu'il n'y a pas de fuite, on a une borne
> "en l'air" et le multimètre devrait afficher 0 (ou +- n'importe quoi). S'il
> y a 12V c'est que par les 2 bouts on est relié à la batterie et donc il y a
> effectivement fuite ou risque de fuite.
Ah oui, j'avais confondu la mesure aux bornes du fusible (absent) avec
>> Mais bien sûr, si le
>> fusible est retiré c'est normal.
>
> Plus ou moins normal tout de même.
> Si le contact est vraiment coupé et qu'il n'y a pas de fuite, on a une borne
> "en l'air" et le multimètre devrait afficher 0 (ou +- n'importe quoi). S'il
> y a 12V c'est que par les 2 bouts on est relié à la batterie et donc il y a
> effectivement fuite ou risque de fuite.
celle directement aux bornes de la batterie.
Mais est-ce que cela reste vrai aux bornes du fusible s'il y a un
condensateur sur le circuit ? Il me semble que dans ce cas on
pourrait avoir la tension et pas de courant, non ?
jdd
Apr 3, 2015, 4:06:49 AM4/3/15
to
Le 03/04/2015 09:56, Olivier Miakinen a écrit :
> Ah oui, j'avais confondu la mesure aux bornes du fusible (absent)
c'est ça
> Ah oui, j'avais confondu la mesure aux bornes du fusible (absent)
> Mais est-ce que cela reste vrai aux bornes du fusible s'il y a un
> condensateur sur le circuit ? Il me semble que dans ce cas on
> pourrait avoir la tension et pas de courant, non ?
>
la voiture est à 50 km de chez moi, c'est pourquoi je ne peux pas faire
les tests facilement :-(
jdd
Nul
Apr 3, 2015, 4:30:58 AM4/3/15
to
C'est en rabattant une partie de la banquette arrière que je m'en suis rendu compte, interrupteur défectueux et remplacé, plus de problème de déchargement de batterie.
Gilles80rt
Apr 3, 2015, 5:02:19 AM4/3/15
to
Nul wrote:
> J'ais eus ce genre de problème avec un véhicule, après recherche,
> j'ais trouvé, c'était la lampe dans le coffre qui restait allumée.
J'ai toujours le cas sur ma voiture actuelle : conso permanente de 150 mA.
> J'ais eus ce genre de problème avec un véhicule, après recherche,
> j'ais trouvé, c'était la lampe dans le coffre qui restait allumée.
J'ai eu beau retirer tous les fusibles 1 par 1, y compris ceux planquées
dans le compartiment moteur, cette conso reste. La seule fuite que j'avais
pu identifier c'était l'éclairage permanent de l'entourage de la prise
allume-cigare. Virer l'ampoule m'avait fait gagner quelques mA, mais le
reste suffit à me vider la batterie en quelques jours si je n'utilise pas le
véhicule :-(
Gilles80rt
Apr 3, 2015, 5:02:19 AM4/3/15
to
Dominique MICOLLET wrote:
> Je consteste.
> Si le fusible est connecté en permanence au 12V de la batterie, i.e.
> le contact de la clef est en aval, le multimètre branché sur la borne
> aval du fusible doit indiquer 12V par rapport à la masse.
Par rapport à la masse, bien sûr, mais là jdd nous parlait d'une mesure
> Je consteste.
> Si le fusible est connecté en permanence au 12V de la batterie, i.e.
> le contact de la clef est en aval, le multimètre branché sur la borne
> aval du fusible doit indiquer 12V par rapport à la masse.
entre les 2 bornes du porte-fusible. Si toute consomation est rellement
coupée, la borne côté utilisation n'est pas à la masse mais dans le vide.
capfree
Apr 3, 2015, 5:19:27 AM4/3/15
to
Le 02/04/2015 11:26, jdd a écrit :
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
copie [Re: Tenue des batteries gel]
>>> C'est pour un quad, la batterie ne tient pas plus d'un an, à son
>>> anniversaire, s'il n'a pas tourné depuis un ou deux mois, plus
>>> de démarrage, à 12,3 V elle n'y arrive plus. C'est une 20 Amp.
>>> Tashima.
>>>
>>
>> J'ai vu sa batterie Tushima, ce ne serait pas une gel car elle a
>> des bouchons, mais apparemment pas de liquide ?! Et il me dit qu'à
>> la charge la tension était normale, pas de surtension ni de
>> surcharge. Il a juste fait des démarrage instantanés avec un
>> booster... euh ~
>>
>> Serait-elle fabriquée selon la technologie AGM, voir ici:
http://www.batterie-et-manutention.fr/comparatif-batteries-agm-et-gel/
>>
>> Pourtant la recherche tushima + gel ne donne rien.
>>
> J'ai oublié de faire le point sur le pb, voilà :
>
> Il a complété avec de l'eau distillée, résultat : tension très
> faible. Je lui ai prêté le chargeur _intelligent_ MD15526 de lidl mis
> sur la position batterie moto, qui en mode pulsé lui a permis de
> remonter à la tension permettant la charge normale (départ de la
> charge, 10,5 V d'après la notice) et la quad démarre, si ça tient
> l'avenir le dira.
>
--
capfree
capfree
Apr 3, 2015, 5:23:32 AM4/3/15
to
Si elle est garée dehors, un chargeur solaire en rapport du courant?
--
capfree
capfree
Apr 3, 2015, 5:40:08 AM4/3/15
to
Le 03/04/2015 11:02, Gilles80rt a écrit :
--
capfree
jdd
Apr 3, 2015, 6:20:11 AM4/3/15
to
Le 03/04/2015 10:30, Nul a écrit :
> J'ais eus ce genre de problème avec un véhicule, après recherche,
> j'ais trouvé, c'était la lampe dans le coffre qui restait allumée.
> C'est en rabattant une partie de la banquette arrière que je m'en
> suis rendu compte, interrupteur défectueux et remplacé, plus de
> problème de déchargement de batterie.
>
là il n'y en a pas, mais ca peut bien être un problème du genre...
> J'ais eus ce genre de problème avec un véhicule, après recherche,
> j'ais trouvé, c'était la lampe dans le coffre qui restait allumée.
> C'est en rabattant une partie de la banquette arrière que je m'en
> suis rendu compte, interrupteur défectueux et remplacé, plus de
> problème de déchargement de batterie.
>
jdd
jdd
Apr 3, 2015, 6:21:21 AM4/3/15
to
Le 03/04/2015 11:02, Gilles80rt a écrit :
recherche de panne à enclencher :-))
jdd
jdd
Apr 3, 2015, 6:22:35 AM4/3/15
to
Le 03/04/2015 11:40, capfree a écrit :
> Chargeur d'entretien solaire?
>
>
c'est une des solutions possibles...
jdd
> Chargeur d'entretien solaire?
>
>
c'est une des solutions possibles...
jdd
Gilles80rt
Apr 3, 2015, 6:39:50 AM4/3/15
to
capfree wrote:
> Vous l'avez mesuré cette fuite?
environ 150 mA, (comme indiqué en première ligne de mon message)
> Vous l'avez mesuré cette fuite?
> Si elle est garée dehors, un chargeur solaire en rapport du courant?
mon petit chargeur Lidl auquel j'ai branché une fiche allume-cigare.
Gilles80rt
Apr 3, 2015, 6:39:50 AM4/3/15
to
jdd wrote:
> ah... donc on est deux!
>
> recherche de panne à enclencher :-))
J'ai enclenché plusieurs fois sans succès, maintenant j'ai déclenché et je
> ah... donc on est deux!
>
> recherche de panne à enclencher :-))
vis avec...
Baton .rouge
Apr 5, 2015, 4:59:45 AM4/5/15
to
Si t'as pas de réponse, c'est normal.
0 new messages