démontage étai
esim
alors voilà je veux démonter mon enrouleur pour examen de l'étai et
éventuellement voir si je peux hisser les 2 voiles d'avant qui m'ont été
données avec le bateau car le génois sur enrouleur est carrément à réviser.
C'est un (vieux) petit modele d'enrouleur vu que le bateau est un edel2
mais ça passe pas sans amha démontage de la douille de sertissage.
J'ai repéré comme un cone avec un pas de vis et j'ai vu sur un neuf qu'il
s'agit en fait d'une sorte de douille de serrage.
est ce que ca se démonte? et surtout est ce que ça se remonte ce genre de
truc?
merci de toute info
eric
Hubert, de Cherbourg
selon ta description il s'agirait d'un embout de type Sarma.
oui cela se démonte.
mais pour le remonter il est conseillé de se procurer le petit cône de
blocage interne en pièce neuve et il n'est pas toujours évident d'en
trouver.
il sera peut-être nécessaire d'acheter un embout complet (sans doute trente
quarante euros dans ce diamètre)
le remontage est facile mais le mode d'emploi doit être scrupuleusement
respecté.
vu le faible coùut du câble inox dans ces diiamètres, pourquoi pas changer
l'étai avec des embouts sertis (au cas où tu ne remonte pas ce modèle
d'enrouleur)
les enrouleurs modernes se montent sans être obligé de toucher au sertissage
des câbles.
Hubert, de Cherbourg
"esim" <sim...@libertysurf.fr> a écrit dans le message de
news:chbsqo$q2h$1...@news.tiscali.fr...
Roland
Je n'ai pas toutes les infos mais oui, mécaniquement, ça peut se démonter,
normalement il faut chauffer l'assemblage à plus de 100° car, s'il a été
bien fait, il est collé avec une pâte frein "rouge" et la chaleur détruit la
colle. Tu peux essayer à froid, si ça veut se dévisser ?
Il faudrait aussi changer le cône et vérifier que les pièces sont en bon
état (pas d'amorce de rupture sur les filets et sur le corps des pièces). Et
pour le remontage, impérativement recoller au rouge.
Par contre je ne sais pas s'il est bon de repositionner l'assemblage au même
endroit sur l'étai car les contraintes sur les torons ne seront pas tout à
fait aux mêmes endroits et cela risque d'induire des zones d'affaiblissement
(après c'est fonction de la tolérance d'élasticité et de rupture de l'acier
et de la marge de sécurité prise sur l'étai).
Personnellement je raccourcirais le câble pour repartir sur une base saine
mais cela implique de mettre une entretoise ou rerégler le ridoir, s'il y en
a un, pour garder la bonne longueur d'étai.
Si c'est juste pour un entretien de l'enrouleur, je ne pense pas que le jeu
en vaille la chandelle, sauf si tu veux l'enlever définitivement.
Avis des autres?
Cordialement
Roland
William Marie
je fais en ce moment d'où mes problèmes avec mes échelons dont les
rivets pètent).
--
===========================================================
William Marie
Toulouse (France)
mailto:wma...@trapellun.net
ATTENTION ! Anti-SPAM pour m'écrire remplacer trapellun.net
par free.fr
http://wmarie.free.fr
===========================================================
Bernard de Lorient
> je fais en ce moment d'où mes problèmes avec mes échelons dont les
> rivets pètent).
> --
> ===========================================================
> William Marie
> Toulouse (France)
> mailto:wma...@trapellun.net
> ATTENTION ! Anti-SPAM pour m'écrire remplacer trapellun.net
> par free.fr
> http://wmarie.free.fr
> ===========================================================
>
>
A propos de tes "rivets qui pètent" et plus généralement des problèmes liés
au mariage de l'alu avec l'inox.
Il existe un produit: "Chez International, le M40", genre graisse jaune
citron, spécialisé pour éviter la corrosion inox/alu.
Je l'emploie depuis de nombreuses années avec succès notamment sur les
moteurs HB, mats etc.
Il est très utilisé également à la base aéronavale de Lann-bihoué (Lorient).
Attention au mode d'emploi, c'est un produit toxique, voir dangereux, mais
très efficace.
Bernard de Lorient
esim
pendant que j'y suis j'ai une autre question parce que je suis perplexe avec
ma drisse de génois.
En effet, c'est le meme boutt qui sert de drisse (avec une poulie de renvoi
en haut) et qui sert aussi de bosse pour enrouler !!
Ca me parrait pas très "catholique" comme montage :(
De plus le noeud en 8 qui bloque la drisse est hyper souqué (je me vois bien
l'attaquer au couteau pour affaler.
Je crois que d'habitude c'est une douille qui sert à hisser le génois?
est ce que c'a se trouve en pièces de rechange?
Je mets une photo sur zoo pour etre plus clair
merci
eric
Hubert Crépy
> Je mets une photo sur zoo pour etre plus clair
L'avantage de ce montage, c'est qu'il n'y a pas besoin d'émerillon et de
chariot de drisse en tête d'étai. La drisse est solidaire de l'ensemble
et tourne avec l'étai. A ce niveau-là, c'est sûrement moins cher et
plus fiable.
Mais effectivement, je vois 2 problèmes:
- impossibilité d'ajuster la tension de guindant. C'est pas qu'on fasse
ça tous les jours avec un enrouleur, mais là, même le jour où tu armes
pour la saison, bonjour pour faire le noeud en huit en souquant sur la
drisse en même temps! Je vois pas comment ça peut se faire...
- si tu as besoin d'affaler, hébin, yapluka sortir l'Opinel...
--
Hubert Crépy
William Marie
"Bernard de Lorient" <bernar...@tiscali.fr> a écrit dans le message
de news:chc3rl$577$1...@news.tiscali.fr...
> Bonjour
> A propos de tes "rivets qui pètent" et plus généralement des
problèmes liés
> au mariage de l'alu avec l'inox.
> Il existe un produit: "Chez International, le M40", genre graisse
jaune
> citron, spécialisé pour éviter la corrosion inox/alu.
> Je l'emploie depuis de nombreuses années avec succès notamment sur
les
> moteurs HB, mats etc.
> Il est très utilisé également à la base aéronavale de Lann-bihoué
(Lorient).
> Attention au mode d'emploi, c'est un produit toxique, voir
dangereux, mais
> très efficace.
> Bernard de Lorient
>
Très intéressant ! Je vais demander à mon ship d'en commander.
Merci du tuyau.
Pym
> et qui sert aussi de bosse pour enrouler !!
Sur ma notice, ils parlent de "drosse"
Un autre collègue, de "drisse"
Toi de "bosse"...
Alors ?
On a qu'a dire "brosse" comme ça tout le monde sera content !
--
Pym
Hubert Crépy
> Sur ma notice, ils parlent de "drosse"
> Un autre collègue, de "drisse"
> Toi de "bosse"...
> Alors ?
Je vote pour "bosse".
"drisse" évoque une manoeuvre verticale.
"drosse" pour moi vient du verbe "drosser" (sur des récifs), brr...
Traditionnellement, une "bosse" est un terme assez générique pour
désigner une manoeuvre (d'où le "noeud de bosse"), mais on le retrouve
le plus souvent dans les manoeuvres de serrage ou de réglage de voiles
(bosses de ris, bosses d'empointure, ...)
--
Hubert Crépy
ADB
La drosse est un "cordage qui sert à faire mouvoir la bare de
gouvernail... Les drosses des basses vergues sont des sortes d'estropes
qui servent de racages à ces vergues; elles les embrassent et elles se
souquent ou reçoivent du mou au moyen de palans dits de drosse..."
Dictionnairede la marine à voile, Bonnefoux et Paris
ADB
Pym
> Je vote pour "bosse".
> "drisse" évoque une manoeuvre verticale.
> "drosse" pour moi vient du verbe "drosser" (sur des récifs), brr...
Et "Frapper un bosse", tu crois que c'est plus agréable ? :-)
Une drosse est un filin qui transmet une manoeuvre, comme effectivement
de la roue vers le gouvernail.
Et pourquoi pas transmettre le mouvement d'enroulage à la voile. Sauf
que là on tire pour affaler au lieu du contraire.
--
Pym
Henri
:-)
Henri
FdC 403
Belgique
"Pym" <Pym-...@wanadoo.fr> wrote in message
news:1gjoydy.7t2eee1pgc0s8N@[192.168.150.115]...
Pym
> Moi je dis "ficelle" et tout le monde comprend.
> :-)
Comme ma copine : "le fil de la voile"
--
Pym