Inverseur
JPh
Que faut-il vérifier quand un inverseur nécessite une "pause" de plusieurs
secondes (+ de 5) avant de pouvoir passer de l'arrière vers l'avant (ou
inversement). Je dois même parfois revenir plusieurs fois au neutre avant
qu'il "accroche".
Le bateau est un Oceanis 411 de 2001 avec un Volvo de 59 CV.
Merci pour vos réponses.
JPh
Scoop2002
http://www.monbateau.com/ForumNautique/Repannonces.cfm?origine=monbateau&thr
eadid=20079&messages=31&nom=&email=
le nom du thread est "beneteau assigne en refere au TGI"
il semble que ce soit un assez serieux défaut du Volvo !
"JPh" <jph.du...@wanadoo.fr> a écrit dans le message de news:
bl9lpo$9g9$1...@news-reader2.wanadoo.fr...
lapache
des cables de commande qui était en cause.
"JPh" <jph.du...@wanadoo.fr> a écrit dans le message de news:
bl9lpo$9g9$1...@news-reader2.wanadoo.fr...
Franck Blondel
"JPh" <jph.du...@wanadoo.fr> a écrit dans le message de
news:bl9lpo$9g9$1...@news-reader2.wanadoo.fr...
JPh
Bonjour,
Le réglage des câbles a-t-il résolu le problème ?
JPh
Yag
a priori je penserai plutôt aux deux mécanismes de synchro qui sont
défaillants: Normalement, il servent à freiner ou entraîner l'arbre moteur
par rapport à l'arbre de sortie et lorsqu'il est suffisamment devant des
dents et à vitesse suffisamment lente, cela se met à engrener par un effet
ressort. Si le ralenti est trop haut, ou si l'on passe de la marche arrière
à la marche avant (ou inverse) sans attendre que le moteur revienne à un
régime de ralenti , ces synchros travaillent dur et s'usent très rapidement.
On peut alors constater l'effet dont vous parlez: Les pignons restent à
leurs vitesses respectives trop différentes et donc l'enclenchement de la
vitesse ne peut se faire (ou se fait mais tardivement par les frottements
internes).
En premier je vérifierai la tension et l'efficacité du câble (ou des câbles)
d'inversion et de la commande: S'ils ont trop de jeu, il peuvent ne pas
mettre suffisamment en pression la commande d'inversion et diminuer l'effet
de synchro. Il peut aussi y avoir un ressort qui ne joue plus son rôle...
Test simple, en aveugle près du moteur et le câble d'inversion désolidarisé
de la commande, la marche avant et arrière passent-t-elles a la main sans
problème (mieux qu'avec la commande déportée) ? Si la réponse est oui : Ouf
ce n'est pas grave, il doit être possible de régler les câbles de façon
satisfaisante pour fonctionner !
Si non, il est parfois possible de rattraper cette usure de l'extérieur mais
c'est très souvent par l'intérieur (cales de réglage ou remplacement des
pièces d'usure)... D'où un démontage total.
@+
yag
"Franck Blondel" <fra...@free.fr> a écrit dans le message news:
3f789347$0$20633$626a...@news.free.fr...
lapache
> A l'attention de Lapache.
>
> Bonjour,
>
> Le réglage des câbles a-t-il résolu le problème ?
>
Aie... là je ne vais pas pouvoir te répondre , c'était un bateau de location
et je n'ai signalé le problème qu'au retour.
JPh
je vérifierai ce week-end.
Bonne navigation à tous.
Jean-Philippe
Didier
inverseur ZF, il est équipé d'un embrayage à disque fonctionnant dans un
bain d'huile, le réglage de la commande d'inverseur n'aura que peu d'effet,
car en en fait , il s'agit d'un problème de glaçage des disques d'embrayage.
Ce PB est bien connu de ZF et est normalement couvert par leur garantie 2
ans. Donc tu as intéret à faire vite. Si tu le souhaites, je peux te donner
toutes les coordonnées et démarches à faire pour faire réviser ton
inverseur. Bien entendu, j'ai eu exactement le même PB
Didier
"JPh" <jph.du...@wanadoo.fr> a écrit dans le message de news:
bl9lpo$9g9$1...@news-reader2.wanadoo.fr...
JPh
A l'attention de Didier,
merci pour ta réponse.
Tu vas probablement me prendre pour un béotien, mais comment savoir si
l'embrayage est de type ZF ?
Ce que j'ai vu, c'est effectivement qu'il fonctionne dans un bain d'huile
(qualité Dextron II de boite automatique), qu'il est de marque Volvo, comme
le
moteur (qui est en fait un Perkins rebadgé Volvo).
Par ailleurs, il apparaît que les commandes fonctionne bien.
Redescription du problème : le passage de marche avant (ou arrière) se fait
bien, c'est à dire que l'arbre tourne immédiatement dès le passage de la
"vitesse".
En revanche, lorsque je donne des tours au moteur (quand j'accélère donc),
le moteur monte en régime, mais l'arbre ne tourne pas plus vite. Il faut
revenir au
neutre plusieurs fois pour que cela accroche.
Concernant la garantie de 2 ans, le bateau a été mis à l'eau en août 2001
donc ....
Je suis très intressé par les coordonnées et démarches à faire pour faire
réviser mon inverseur.
Encore merci pour ta réponse.
Jean-Philippe
titi
J'ai eu plusieur fois ce problème avec le même type de matériel.
N'insiste pas, tu va tout casser.
Ton inverseur est sans doute un HURTH. J'ai déja réparé le mien 3 fois en 6
ans alors que le bateau navique très peu au moteur (dernière fois réparation
en septembre 2002, casse en avril 2003, à peine 5 litres de gasoil consommé
entre...., mais réparation de 1000 euro quand même (dépose repose faite par
moi)
Ce type d'inverseur souffre à mon avis d'un 'léger' vice de conception. Une
rondelle encaisse la pression de l'embrayage qui ne doit pas du tout
ensuite glisser sous peine de voir la rondelle en question se faire 'usiner'
vite fait. Dans la pratique, ceci se produit dès que ton hélice est sale.
Pour 1000 euro, tu peux acheter une combinaison, un masque une éponge qui
grattte et plonger pour nettoyer régulièrement. C'est ce que j'ai trouvé de
mieux.
Tu peux contacter Marine Transmission à St Herblain 02 28 03 12 82. Je pense
que cette fois, ils ne te diront pas que tu es le seule, le premier, que
cela n'arrive jamais......
"JPh" <jph.du...@wanadoo.fr> a écrit dans le message news:
bm0b38$hu2$1...@news-reader3.wanadoo.fr...
JPh
As-tu un contact en Méditerranée ? (Hérault ou Gard).
A +
Didier
Tu as une plaque signalétique à l'arrière de l'inverseur, pourrais tu la
relever, à partir de ces infos on pourra déterminer le type exact ainsi que
le fournisseur de ton inverseur. Concernant le message de la seconde
personne qui a des problèmes avec un inverseur HURTH, il s'agit bien de
cette marque mais les modèles différent beaucoup en fonction de la puissance
du moteur et de l'éventuel angle de renvoi entre l'arbre de sortie et celui
du moteur. Sur mon SO37, je suis équipé avec un modèle ZF15.
Pour cette intervention, ZF PARIS a pris intégralement les heures de dépose
repose ainsi que la révision. Pour la durée de vie de la répar, elle a été
effectuée ce printemps et depuis j'ai effectué plus de 100 heures sans
problème. Mais encore une fois il se peut que le modèle soit totalement
différent.
Concernant cette gamme d'inverseur, il est claire que Volvo a voulu faire
des économies et qu'en conséquence beaucoup d'utilisateurs ont des
problèmes.
Didier
"JPh" <jph.du...@wanadoo.fr> a écrit dans le message de news:
bm0b38$hu2$1...@news-reader3.wanadoo.fr...
JPh
J'ai vérifier les infos sur l'inverseur, il s'agit bien d'un ZF :
Sur l'inverseur (gravé sur la pièce elle-même) : HURTH MARINE - ZF
Sur la plaque rivetée par Volvo :
Volvo Penta 35882635
M825A-A / 2.74
N° 5025 01 22894.
Comme Titi l'évoque, mon hélice n'est pas réellement propre, est-ce que pour
ta part le fait d'avoir une hélice parfaitement nettoyée a résolue le
problème ?
Je rappelle que le moteur et l'inverseur n'ont que 250 heures.
Merci pour votre aide
Jean-Philippe
Didier
De toute façons, ZF garanti ses inverseurs 2 ans, donc tu as droit à une
remise en état ss garantie, je te communiquerai les éléments demain pour que
te puisse rentrer en contact avec le responsable SAV ZF. Il est évident
qu'une hélice sale engendre plus de trainée en rotation, mais un embrayage
qui patine comme le tien c'est anormal. Si notre ami TITI a raison, je te
conseille de faire remettre en état l'inverseur et de demander au
responsable ZF la vrai vérité.Si tu as un doute pour le futur, le mieux est
de revendre le bateau. Attention sur ton prochain, vérifie bien qu'il s'agit
d'un montage VOLVO natif (Embrayage à cone, gros bouchon plastique de
remplissage d'huile sur le dessus de l'inverseur).
Didier.
"JPh" <jph.du...@wanadoo.fr> a écrit dans le message de news:
bm11im$49n$2...@news-reader3.wanadoo.fr...
JPh
J'attends donc tes infos.
J'espère arriver à régler ce problème, car par ailleurs je suis très
satisfait de mon bateau et ne compte pas le revendre (de toute façon, j'ai
encore de nombreuses années de crédit dessus, donc je n'ai pas le choix, il
faut que l'inverseur fonctionne).
Si je t'ai bien compris, la réparation par ZF s'est avéré efficace dans ton
cas.
Merci et à bientôt,
Cordialement,
Jean-Philippe.
Didier
Désolé pour ma réponse un peu tardive, mais voici les éléments:
Société ZF FRANCE
3 - 11 Henri POINCARRE
92167 ANTONY
Prière de contacter Mr SIVADE, 01 40 96 42 70
Appelle ce Monsieur de ma part Mr VIDAL, il se souvient certainement du
problème qu'il a eu sur mon SO37 ce printemps.
"JPh" <jph.du...@wanadoo.fr> a écrit dans le message de news:
bm173b$7td$1...@news-reader3.wanadoo.fr...