Safran Gib sea
jp charmes
sur une sortie avec un peu beaucoup de vent,j'ai cassé la partie basse
(~50cm) du safran de mon Gib sea 30.J'ai pu rentrer avec le moignon restant
mais maintenant il va falloir s'attaquer à la réparation.J'ai sorti la mèche
avec le restant du safran,j'ai dégagé la partie metallique et je suis à la
recherche de conseils sur la facon de refaire la partie bois du
safran.(matériau,resine ,façonnage etc)
Quelqu'un a t il des lumières sur la réalisation ou des lumières sur des
sites internet de personnes s'étant lancées dans ce genre de travail?
merci à tous.
P Charms
jean-pierre
refaireun safran en consultant un charpentier marine bois et polysester!
"jp charmes" <jpch...@easynet.fr> a écrit dans le message de
news:dk0j23$is0$1...@news.tiscali.fr...
jean-pierre-plisson
Plus qu'une indication je te propose une réflexion : beaucoup de bateaux se
mettent au plein par une avarie de gouvernail, cet appareil est
intrinsèquement un point faible du bateau. Donc si tu n'es pas familiarisé
avec le travail du bois, la technique du "skarffff", la colle époxi, le
polyester, la choucroute et j'en passe je te suggère de passer par un
chantier qui en fonction de ton besoin te fournira une prestation de conseil
ou réalisera tout ou une partie des travaux.
Cordialement
JPP
"jp charmes" <jpch...@easynet.fr> a écrit dans le message de news:
dk0j23$is0$1...@news.tiscali.fr...
Yag
je peux vous dire que la forme du profil d'un safran est très importante et
j'ai pu constater un gros écart de comportement pour une forme qui vu d'un
œil exercé était très proche: Gain en vitesse de presque 1 nœud et précision
de barre largement plus grande (Pour moins de 5° d'angle de barre, le bateau
réagit dans un cas et pas dans l'autre)... Sans compter qu'en terme de
sécurité, le mauvais profil avait une fâcheuse tendance à décrocher (et
entraînant immanquablement un départ au lof) et pas du tout celui qui avait
un bon profil!
Pour réaliser le profil, généralement un Naca symétrique (coordonnées du
profil facilement trouvable en donnant épaisseur et corde), et si le safran
est bien rectiligne c'est abordable avec des méthodes simples: La plus
simple est avec une cale à poncer réalisée à la forme voulue que l'on passe
de haut en bas et bas en haut pour poncer et obtenir la forme voulue.
Si non, pour les formes exotiques cela deviens vite très difficile et le
résultat peut être très décevant...
Bon courage pour la réalisation,
@+,
Yag
"jean-pierre-plisson" <jean-pier...@wanadoo.fr> a écrit dans le
message de news:436533e0$0$17201$8fcf...@news.wanadoo.fr...
Didier Feuillade
J'avais eu la même mésaventure en heurtant un "ofni" un jour de tramontane,
devant Port la Nouvelle. La safran de mon Jouet 9.20 avait cassé net.
Quelques instants à me repasser mes nombreuses lectures hivernales, sur la
navigation sans safran, ou avec safran de fortune ! . . . mais, il en
restait un bout et j'ai pu entrer à Port la Nouvelle au moteur.
On m'avait à l'époque ( il y a 5 ou 6 ans ) conseillé un chantier à Port
Leucate pour faire réparer ( je ne donne pas le nom, il a fait faillite
depuis).
Je suis donc reparti pour Port Leucate, le lendemain matin, de très bon
matin, avant que la tramonane ne se relève pour amener le bateau à Leucate.
( a mes risques et périls, l'assureur , ne voulant pas que je ressorte du
port avec un bout de safran )
J'ai eu tout le loisir de suivre la réparation de mon safran, on a été
bloqué une semaine.
J'arrive donc à la partie qui peut te servir :
Il a fallu que j'enlève la mêche de safran pour la faire détordre à la
presse hydrolique, le moindre défaut entrainant par la suite une barre tres
dure et dissymétrique.
Le gars du chantier à recréé un safran neuf en utilisant plusieurs
épaisseurs de contre plaqué marine et beaucoup, beaucoup de résine époxy.
Deux plaques de 3 cm d'épaisseur, collées l'une à l'autre, entre les pattes
en inox qui étaient fixées sur la mêche. Ces plaques étaient vissées , avec
vis inox qui passaient dans les trous d'origine, sur les pattes. Par dessus
, il avait recollé une plaque de contre plaqué, plus fine, de chaque côté,
pour noyer les vis, et arriver à l'épaisseur d'origine. ( le tout en
utilisant, beaucoup, beaucoup de résine époxy ).
Il a ensuite redonné la forme générale du profil à la meuleuse et au rabot
électrique . . . surement la phase la plus délicate !!! mais c'était un as
!
On peut qd même se guider avec les différents dessins qui apparaisent, dus
aux plis du contre plaqué, de manière à faire un profil symétrique.
puis , re époxy, puis ponceuse à bande pour les finitions.
J'ai gardé ce bateau deux ans encore, avant de le vendre, la barre était
comme avant, et le nouveau propriétaire en est tjs satisfait, le safran est
plus solide que l'ancien !
Si tu veux des précisions . . .demande!
Cordialement
Didier feuillade
"jp charmes" <jpch...@easynet.fr> a écrit dans le message de news:
dk0j23$is0$1...@news.tiscali.fr...