CRR équivalence avec Licence Aeronautique ?
arnaud
Question : le Brevet de Pilote Privé (avion) vous donne-t-il de facto
le droit d'utiliser une VHF sur votre bateau ?
- le brevet PP vous autorise légalement à utiliser une VHF
(fréquences Aéro)
- y a-t-il une équivalence entre les 2 Certificats Radio ?
Merci de me confirmer (ou non !) cette hypothèse !
Michel
A priori OUI, mais ,,,,,,
Le fait d'être PPL, ou CPL d'ailleurs, vous autorise à utiliser une "
licence d'aéronef", alors que le passage de l'examen propre au CRR donne
lieu à la remise d'une carte spécifique.
Solution,,, présenter ( par courrier ou Mail, à moins de se trouver sur
place) copie du Livret PPL à l'agence nationale des fréquences et demander
l'attribution de la fameuse carte par équivalence.;;;;;;;ça marche !
aéro,,, nautiquement vôtre
Michel
arnaud
Voilà une réponse claire et limpide .
Dont acte !
Je file à la photocopieuse....
A bientôt, dans les airs ou sur l'eau !
retirer]@libertysurf.fr philippe.
Mais ça reste à vérifier. La liste des équivalences ne mentionne pas le
brevet de pilote.
"arnaud" <arnaud...@exane.com> a écrit dans le message de
news:1122910458.8...@g47g2000cwa.googlegroups.com...
jean michel Bonnard
n'autorise pas à utiliser l'equipement de l'autre .
Bien sur en pratique quand on sait manipuler et parler sur l'un ,on
s'interesse à l'autre , et c'est pareil .
--
JMB
oter le mot point et le remplacer par un point
et ajouter le point manquant
Jean-Jacques (Nantes)
Bonsoir,
Ca doit donner un truc comme ça...
:-))
Capitainerie Port Haliguen ici "Morgan" prêt à l'appareillage demande
clearance pour un IFR a destination de Belle Ile...
;-)))
Plan de Nav accepté, naviguez vers môle sud et passez sur CROSS ETEL,
frequence 16
JJ
christian navis
> Bonjour,
En pratique, on le fait, et je n'ai pas eu connaissance qu'un pilote
ait été verbalisé pour cela.
En théorie, c'est une autre paire de manches!
J'ai comme l'impression que cela est laissé à l'arbitraire de quelques
fonctionnaires qui, sans instructions de leur hiérarchie, répondent
un peu à l'aveuglette (quand ils répondent...)
Ainsi, je n'ai jamais pu avoir de réponse écrite à la question:
Titulaire d'une QRI (un titre qui en théorie m'autorise à me poser à
Heathrow ou Kennedy AP) cette qualif peut-elle être admise en équivalence
avec le certificat dit restreint au nom du principe
"qui peut le plus peut le moins"?
Verbalement, je n'ai eu que des réponses contradictoires sans être
pour autant péremptoires.
Il se trouve que j'ai conservé un ancien TT, avec écrit à l'intérieur
en toutes lettres QRR, sans spécification nautique ou aéro.
En cas de contrôle, je m'en servirai, éventuellement jusqu'au tribunal.
Evidemment, face à la bureaucratie, on peut toujours craindre un remake de
la scénette classique de l'adjudant recruteur de naguère demandant aux
appelés:
- Avez-vous le certificat d'études?
- Non mon adjudant, mais je suis docteur en physique.
Et là 2 réponses au choix:
- Pas de certif, illettré, corvées de chiottes!
Ou encore, dans le meilleur des cas:
- Docteur? ça tombe bien, vous allez opérer le colonel! :o))
Sur ce, après cette brève incursion à terre pour acheter du matos,
je retourne à bord finir quelques menus travaux, dont la cuve à gasoil
à changer parce que fissurée suite à un knock down printanier.
Bonnes navs à tous!
--
http://christian.navis.free.fr/
-----
échangez opinions et commentaires dans les forums de discussion.
http://www.usenetgratuit.com/
Jean-marie
Voici un lien vers la FAQ du site de l'ANFR.
http://www.anfr.fr/index.php?cat=radiomaritime&page=faq
"arnaud" <arnaud...@exane.com> a écrit dans le message de news:
1122910458.8...@g47g2000cwa.googlegroups.com...
Océanis
Il y a près de 15 ans, j'ai du passer le CRR pour devenir pilote de ligne
(c'est un examen radio obligatoire lorsque l'on veut être pro, rien à voir
avec la QRI ou QRRI. En 5 minutes, la personne du centre télécom m'a demandé
quelles étaient les fréquences de détresses aériennes et maritimes. A la
suite de quoi il m'a délivré le titre aéronautique, et m'a demandé si en
même temps je voulais le titre maritime, ce que j'ai accepté. Il m'a été
délivré une carte de CRR Aéronautique et Maritime. Si vous n'avez pas la
mention Maritime sur votre CRR, vous ne pouvez pas utiliser la VHF. J'ai été
à plusieurs reprises contrôlé par les AF Mar, ainsi qu'une fois par le
service des fréquences radio.
Bon courage et bonne mer.
"arnaud" <arnaud...@exane.com> a écrit dans le message de news:
1122910458.8...@g47g2000cwa.googlegroups.com...
christian navis
> Pour être dans ce cas, je vais vous faire part de mon expérience.
> Il y a près de 15 ans, j'ai du passer le CRR pour devenir pilote de ligne
> (c'est un examen radio obligatoire lorsque l'on veut être pro, rien à voir
> avec la QRI ou QRRI. En 5 minutes, la personne du centre télécom m'a demandé
> quelles étaient les fréquences de détresses aériennes et maritimes. A la
> suite de quoi il m'a délivré le titre aéronautique, et m'a demandé si en
> même temps je voulais le titre maritime, ce que j'ai accepté. Il m'a été
> délivré une carte de CRR Aéronautique et Maritime. Si vous n'avez pas la
> mention Maritime sur votre CRR, vous ne pouvez pas utiliser la VHF.
De mon temps, le CRR était associé obligatoirement au TT,
et fortement conseillé aux ULM.
Il se passait lors du test d'admission, en situation réelle.
J'ignorais que ce modeste titre était aussi exigé des ATPL.
La QRRI était obligatoire pour les TT voulant voler à l'étranger,
les PP (anciens CPL) étant tenus de passer la QRI.
Dans mon cas, bien que TT (ancien PPL) j'avais la chance d'avoir une
base SFACT sur mon aérodorome et d'y compter quelques amis, ce qui m'a
permis d'y suivre la formation QRI.
D'autres TT ont même obtenu l'IFR par ce biais.
Cette opinion n'engage que moi, mais les épreuves de la QRI m'ont paru
autrement plus trapues que le programme du CRR maritime.
Alors que, presque partout, universités et grandes écoles ont jeté des
passerelles entre les divers cursus, y compris ceux suivis à l'étranger,
multipliant les équivalences de titres, les troncs communs et les cycles
parallèles, j'ai du mal à comprendre par quelle aberration bureaucratique,
marine et aviation ont dressé ce bunker entre elles.
Pierre
Bonjour Christian, bonne question sur le pourquoi un piéton n'a pas à savoir un muinimum e
code de la route alors que c'est uen des lois qu'il doit observer !
Le ministère des transports est un gros tas de MERDES planquées et qui MULTIPLIENT les
POSTES de directions et donc DIRECTEURS !
C'est come l'Education nationale en chargfe de FAIRE DES CITOYENS selon la définition de
leur mission mais qui ne sont là que pour APPLIQUER des PROGRAMMES pondus par des CRETINS
et RATES politisés !
Donc dommage que les examens TOUS basés sur un mêùme texte de loi ou CODE ne soient pas
- primo enseignés à TOUS les citoyens dès leur jeune age : un code de la route pour TOUS
meme en bateau ou avion !=) puisque la base est IDENTIQUE (respect des autres ... en plus
!)
- deuxio UNIFIES pour assurer la première partie, donc un code général applicable "par" et
"sur" TOUS moyens de transports (même à pieds ou en fauteiuil roulant !)
- Tertio, avoir ensuite des "qualifications" par type de matériels pour apprendre l'usage
de cet engin spécial et donc au niveau de la qualification de type avoir à apprendre le
maniement de l'engin et les lois et codes afférents à cet engin et sa conduite !
Trop simple tout cela et trop de fumiers ex militaires galonnés (mais nuls !) ou ex
politicards ou directeuirs vidés de leurs postes pour incapacité (revoir les listes du
ministère des transports et les carrières ... de certains crabes et la liste de leurs
parents non nuls ou aussi planqués ... fils ou cousins de ... !) et cela ferait TACHE
VISIBLE dans le paysage politique d'avoir à réduire ces (in)effectifs ... et hélas les
recaser dans un autre trou du gruyère ... admnistratif !
Donc pourquoi faire simple et beau lorsque l'on GAGNE plus à faire compliqué et obscur !
Allez ... et dire que je me fais traiter de CON par les gens qui découvrent ces méandres
puants que je dénonce depuis longtemps ... après d'autres comme Courteline ... ou Xenophn
!=))
Que la connerie humaine a la cvie dure ... et sait se reproduire si bien dans les siècles
et secularum ...
*****************
Pierre BONNARD
http://pierrebonnard.free.fr/index.htm
Le Cadd Havre pour ... Generic Cadd, Visual Cadd,
Plus un peu du MORVAN en France et d'anciennes choses ...
*****************
Pascal89
Super la démonstration de Christian !!!
Peut-être un peu plus compréhensible ( Excusez moi de ne pas être membre du
sérail ) si l'on évitait d'utiliser des abréviations à foison !!!
désolé
Pascal
"christian navis" <christian.na...@cegetel.net> a écrit dans le message de
news:42eff05e$0$32116$626a...@news.free.fr...
Pierre
>
> Salut à tous,
> Super la démonstration de Christian !!!
> Peut-être un peu plus compréhensible ( Excusez moi de ne pas être membre du
> sérail ) si l'on évitait d'utiliser des abréviations à foison !!!
>
> désolé
>
> Pascal
Bonjour Pascal de Pierre le vieux C.. du Morvand,
Juste pour simplifier,
1/ les trucs avec un C majuscule signifient "Certificat" et donc un examen plus ou moins
trappu délivré par une des autorités de "certification" des installation radio électriques
de bord (avion bateaux ou autres engins roualnts ...). Ce bout de PQ correspond donc à un
niveau de maitrise donné de l'outil théorique et de son usage (langage, lois, règles ...).
Il peut etre dit Restreint (CRR pour certificat radio restreint !) ou International (tu
saurais en théorie l'anglais aussi bien que le fonctionnaire qui te le fait passer et en
plus tu as appris quelques règles internationales de bienséance !).
2/ Avec le CRR tu apprendras en plus qu'il faut que l'installation "physique" soit
"certifiée conforme aux règles / lois ...." elle aussi et donc avec une "licence
d'exploitation" ... restant attachée à l'engin portant la station radio électrique ! C'est
le certificat raio de bord des avions bateaux ... donc donnant un "indicatif" identifiant
l'installation ! Le fai d'avoir un certificat d'opérateur radio ne t'autorise pas à user
des droits de la licence d'installation selon les lieux .... (un CRR sur un navire en eaux
internationales ou anglophones t'autorise en théorie à ne parler que français ... à des
français ! subtilité administrative franchouillarde!)
Il ne faut donc aps confdondre la "licence" du poste radio de bord avec la suivante:
3/ licence d'opérateur radio ... ou qualification d'opérateur radio ... autrement dit les
Q machin !
Dans ce cas, c'est le complément du CR machin (restreint ou international !) afin que tu
saches utiliser l'installation radio électrique dans ses conditions réelles (ou
théoriquement réelles !) sur les engins pour lesquels tu passes le "permis" (licences
et/ou qualifications de type des pilotes d'avions, des pilotes passant les permis "navires
à moteurs" .... ou d'autres engins !).
Cette qualification est soumise aux mêmes conditions que le permis donnant le droit
d'usage dans els limites naturellement de la licence d'exploitation de la station mobile
ou de bord !
Cela permet de simplement décrocher le combiné et dire un mot sur la fréquence ...
Pour les voileux, hors utilisations professionnelles (enseignants, pros et autres faisant
de l'argent en mer ou ailleurs !), il n'existe pas cette qualification qui par contre est
"attachée" (passée avec le permis souvent !) aux licences de pilotes amateurs d'engins
comme avions, bateaux à moteurs ... mais ils ont toujours besoin de leur CRR (perso !) et
de la licence d'exploitation (immatriculation du bateau et autres papiers à montrer aux
douanes et gendarmes !) du poste radio ... Il existe une CR avec un I pour internationale
donc avec plus de questions sur les procédures standardisées (EU ou GB ou ???) avec
expression en langue anglaise ... pour pouvoir utiliser ta radio dans les eaux des pays
cosignataires ... de l'OIT (Organistaion internationale des telecom... sorte de super ANFR
+ CSA + ... surveillant les isntallations et utilisations des radios de tous types !).
Comme pour les permis de voiture, il existe des cas et pays ne donnant pas directement le
droit d'user de ta radio chez eux ou alors indirectement (traducteur local ou flic te
surveillant !)
Bien venuto dans le monde des crapules ... car de toute façon cela sert à rien sauf se
mettre du fric dans les poches !
Monde moderne ... dommahge qu'un Inquisiteyur n'ai pas obligé les navigateurs des années
1400/1600 à de tels regles cela simplifierait la carte du monde !
brakbig...@gmail.com
pinochio
un message d'outre tombe
<brakbig...@gmail.com> a écrit dans le message de
news:de5d3e2e-5e63-44f4...@googlegroups.com...
Dominique
> zut
> un message d'outre tombe
--
Dominique
Courriel : dominique point sextant ate orange en France
Esto quod es
GG
Hubert, de Cherbourg
alors quand reviens-tu à Cherbourg ?
"GG" <ne...@nospam.assysm.com> a écrit dans le message de news:
5a8acf24$0$20435$426a...@news.free.fr...
GG
PT est sur les bords de Seine et la remorque baigne. :(
GG.