moteur injection
lazard
il y a t'il des bougies sur un moteur essence à injection?
Cordialement
Armel
Pour moi tout moteur à essence est équipé de bougies, pour provoquer
l'explosion du mélange air + essence.
Les moteurs diesel en sont dépourvus en raison du taux de pression nettement
plus élevé qui fait qu'ils n'en ont pas besoin pour que le mélange air +
carburant explose, la pression suffisant à l'enflammer. Ils peuvent être
équipés seulement de bougies de préchauffage, pour réchauffer le cylindre au
démarrage à froid, mais il ne s'agit plus d'apporter une étincelle mais de
la chaleur uniquement, et qui n'ont donc rien à voir avec l'allumage.
Bonne soirée
Kenavo
Armel
" lazard" <lazard...@hotmail.fr> a écrit dans le message de news:
478a6f69$0$905$ba4a...@news.orange.fr...
lapache
news:fmdrn1$fag$1...@news.tiscali.fr:
> " lazard" <lazard...@hotmail.fr> a écrit dans le message de news:
> 478a6f69$0$905$ba4a...@news.orange.fr...
>> bonsoir ,
>> il y a t'il des bougies sur un moteur essence à injection?
>>
>> Cordialement
>>
>
>
>
Pour moi tous les moteurs de voiture à essence actuels sont des moteurs à
injection. Il n'y a plus de carburateur comme autrefois.
Et ces moteurs ont bien des bougies.
Pierre
>
> Bonsoir,
>
> Pour moi tout moteur à essence est équipé de bougies, pour provoquer
Bonjour ou bonsoir Lazard et Armel!
Pierre de son Morvand de nouveau venté apporte quelques pensées de nuit !
Il faut un système d'allumage du nuage carburant comburant sur TOUS les moteurs sauf comme
dit par Armel sur les moteurs auto explosifs ou auto inflammables (dits diésels !)
Par contre il existe deux systèmes au moins avec les injections simples et les injections
forcées des mélanges !
Donc le mélange est fait dans un conduit d'admission ou dans le cylindre entre air et
essence vaporisé avec ou sns surpression (voitures avec turbo sur la ligne d'injection
directe !).
L'ancienne technique était de faire le brouilalrd air essence par un gicleur dans le canal
d'admission avec régulation par un carburateur et ses volets ...
Dans un moteur à injection directe, le carbu disparait et une pompe met le carburant en
pression pour le vaporiser (ou nébuliser !) dans un flux d'air aspiré ou comprssé.
La pompe doit donc remplacer le carburateur et avoir un lien avec la "chaine de
distribution" (pas la chaine physique mais la suite d'opérations ... !) pour envoyer la
quantité demandée (selon ton appui sur l'accélérateur !) au bon moment (pendant le début
de redescente, avant sa remontée, du piston dans le cylindre où on injecte ..).
L'injestion directe contrôlée par ordinateurs de bord permet d'avoir le meilleur mélange
au bon moment en tenant compte de paramètres que ne permettaient pas les carburateurs trop
"mécaniques" et soumis à des phénomènes comme la température, la pression de l'air,
l'humidité, ... ou les besoins du pilote (pb mécaniques et réglages lors des accélérations
rapides ou de relachements d'accélérateur en urgence !).
Le contrôle électronique permet aussi d'adapter les moments d'injection mieux que par le
jeux des soupapes et/ou cames ainsi que le moment d'allumage même s'il est encore fait par
bougie !
Un moteur à injection directe bien réglé est mieux qu'un moteur à carburateur classique
surtotu dans les régimes transitoires (le carb était calculé pour le ralenti, et pour le
régime optimal décidé par le constructeur et pas sur toutes les vitesses possibles !).
Ceci permet donc une meilleure longévité, économie ... mais de bons mécanos avec le bon
matériel de réglage !
Attention de ne pas parler d'injection sans dire le mode donc souvent sous entendu directe
! Un moteur à carburateur utilise aussi une forme d'injection mais indirecte, idem pour
els moteurs fusée ou autres réacteurs ... !
A plus mais pourquoi cette question ? as tu un problème de choix ?
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Pierre BONNARD
http://pierrebonnard.free.fr/index.htm
Un peu du MORVAN en France et d'anciennes choses ...
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lazard
merci de vos réponses
"Pierre" <pierre...@free.fr> a écrit dans le message de news:
478AA28D...@free.fr...
Jean-Philippe Brillot
" lazard" <lazard...@hotmail.fr> a écrit dans le message de news:
478a6f69$0$905$ba4a...@news.orange.fr...